Opcija automatskog menjača kod modela iz ekonomičnog segmenta tržišta nije baš česta pojava. Prirodno, Dacija je odlučila da ponudi upravo takvu opciju, a da se cena i dalje nalazi u ekonomskom okviru koji ova marka pokriva.
Sa aktuelnim modelima u ponudi, Dacia već odavno ima pokrivene sve bazične elemente u segmentu kojim dominira. Renault ideja maksimalno jeftinog automobila se tokom godina pokazala kao veoma uspešna, a povremena unapređenja su uspela da podignu ukupni utisak na sasvim prihvatljiv nivo za veliku većinu kupaca. Ipak, ono što je problem u nastojanjima ka unapređenju je prostor za ista. Ukoliko ih ima previše to može uticati na povećanje cene, a to onda ide na uštrb poente ekonomičnog automobila. Naravno, ovo ne znači da se Dacia ne trudi da nađe što bolji balans u ovome, pa smo krajem prošle godine na promociji u Šibeniku videli restilizovane modele Sandero, Stepway i Logan MCV. Ovo je prva restilizacija ovih modela, a ona se očekivano odnosi uglavnom na blage kozmetičke izmene. Ono što tada na promociji nismo uspeli da probamo je Easy-R menjač, koji je jedan od noviteta u restilizovanim modelima.
Restilizacije su standardni zahvat lagane promene i ulepšavanja postojećih modela, a konkretni model, Sandero II, je stigao na red za osveženje tri godine nakon što je predstavljen. Dizajneri su imali težak postao da naprave ubedljive korekcije, poboljšaju izgled aktuelnih modela, a da to košta minimalno kako finalna cena automobila ne bi bila veća nego ranije.
Omiljeni zahvat kod svih restilizacija, bez obzira kojoj kategoriji i ceni automobila se radi, su farovi i prednja maska, pa je i ovde to urađeno. Oblik farova nije promenjen ali izgled unutra jeste. Dodati su LED elementi koji obavljaju funkciju dnevnog svetla. Pored toga, sočivo glavnog svetla je promenjeno pa sada farove nude nešto bolji nivo osvetljavanja puta ispred. Ovakva unapređenja su uvek korisna, jer omogućavaju prijatniju noćnu vožnju.
Prednja maska izgleda primetno drugačije, mada je pitanje koliko to bolje izgleda nego ranije. Dakle, sada je tu jedna „hrom“ linija oko znaka (ranije su bile dve), a standardna rešetka je zamenjena drugim oblikom. Na slikama se razlika lako vidi, pa nije potrebno neko dodatno objašnjenje.
Branik je takođe doživeo primetne korekcije, ali ne baš u pozitivnom smeru. Jedini bolji detalj u odnosu na originali branik je „hrom“ okvir oko maglenki. Sve ostale promene utiču da Sandero napred izgleda drugačije, ali nama se lično više dopada originalni dizajn prednjeg branika i maske. Možda bi se moglo reći da je stari izgled možda bi previše agresivan, te da se novi više uklapa u Sandero, ali ipak mi to ne bi smo rekli. Novi farovi i stari branik bi bila optimalna kombinacija.
Promena svetlosnih grupa je zahvatila i zadnji deo automobila, pa Sandero sada ima redizajnere „štopaljke“. Sada to izgleda dosta bolje i atraktivnije pa je ovaj detalj jedan od upečatljivih momenata restilitacije.
LED elementi takođe doprinose utisku, uz činjenicu da je dizajn prednjih i zadnjih svetala lepo uklopljen. Zadnji branik je minimalno promenjen, ali ovde nema prostora za neke zamerke kao što je bio slučaj kod prednjeg.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“92″ exclusions=“2286,2287,2288,2289,2290,2316,2317,2318,2291,2292,2293,2294,2295,2319,2320,2321,2296,2297,2334,2335,2336,2340,2350,2351,2352,2353,2354,2355,2356,2357,2358,2359,2364,2365,2366,2367,2368,2369,2370,2371,2372,2373,2374,2375,2376,2377,2378,2379,2380,2381″ sortorder=“2286,2287,2288,2289,2290,2316,2317,2318,2291,2292,2293,2294,2295,2319,2320,2321,2296,2297,2322,2323,2324,2325,2326,2327,2328,2329,2330,2331,2332,2333,2334,2335,2336,2360,2361,2362,2337,2338,2339,2340,2341,2342,2363,2343,2344,2345,2346,2347,2348,2349,2350,2351,2352,2353,2354,2355,2356,2357,2358,2359,2364,2365,2366,2367,2368,2369,2370,2371,2372,2373,2374,2375,2376,2377,2378,2379,2380,2381″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Proces restilzacije se može primetiti i unutra, iako elemenata ima tek nekoliko, oni su značajni.
