Predstavljamo Insight – hondinu viziju pristupačnog hibridnog automobila, koji u ovom trenutku predstavlja jedinu pravu konkurenciju Toyota Priusu.
Honda Insight je zvanično predstavljena na tržištu Srbije tokom ovogodišnjeg Salona automobila u Beogradu. Evo zanimljivih informacija o jednom od značajnijih automobila predstavljenih tokom proteklih godina.
Istorijat Honde, kada su u pitanju ekološki proizvodi:
1972. Razvijen je CVCC – prvi benzinski motor na svetu niske emisije koji zadovoljava stroge američke propise o zaštiti čistoće vazduha bez katalizatora.
1986. CR-X postaje prvi automobil u serijskoj proizvodnji sa četiri cilindra koji je probio barijeru od 5.6l/100km.
1993. Honda pobeđuje na prestižnom svetskom Solarnom takmičenju (World Solar Challenge) sa automobilom Type Dream na solarni pogon. Novi i unapređeni Type Dream je konstruisan i za izazov 2006, na kome je ponovo odneo pobedu.
1997. Početak prodaje električnog vozila EV Plus, sposobnog da pređe 225 kilometara sa jednim punjenjem. U SAD i Japanu je prodato više od 200 komada do 2000. godine.
1997. Predstavljen Civic GX, sa pogonom na prirodni gas, koji je dostupan kupcima u Americi. Ovaj model je postao najčistiji automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem tog vremena.
1999. Predstavljen Insight, hibridni automobil sa benzinsko – električnim pogonom i potrošnjom od 3,4 l/100 km u kombinovanom ciklusu, sa emisijom od samo 80g/km.
1999. Prikazana prvu verziju FCX Clarity-a sa svojim revolucionarnim izvorom energije u obliku vodnoničnih gorivih ćelija.
2003. Početak prodaje Civic sedana sa hibridnim IMA sistemom i emisijom od 116g/km.
2006. Početak prodaje novog Civica sa kombinovanom potrošnjom goriva od 4,6 l/100km i emisijom 109 g/km.
2006. Početak serijske proizvodnje i prodaje Civic-a i Fit FFV-a, sa mogućnošću pogona na 100% biološki dobijeno bio-etanolsko gorivo.
2007. Konceptualni laki hibridni sportski automobil CR-Z, predstavljen je na Salonu automobila u Tokiju i potvrđeno je da će ova verzija biti u serijskoj proizvodnji.
2008. Honda FCX Clarity sa pogonom na vodonične gorive ćelije počinje da izlazi sa proizvodnih linija u Japanu, dok istovremeno u SAD počinje lizing ovih vozila nulte emisije.
2009. Honda ponovo pokreće Insight, pristupačniji hibridni automobil čija će prodaja početi u Evropi na proleće, čime će čistija automobilska tehnologija postati dostupnija većem broju ljudi.
Ostale „zelene" inicijative Honde
Osnivač Honde, Soićiro Honda je 1956. rekao: „Kada se u fabriku unesu sirovine, iz njih ne sme izaći ništa osim gotovog proizvoda." Rezuiltat je nulta emisija u svim fabrikama širom sveta do 2010. godine. Skoro sve Hondine fabrike, uključujući sve u Japanu i u Velikoj Britaniji, su već dostigle taj cilj.
Od 1976. godine, Honda je zasadila približno oko pola miliona stabala oko svojih fabrika, omogućivši time apsorbovanje preko četiri hiljade tona ugljen dioksida i stvaranje preko tri hiljade tona kiseonika.
Od 1989. Honda je počela da koristi boju na vodenoj bazi, što možda deluje kao detalj, ali ako se koristi u tako velikim količinama, kao što je slučaj kod Honde, postaje vrlo bitna.
Pouke izvučene iz Hondinog solarnog automobila pravilno su primenjene i Honda je počela da pravi efikasne solarne panele na bazi tankog fotoelektričnog filma za domaćinstva i fabrike.
Četrnaest fabrika, uključujući Suzuku u kojoj se proizvode Jazz i Insight, opremljeno je solarnim panelima nove generacije na bazi tankog fotoelektričnog filma, i proizvodi električnu energiju bez emisije štetnih gasova.
