Nova verzija četvrte generacije Honda CR-V kompakt SUV je stigla u našu test flotu. Reputacija ovog modela je veoma dobra, a prodaja još bolja – pa smo bili vrlo raspoloženi da proverimo šta to Honda nudi kada je u pitanju kompakt SUV segment.
Honda je krajem prošle godine na sajmu u Detroitu predstavila pet generaciju veoma uspešnog modela CR-V. Američki kontinent je bio pravo mesto za ovu promociju, ne samo zbog činjenice da tu Honda ima dobru reputaciju već i zbog toga što je sam CR-V ekstremno popularan. Od momenta kada se prva CR-V generacija pojavila u američkim salonima prodato je preko 20 miliona primeraka, što ga čini najpopularnijim modelom u segmentu.
Na našoj strani „bare“ situacija je nešto drugačija, pa Honda CR-V nema ni blizu tako veliku popularnost. Na primer, Amerikanci za mesec dana kupe duplo više nego što se za celu godinu proda u Nemačkoj ili Engleskoj. Sa konstantnim rastom popularnosti svih mogućih SUV crossover varijanti Honda se petom generacijom modela CR-V ima ambiciju da poboljša prisustvo u Evropi, ali da u isto vreme očuva „kultni“ status koji ima u Americi. Ovaj zadatak nikako nije lak, jer se ukusi i želje kupaca sa različitih strana Atlantika dosta razlikuju, sem naravno tradicionalnog „sna“ koji podrazumeva što bolji automobil za što manje novca.
Honda novi CR-V najavila kao potpuno redizajniran i inženjerski promenjen model. To bi trebalo da podrazumeva potpuno restilizovani spoljašnji dizajn, drugačiju kabinu i upotrebu još kvalitetnijih materijala, potpuno novu platformu i motore, veću udobnost i integraciju najnovijih elektronskih sistema bezbednosti.
Jedan od dizajnerskih elemenata koji sa nama dopada se odnosi na ostavljanje utiska da automobil izgleda kao da dolazi iz zemlje proizvođača. Taj „lični“ pečat zemalja je uvek interesantan, a japanski automobili tek u zadnjoj deceniji imaju izraženiji taj aspekt. Novi CR-V definitivno izgleda „japanski“, što znači veliki broj sitnih detalja koji čine malo čudnu celinu, bar to tako izgleda kada ga mi posmatramo. Japanci umeju da cene prisustvo velikog broja detalja i da ih posmatraju odvojeno, dok nama to izgleda malo čudno. Ipak, Honda je tokom zadnje dve verzije uspela da sve ovo uklopi mnogo bolje nego ranije, pa sada CR-V izgleda privlačno i evropskom oku ali uz očuvanje japanskog „šmeka“.
Ova CR-V generacija je bazirana na Civic platformi, što je u uvek i do sada bio slučaj da se ovaj SUV model bazirani na osnovama čuvenog „hatch-a“. Tako je ovde aktuelna platforma bazirana na desetoj generaciji Civic-a, a proizvođač navodi potpuno redizajniran CR-V. Interesantno, na oko to ne izgleda baš tako.
Ukoliko se podsetimo spoljašnjeg izgleda prve verzije četvrte generacije, možemo primetiti da je upravo ona donela promene koje su i dalje aktuelne. Prednja maska i rešetka su drugačije, ali se lako može primetiti da je oblik farova identičan, mesta sklapanja branika i tako dalje. Restilizovani model je doneo promene napred, opet na pomenutim elementima.
Naravno, farovi jesu istog oblika ali su promenjeni unutra zarad implementacije LED tehnologije, ali nekih drugih lako primetnih detalja nema. Sve je to aktuelno i na najnovijoj verziji, pa uz sitnije promene na donjem delu prednjeg branika i nema šta novo da se prijavi. Čak i oblik maglenki ostao isti.
Logično, kada je pomenuta situacija na prednjem delu automobila gde su uvek promene najveće, jasno da je i ostatak isti, pa tu opet nema nekih noviteta koji bi se mogli prijaviti. Zadnje generacije sa boka i sa zadnje strane izgledaju identično.
