Pred sam kraj proizvodnog ciklusa prve generacije Dačijinog SUV modela, dobili smo priliku da detaljnije probamo ono što nam je izmicalo ovih godina, a to je pogon samo na prednjoj osovini uz dizel agregat, kao i jednu lepu novinu u Dačijinom programu, EDC menjač.
Od odluke da Dačija zakorači u SUV svet prošlo je sedam dugih godina. Prvi Daster je predstavljen, sada već daleke 2010. godine, i već tada je bilo jasno da Dačija i u ovom segmentu ide sa svojom standardnom filozofijom, a to je da se za najmanju moguću količinu novca dobije najviše moguće od automobila.
Svi znamo da je SUV segment u neverovatnoj ekspanziji koja traje već godinama, a Dačija je napravila Daster kako bi omogućila kupcima sa „jeftinijim ulaznicama“ da pogledaju šta se to sve dobija sa SUV mašinom. Naravno da se prosto nameće izbor pogona na svim točkovima, kakvih obično i ima na našim ulicama (sa sve nalenicama firmi čija delatnost podrazumeva i neki terenski rad, jelte).
Upravo je ovo i najveći adut Dastera, kupovina pristupačnog 4×4 vozila koja će vlasniku ponuditi dovoljno terenskih sposobnosti kada se iz određenog razloga nađe na podlozi koja nije asfalt. Ovakvu verziju smo imali u na testiranju, u verziji sa dCi agregatom i manuelnim menjačem, dok nam je drugi put na testu bio bazni benzinac sa pogonom samo na prednjoj osovini. Obe verzije su bile varijante prvobitnog modela, dok nam je restilizacija došla nešto kasnije na test. Koliko je Daster namenjen offroad aktivnostima imali smo prilike da se uverimo i na offroad promociji, ali i u činjenici da Gorska služba spašavanja – GSS, koristi Daster kao svoja službena vozila.
Sada imamo priliku da probamo Daster u svetu u kom se SUV vozila obično i nađu, svetu gde je lakoća korišćenja najbitnija, svetu gde se blato kao podloga viđa pretežno u blizini gradilišta u gradovima ili u neuređenim parkiralištima. Za sve ovo vam nije potreban 4WD pogon, za ovo je potrebno imati automatski menjač, lepe aluminijumske felne i moderan enterijer.
Za sve ovo su se u Dačiji pobrinuli pred kraj proizvodnog procesa Dastera i tako sada u test primerku imamo moderno opremljen enterijer, spoljašnost sa dodacima koji ističu robusnu figuru, ali i stavku koja najviše znači za vožnju ovakvih vozila u urbanim uslovima – automatski menjač i to onaj sa dvostrukim kvačilom – EDC, direktno iz Reno garaže!
Dačija je od predstavljanja Dastera poradila malo na spoljašnosti i jednim redizajnom su unapredili par stvari čime su učinili da vozilo izgleda dosta robusnije. Promene su se mahom bazirale na prednjem delu automobila gde je promenjena maska hladnjaka i svetlosna grupa pa je ovime dobijen dosta snažniji izgled. Na testiranom primerku su prisutni dodaci od sive plastike koja je tu da izgleda kao štitnik prednjeg i zadnjeg odbojnika sa donje strane, sve u svemu ovo je lep detalj, ali treba imati na umu da on ima samo kozmetičku svrhu, tj. da nema funkciju zaštite od loše podloge već samo ulepšavanje vozila. Ovo znači da je jedan od osnovnih modernih principa SUV vozila već zadovoljen, a to je dodavanje robusnih elemenata koji samo izgledaju tako.
Prava je šteta što Dačija ne nudi LED dnevna svetla već ovu ulogu imaju obične sijalice. Dodavanjem LED dnevnih svetala bi Duster izgledao dosta svežije i modernije i to je detalj koji će definitivno biti prisutan na nasledniku koji je najavljen za 2018. godinu. Prilikom dizajniranja za platformu Dastera je poslužila B0 platforma koja se koristi za modele Logan i Sandero, ali se koristi i za moderni Nisan Juke, tako da argument gde Dačija koristi zastarelu tehnologiju i nije baš važeći. Ovome svedoče i moderni dizel agregati i upotreba EDC menjača, ali o tome nešto kasnije.