Honda ne samo da proizvodi čiste motore, već to radi na čist način. Što je još važnije, na taj način radi već veoma dugo:
1. Kogenerativni sistem instaliran u fabrici Kumamoto jula 2006. godine bio je poslednji takav sistem u nizu, kakvi su pre toga instalirani u svim ostalim Hondinim fabrikama u Japanu. Kogenerativna jedinica stvara električnu energiju, dok se njeni izduvni gasovi koriste za stvaranje pare i zagrevanje vode, koja se koristi prilikom bojenja motocikala u fabrici Kumamoto. Rezultat je smanjenje količine emisije za približno 1.039 tona samo tokom 2007. godine.
2. Fabrika Zengčeng, koja je počela sa radom u septembru 2006. prva je u ovoj grani industrije koja 100% reciklira iskorišćenu vodu. Postižući nutlu emisiju otpadnih voda, ovo postrojenje je do sada, kako se procenjuje, uštedelo 170.000 l vode.
Honda je razvila kućnu energetsku stanicu kao potencijalno rešenje za problem vodonične infrastrukture. Trenutna verzija radi samo na prirodni gas, dok je verzija na solarnu energiju u fazi ispitivanja. Ove jedinice će davati gorivo ne samo za FCX Clarity, već će obezbeđivati grejanje i električnu energiju za domaćinstvo, i vraćati višak energije u električnu mrežu.
FCX Clarity sa pogonom na vodonične gorive ćelije je prvi serijski automobil sa nultom emisijom na svetu koji iz izduvnika ispušta samo vodu. Trenutno je dostupan kupcima u SAD i Japanu.
Honda je prvi put predstavila tržištu originalni Insight hybrid 1999. godine, a ovu tehnologiju razvija već skoro dve decenije. Deceniju kasnije, Honda počinje sa proizvodnjom novog Insight-a koji će iskoristiti ove osnovne principe i proširiti ih, pružajući našim kupcima efikasno, fleksibilno i finansijski pristupačno vozilo.
Cilj razvoja Honde Insight bio je približavanje tehnologije benzinsko – električnih, hibridnih vozila mnogo širem tržištu. Insight je hibrid sa petoro vrata i Hondinim hibridnim IMA sistemom, sa niskom emisijom štetnih izduvnih gasova, i malom potrošnjom goriva po atraktivnoj ceni.
Stvaranje pristupačnog automobila
Insight predstavlja vrhunac razvoja hibrida koji je trajao preko dvadeset godina, kao i više od trideset pet godina razvoja motora sa smanjenim štetnim uticajem na životnu sredinu, koji je otpočeo sa motorom CVCC, 1972. godine.
Iskustvo i tehničko znanje je omogućilo Hondi da razvije komponente i delove hibridnog IMA sistema na takav način da je moguća njihova proizvodnja po povoljnijoj ceni.
„Naši inženjeri su pokazali izuzetnu upornost i veštinu prilikom umanjenja troškova izrade našeg IMA sistema da bi nam omogućili da umanjimo cenu proizvodnje Honde Insight. Upotrebom tolikog broja komponenata koje su proizvedene u našim pogonima, stekli smo sposobnost da neprekidno usavršavamo procese na način na koji dobavljač sa strane to ne bi mogao." Jasunari Seki, vođa projekta Insight.
Plan da se proizvede mnogo veći broj komada hibridnih automobila nego ranije dovodi do ekonomije velikih serija, a time i do niže pojedinačne cene po jedinici proizvoda. Da bi se ostvarili ovi brojevi, nova linija za proizvodnju elektromotora je pripojena fabrici Suzuka u Japanu, što će udvostručiti kapacitete za proizvodnju IMA motora.
Smanjenju troškova doprinosi to što Insight jedinstven, pa su svi dodatni troškovi uklapanja nove tehnologije u postojeći model (kao što je slučaj kod Civic Hybrid-a) eliminisani. Platforma i šasija dele mnoge komponente sa novom Hondom Jazz.
