Skuteri kao urbano prevozno sredstvo su tokom proteklih 15-tak godina doživeli nekoliko (r)evolucija, a poslednja etapa te metamorfoze je Piaggio MP3 koji nudi savršen kompromis između agilnosti skutera i sigurnosti automobila. Mi smo na testu imali LT verziju koju je moguće voziti sa B kategorijom.
Ubrzo nakon promocije nove generacije Beverly skutera, upostavljena saradnja sa Piaggio Group Srbija (u daljem tekstu PGS) nam je omogućila da na test dobijemo i Piaggio MP3 LT. S obzirom da su nam u fokusu automobili, dosadašnje iskustvo sa skuterima (kada se govori o testovima dvotočkaša) je bilo uglavnom sa Peugeot skuterima do 50ccm, tako da je MP3 LT bio savršen način da uđemo u svet motocikala/skutera.
Sezona je, u trenutku preuzimanja skutera (početak oktobra), počela lagano da se završava što je jasno govorila i vremenska prognoza za početak oktobra. No, bez obzira na promenljivo vreme koje su najavljivali meterolozi, MP3 LT je preuzet bez mnogo dileme. Srećom, jedini kišni period tokom MP3 testa je bio upravo tog dana, neposredno po preuzimanju skutera.
No, krenimo redom.
Istorijat
Od kako se MP3 pojavio 2006. godine, ovaj model je bio vrlo zanimljiv koncept za svakoga kome su svakodnevna probijanja kroz gradsku vrevu na dva točka. Inicijalno su bili ponuđeni modeli sa 125 (LEADER sa 15KS) i 250ccm (QUASAR sa 22,5KS), da bi samo nekoliko meseci kasnije Piaggio ponudio i verziju sa 400ccm (MASTER sa 34KS). Od 2008. godine evropski kupci mogu da kupe i Gilera Fuoco sa 500cmm agregatom (MASTER sa 40KS), koji nudi nešto sportskiji ram. Isti model se na američkom tržištu prodaje pod nazivom MP3 500.
2009. godine Piaggio je predstavio model sa sufiksom LT, koji je zahvaljujući proširenom prednjem kolotragu i drugim dodacima „proguran” u L5 klasu (teški trocikli) motornih vozila koja se mogu voziti sa B kategorijom.
Poslednja etapa razvoja MP3 je predstavljanje hibridnog modela sredinom 2009. godine, da bi poslednji član MP3 porodice bio predstavljen na ovogodišnjem Sajmu automobila u Parizu – 300i Hybrid.
Realtivno kratak vremenski period od kako je MP3 predstavljen je obeležen odličnom prodajom, imajući u vidu nešto višu cenu u odnosu na klasične maksi skutere, pa je Piaggio do sredine 2010. godine ima preko 70.000 prodatih MP3 modela u različitim varijantama. Brojka koja jasno ukazuje da je sa ovim modelom ipak pogođena ciljna kategorija kupaca.
Zašto tri točka?
Efikasan urbani transport je problem sa kojim se susreću vozači u modernim metropolama. Iz tog razloga su dvotočkaši izuzetno popularni u gradovima u kojima je vožnja automobilom postala nepraktična. Piaggio je početkom 2006. godine predstavio prvi koncept skutera sa tri točka imajući u vidu vrlo brojnu populaciju vozača skutera u Italiji.
MP3 je napravljen sa jednom jedinom idejom na umu – da se vožnja skutera učini lakšom i bezbednijom. Sporedne pogodnosti kao što su povećana udobnost, mogućnost da se vozi sa B kategorijom su samo dodatni faktori za kupovinu MP3 skutera. Kad smo već kod naziva MP3, naziv nije dat po računarskom formatu za kompresiju pesama već je u pitanju skraćenica od „Moto Piaggio a 3 ruote” tj. Piaggio motor sa tri točka.
Ko je u ciljnoj kategoriji kupaca?
Ciljna grupa kupaca, odnosno njena brojnost, je određena cenom. A cena je, za naš standard, prilično visoka. Treba istaći da je cena MP3 modela na našem tržištu pristupačnija nego što je za kupce u zemljama EU (na svim većim evropskim moto tržištima MP3 400LT košta ravno 8000€, osim u Italiji, gde je zbog posebnih beneficija domaći proizvođač u prilici da ponudi isti model za 7300€. Takođe, u Španiji taj model košta 8200€).
