Redizajnirana Opel Mokka dobila je mnogo više od slova X u nazivu, sa idejom da nova verzija nastavi već utabanu 4×4 stazu originalnog modela.
Prošlo je godinu dana od kada smo na testu imali neki od Opel modela, što je verovatno posledica turbulentnih događanja vezanih za ovu kompaniju. Nakon 86 godinu u kojem je GM bio „šerif“, ova američka kompanija je prodala Opel (i gotovo sve pripadajuće stvari) pa je od 1. avgusta ove godine PSA postao novi vlasnik.
Crossover i SUV modeli su bili prvi na spisku u PSA planovima, što je i očekivano imajući u vidu njihovu ekspanziju. Posledica tog rasta je i segmentacija, tako da modeli iz B-SUV kategorije postaju sve popularniji. Originalna Mokka je predstavljena 2012, a od tada se beleže dobri prodajni rezultati sa više od 600.000 proizvedenih primeraka. Nakon četiri godine, došlo je vreme za restilizaciju. Iako pri ovom zahvatu proizvođači nemaju običaj da menjaju naziv modela, Opel je to uradio pa je restilizovana Mokka dobila i dodatno X u nazivu. Ujedno, ovo je prvi model sa „X“ u nazivu koji je predstavljen, a svi nakon toga koji su usledili su bazirani na PSA platformi, kao što su Crossland X ili Grandland X. Mokka X je jedan od poslednjih „pravih“ Opel modela baziranih na GM platformi i motorima.
Kao što smo rekli, Mokka pripada mini-SUV (ili sub-kompakt SUV) segmentu, bazirana je na GM Gamma II platformi koja je kreiranja upravo za ovu kategoriju modela. Corsa C, Tigra B, Karl i Meriva su tokom godina koristili ovu platformu, što je samo još jedna potvrda segmenta u kome se Mokka nalazi.
Restilizacija eksterijera znači nove farove, prednji branik i masku, odnosno standardno osvežavanja vozila „preko nosa“ sa ciljem da se automobil napravi upadljivijim. Dizajneri su sa novom karoserijom Mokka X ostvarili cilj, a uz bolji izgled tu je uklapanje određenih detalja u liniju sa drugim aktuelnim Opel modelima. Novi farovi izgledaju odlično, sa veoma lepo naglašenom linijom LED dnevnih svetala, pa su oni taj detalj koji u najvećoj meri doprinosim modernijm i agresivnijem izgledu.
Pored toga, tu je i dodatna funkcionalnost u vidu „full LED“ opcije, pa sada i Mokka X može opciono biti opremljena Opel Matrix LED svetlima. Tu je i nova prednja maska, kao i rešetka koja se lepo uklapa, a finalni deo transformacije prednjeg dela je branik koji ima oštrije ivice, što se uz novi oblik maglenki uklapa u sveukupno „oštriji“ Mokka X dizajn.
Sa zadnje strane promene su minimalne. Oblik zadnje svetlosne grupe je isti, ali sa promenjenom unutrašnjosti fara, prvenstveno zbog primene LED tehnologije. Zadnji branik je dobio maglenke drugačijeg oblika na novoj poziciji i to je to.
Opel je za Mokka X model ponudio dve nove boje, a u pitanju su nijanse narandžste i crvene (Amber Orange, Absolute Red). Uvedena je i dodatna opcija OPC Line Sport paketa. Ovaj paket podrazumeva prednji i zadnji spojler na branicima uz prateće pragove, za sve one koji žele „sportski imidž“ i manji „klirens“ na ovom malom 4×4 automobilu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“122″ exclusions=“4454,4461,4463,4471,4472,4473,4474,4475,4476,4477,4478,4479,4480,4481,4482,4483,4484,4485,4486,4487,4488,4489,4490,4491,4492,4493,4494,4495,4496,4497,4498,4499,4500,4501,4502,4503,4504,4505,4506,4507,4508,4509″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Promene po pitanju eksterijera jesu efektne ali ne i velike, pa se može reći da je najveća razlika koju Mokka X donosi u kabini.
Originalna Mokka verzija imala je enterijer koji je bio u skladu sa tadašnjim Opel dizajnom. Ono po čemu se taj dizajn pamti je ogroman broj tastera na centralnoj konzoli i „zakucanim“ ekranom. Ovaj položaj ekrana se pokazao modernim, jer ga i danas koriste i neki „premium“ proizvođači, ali je nama drago da Opel nije nastavio u tom pravcu.