Naravno, ovo smanjenje troškova ne znači štednju na materijalu ili žrtvovanje performansi ili trajnosti vozila. Inženjeri su se posvetili razvoju rešenja kojima će smanjiti troškove proizvodnje i razviti najefikasniju hibridnu tehnologiju po najnižoj mogućoj ceni.
Praktičnost i aerodinamičnost hečbeka
„Opredelili smo se za hečbek sa petoro vrata jer smo želeli da automobil bude popularan u Evropi" kaže Jasunari Seki, šef projektantskog tima. „Da bismo mogli da se takmičimo sa drugim „zelenim" automobilima i prodajemo više u Evropi, to je morao biti model sa petoro vrata. Naravno, u pogledu aerodinamičnosti, to je takođe bolji oblik."
Kako se radi o hibridnom automobilu sa niskom emisijom štetnih izduvnih gasova, bilo je bitno da dizajn Honde Insight izražava njegove ekološke karakteristike. Bilo je potrebno da izgleda kao „zeleni" automobil, a da istovrememo deluje dinamično i zabavno za vožnju.
Insight je preuzeo mnoge stilske odlike FCX Clarity-a. Ovo je učinjeno kako bi se Insight predstavio kao prepoznatljiv automobil sa „zelenim" karakteristikama i sa prepoznatljivim aerodinamičnim oblikom karoserije.
Honda je razvila ovaj program tokom 2007. godine da bi utvrdila obim emisije tokom čitavog radnog veka svakog Hondinog vozila. Ovo omogućava Hondi da meri uticaj procesa proizvodnje, kao i čitavog radnog veka vozila na životnu sredinu.
Nalazi su ukazali na dve stvari: značaj emisije tokom perioda eksploatacije u radnom veku vozila, kao i na veoma malu razliku u emisijama vezanim za preradu sirovina i fazu proizvodnje hibridnih, u poređenju sa konvencionalnim automobilima. Ovo znači da će ukupna emisija tokom radnog veka hibridnog vozila biti značajno manja u poređenju sa automobilom sa konvencionalnim pogonom.
Cena i pristupačnost
Istraživanja koja je Honda sprovela pokazuju da većina vozača smatra da su hibridi značajno skuplji od konvencionalnih automobila i da ih to sprečava da prihvate čistiju tehnologiju. U najnovijem ispitivanju javnog mnjenja, među onima koji bi razmotrili kupovinu hibridnog vozila, 40 posto je izjavilo da je cena glavni razlog koji ih odbija. Za većinu vozača, hibridni automobili su skupa alternativa za modele sa benzinskim ili dizel motorima, i predstavljaju pre odraz statusnog simbola nego efikasnog, čistog načina prevoza.
Novi Insight je osmišljen da promeni takve predstave i on će učiniti da hibridna tehnologija postane pristupačna većem broju ljudi, uključujući nove slojeve kupaca koji ranije uopšte nisu razmišljali o kupovini hibrida.
Svim tim kupcima, Insight nudi oba: praktični porodični automobil, sa snažnim ekološkim karakteristikama i mnogim finansijskim prednostima, uključujući tu i nižu prodaju cenu.
S jedne strane, kao hibridni automobil niske emisije, trebalo je da izražava ekološke karakteristike i da izgleda kao „zeleni automobil" – dok je sa druge strane trebalo da bude dinamičan i zabavan za vožnju, što spada u ključne principe Hondinog dizajna. Iznad svega, u skladu sa ciljnim položajem na tržištu, trebalo je da se dizajn dopadne širokom krugu ljudi.
„Želeli smo da automobil bude široko prihvaćen", kaže kreativni šef dizajnerskog tima, Motoaki Minova. „Da smo samo napravili ekološki automobil, mogao je da deluje dosadno. Želeli smo da mu dodamo sportski faktor kako bi auto bio privlačniji – konačno, sportski duh je u Hondinom DNK."
Iako je ekološka komponenta mogla da dovede u pitanje sportsko usmerenje ukupnog dizajna, u nekim oblastima je upravo i pomogla dinamičnosti. Kako je novorazvijeni sistem IMA kompaktniji, to je značilo da je prednji deo automobila mogao da bude kraći, dajući oštriji i agresivniji izgled prednjem kraju.