PGS u ovom trenutku (jesen 2010.) nudi sledeće MP3 modele:
– MP3 250 LT po ceni od 6750€. Za keš plaćanje se daje popust od 12% zbog toga što je u pitanju poslednji skuter na lageru, pa ovaj skuter košta 5940€.
– MP3 300 LT se nudi po ceni od 6900€, dok je cena za keš plaćanje 6555€ (popust 5%).
– MP3 400 LT se nudi po ceni od 7850€, dok je cena za keš plaćanje 7450€ (popust 5%).
– MP3 125 LT Hybrid se nudi po ceni od 7900€, dok je cena za keš plaćanje 7100€ (popust 10%).
Pre nego što smo dobili MP3 na test, autor je zamišljao MP3 (a posebno LT model) kao prevozno sredstvo koje će ponuditi alternativu onima koji se ne osećaju prijatno vozeći skuter/motor.
Nakon skoro nedelju dana vožnje MP3 shvatili smo da je Piaggio ciljao jednu drugu grupu kupaca. Naravno, oni koji iz bilo kog razloga se ne osećaju prijatno na dvotočkašu svakako treba da pokušaju sa MP3 – možda će to biti odgovor na njihove probleme. LT model takođe, po svojoj definiciji, gađa još širi spektar kupaca imajući u vidu da nije potrebno posedovati A kategoriju da bi ste upravljali njime.
Piaggio je kao ciljnu grupu imao u vidu ljude koji veoma cene svoje vreme (slobodno, ali i radno), a pored toga su u većem ili manjem intezitetu vozači skutera/motora tj. svesni su koliko je zapravo sigurnost na dva točka važan faktor. Uz pomoć MP3 je omogućena daleko veća sigurnost u vožnji, a i dalje je zadržana visoka mobilnost (probijanje kroz gužvu i, nadasve, lako parkiranje).
Ukoliko uporedite cenu između klasičnog skutera sa 400ccm motorom, shvatićete da je MP3 LT skuplji za oko 25%. Ta premija će vam omogućiti da se daleko bezbednije vozite i da istovremeno koristite prednosti vožnje dvo/trotočkaša u gradskim uslovima.
Utisci u vožnji
Prvi kontakt sa „triciklom” nije bio posebno zanimljiv. Na putu od PGS je počela da pada kiša, tako da je vožnja bila spora iz nekoliko razloga – nova mašina, prvi PGS skuter na testu i klizavi asfalt. Činjenica da vozači automobila u Beogradu kada padne kiša voze potpuno nepredvidivo je samo dodatno činila situaciju nezgodnom, pa otud i veoma spora i oprezna vožnja tih nekoliko prvih kilometara.
Po dolasku na parking, po prvi put malo ozbiljnije zagledamo prtljažni prostor, koji kod MP3 ima dva prilaza – ispod sedišta i putem zadnjeg poklopca. Ispod sedišta ima dosta prostora, ali je relativno plitak tako da je tu moguće spakovati samo plitku kacigu – tzv. „nošu”. Zadnji kraj prljažnika, onaj koji ima sopstveni poklopac može da prihvati full-face kacigu. Ukoliko redovno ili povremeno imate saputnika/saputnicu kupovina kofera je neophodnost. Otvaranje prtljažnika je moguće pomoću daljinske kontrole, pomoću tastera na upravljaču kao i klasičnim otvaranjem pomoću ključa.
Kad smo kod kontrola, MP3 osim posebnih tastera za upravljanje prednjim vešanjem nema mnogo toga posebnog. Sa leve strane se nalazi brzinomer, dok je sa desne strane obrtomer sa pokazivačem nivoa goriva u rezervoaru. Pokazivači su oivičeni metalnim prstenom, dok se između ta dva pokazivača nalazi displej na kome možete videti ukupnu i dve lokalne kilometraže, spoljašnju temperaturu, a ukoliko se upali žuta lampica za gorivo, displej će pokazivati koliko još litara goriva ima u rezervoaru.
Prilikom parkiranja primećujemo još jednu lepu osobinu na koju su, očigledno, Piaggio projektanti mislili – dugačka poluga kojom se skuter podiže na štender omogućava da 250kg težak skuter sa lakoćom podigne svako potpuno nezavisno od njihove snage/telesne težine.
