Moram priznati da mi koncept pickup truck vozila nije bio oduvek jasan. Pripremajući se našao sam prikaz Džeremija Klarksona (Top Gear) u Sunday Times-u u kome ih poredi sa značajem meksičke hrane za kulinarstvo – oboje postoje i vole ih u Teksasu!
No, od kako sam pre izvesnog broja godina počeo da se bavim outdoor aktivnostima počeo sam da uviđam njihovu prednost. Šta više, voleo bih da posedujem neki, kad bih samo znao šta ću sa njim u gradu.
Kako parkirati kada ste van grada
I kako uraditi to isto kada ste u gradu
Nissan je firma koja ima veliko iskustvo sa 4×4 pogonom, te spada u one japanske proizvođače koji imaju i uspešnu liniju vozila kojima asfalt nije jedina podloga na kojoj se dobro osećaju. Ovo je garancija da će i Navara imati dobar pogon i da će umeti lepo da se snađe sa postavljenim zadacima. A oni su raznoliki, od primena u (poljo)privredi, transport materijala na gradilištima, prevoz raznih proizvoda pa do raznih aktivnosti koji podrazmevaju odlazak u prirodu. One su nekada obično bile vezane za lovce, ali postoji trend u svetu, koji se i kod nas prati, da odlazak u prirodu podrazumeva neku sportsku aktivnost.
Jedna od aktivnosti koja zahteva ovakvo vozilo
I druga… (Foto: Boris Stanojević)
Sve one traže veliki prtljažnik i ma koliko veliki bio, uvek treba više. Tu se pokazuju prave prednosti ovakvog tipa vozila. Prtljažnik je zaista veliki i možete poneti mnogo opreme. Nije u pitanju samo oprema, u tovarni prostor (bolja definicija nego prtljažnik) možete staviti i motocikle, quad ili neko drugo prevozno sredstvo koje koristite na nekim specifičnim terenima. Tako do dolaska na meste gde počinje uživanje imate sve prednosti udobnog putovanja, klimu, udobna sedišta i prijatan enterijer.
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Spoljašnjost
Dimenzije ovog kamiončeta su za gradsko okruženje velike. Najviše se oseća dužina koja prelazi 5.2 metra i predstavlja problem ne samo kod parkiranja. No, ako se krećete velikim bulevarima i širokim ulicama ovo vam neće predstavljati veliku poteškoću. Jedna ilustracija, stajem na semaforu pored nekog džipa i gledam koji je, nešto mi deluje malo a nije Forester. Bio je u pitanju mercedes ML. No, tu bi se prednosti u gradskom okruženju i završile.
U odnosu na putnički automobil
I u odnosu na kolegu…
Ono što se spolja brzo zapazi jeste njegova prava namena i narav. Izdvojeni tovarni prostor se jednostavno vidi i to ga svrstava u „kamiončiće", ali ko želi može ugraditi poklopac tog prostora koji podseća na auto tako da se kamuflira kamionče i pretvori u veću džip. Što je i korisno sa stanovišta sigurnosti stvari koje se prevoze pozadi. Mi smo na testu imali međurešenje koje se sastoji od pokrivača tovarnog dela koji je imao i bravicu. Mišljenja sam da je ovde više u pitanju zaštita od atmosferskih uticaja, dok za sigurnost treba potražiti neko bolje rešenje.
Točkovi su veliki, ali ne i preveliki. Iako su na njemu bile asfaltne gume, profil guma je govorio o namerama ovog vozila. Problema sa trakcijom nije bilo, ali da smo išli na najesktremnije terene montiranje odgovarajućih pneumatika bi bilo poželjno. Uočljiva je i visina od tla, tako da ulazak u kabinu nije najjednostavniji i ovde prag sa strane vozila ima svoju funkciju, na njega može da se stane i tako olakša ulazak/izlazak iz vozila.
Foto: Boris Stanojević
Kabina je dupla, tj. postoji dva reda sedišta i četvoro vrata, tako da se može imati osećaj vožnje kao u džipu ili kolima. Obzirom na ukupnu dužinu vozila, velika kabina ne deluje neproporcinalno, jer ostaje sasvim dovoljno mesta i za tovarni deo. Prednja maska i svetla su lepa, sa malo agresivnom crtom, koja i pristaje Navari. Ukupno gledano, deluje skladno i kada nema drugih vozila za poređenja ni čim ne odaje svoje prave dimenzije.
Unutrašanjost
Je više nego korektna. Šta više spada u lepše i bogatije od mnogih kola niže i srednje klase. Ono što se meni svidelo je baš to nepreterivanje sa opremom, koja se često sreće kod savremenih džipova, pa vam je posle žao da blatnjavi i mokri uđete i isprljate bež kožna sedišta. Ovde je nađena odlična mera između komfora i praktičnosti. To podrazumeva da su volan i menjač kožni ali da sedišta nisu.
Prostor u kabini je srazmeran njegovim spojnim dimenzijama, što će reći ima ga u izobilju. To omogućava da se duga putovanja manje osete. Sam dizajn kabinskog prostora je vrlo korektan, jednostavan, nekim se sviđa, nekima ne previše, ali se svi slažu da je funkcionalan i dobro urađen. Plastika spada u bolje, što sa dvozonskom klimom daje utisak da ste u boljim kolima.