Mnogi su zapazili sličnost opšteg izgleda Honde Insight i FCX Clarity sa pogonom na vodonične gorive ćelije. Pored aerodinamičkih prednosti ovog oblika, gospodin Minova kaže da postoji konkretan razlog za oponašanje karoserije naprednog automobila sa pogonom na vodonične gorive ćelije.
„Smišljeno smo se potrudili da Insight izgleda kao manja verzija Clarity-a", izjavio je on. „U suštini, oblik automobila je veoma sličan. FCX Clarity je lider, najnapredniji i najčistiji automobil – pa smo hteli da Insight krene njegovim stopama. Na izvestan način, kako poseduje karakteristike dizajna i starijih modela i FCX, model Insight premošćuje rastojanje između prošlosti i budućnosti."
Komponente vozila
Svetla
Insight poseduje uska velika svetla projektorskog stila sa četvorostrukom svetlosnom grupom. Oboreno svetlo ima plave detalje, a na donjem delu branika su smešteni indikatori.
Pozadi, Insight je opremljen pozicionim svetlima i stop svetlima sa LED diodama. LED diode troše manje električne energije što doprinosi manjoj potrošnji goriva. Ali umesto da samo zamene sijalice LED diodama, konstruktori su pokušali da svetlost rašire odgovarajućom konstrukcijom svetlosnih grupa i korišćenjem reflektujućih površina.
Otpor vazduha i potrošnja goriva
Otpor vazduha je funkcija brzine, pa na potrošnju goriva utiče tek nešto malo pri vožnji po gradu. Kada automobil dostigne putnu brzinu, otpor vazduha postaje mnogo bitniji faktor, pa se dobrom konstrukcijom automobila mogu ostvariti značajne uštede u potrošnji goriva.
Šasija
Šasija Honde Insight je novokonstruisana, ali u nastojanju da se proizvede pristupačan automobil kompaktnih dimenzija, koncept je zasnovan na komponentama upotrebljenim kod najnovijeg Jazz-a, pa tako Insight deli vešanje, kočnice i upravljački sistem sa ovim superminijem. Uzimajući Jazz kao polaznu tačku, inženjeri su razvili paket u koji je smešten hibridni sistem i u kome ima dovoljno mesta da odrasli sede udobno. Osim toga to omogućava i zavidan prtljažni prostor.
Struktura prostora za motor i prednjeg dela automobila skoro je identična Jazz-u, sa manjim izmenama sa ciljem zaštite od sudara, ali iza prednje pregrade kabine, platforma je jedinstvena za Insight. Osovinsko rastojanje točkova je 2550 mm (50 mm duže nego kod Jazz-a).
Izmeštanje rezervoara za gorivo
Iako dele mnoge zajedničke osobine, verovatno najznačajnija razlika između platformi Jazz-a i Insight-a je položaj rezervoara za gorivo. Za razliku od Jazz-ovog karakterističniog središnjeg položaja rezervoara za gorivo ispod prednjih sedišta, ipak je rešeno je da se rezervoar za gorivo Insight-a smesti ispod zadnjih sedišta. Ovo je značilo da je sedište moglo da bude montirano niže u automobilu, što je dalje imalo za posledicu niži krov, manji presek tog dela, a samim tim i aerodinamičniji oblik karoserije, koji omogućava manju potrošnju goriva pri većim brzinama.
Kočnice
Kočioni sistem se sastoji od prednjih i zadnjih diskova, dopunjenih u standardnoj verziji sistemima ABS, elektronskom distribucijom kočione sile (Electronic Brake Force Distribution – EBD) kao i servo uređajem.
Inženjeri Honde su se usredsredili na efikasnu silu kočenja koja se dobija linearnim, prirodnim pritiskom na pedalu, bilo da je u pitanju normalna upotreba ili je potrebno oštrije kočenje.
Kontrola stabilnosti vozila (VSA)
Sve verzije opremljene su Hondinim sistemom Kontrole stabilnosti vozila (VSA) osmišljenim da pomaže vozaču da održi kontrolu prilikom skretanja, ubrzavanja i naglih manevara primenom kočione sile na desne ili leve točkove prema potrebi, kao i upravljanjem obrtnim momentom motora.