Da vidimo kakva je situaciji unutra.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“123″ exclusions=“4553,4554,4555,4556,4557,4558,4559,4560,4561,4562,4563,4564,4565,4566,4567,4568,4569,4570,4571,4572,4587,4589,4590,4591,4592,4593,4594,4595,4596,4597,4598,4599,4600,4601,4602,4603,4604,4605,4606,4607,4608,4609,4610,4611,4612,4613,4614,4615,4616,4617,4618″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Otvaranja vrata i sedanje na vozačko mesto ostavljaju isti utisak i to u svakom smislu. Osnovni dizajn je i dalje isti, raspored sa dva ekrana na centralnoj konzoli je i dalje tu, položaj ručice menjača na istom mestu, instrument tabla ista, volan isti, raspored i lokacija tastera, i tako dalje. Razlika koja se može primetiti se odnosi samo na ekran osetljiv na dodir, ali samo u poređenju sa originalnom četvrtom generacijom. Restilizovana CR-V verzija ove generacija je još tada promenjena, pa je to i dalje aktuelno. Softver je malo drugačiji i moderniji, ali je on zahtevao još malo programerskog vremena.
Verzija koju smo testirali opremljena je NAVI sistemom, što znači maksimalna funkcionalnost infotaiment uređaja, ali je ovo jedan od najkonfuznijih sistema koji smo probali. Prolaz kroz menije i dolazak do željenih opcija nije intuitivan kao na nekim drugim sistemima, što zahteva nešto duže privikavanje nego što je to uobičajeno. Na primer, prilikom zadavanje adrese za navigaciju sistem nakon ukucanog grada (podeljenog po opštinama) traži da se prvo unese broj kuće ili zgrade, pa tek nakon toga naziv ulice. Radi, ali je malo čudno.
Od sličnih detalja, takođe malo nezgodnim se pokazao raspored sa tri ekrana. Dakle, pored „glavnog“ ekrana infotaiment sistema, odmah iznad njega je jedan manji standardni kolor ekran. Na njemu se prikazuju informacije vezane za aktuelnu potrošnju goriva, pređenu kilometražu, trenutni izbor muzike i slične informacije. Izbor muzike se takođe može videti na „glavnom“ ekranu, dok se (neki) podaci putnog računara vide na malom ekranu unutar instrument table.
Kada hoćete da promenite podatak na jednom od ova dva manja ekrana, u nekim situacijama se dobija rezultat na „srednjem“ a nekad „najmanjem“ ekranu. U periodu dok se vozač ne navikne, kada se na volanu pritisne taster za promenu informacije putnog računara dolazi do „jurenja po ekranima“ gde je željena informacija sada prikazana. Definitivno se ovde moglo još malo poraditi, ali Honda očigledno nije htela da svoje standardne stvari menja, jer je isti raspored bio i na prethodnim generacijam modela CR-V. Isto bi se mogli reći za natpise na nekim tasterima, pa se taster za aktiviranja tempomata i dalje zove „main“. Za nove Honda vozače, to može značiti pozivanje „glavnog menija“ ili tako nešto slično. Dakle, period navikavanja je neophodan ili ste prosto naviknuti na Honda vozila, što je u najvećem broju slučajeva i tačno.
Kada je prošao period upoznavanja sa komandama, primećujemo vrlo dobru ergonomiju. Sve tasteri i komande stoje na dobro odmerenim mestima i lako su dostupni. Upravo ovde se krije jedan od najjačih CR-V aduta. Ovo se odnosi na kvalitet enterijera, prostor i praktičnost koju ovaj automobil poseduje. Istina, model na testu je bio u slabijem paketu opreme (Elegance, jedan nivo preko osnovnog) koji podrazumeva tekstil sedišta i umetke od iste tkanine u tapacirima vrata, što na prvi pogled ne ostavlja dobar utisak. Ipak, kada se malo bolje zagleda, može se videti da su elementi enterijera od kvalitetnije plastike, sa finom završnom obradom čak i na manje vidnim mestima. Pored toga, kvalitet upotrebljenih materijala je isti i na zadnjoj klupi. Ovo nije baš uvek slučaj u ovoj klasi automobila, gde neki proizvođači imaju tendenciju da, na primer, zadnje tapacire vrata naprave od drugačijeg (jeftinijeg) materijala.
Kada smo na zadnjoj klupi, možemo preneti da tu ima mesta na pretek. Sa širinom od 1854 milimetra, CR-V je jedan od prostranijih modela u klasi po ovom pitanju. Na zadnjoj klupi bez problema ima prostora za tri odrasle osobe, a pod je ravan (čak i kod 4×4 verzija) što obezbeđuje veću komociju za „srednjeg“ putnika pozadi nego što je uobičajeno. Sa velikim vratima koja se otvaraju skoro pod uglom od 90 stepeni omogućen je lak pristup zadnjoj klupi, što je uvek značajno kada treba montirati dečija sedišta i decu „zapakovati“ u ista.