Broj tastera je redukovan na optimalnu meru, pa ima mnogo manje stvari koji mogu da zbune novog vlasnika. Ispod glavnog ekrana se nalaze samo četiri tastera, plus točkić za regulaciju jačine zvuka. Za sve ostalo vezano za „infotaiment“ se mora „bockati“ ekran. Pozitivno je što su kontrole za automatski klima uređaj odvojene i što imaju dovoljno direktnih komandi. Ovo je veoma značajno, jer se klimatizacijom veoma lako rukuje u vožnji, bez potrebe da se svakog momenta dodiruje ekran. Najnovija generacija Opel IntelliLink sistema veoma dobro radi, a softver je „logično složen“ što omogućava veoma lako snalaženje. Na volanu se nalaze standardne audio i telefon kontrole, zajedno sa podešavanjima za tempomat.
Kako je enterijer prenet iz nove Astre, prirodno je da i Mokka X po ovom pitanju ima iste prednosti i mane. Ono što je primetno i kod Mokka X modela je relativno umereni i sveden dizajn. Za navike vozača naviknutih na „nemačku medicinu“, ovakav izgled je taman kako treba. Ukoliko tražite moderniji, više „trendi“ enterijer – Mokka X tu možda neće ispuniti očekivanja. Izborom nekog od skupljih paketa opreme, sa drugom bojom (kožnih) sedišta se ukupan izgled može malo osvežiti, ali u varijanti na testu unutra dominira klasična sivo-crna kombinacija. Par hrom detalja ne popravljaju situaciju, a tu je i dalje prisutan „nesimetričan“ položaj između glavnog ekrana i centralne konzole.
Pokušaj definisanja segmenta nikako ne može proći bez „merenja“, pa to moramo uraditi i ovde. Mokka X je po svim parametrima predstavnik B segmenta u „compact crossover SUV“ džungli, sa dužinom od samo 4275 milimetara (visina 1658, širina 1781). Razlike u dimenzijama u odnosu restajling i stari model ne postoje, pa je Opel samo kroz dizajn enterijera mogao da stvori malo više komocije. Osnovna relacija za poređenje je aktuelna Corsa i to jeste tu negde, iako Mokka X koristi drugu platformu. Mokka je u startu nastala na GM Gamma II platformi koju su razvili u GM ogranku u Koreji. Gamma II koristi dosta Chevrolet modela, a od Opel-a su to samo Karl i Mokka, ali je jasno da su to sve modeli iz A ili B segmenta.
Imajući to vidu, treba imati i adekvatna očekivanja po pitanju prostora u kabini. Ipak, Opel je uspeo da „ućari“ po koji cm tu i tamo, pa Mokka X nudi nešto više komocije u odnosu na neke druge modele iz segmenta koje smo testirali. Napred nema problema za nameštanje u udobnu poziciju, a sedišta u „polu-koža“ kombinaciju imaju veoma pristojnu bočnu potporu. Udobnost na duže staze je nešto iznad proseka u ovoj kategoriji, što je veoma bitan detalj za onoga ko sedi na vozačkom mestu. Pozadi se mogu smestiti tri putnika, sa tim da je srednje mesto predviđeno samo za decu. Linija krova pozadi „ne pada“ previše brzo, pa ima mesta i za više osobe koji se nekako mogu smestiti pozadi, ali to važi samo za kraće relacije.
Želja da se iskoristi svaki mogući deo u kabini se vidi i po pretincima za razne sitnice, kojih ima u svim tapacirunzima vrata, na centralnoj konzoli pa čak i ispod sedišta u vidu fioke.
Veličina gepeka je jedan od jačih Mokka X elemenata, jer je 356 litara zapremine na samom vrhu kapaciteta u ovoj klasi. Prostor je veoma efikasno iskorišćen uz „kockasti“ oblik, koji omogućava i da se prtljažnik optimalno iskoristi. Zadnja sedišta se obaraju u klasičnom 60/40 odnosi, a kada se to učini dobija se skoro ravna utovarna površina. Ravan je deo i na samim vratima, pa ubacivanje i izbacivanje većih kutija (i slično) nije nikakv problem. Tu je još i dodatni prostor „ispod poda“, jer se Mokka X standardno isporučuje bez rezervnog točka, sa kompletom za reparaciju guma.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“122″ exclusions=“4454,4455,4456,4457,4458,4461,4463,4471,4459,4460,4462,4464,4465,4466,4467,4468,4469,4470,4482,4483,4488,4493,4494,4495,4497,4498,4502″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Prvi utisak u vožnji je bio prilično jasan. U odnosu na originalni Mokka model nema baš mnogo razlike u preglednosti i voznim karakteristikama. Preglednost je ista kao i ranije, sa C stubovima koji dosta zaklanjaju, ali je to odavno već postala neizbežna karakteristika automobila u ovom segmentu. Parking senzori i kamera za vožnju u nazad dosta pomažu, kao i ostali elektronski sistemi koju su prisutni, poput detekcije „mrtvog ugla“. Unapređivanje i integracija novih elektronskih sistema bezbednosti su u poslednje vreme jedna od glavnih tema raznih restilizacija. Već pomenuti Opel Eye sistem je tu kao opcija, sa mogućnostima koje podrazumevaju sve asistencije koje EuroNCAP danas traži za maksimalnih 5 zvezdica.