Kočnice
Prva stvar koja vrlo jasno razlikuje MP3 od klasičnih skutera je…kočenje! Zaustavni put je neverovatno kratak, a kočiona sila je primetno veća od svega drugog na tržištu. Činjenica da dodatna stabilnost prednjeg dela praktično onemogućava da vam prednji deo prokliza vrlo brzo utiče i na vozača da sa svakim kočenjem sve slobodnije koči, bez bojazni kakav je asfalt ispred vas. Pravo olakšanje i otvaranje potpuno novog sveta za svakoga na dva točka. Nažalost, MP3 nema ABS, pa kada i ovaj sistem bude ponuđen MP3 će zaista moći da koči kao automobil (po pitanju stabilnosti i dužine zaustavnog puta).
Za potrebe testa kočenja, angažovali smo našeg test vozača skutera, Dejana Ivanovića, koji je demonstrirao nesvakidašnju hrabrost pri kočenju na očigled nekoliko kolega motociklista kod kafića „Asterix”. Zaustavni put sa 60kmč pri vrlo agresivnom kočenju je bio ispod 20m što je maltene na nivou automobila.
Za odlične kočione performanse zaslužne su tri disk kočnice – 240mm na svakom od tri točka. Kad smo kod kočnica, treba napomenuti da MP3 poseduje ručnu kočnicu, kao i posebnu nožnu komandu koja aktivira prednju i zadnju kočnicu istovremeno.
Ciklistika, udobnost
Nakon što se oslobodite sa kočnicama, sledeća stvar je vožnja. I opet, strah od proklizavanja prednjeg dela, je ono što većinu vozača motocikala/skutera zapravo sprečava da bolje i potpunije iskoriste ciklistiku svojih mašina. Sa MP3 situacija je, opet, potpuno drugačija. Poslušni skuter prosto traži od vozača da ga sve više obara i toj granici zapravo nema kraja, bar za većinu vozača. Prednje paralelogram vešanje dozvoljava naginjanje do 40 stepeni, što znači da ste WSBK materijal ako vam to nije dovoljno.
Teorijsko smanjenje šansi za pad, tokom vremena počinje da vam i praktično ulazi „pod kožu” pa će prosečan vozač na MP3 biti delako brži i agilniji nego što bi bio na klasičnom skuteru. Ne zato što je MP3 bolji u smislu voznih karakteristika, već je te vozne karakteristike mnogo lakše iskoristiti i sa daleko manje rizika. Pogotovu kada je asfalt vlažan.
Još jedna pozitivna strana novog poverenja u skuter je da ne morate vrlo pažljivo gledati u podlogu po kojoj se krećete kako bi izbegli rizlu, pešačke prelaze ili bilo kakav drugi materijal koji ne daje dovoljno prianjanja kao i asfalt. Sada, iz ove perspektive, vožnja MP3 zapravo više liči na vožnju automobila s obzirom da ne morate brinuti na kočenju, ne morate pažljivo posmatrati podlogu i ne morate sve vreme biti na oprezu kako će skuter da reaguje na neravnine, kvalitet asfalta i druge parametre na koje morate paziti dok ste na dva točka.
Jedini negativan utisak je težina prednjeg dela, koji je prilikom manevrisanja na malim brzinama prilično težak te morate paziti da vam u tom trenutku ne padne skuter.
Za one koji plastično shvataju ono što pišemo, da napomenemo da i sa ovog skutera možete pasti, kao i sa bilo kog drugog – kada pređete granice njegovih mogućnosti. Dakle, pamet u glavu baš kao i da ste na dva točka.
Prednji točkovi su 12" sa 120/70 gumama, dok se pozadi nalazi 14" sa dimenzijom 140/70. Kombinacija velike mase i dobro projektovanih zadnjih duplih hidrauličnih podesivih amortizera za rezultat ima veoma udobnu vožnju. Iznenađujuće udobnu. Ovaj aspekt skutera obično nije u prvom planu prilikom kupovine, ali posle nekog vremena na MP3 smo ustanovili da zadnji deo fantastično upija sve moguće neravnine na domaćem asfaltu – što će saputnici (a posebno saputnice) ceniti.