U svojoj najjednostavnijoj varijanti, VSA poseduje i funkciju kontrole vuče koja se, pri detektovanju proklizavanja točka prilikom ubrzavanja, služi kočionom silom i obrtnim momentom motora da povrati vuču. U situaciji kada se pogonski točkovi nađu na podlogama sa različitim stepenom proklizavanja, kao u slučaju delimično mokrog kolovoza, sistem primenjuje kočionu silu na točak koji proklizava, omogućavajući točku koji ima bolje prianjanje, da vuče vozilo. Pored toga, sistem smanjuje broj obrtaja motora da bi sveo okretanje točkova, u mestu, na minimum.
Benzinski motor, elektromotor i prenosni mehanizam
Koncept Hondinog hibridnog sistema IMA debitovao je na prvom Insight-u još 1999. IMA je skraćenica od Integrisana motorna podrška (Integrated Motor Assist), i sastoji se od benzinskog motora zapremine 1,3 litra koji služi kao primarni izvor snage, ultra tankog elektromotora, lake i kompaktne akumulatorske baterije i kontinualno promenljive transmisije.
Sistem je uspešno primenjen ne samo na Insight, već i na Civic IMA, i na njegovom nasledniku Civic Hybrid-u. Tokom godina, sistem se razvijao i smanjio, postao je lakši, a troškovi proizvodnje su takođe smanjeni. Poslednja verzija u novom Insight-u predstavlja najnapredniju IMA tehnologiju koju je Honda uvela do sada. Peta generacija IMA sistema, ugrađenog u Insight, kompaktnija je za 24%, čime oslobađa korisni prostor. Sam benzinski motor je nov, ali je u velikoj meri zasnovan na motoru radne zapremine 1,3 litra iz Civic Hybrid-a.
Prilikom usporavanja, kada cilindri motora nisu opterećeni, sagorevanje u sva četiri cilindra se prekida i svaki usisnik se zatvara. Ovo praktično eliminiše sve gubitke na pumpama, smanjujući otpor da bi motoru/generatoru bilo omogućeno da funkcioniše efikasnije i povećava stepen regeneracije energije i punjenje akumulatorske baterije.
Tehnologija koja se koristi za zatvaranje cilindara, VCM (Variable Cylinder Management), takođe se primenjuje i kada je potrebno zatvoriti sva četiri cilindra, u slučajevima kada je potrebna veoma mala snaga motora, recimo, prilikom konstantnog kretanja veoma malom brzinom. U ovom režimu, Insight pokreće samo elektromotor.
Pored toga, praktično sve što je bilo moguće je učinjeno da se smanji trenje u motoru, uključujući tu i novu konstrukciju radilice i klipnjača, poliranje cilindara radi postizanja što veće glatkoće površina i dodavanje druge karike niske frikcije.
Sam po sebi, benzinski motor daje snagu od 88 KS i obrtni momenat od 121 Nm, međutim ključ hibridnog sitema je podrška koju dobija od elektromotora koji može da pomogne u povećanju performansi, svodeći emisiju gasova i potrošnju goriva na minimum.
Šta je hibrid?
Hibrid je kombinacija benzinskog motora i elektromotora. Akumulator koji pokreće elektromotor puni se regenerisanom energijom usporavanja ili kočenja. Zato Insight nikada ne mora da se puni na spoljnom izvoru električne energije. Integrisani elektromotor pomaže benzinskom motoru prilikom ubrzavanja kako bi se smanjila potrošnja goriva. Hibridni sistem takođe pokreće sisteme automobila prilikom mirovanja i isključuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem da bi smanjio emisiju gasova, pa kada se vozilo zaustavi u saobraćaju, motor ostaje nečujan.
Rezultat je automobil koji se ponaša kao da ima benzinski motor, a kada su u pitanju performanse, ima manju emisiju gasova od odgovarajućeg modela sa dizel motorom, i ima izuzetno malu potrošnju goriva.