Ono što smo mi primetili je i agresivniji rad ESP sistema koji u velikoj meri utiče na vožnju i ponašanje. Tako se baš oseća upotreba kočnica radi ostvarivanja boljeg držanja putanje u krivinama, gde se u značajnoj meri neutrališe pojava podupravljanja. Bez njega je situacija dramatično drugačija, ali je ESP tu upravo da pomogne prosečnom vozaču. Oni koji traže nešto više po pitanju „sportske“ vožnje, od Mokka X modela će to dobiti u malom „sport termos“ pakovanju. Prisustvo 4×4 sistema pomaže ukoliko se dođe u situaciju da prednji točkovi izgube optimalno prijanjanje, ali ne previše.
Sam 4×4 sistem je standardno rešenje za ovaj tip automobila. Pogon konstantno pokreće samo prednje točkove, a zadnji se aktiviraju po potrebi preko elektronskog sistema koji detektuje proklizavanje. Ovaj Opel sistem na zadnju osovinu može poslati do 50 procenata snage. Interesantno, sistem oslanjanja se ne razlikuje nešto mnogo u odnosu na verzije bez 4×4 pogona, pa je i ovde napred McPherson, a pozadi malo dorađena torziona osovina. Kako 4×4 sistem dodaje samo 50 kilograma na ukupnu težinu automobila, primarni cilj je bio ušteda u težini i kompleksnosti, uz omogućavanje bazične 4×4 funkcionalnosti. Savladavanje snežnih uslova u gradu i van njega je glavni zadatak, a tu su i visoki ivičnjaci koje Mokka X lako savladava.
Oslanjanje je podešeno na nešto malo tvrđu stranu od sredine, pa je rezultat relativno malo ljuljanje karoserije uz očuvanje udobnosti. Amortizeri ponekad deluju da nisu dovoljno brzi u reakciji kako bi „upili“ sve neravnine, što u nekim situacijama ostavlja „tvrđi“ utisak. Interesantno, pri putnim brzinama je ovo manje primetno dok se u gradskim uslovima može lakše osetiti.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Mokka X 1.6 CDTI |
| Datum merenja | 1.10.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 10C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental EcoContact5 215/60/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.10s |
| 0-100kmč | 10.80s |
| 0-150kmč | 27.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.00s / 129.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.80s / 159.50kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 3.90s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.50s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 17.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.50s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 7.90s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.30s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 15.00s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.10s / 13.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.30s / 39.90m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kada pominjemo brzinu, testirani model ovde ima šta da ponudi. Ispod haube je sada već dobro poznati 1,6 CDTI u najjačoj verziji sa jednom turbinom (oznaka motora B16DTH) sa 136 KS i čak 320 Nm obrtnog momenta. Već na 2000 obrtaja motor nudi tih 320 Nm, što omogućava da Mokka X i sa 4×4 pogonom bude dosta živahna.
Očekivano, performanse nisu kao kod Astre koju smo testirali sa istim motorom, iako je razlika postojala i kada su u pitanju menjači. Astra je bila opremljena automatikom, dok Mokka X ima provereni 6-brzinski menjač, koji se ujedno i zahteva sa 4×4 pogonom. Ipak, i pored slabijih performansi u odnosu na one kojih se sećamo sa 1,6 CDTI motorom, ovakva Mokka X je dosta brža od svega sličnog što smo testirali. Rezultati merenja su tu, a možemo dodatno spomenuti dosta dobru elastičnost, sem u šestoj brzini.
Šesta brzina je dugačka radi postizanja dobre ekonomičnosti na autoput brzinama, što je opet još jedna dobra strana poslednje generacije Opel dizel motora. Tokom celih 1000 pređenih kilometara tokom testa, prosečna potrošnja je bila 5,2 litra. Odnos je bio veoma blizu idealne trećine, što znači po trećina pređena u gradu, autoputu i magistrali. U gradskoj gužvi je prosek bio ravno 6 litara, a isti rezultat ima i vožnja na autoputu. Na magistrali potrošnje se bez problema spušta na 4,5 litara, dok se baš pažljivom vožnjom može ići i ispod 4 litra. U šestoj brzini i na 120 km/h, motor „se vrti“ na 2000 obrtaja, što omogućava pomenutu ekonomičnost ali i pristojno nizak nivo buke. U ovoj situaciji, buci više doprinosi vetar i veliki retrovizori.