Prednji paralelogram
Ono što je novitet i što je zanimljivo svakome ko dođe u dodir sa MP3 je duplo paralelogram vešanje. Specifičnost je da se pomoću komande na volanu prednji amortizeri mogu „zabraviti” i tako omogućiti da MP3 ostane uspravan, bez potrebe da spuštate nogu na zemlju kada se zaustavite.
Sistem u praksi vrlo brzo postane standardni deo rutine i sa lakoćom se navikava na njega. Velika žuta lampa na između obrtomera i brzinomera treptanjem upozorava da je sistem spreman za aktiviranje (kada je skuter nepokretan ili usporavate sa tendencijom da se zaustavite). Komanda na desnoj strani upravljača, poput one za „migavce” sa leve služi da zabravite (pokretom na levo) ili odbravite prednje vešanje (pokretom na desno).
Žuta lampica koja signalizira o stanju prednjeg vešanja
Po zabravljanju prednjeg vešanja MP3 se oglašava zvučnim signalom, a automatsko odbravljivanje, takođe ispraćeno zvučnim signalom, se dešava čim „zavrnete” komandu gasa.
Sve u svemu sistem koji se jako brzo prihvata i lako ulazi u rutinu. Uostalom, pogledajte i video snimak na kome se vidi korišćenje ovog sistema (kadar je namerno takav, kako bi se dao akcenat na komande i položaj nogu prilikom zaustavljanja).
{youtube}RiIFswStxA4?qv=hd720|640|360{/youtube}
Sedište MP3 skutera je postavljeno nešto niže, dok je pod nešto viši pa će ova konfiguracija biti jako povoljna za žensku populaciju i vozače građene po italijanskim gabaritima. Balkanske proporcije znače da će kolena biti ili vrlo visoko ili će biti van zavetrine koju pravi prednji deo skutera. Sedalni deo namenjen suvozaču je opremljen vrlo kvalitetnim naslonom i rukohvatima, što garantuje vrlo udobnu vožnju vašem saputniku/saputnici.
Da je prtljažnik malo veći i da može da prihvati dve jet kacige, kupovina kofera za vlasnike MP3 koji planiraju vožnju sa suvozačem bi bio totalno suvišan trošak, s obzirom da kofer na ovom skuteru nema ulogu naslona.
Na stranu sve novotarije, MP3 se vozi kao i svaki drugi skuter. Isto tako, moguće ga je provući gde bi prošli i ostali maksi skuteri uz ogradu da treba biti pažljiv pilikom provlačenja između automobila zato što po navici ne gledate samo da li su vam ručice prošle i posle toga – gas, već morate obratiti pažnju i da li su vam migavci (jedno 15cm niže od ručica) prošli. Nosači migavaca su od plastike, ali ne previše elastične pa je jako lako ostati bez tog dela skutera.
Motor, performanse, telemetrija
Jednocilindrični četvorotaktni Piaggio agregat sa kodnom oznakom „Master” sa četiri ventila i elektronskim ubrizgavanjem proizvodi 34KS pri 7250 obrtaja i 38Nm pri 5250 obrtaja. Zbog činjenice da je skuter vrlo težak, što smo nekoliko puta već naveli – celih 253kg (sa svim potrebnim tečnostima, bez vozača), poprilična snaga na papiru se u praksi ne oseća. Bar ne kada govorimo o startu iz mesta ili kada se krećete malom brzinom.
Međutim, kada skuter stigne do 50-60kmč ubrzanje ostaje skoro linearno sve do 120, a do maksimalnih 160 kmč će biti ipak potrebno malo vremena.
{rokbox}images/stories/tekstovi/zmaj/2010/mp3_ubrzanje.jpg{/rokbox}
Grafik ubrzanja
U praksi tromost pri startu i dalje znači da će vaš start sa semafora i dalje biti daleko brži od vozača automobila. Hendikep se oseća u poređenju sa maksi skuterima od 250ccm, koji sa mnogo manje problema stižu do zakonskog ograničenja u urbanom saobraćaju (50 kmč).
{youtube}GbzJO-Zckuc?qv=hd720|640|360{/youtube}
Telemetrija je naše subjektivna opažanja pretvorila u konkretne cifre. MP3 400 do 100kmč stiže za ravno 15 sekundi, dok do 60kmč stiže za 6,3 sekundi. Kako smo sada po prvi put u situaciji da merimo performanse dvotočkaša (i da o tome pišemo) nemamo referentnih vrednosti sa kojima bi smo poredili MP3. Tačnije možemo da kažemo da Yamaha X-City 250 do 100kmč stiže za oko 18 sekundi uz napomenu da je mereni skuter polovan, te da stanje variomata (rolnica) nije idealno.