Sa zadnje strane vozila Duster nije pretrpeo gotovo nikakve izmene, primetne su samo male izmene na zadnjoj svetlosnoj grupi. I dalje se u ponudi mogu videti samo 16“ točkovi i to u dve verzije čeličnih felni, za Base i Ambiance paket, odnosno aluminijumske felne koje se dobijaju u najvećem paketu opreme, Laureate.
Test primerak je bio upravo u Laureate paketu sa kojim se uz doplatu mogu dobiti i pomenuti ukrasi od sive plastike, kao i hromirani završetak izduvnog sistema i dodatno zatamljena stakla. Ovaj dodatak košta 450 EUR na Laureat paket i svakako je nešto što bi trebalo odabrati jer automobil deluje dosta modernije sa ovim elementima. Detalj krovnih nosača je i dalje prisutan i on dodaje još malo robusnosti na ukupnu sliku o Dasteru što je vrlo dobro.
B0 platforma koju koristi Duster omogućuje međuosovinsko rastojanje od 2674mm i dužinu automobila od skoro 4,5m čime se dobija dosta prostora u unutrašnjosti vozila i u prtljažnom prostoru, ali i dimenzije koje su relativno pogodne za gradsku vožnju.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“132″ exclusions=“5299,5300,5301,5302,5303,5304,5305,5306,5307,5311,5312,5313,5314,5315,5316″ sortorder=“5290,5291,5292,5293,5294,5295,5296,5297,5298,5299,5300,5301,5302,5303,5304,5305,5306,5307″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Da budemo realni Dačija je imala uvek manje problema sa dizajnom spoljašnosti nego sa dizajnom, kvalitetom i ergonomijom u unutrašnjosti vozila. Tako je praktično bilo sa svim vozilima iz Dačije, pa je to bio slučaj i sa ovim modelom. Promene u unutrašnjosti prilikom redizajna su ispravile masu tih stvari, a kvalitet materijala je dodatno popravljen kada su počeli da se ugrađuju elementi enterijera koje koriste redizajnirani Sandero modeli.
Nakon dva redizajna počeli da se koriste obruči volana kao na novijim modelima ove fabrike, ali i multimedijalni sistem, MediaNav koji omogućuje korišćenje navigacije preko ekrana osetljivog na dodir i kameru za vožnju u rikverc. I ovo su stavke koje jednostavno moraju da ispune sva moderna SUV vozila kako bi pronašla svoj put do kupaca, koji su prilično zahtevni kada je reč o ovakvim sitnicama.
Sam enterijer, odnosno dizajn elemenata je ostao nepromenjen, tako da je tu sve poznato i nema iznenađenja. Promenjeni su samo materijali što je svakako dobra stvar i sada Daster deluje dosta bolje unutra. Ipak, ima i elemenata koji moraju da trpe prvobitne kompromise u dizajnu. Možda i najveći problem je položaj multimedijalnog sistema. Sa prvim redizajnom je uveden ekran od 7“ koji je osetljiv na dodir, preko koga je moguće koristiti i navigaciju (doplata 350EUR), a sam položaj ekrana je neprirodan za korišćenje navigacije, tačnije glavni problem je visina na koju je postavljen. Ekran je dosta nisko montiran pa vozač mora značajnije vreme provesti ne gledajući u put da bi mogao da proveri poziciju na navigaciji, što nije u skladu sa modernim tekovinama po pitanju bezbednosti u vožnji.
Kada govorimo o prostoru tu nema većih zamerki, ali ne možemo reći da nema kompromisa.