Moja glavna zamerka ovom tipu vozila, tj. to sam sreo i kod drugih proizvođača, je nemanje nikakvog prtljažnog prostora koji je u kabini. Obično kod kola imate onu „dasku" pozadi na koju možete staviti jakne ili neku manju torbu. Kod ferarija imate čitav mali prtljažnik iza sedišta, dok ovde nema ništa, sve mora u tovarni prostor pozadi. Iz tog razloga, osim ako vam baš treba otvoren prostor za veliki teret, naručite neku verziju zatvorenog prtljažnika pozadi.
Vožnja
Je ukupno gledano dobra. Iako je osnovna namena nešto drugačija od običnih kola, kao i dimenzije, vožnja po asfaltu je začuđujeće dobra. Ne možete sa njim da se takmičite na putu punom krivina, ali ih on ipak uspešno savlađuje. Ubrzanje je sasvim dovoljno za opuštena preticanja, tako da nećete morati da tražite velike pravce da biste pretekli neki kamion. Drugim rečima turbo dizel motor koji pokreće Navaru je dobro dimenzionisan i odlično uparen sa ovim vozilom. Uostalom, kada vam treba extra snage uključite redukciju pogona.
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Vešanje je dobro podešeno za srpske puteve, tako da lepo upija neravnine. Pri tome mu uopšte ne fali tvrdoće kada siđe sa asfalta. Tu onda dolazi do punog izražaja. Na papiru klirens ne deluje preveliki, u rangu je klasičnih džipova (24cm). Mene je više plašila njegova dužina i međuosovinsko rastojanje, no na terenu se odlično pokazao. Prvo mi se činilo da sam mu postavio suviše lak zadatak, no kada sam deo tog puta sutradan prošao u RAVu 4 razlika u osećaju je bila više nego ubedljiva. Navara je prosto gutala kilometre zemljanog puta. Na nekoliko mesta smo uključivali redukciju i vrlo brzo se vraćali u normalan režm rada jer jednostavno mašina ima dovoljno snage i ovako, tako da je vožnja u redukovanom modu potrebna samo kod nekih osetljivih prepreka i izuzetnih uspona i silazaka.
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Iako smo nekoliko puta naišli na raskvašeni put nije bilo potrebe za uključivanjem posebne blokade. Ovde treba primetiti da Navara ima blokadu zadnjeg diferencijala. Kod običnih terenaca obično postoji samo blokada centralnog diferencijala, dok se ova bloakda ređe sreće. Koje rešenje je bolje? To zavisi od situacije u kojoj će se auto naći, tako da će neko više voleti blokadu centralnog a neko zadnjeg diferencijala. Tvrdokorni ofrouderima je to sve nedovoljno, oni traže blokadu svih diferencijala – prednjeg, zadnjeg i centralnog. No, nama koji smo na zemlji nešto od ovoga će lepo odraditi posao. Štaviše mislim da je ugradnja vitla bolje rešenje.
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Foto: Boris Stanojević
Pošto pripada posebnom segmentu zaključak je nešto teže izvesti. Ako izuzmemo privredne delatnosti za koje je sigurno odlično rešenje, ovaj vid prevoza je odličan za one koji vole vreme da provode u prirodi, i to ne onoj do koje se stigne asfaltom i zatim sedne u neku kafanu/restoran.
{youtube}flv4FIIz8pI?qv=hd720|640|360{/youtube}
{youtube}g7vnsCKkr24?qv=hd720|640|360{/youtube}
{youtube}-pxvA4WRljo?qv=hd720|640|360{/youtube}
Da li je bolje posedovati ovako nešto od klasičnog džipa, opet zavisi od ličnih afiniteta. Prednosti Navare ogledaju se u maloj registraciji bez obzira na kubikažu (priznaju da ipak nije luksuz) i veliki tovarni prostor u kome možete prevoziti i nešto poput quada ili drugih glomaznih rekvizita za razne sportove na otvorenom.
| Specifikacije: Nissan Navara 2.5 dCi | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 2488ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 190KS (140 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 450 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 180 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.8 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 10.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 7.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 8.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1960 kg |
| Dužina | 5222 mm |
| Širina | 1848 mm |
| Visina | 1913 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 3200 mm |
| Zapremina prtljažnika | 0 l |
| Zapremina rezervoara | 80 l |
| Klirens | 228 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Navara DC 2.5 dCi XE |
| Cena baznog modela | 28500 EUR |
| Naziv testiranog modela | Navara DC 2.5 dCi LE |
| Cena testiranog modela | 33900 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2010 |
Aktuelne cene Navara modela možete pogledati u našem cenovniku, a ukoliko ste zainteresovani za test vožnju i/ili želite da proverite da li su na snazi neki popusti možete kontaktirati neki od ovlašćenih prodajnih salona.
{nkdata id=20, diler}
Pri svemu tome imate udobnost koju očekujete od automobila. Mane su mu velike dimenzije i to što ipak nije vozilo za pozorište i Hajat. Konkretno Nisan Navara je odličan izbor, što potvrđuje i pogled na vozni park klubova ekstremnih sportova i javnih službi u zapadnim zemljama gde je zastupljen više nego kod nas.
Više slika o modelu Navara možete pogledati u našoj galeriji, a prve utiske o Navari možete pročitati na našem blogu.