Kad smo kod merenja performansi, iskoristićemo priliku da prikažemo grafik usporenja. Neplanirana i hitna kočenja se u gradskim uslovima odigravaju pri manjim brzinama, tako da smo izmerili samo zaustavni put pri brzini od 60kmč. I kao što smo već to naglasili, MP3 ima kočione performanse bukvalno na nivou putničkih automobila – 18,47m (kočenje je trajalo 2,18s)!
LT varijanta – da li zaista može da se vozi sa B kategorijom?
Po definiciji može. UN Economic Commision for Europe propisuje koje zahteve motorno vozilo mora da zadovolji da bi bilo klasifikovanu u jednu od nekoliko kategorija vozila.
Zahvaljujući postojećim osobinama MP3 kao i modifikacijama neophodnim da se LT model klasifikuje kao vozilo iz ECE L5 kategorije:
– proširen prednji kolotrag za 4,5cm na ukupno 465mm,
– težina manja od 1000kg,
– dupla prednja svetla,
– nožna komanda kočnice, koja za razliku od starih Vespi aktivira prednju i zadnju kočnicu istovremeno,
– pokazivači pravaca („migavci”) na najširim tačkama skutrera,
– montiranje tablica napred i pozadi
Dakle, u zemljama EU, ovaj skuter je moguće voziti sa B kategorijom uz sve otežavajuće okolnosti koje nosi B kategorija (plaćanje putarina kao za automobil, plaćanje parkinga kao za automobil i slično).
Kakva je situacija kod nas? Saobraćajni policajci sa kojima smo pričali su bili decidirani da svako vozilo u čijoj saobraćajnoj dozvoli piše da je tip „motocikl”. Drugim rečima, bitno je da se odgovarajući birokratski protokoli prilikom registracije obave pravilno i MP3 LT se može voziti sa „B” kategorijom.
Zaključak
Možda najbolji način da se ustanovi da li je neki proizvod zadovoljava neku potrebu kupca je da ga koristite, a onda ostanete bez njega. Povratak sa tri na dva točka je imao samo jednu pozitivnu stranu – daleko startniji skuter. Sve ostalo je bilo daleko lošije nego što je to bilo na MP3. Najviše nedostaju kočione performanse i odlična udobnost MP3-a.
Nakon što smo vratili skuter, u razgovoru sa menadžerom PGS, Srđanom Noveljićem, došli smo do sličnog zaključka ko je ciljna grupa kupaca kao i do toga da takvih kupaca u Srbiji još uvek nema mnogo, ali da sa tendencijom pogoršanja stanja u saobraćaju, svakako se očekuje rast onih koji će alternativu tražiti upravo na tri točka.
{nkdata id=4, motospec}
Cenovna premija MP3 modela u odnosu na ekvivalentni skuter nije dramatična, pogotovu kada jednom ostetite prednosti vožnje na tri točka. Ukoliko, pored svega, vozite skuter i tokom ranih prolećnih dana i tokom pozne jeseni kada je asfalt mokar, vlažan ili samo klizav – ta cenovna doplata za treći točak će se ekspresno isplatiti.
Ne čude fenomenalni prodajni rezultati u velikim evropskim metropolama gde veliki broj vozača skutera vrlo dobro ceni prednosti koje MP3 donosi, pa ukoliko se ovaj trend sve većih gužvi nastavi i kod nas, sva je prilika da će svako ko zaista ceni svoje vreme pre ili kasnije preći na tri točka i tako zaobići gužve i probleme sa parkiranjem.
Naša preporuka je da svakako iskoristite mogućnost test vožnje koju nudi PGS i isprobajte skuter pre nego što se odlučite da ga kupite. Ovo je još jedan veoma bitan razlog zašto treba prvo otići u PGS čak iako ste razmišljali da kupite motor/skuter drugog proizvođača, zato što je to, u ovom trenutku, jedini prodavac motocikala koji nudi test vožnju.
Kao i obično, galerija fotografija je na raspolaganju, ukoliko želite da pogledate još neki detalj na Piaggio MP3 skuteru.