Vozač i suvozač imaju sasvim dovoljno prostora, a jedina stavka koja nam je zasmetala kada je reč o položaju na predjim sedištima je konstantan kontakt kolena i dela gde su smeštene komande elektro pomerivih stakala. Položaj je kao u nekim dostavinim ili kombi vozilima i ovo dodatno dolazi do izražaja sa EDC menjačem iz prostog razloga što levu nogu nećete koristiti aktivno u vožnji pa će tako pomenuti element prilićno žuljati.
Na zadnjoj klupi je praktično ista situacija, ne sa žuljanjem, već sa prostorom. Nikakvih problema nema po visini i to je za svaku pohvalu. Prostora za noge nema mnogo, tako da ne treba očekivati da će odrasli muškarci da se voze posebno komforno, mada smatramo da imajući u vidu klasu vozila, to ne bi ni trebalo očekivati od Dastera.
Prtljažnji prostor je dovoljno velikih dimenzija da primi tovar četiri putnika i njegova dimenzija varira u zavisnosti da li ste se odlučili za verziju sa pogonom na sva četiri točka ili za pogon samo na prednjoj osovini. Sa pogonom na prednjim točkovima zapremina prtljažnika je veća za 32l.
Pozicija sedenja je karakteristična za ovu kategoriju vozila gde se sedi nešto više nego što je to kod vozila iz C segmenta, najviše zbog same visine, odnosno klirensa koji iznosi 205cm za verziju sa pogonom na prednjoj osovini, odnosno 210cm za 4WD verziju. Konstantna boljka Dačije je i ovde prisutna, a to je dimenzionisanje sedišta. Vozač prosečne visine nikako neče uspeti udobno da se smesti zbog kratkog sedalnog dela, kako na prednjim tako i na zadnjim sedištima. Ovo je prava šteta jer su nasloni za glavu i leđna potpora sedišta vrlo dobri i tu gotovo da i nemamo nikakvih zamerki, ali krajnje je vreme da u Dačiji promene profil sedalnog dela sedišta, što je boljka gotovo na svim aktuelnim modelima.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“132″ exclusions=“5290,5291,5292,5293,5294,5295,5296,5297,5298,5308,5309,5310,5314,5315,5316″ sortorder=“5299,5300,5301,5302,5303,5304,5305,5306,5307,5290,5291,5292,5293,5294,5295,5296,5297,5298″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Dolazimo do dela koji je nama izazvao najviše interesovanja, a to je sama vožnja i ponašanje motora i menjača obzirom da je ovo prvi put da imamo EDC+dCi kombinaciju u Daster karoseriji.
Lakoća koju smo iskusili u vožnji je veoma velika, EDC „barata“ brzinama gotovo savršeno i retko kada će ostati zbunjen kada je odabir stepena prenosa u pitanju. Jedini trenutak kada EDC i ne briljira su preticanja pri magistralnim brzinama jer je tu nešto tromiji sa promenama. Sa druge strane, u gradu je gotovo savršen, dosta mirna vožnja bez naglih promena i viskoh obrtaja, a koliko su dobro upareni EDC i dCi 110 agregat govori i podatak da smo na kraju testa imali potrošnju od fantastičnih 5,2 l na 100 pređenih kilometara.
Tokom prvih dana testa, vožnja je pretežno bila u (Beo)gradskim nesnosnim gužvama, a čak i tada je bord kompjuter pokazivao potrošnju od 6,1l, zaista dobar rezultat. Razlog za ovo je moderan dCi 110 agregat koji sa svojih 110ks i obrtnim momentom od 250Nm bez muke vuče „laganu“ karoseriju koja u ovoj varijanti teži 1350kg. Ovo je vrlo lak zadatak za ovaj agregat, ali sa druge strane imamo i relativno slab rezultat na EURO NCAP testu gde je aktuelni Duster dobio tri zvezdice.