Prva stvar koje se primećuje je potpuno drugačiji upravljač. Sad on izgleda mnogo modernije i bolje, a i prijatnije leži u rukama. Na našem test automobilu nije bilo nikakvih kontrola na njemu, ali za to evidentno postoji mesto. Laureate paket opreme ne podrazumeva ekran osetljiv na dodir, navigaciju i slične prateće elemente pa onda nema ni kontrola na upravljaču.
No, iako nema „ekrana“ osnovne i sada gotovo podrazumevane stvari su tu. Dakle, radio / mp3 player i veoma koristan bluetooth sistem. Kontrole za ove uređaje se nalaze na tradicionalnom Renault mestu, dakle ispod volana. Nije baš zgodno, ali navikavanje nije problem. U principu, ergonomija je jedan od nedostataka koje ima većina jeftinih automobila, ne samo Dacia, pa „čudni položaji“ raznih tastera nikako nisu novost. Na primer, taster za gašenje Stop/Start sistema (koji je zanimljivo prisutan na ovom modelu kao novitet) se nalazi ispod poluge ručne kočnice.
Ipak, kod restilizacije modela Sandero može se primetiti jedna velika promena po ovom pitanju – pozicija tastera prednjih podizača prozora. Tradicionalno Dacia mesto je do sada bilo odmah ispod kontrola ručnog klima uređaja i ventilacije. Sada su ta mesta ostavljena prazna, a tasteri prednjih podizača se konačno nalaze na očekivanom mestu – rukohvatu vrata. Sa vozačeve strane, tu su oba tastera, dok suvozač ima kontrolu nad svojim prozorom. Dakle, tačno kako bi trebalo da bude. Očigledno je previše ljudi imalo žalbi (i novinari su tu odradili veliki posao „kukanja“) na ovo, pa je Dacia odlučila da to popravi.
Sedišta su na žalost nisu promenjena, pa je nivo udobnosti na istom nivou kao i ranije. Istina, u ponudi su bar novi dezeni materijala, ako je to nekome bitno. Putnici na zadnjoj klupi na dugim putovanjima mogu osetiti sličan nivou neudobnosti, ali je to opet sasvim očekivano, jer promena po ovom pitanju nije bilo. Čini se da je upravo ovaj aspekt ono čime Renault odvaja Dacia modele od skupljih modela iz Renault ponude.
Prostora na zadnjim sedištima ima dovoljno, pa sa te strane nije problem kada treba pozadi da se prevezu odrasle osobe. Prtljažni prostor ima zapreminu od 320 litara, a kada se obore zadnja sedišta na raspolaganju je 1200 litara zapreme. Ostatak stvari u kabini je isti kao i kod ranijih Sandero modela koji smo vozili, pa ništa više relevantno nemamo da prijavimo.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“92″ exclusions=“2286,2316,2317,2318,2319,2320,2321,2297,2322,2323,2324,2325,2326,2327,2328,2329,2330,2331,2332,2333,2334,2335,2336,2337,2338,2339,2340,2341,2342,2343,2344,2345,2346,2347,2348,2349,2350,2353,2355,2356,2357,2358,2359,2360,2361,2362,2363,2364,2365,2366,2367,2368,2369,2371,2372,2373,2374,2375,2376,2377,2378,2379,2380,2381″ sortorder=“2286,2287,2288,2289,2290,2316,2317,2318,2291,2292,2293,2294,2295,2319,2320,2321,2296,2297,2322,2323,2324,2325,2326,2327,2328,2329,2330,2331,2332,2333,2334,2335,2336,2337,2338,2339,2340,2341,2342,2343,2344,2345,2346,2347,2348,2349,2350,2351,2352,2353,2354,2355,2356,2357,2358,2359,2360,2361,2362,2363,2364,2365,2366,2367,2368,2369,2370,2371,2372,2373,2374,2375,2376,2377,2378,2379,2380,2381″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kada u celu priču ubacimo Easy-R menjač, interesantno, situacija postaje zanimljiva. Dakle, Easy-R ima 5 stepeni prenosa i svi su „kraći“ od varijante sa ručnim menjačem. Zbog kraćih brzina, deklarisane vrednosti ubrzanja za Easy-R Sandero sa TCe 90 motorom su nešto niža. Tako do 100 km/h na papiru stoji 11 sekundi naspram 11,3 sekundi. Dotični „papir“ je ipak mnogo daleko od realnosti, pa naše izmereno ubrzanje do 100 km/h iznosi 14,8 sekundi. Verovatno je neki „papirni“ super heroj je potreban za ubrzanje do onih 11 sekundi iz brošure. Naravno, i Sandero sa TCe90 motorom a ručnim menjačem je izmeren sporije od deklaracije, dakle 13,3 sekunde, ali je to sekundu i po brže od Easy-R varijante.