U momentu kada se Mokka pojavila, krajem 2012. godine, na tržištu nije bilo mnogo „mini SUV“ modela. Opel je tada hteo da ponudi Mokka varijantu kao zamena za Merivu, jer je MPV koncept već tada bio u slobodnom padu. Viši položaj u vožnji i „robusniji“ izgled su stvari koje kupci danas obožavaju, ali je u međuvremenu u tu uletela i priča oko personalizacije, imidžu koji treba da se uklopi u reči „funky, trendy, urban“ i slične momente. Sa Mokka X restilizacijom originalni koncept nije promenjen, tako da automobil izgleda pomalo konzervativno za ovakve zahteve. Spoljašnji dizajn je atraktivan ali nije dovoljno „drugačiji“, a enterijer je prenesen iz Astre, tako da tu neke specifičnosti nema. Sa druge strane, Mokka X bez problema može biti porodičan automobil, što može biti vrlo važan momenat za kupce porodičnih transportera.
Mokka X ima pristojnu ponudu malo jačih motora, što opet nije karakteristično za sve konkurentske modele iz segmenta. Osnovna varijanta je dalje 1,6 benzinac sa 115 KS, ali ovaj motor nije za preporuku u ovoj karoseriji, a ide zajedno sa 5-brzinskim ručnim menjačem. Sve preko toga je zanimljivo. Tu je 1,4 turbo benzinac sa 140 ili 152 KS, uz kombinacije sa ručnim ili automatskim 6-brzinskim menjačem. Dizel opcije su dve varijante odličnog 1,6 CDTI motora, sa 110 ili 136 KS kao kod modela koji smo imali na testu. Automatik opcija i ovde postoji, sa tim da se 4×4 može kupiti samo sa ručnim 6-brzinskim menjačem. Ukoliko želite 4×4 i automatski menjač, to se može „dobiti“ u kombinaciji sa 1,4 Turbo motorom od 152 KS.
| Specifikacije: Opel Mokka X 1.6 CDTI 4x4 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični turbo dizel ecoFlex |
| Radna zapremina | 1596ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 136KS (100 kW) pri 3500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 320 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 187 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.3 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1504 kg |
| Dužina | 4275 mm |
| Širina | 1781 mm |
| Visina | 1658 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2550 mm |
| Zapremina prtljažnika | 356 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1372 l |
| Zapremina rezervoara | 52 l |
| Klirens | 158 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mokka X 1.6 Enjoy |
| Cena baznog modela | 16780 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mokka X 1.6 CDTI 4x4 Innovation |
| Cena testiranog modela | 22970 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2016 |
Pored izbora motora, sama 4×4 opcija u aktuelnoj širokoj ponudi SUV modela B segmenta nije standardna. Mnogi proizvođači se odlučuju da zanemare 4×4 opciju, a to radi i sam Opel pod novom PSA upravom. Crossland X koji realno zamenjuje Mokka X model uopšte nema 4×4 opciju, a najjači motori su 120 i 130 KS varijante. Tako ova poslednja Mokka X generaciji nudi nešto što ni novi Opel modeli nemaju, a ni veći broj konkurenata. Ono što je problematično su aktuelne zvanične cene, sa kojima se Mokka X malo teže može nositi sa konkurentima, mada se ne može reći da Mokka nema svojih aduta.
Aktuelne cene su dosta visoke i nisu konkurentne, ali se nešto po tom pitanju već radi. Na primer, model koji smo testirali sa Innovation paketom opreme, 1,6 CDTI 136 KS motorom i 4×4 pogonom je imao akcijsku cene od oko 22.000 evra, dok u standardnim cenovnicima stoji cena od 29.000 evra. Opet, trenutno nudi drugu akciju za Mokka X model sa 1,6 motorom u Enjoy opremi za 16.700 evra, dok je „standardna“ cena 22.000. Ovakve, akcijske, cene su daleko realnije, tako da Mokka X postaje interesantan predlog.
Kako je Mokka X model koji lagano odlazi, sasvim je očekivano nastavljanje trenda ovakvih akcijskih cena. U naredne tri godine planirana su povlačenja svih „starih“ Opel modela i sve treba da budu zamenjeno varijantama na PSA platformi. Kako se ovaj momenat bude bližio, treba očekivati sve povoljnije akcijske cene pa je uputno pratiti situaciju i eventualno iskoristiti priliku za kupovinu.