Udobnost kojom se odlikuje se može oceniti kao vrlo povoljna, pogotovu za naše uslove vožnje. Takođe ističemo relativno malo buke prilikom prelaska preko većine neravnina, bilo da su one poprečne ili sitne rupe na putu. Vrlo dobro ponašanje na putu kada je ovaj segment u pitanju nije previše kompromitovao ni stabilnost gde je Daster sasvim konkurentan kada se sagledaju SUV modeli. Ovakve automobile i ne treba voziti preterano agresivno iz prostog razloga fizike i visokog težišta, ali i pored toga automobil bio prilično stabilan i nije davao previše znakova nervoze. U par navrata je bilo izraženo blago zanošenje zadnjeg kraja, ali je to sve u granicama normale za ovu kategoriju vozila.
Stavka gde je Daster bolji od konkurenata iz SUV segmenta je preglednost. Dizajn automobila podrazumeva ravne i dovoljno velike staklene površine koje gotovo uopšte ne zadaju glavobolje prilikom parkiranja ili pri manevrisanju kroz gradsku gužvu, tako da je ovde Daster postavio vrlo visoke standarde. Ono što pravi problem je otežano okretanje upravljača, servo je prilično tvrd i daje dosta otpora prilikom okretanja, pa je to stavka na koju se mora računati. Otpor serva je čak i jači od onih upravljača koji imaju opciju za neki Sport mod.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Duster dCi 110 EDC |
| Datum merenja | 5.11.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 8C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental CrossContact MS 215/65/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.60s |
| 0-100kmč | 14.50s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.30s / 112.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 36.50s / 135.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 5.80s |
| 80-120kmč | 14.10s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.40m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 40.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Slična problematika koju imamo kod Reno/Nisan grupe dobijamo i ovde, a to je nemogućnost kombinovanja pogona i menjača sa pogonom na svim točkovima. EDC kod Daster modela nije dostupan u varijanti sa pogonom na svim točkovima, a takođe nije dostupan ni za benzinsku pogonsku jedinicu. U prevodu EDC je moguće dobiti samo sa 1.5dCi 110 agregatom i pogonom na prednjoj osovini. U praksi ovo je verovatno i najlogičnija kombinacija koja nudi verovatno najveću komociju za kupce koji žele automobil koji će veliku većinu svojih kilometara preći u gradskim uslovima.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“132″ exclusions=“5290,5291,5292,5293,5294,5308,5309,5310,5295,5296,5297,5298,5299,5313,5300,5301,5302,5303,5304,5305,5306,5307,5311,5312″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Daster prve generacije je na svom odlasku ponudio par stavki kako bi se nametnuo kupcima koji bi da uđu u SUV svet za manje novca nego što to inače važi. EDC je uveo dovoljno pogodnosti kako bi se izborio sa zahtevima kupaca u ovom segmentu i sada konačno kupci kojima je budžet vrlo ograničen imaju opciju ulaska u SUV svet.
| Specifikacije: Dacia Duster 1.5 dCi EDC | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 109KS (80 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 250 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 169 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1349 kg |
| Dužina | 4315 mm |
| Širina | 1822 mm |
| Visina | 1695 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2673 mm |
| Zapremina prtljažnika | 475 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1636 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 205 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Duster 1.6 Base 4WD |
| Cena baznog modela | 11940 EUR |
| Naziv testiranog modela | Duster dCi 110 EDC Laureate |
| Cena testiranog modela | 16540 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Cenovno je aktuelni Daster postavljen vrlo konkurentno i sa početnom cenom od 11.940 EUR se dobija benzinski agregat sa 115ks i pogon na sva četiri točka. Početna cena za dizel agregat je 13.940 EUR koliko košta verzija sa pogonom na prednjim točkovima i Ambiance paketom opreme, dok Laureat model sa EDC menjačem i dCi 110 agregatom košta 16.540 EUR. U opciji postoji i Freedom paket kao poseban model pa se za testiranu kombinaciju EDC+dCi 110 i Freedom paket mora izdvojiti 17.500 EUR. Dačija nudi širok opseg cena za ovaj model, a upravo je testirani priperak možda najbolji odnos uloženog/dobijenog.