Drugi deo merenja performansi je pokazao prednost kraćih brzina Easy-R menjača u odnosu na manuelni menjač. Ubrzanje od 60 do 90 km/h je primetno bolje, odnosno nešto malo bolje kod 80 do 120 ubrzanja. Upravo zbog toga Sandero sa ovim menjačem u tim trenucima deluje brže, jer zaista i jeste brži. Samo ponašanje menjača u vožnji je primetno drugačije u odnosu na „klasičan automatik“. U narednim pasusima pročitajte i zašto.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Sandero TCe 90 EasyR |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 9C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear Excelence 185/65/15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 6.10s |
| 0-100kmč | 14.80s |
| 0-150kmč | 44.80s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.80s / 117.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.60s / 148.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.90s |
| 80-120kmč | 9.80s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.10s / 15.70m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.30s / 41.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Easy-R je u stvari robotizovani manuelni menjač pa je njegova prednost u dosta manjoj težini nego što je to slučaj sa „pravim“ automatikom. Pored toga, cena Easy-R menjača je niža pa i to ide u prilog Dacia konceptu. Easy-R se po svojim performansama teško može porediti sa nekim standardnim automatskim menjačem. Ovo se najviše osećaja u „glatkoći“ promene stepena prenosa, jer se u nekim situacijama može primetiti lagano štucanje motora kod promena na niže (pri malim brzinama) ili sporosti pri promenama na više.
Ova sporost se ne ogleda samo u brzini same akcije promena stepena prenose, već i u momentu kada se to radi jer broj obrtaja motora stiže dosta visoko (ponekad i do 4000) pre nego što Easy-R reaguje. Ovo je stvar softvera, pa je menjač podešen tako da pruža neku sredinu, kako bi i performanse automobila bile nešto bolje. Rukovanje Easy-R menjačem je opet nešto drugačije od standardnog automatika, pa su dostupni R, N i D položaji. Nema parkinga, već se za to menjač postavlja u „neutral“ položaj i povlači ručna kočnica. Interesantno, na ručici menjača se vidi obeležen i „ručni M“ režim, i to sa pravilnim rasporedom (čitaj „trkačkim“ – plus ka sebi, minus od sebe, prim.ured.) za prebacivanje u višu ili nižu brzinu.
Svesni smo da većina vozača ovog automobila imaju bilo kakvu želju da budu u manuelnom režimu, niti da će ceniti „trkački“ raspored komandi u tom režimu, ali je veoma lepo što je Dacia ipak pružila ovu mogućnost. Da stvar bude malo zanimljivija, Easy-R se najbolje ponaša upravo u „M“ modu. Komande sluša bez pogovora, sem kada to fizički nije moguće zbog broja obrtaja motora, a promene između brzina mogu biti malo brže kada se nauči u kom momentu treba pustiti gas. Tada se može ubaciti i mala primesa sportske vožnje, pa ovakav Sandero ima prisutan i taj mikro element.
Kada pominjemo vožnju, karakteristike oslanja su iste kao i ranije. Dakle, napred McPherson varijanta sa trouglastim ramenima, a nazad malo naprednija varijanta torzione osovine. Ovakvo, bazično, konstruisano ogibljenje omogućava Sanderu da veoma dobro apsorbuje naše ruralne puteve, što je i bio cilj proizvođača kada je u pitanju oslanjanje. Upravljanje je prihvatljivo i u skladu sa ranijim utiscima.