Elektromotor
Pored novog benzinskog motora, Insight je dobio i novi, unapređeni elektromotor sa kalemovima velike gustine namotaja i magnetima visokih performansi, koji daju snagu od 13 KS i obrtni momenat od 78,5 Nm. Ali najvažniji iskorak odnosi se na veličinu i oblik motora; najnovija verzija je mnogo tanja od motora na aktuelnom Civic hybrid-u (35,7 mm u odnosu na 61,5 mm), što znači da je čitav sistem IMA kompaktniji i lakši. Unapređena je akumulatorska baterija velikog kapaciteta, koja je smeštena ispod prtljažnika da bi pomogla da težište vozila bude što niže. Akumulatorska baterija velikog kapaciteta je manja i lakša, veličine smanjene za 19%, a težine za, upečatljivih, 28%.
Vreme oporavka akumulatorske baterije je takođe skraćeno, što znači da se uz pomoć energije regenerativnog kočenja puni mnogo brže, a time i redovnije napaja elektromotor.
Performanse
U kombinaciji benzinski motor i elektromotor daju živahne performanse idealne za urbane sredine, sa dobrom startnošću i ubrzanjem koje može da se nosi sa konvencionalim automobilima radne zapremine 1,6 litara sa automatskim menjačem. Insight postiže ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,4 sekundi, i dostiže maksimalnu brzinu od 182 km/h.
Menjač
Korišćenje prenosnog sistema CVT, kod hibrida, omogućava glatku i predvidljivu promenu brzine i pomaže sistemu IMA da funkcioniše u svom najefikasnijem opsegu. Kod Insight-a je primenjena unapređena verzija CVT-a visokog obrtnog momenta.
Ova verzija CVT-a ima niži konačni odnos prenosa, što ima za posledicu bolje inicijalno ubrzanje. Kontrola kvačila, pri kretanju, izmenjena je da bi se do maksimuma iskoristile karakteristike IMA motora koji daje više obrtne momente pri manjem broju obrtaja. Angažovanje pri manjem broju obrtaja povećava ubrzanje i doprinosi manjoj potrošnji goriva.
Osim toga, po prvi put Insight je opremljen sekvencijalnim menjačem sa komandama na upravljaču, pa se brzine mogu menjati veoma brzo.
Emisija/potrošnja goriva
Naravno, glavne prednosti hibridne pogonske grupe su: smanjenje emisije štetnih izduvnih gasova i smanjenje potrošnje goriva. A kada se takav sistem smesti u planski projektovanu aerodinamičnu karoseriju, te prednosti su još dodatno uvećane. Insight se veoma dobro pokazao na zvaničnim testovima emisije gasova i potrošnje goriva, dostigavši emisiju od 101g/km i kombinovanu potrošnju goriva od 4,6 l/100 km.
Ekološki sistem asistencije u vožnji
Pre nekoliko godina, prateći klijente koji su koristili Jazz, razvojni tim Insight-a je otkrio da postoje značajne razlike u potrošnji goriva od jednog do drugog vozača. Na primer, pri prosečnoj brzini od 30 km/h javljale su se razlike do 21 % u stvarnoj potrošnji goriva zabeležene kod različitih vozača. Imajući ovo u vidu, inženjeri su preradili sistem kontrole automobila da bi sveli na minimum uticaje različitih stilova vožnje na potrošnju goriva. Kada su nakon toga testovi ponovljeni, rezultati najmanje efikasnih vozača su se popravili, a razlika između svih rezultata je svedena na 12 %.
Honda je primenila ova saznanja i rezultat je prekidač ECON. Kada ga vozač aktivira, sistem nalaže sistemu kontrole automobila da usvoji određena specifična podešavanja čiji je cilj smanjenje potrošnje goriva. Ovo ni u kom smislu ne utiče na ukupnu bezbednost ili na opštu upotrebljivost automobila.
Kada je prekidač ECON pritisnut, Insight prelazi u super ekonomični režim rada, sa sledećim rezultatima:
– Snaga se ograničava a obrtni momenat se smanjuje za 4 %. Da bi kompenzovao ovo, sistem „ublažava" upliv vozača prilagođavajući gas brzini i uslovima puta. Vozač u svakom trenutku može da ga isključi, na primer u slučaju da treba da izvede neodložan manevar.