Velika praktičnost koju nudi CR-V ogleda se i po masivnom gepeku. Zapremina je skoro 600 litara, što uz „kockaste“ dimenzije omogućava visoku efikasnost raspoloživog prtljažnog prostora. Ako se još zadnja sedišta obore, prostor se bukvalno duplira pa CR-V možda da obavlja razne „teretne“ zadatke ili jednostavno da proguta veliki broj kofera veće porodice koje ide negde u „odmor avanturu“. Obaranje zadnjih sedišta se vrši automatski, prostim povlačenjem poluga sa svake strane, čime se lako može kontrolisati i koja strana (60/40 odnos) sedišta će biti spuštena. Kada je potrebno nešto veliko utovariti, polica se lako sklapa, a za nju je tada rezervisano posebno mesto na samoj ivici gepeka. Ovu su veoma korisni detalji koji svoju vrednost pokazuju tek nakon nešto duže eksploatacije automobila.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“123″ exclusions=“4553,4563,4570,4573,4574,4575,4576,4577,4578,4579,4580,4581,4582,4583,4584,4585,4586,4587,4588,4589,4593,4595,4596,4597,4598,4599,4601,4602,4603,4604,4605,4606,4607,4608,4609″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Honda za novi CR-V na svim tržištima ukupno nudi pet različitih varijanti motora. Kod nas, taj izbor je sveden na tri opcije. Osnovna je 2,0 i-VTEC motor sa 155 KS i to je jedina benzinska varijanta. Drugi motor je 1,6 i-DTEC dizelaš u dve varijante, sa 120 i 160 KS. Ovi motori se mogu kombinovati sa ručnim 6-brzinskim ili automatskim menjačima, sa tim da je za benzinski motor predviđen CVT menjač, dok je za dizelaše rezervisan novi ZF 9-brzinski automatik. Pogon na sva četiri točka je podrazumevana opcija u svim varijantama, a prednji pogon je ostavljen samo za varijantu sa slabijim dizel motorom i ručnim menjačem. U ovoj kategoriji SUV automobila, benzinski motori (naročito bez dodatka turbine) nisu baš preporučljiva opcija, naročito sa strane potrošnje, te su dve pomenute dizel varijante glavne opcije.
Model koji smo imali na testu je u varijanti za koju se smatra da će biti najinteresantnija na domaćem tržištu, što znači prednju pogon sa 1,6 i-DTEC motorom od 120 KS i 6-brzinski ručni menjač. Paket opreme je Elegance, što je za jedan nivo preko osnovnog Comfort paketa. Ranije pomenuti infotaiment sistem sa 7“ ekranom osetljivim na dodir je prisutan, zajedno sa navigacijom i bluetooth opcijom za povezivanje telefona. Ukoliko uspete da se snađete, tu je i Honda Connect koji omogućava instaliranje dodatnih aplikacija koje proizvođač nudi. Integracija novih ili unapređenih elektronskih sistema bezbednosti su uvek jedan od glavnih razloga za novi model ili resitlizaciju, pa je to slučaj i sada. CR-V na testu nije imao HSS (automatska duga svetla), TSR sistem za prepoznavanje znakova i BSI+CTM sistem za nadgledanje mrtvog ugla i unakrsnog saobraćaja. Ostali sistemi su bili prisutni, što podrazumeva i CTBA (aktivni sistem kočenja pri malim brzinama), LDW (sistem za nadgledanje kolovozne trake puta), HSA (pomoć pri kretanju na uzbrdici) i VSA (dinamička kontrola stabilnosti vozila).
VSA je ono što bi standardno mogli da nazovemo sistemom za kontrolu stabilnosti (iliti ESP), a na CR-V je on imao tendenciju da nešto sporije reaguje na vozačke komande koje su uperene da smanje intervenciju ovog sistem kada detektuje podupravljanje. Osećaj je čudan zato što vozač u toj fazi prolaska kroz krivinu ne bi trebao da očekuje „borbu“ sa volanom.