Finalni zaključak je da Easy-R menjač ne menja karakter i osobine koje je i ranije imao Sandero, dok su unapređenja koje donosi restilizacija uglavnom pozitivna. Sandero sada izgleda malo modernije spolja i malo komfornije u kabini. Dodavanje Easy-R menjača u Dacia ponudu je dobar potez, jer se time dobija najekonomičniji auto sa automatskim menjačem na tržištu.
Za one kojima je automatik želja ili potreba, sada postoji rešenje. Jasno, Easy-R nije baš dobar kao pravi automatik, ali je za ovu klasu automobila dovoljno dobro rešenje. Jedina negativna strana ide na račun nešto veće potrošnje, ali se na to mora računati kada je u pitanju bilo koji automatski menjači. Iako specifikacije kažu da se u potrošnje iste, u realnosti ipak postoji razlika, ali je ona vrlo mala.
Easy-R dosta često dopušta da motor ode u više obrtaje, pa to utiče na nešto veću potrošnju. Ovo ima minimalni uticaj u vožnji na otvorenom putu, ali u gradu pravi veću razliku. Tokom ovog testa, prešli smo 756 kilometara uz prosečnu potrošnju od tačno 6 litara. Istina, sličan prosek smo imali i kod prvog Sandero testa sa TCe 90 motorom, ali je tada daleko veći procenat kilometara pređen u gradskim uslovima, dok je ovoga puta više vremena provedeno na otvorenom putu. Ukratko, Easy-R menjač ipak unosi određeno povećanje potrošnje, ali je razlika mala i ona sigurno ne treba da bude razlog za potencijalnog kupca modela sa ovakvim menjačem.
| Specifikacije: Dacia Sandero TCe 90 Easy-R | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrični DOHC turbo benzinski |
| Radna zapremina | 898ccm |
| Tip menjača | Petostepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 91KS (67 kW) pri 5250 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 140 Nm pri 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 175 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 980 kg |
| Dužina | 4069 mm |
| Širina | 1732 mm |
| Visina | 1518 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2589 mm |
| Zapremina prtljažnika | 320 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Dacia Sandero 1.2 |
| Cena baznog modela | 8100 EUR |
| Naziv testiranog modela | Dacia Sandero 0.9 TCe Easy-R Laureate |
| Cena testiranog modela | 10000 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2016 |
Kada su cene u pitanju za restilizovani Sandero, one su za nijansu malo veće nego ranije, ali se dobija i nešto malo vieš opreme. Bazni Sandero sa novim SCe 75 motorom u Ambiance paketu opreme košta 8100 evra, dok je doplata za dCi 75 2300 evra. Interesantno, TCe 90 motor je sada u ponudi samo u varijanti sa Easy-R menjačem dok je za sve ostale varijante moguć samo SCe 75. Razlozi za takvu ponudu mogu biti razni, ali je primarni verovatno želja da se uprosti ponuda i proizvodnja.
TCe90 i Easy-R paket imaju još integrisani „Stop/Start“ sistem (koji radi iznenađujuće dobro), a tu je i asistencija pri polasku sa uzbrdice (koja je logično deo sistema menjača), pa odvajanje ovog možda nešto znači u proizvodnji. Mada, kako se Stepway model nudi isključivo sa TCe90 kao benzinskom varijantom, moguće da Dacia i na ovaj način želi da odvoji bazni Sandero i Stepway, jer ovaj drugi predstavlja skuplji i nešto eksluzivniji model (ako se tako nešto može reći). Da, restilizacija je donela još neke novitete kada je u pitanju oprema, pa se sada može dokupiti neki detalj više nego ranije.
Cena testiranog modela je tačno 10.000 evra, što podrazumeva TCe90 i Easy-R u Laureate paketu opreme, koji je takođe jedina opcija u ovoj varijanti. Razlika u ceni između Laureate i osnovnog Ambiance paketa je tačno 1.000 evra. Ukoliko dodamo tu cifru na SCe75 u osnovnoj opremi, račun govori da je doplata za TCe90 i Easy-R samo 900 evra, što je prilično povoljna doplata. Ovakva ponuda je veoma zanimljiva za sve oni koji žele automatik, ali i za one kojima to izbor menjača nije bitna stavka. Automobil sa automatskim menjačem po ovoj ceni se teško može naći na tržištu, pa Dacia po ovom vitalnom elementu i ovde na svom terenu.