Novi CR-V ima poboljšanu šasiju koja povećava ukupnu čvrstinu i udobniju vožnju, što je jedna od glavnih karakteristika ovog modela. Tu je i nova generacija Honda ACE sistema (Advanced Compatibility Engineering) koji treba da obezbedi povećani nivo bezbednosti pri čeonim sudarima, pa se EuroNCAP rejting od pet zvezdica podrazumeva. Sistem oslanjanja na svim modelima je napred MacPherson i pozadi MultiLink, što uz malo mekše podešeno oslanjanje garantuje veoma udobnu vožnju. Iako su prisutni pojačani stabilizatori radi manjeg „ljuljanja“ u krivinama, CR-V ima tendenciju malo više naginjana u krivinama, ali je to sasvim očekivano zbog pomenutog nivoa udobnosti.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Honda CR-V 1.6D |
| Datum merenja | 4.11.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 8C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear EfficientGrip 225/65/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 11.70s |
| 0-150kmč | 32.80s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.20s / 122.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.80s / 151.40kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.70s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 7.60s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 11.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.30s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.90s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 14.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 15.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 44.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Testirani 1,6 i-DTEC motor sa 120 KS i 300 Nm obrtnog momenta nudi sasvim pristojnu živahnost automobilu koji je težak preko 1,5 tone. Prve dve brzine izgledaju malo kraće pa pomažu ostvarivanju pomenutog utiska živahnosti kada se želi brže krenuti. Ubrzanje do 100 km/h smo izmerili za 11,7 sekundi, što je nešto brže u odnosu na neke modele iz klase sa sličnim pogonom. Ostali stepeni prenosa u finom 6-brzinskom menjaču su projektovani za ekonomičnost, pa rezultati po pitanju elastičnosti su nešto manji od generalnog ličnog utiska performansi. Ipak, ukupne performanse koje nudi 1,6 i-DTEC su sasvim zadovoljavajuće, posebno u relativno teškoj CR-V karoseriji.
Druga strane performansi je uvek potrošnja, a pomenuti motor i ovde ostvaruje dobre rezultate. Ističemo da je u pitanju nešto kraći test period, tako da je vožnja bila samo vikendom i van gradskih gužvi, prosek od 5,7 litara smatramo sasvim dobrim. Na EU autoput brzinama se može računati na potrošnju od 7,5 litara (uz buku od 69 dB, šesta brzina, 2200 obrtaja), dok nešto manja brzina može da spusti potrošnju i za litar. Treba imati u vidu veličinu i težinu automobila koja definitivno ima svoj uticaj i na performanse i na potrošnju. Ali to tako mora ukoliko se želi SUV.
Utisak koji je na nas ostavio novi CR-V se može opisati kroz veliki prostor, vrhunsku praktičnost, odličnu udobnost i ekonomičnost. Po ovim pitanjima i prethodna generacija modela je bila jaka, pa nova verzija sada samo nastavlja započeto. Za sve kojima su praktičnost i udobnost primarni parametri pri izboru automobila, novi CR-V tu predstavlja veoma dobar predlog. Sa druge strane, ukoliko se traži malo više „vozačkog doživljaja“ i nekih drugih karakteristika, onda ima boljih varijanti. Ekonomičnost je dobra kao što smo rekli, a performansi sasvim solidne. Ipak, ovde treba imati u vidu da to važi kada je popunjeno samo vozačko mesto. Za one koji se uglavnom voze sami, ovaj motor je dovoljan. Ono što je uvek pitanje na koje odgovor prepuštamo kupcima, to je da li vam je prisustvo 4×4 pogona potrebno.
| Specifikacije: Honda C-RV 1.6 iDTEC | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1597ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 120KS (88 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 300 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 182 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.2 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1285 kg |
| Dužina | 4605 mm |
| Širina | 1820 mm |
| Visina | 1685 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2630 mm |
| Zapremina prtljažnika | 589 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1146 l |
| Zapremina rezervoara | 58 l |
| Klirens | 155 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | CR-V 2.0 4WD Comfort |
| Cena baznog modela | 26490 EUR |
| Naziv testiranog modela | CR-V 1.6D Elegance NAVI |
| Cena testiranog modela | 25590 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Za one koji često putuju – bilo privatno ili poslovno, iz našeg iskustva snažniji motori u paketu sa 4×4 pogonom su daleko podesniji, posebno ukoliko na ta putovanja krećete punim automobilom. Za takve potrebe podesnija bi bila varijanta sa 1,6 i-DTEC od 160 KS, 4×4 pogonom i 6-brzinski ručni menjačem. Takav model bi koštao oko 6.000E više nego testirani (25.990E na aktuelnoj akcijskoj ponudi). Što se tiče testiranog modela, naziv paketa je vrlo pažljivo marketinški odabran jer i pored toga što nosi naziv Elegance, on na „oko i sedanje“ ne izgleda ni blizu dovoljno elegantno, da bi se ovo popravilo i CR-V unutra izgleda dosta bolje, potrebno je doplatiti za neki jači paket opreme.
U top varijanti CR-V košta oko 40.000€ što je u današnje vreme standardni budžet za top opremljen i motorizovan kompakt SUV. Interesantno, ni najjači paket opreme ne podrazumeva LED svetla (koja još nisu integrisana u CR-V) već se dobija BiXenon osvetljenje.
Imajući u vidu kombinaciju karakteristika, mogućnosti i cene, CR-V zahteva određenu nišu kupaca koja može sebe pronaći u onom što Honda nudi kroz ovaj model. Ostali će optimalniju SUV varijantu lakše pronaći kod nekih konkurentskih modela.