– Ravnomernija promena brzine
– Regenerativna energija kočnica se povećava
– Produžava se vreme mirovanja pri zaustavljanju
– Klima uređaj češće radi u režimu recirkulacije
– Snaga ventilatora se češće smanjuje da bi se ograničila potrošnja energije sistema
Sistem davanja uputstava vozaču
„Naš posao, kao inženjera, se ne sastoji samo od razvijanja i isporučivanja proizvoda kupcima – on podrazumeva i osmišljavanje načina da im se pomogne da koriste te proizvode na bolji način." – Jasunari Seki, šef projekta Insight
Iako je benzinsko električni sistem IMA već izuzetno efikasan kada je u pitanju korišćenje goriva, moguće je primeniti razne stilove i tehnike vožnje, sa ciljem boljeg iskorišćenja hibridne tehnologije.
Ravnomerna vožnja, bez naglih ubrzanja ili kočenja, smanjuje suvišnu potrošnju goriva i omogućava da akumulatorska baterija velikog kapaciteta ostane napunjena, što opet znači da može češće da napaja elektromotor i podržava benzinski motor, što ima za posledicu manju potrošnju goriva. Vožnja bez preteranog pritiskanja pedale gasa, generalno znači manju potrošnju goriva.
Ovo možda zvuči lako u teoriji, ali u praksi može biti teško da se promeni način vožnje. Honda ne očekuje od svakog vozača da ume da vozi ekološki ili da pazi na svoju vožnju, kako bi prešao više kilometara sa jednim rezervoarom goriva. Umesto toga Honda je razvila korisnu tehnologiju koja će pomagati vlasnicima da postanu efikasniji za upravljačem. Ona se zove Ekološki sistem asistencije u vožnji (Ecological Drive Assist System), i radi upravo ono što se može zaključiti iz njegovog imena. Najbolje kod Hondinog Sistema davanja uputstava vozaču je što to nije spisak ograničenja koja vam određuju šta smete, a šta ne smete kao vozač. To je sistem koji nagrađuje vozače ako usvoje određeni stil vožnje.
Zajedno sa prekidačem ECON Sistem davanja uputstava vozaču može se iskoristiti za postizanje izuzetno niske potrošnje goriva, a samim tim i za maksimalno smanjenje emisije izduvnih gasova.
Sistem se sastoji od dva glavna elementa: pokazivača ekonomičnosti vožnje na displeju i pokazivača iza displeja digitalnog brzinomera. Oba instrumenta su sinhronizovana, da bi davala podatke o potrošnji goriva u relanom vremenu i ukazivala na način na koji treba da promenite stil vožnje.
Da bi pomogao u motivisanju vozača Insight-a prilikom svake vožnje, još jedan displej iznad indikatora pokazuje priznanja za efikasniju vožnju. Ako vozač vozi dobro, mala stabla će rasti iznad linije, da pokažu njegov ekološki napredak, sa sve više grana, i konačno sa cvećem, u slučaju da sistem zabeleži savršen rezultat.
Pored toga pritiskom na taster „Info" na volanu, vozači mogu da vide, ne samo prosečnu potrošnju goriva tokom trenutne vožnje, već i da pregledaju prosečnu potrošnju goriva u protekle tri vožnje.
Eko bodovanje
Kada je vožnja gotova i motor se isključi, crno-beli displej eko vodiča se menja u displej eko bodovanja. Gornji simboli u obliku listova prikazuju učinak vozača tokom poslednje vožnje, dok linija i simboli pri dnu prikazuju učinak tokom čitavog radnog veka vozila. Prikaz se odvija u tri faze, pri čemu potpuno razvijeno rascvetalo stablo, sa desne strane od linije, predstavlja najbolji rezultat.
Ako se tokom poslednje vožnje status vozača popravio, na displeju se pojavljuje simbol priznanja u obliku venca. Na kraju treće faze, pojavljuje se simbol pehara koji označava napredak u vožnji.
Analogno tome, ukoliko se stil vožnje pogorša i njegov rang opadne, pojaviće se simbol biljke koja vene.
Svestranost
Kako je cilj Insight-a da približi hibridnu tehnologiju potpuno novom krugu kupaca, njegova konstrukcija je morala biti svestrana da zadovolji zahtevne potrebe tako raznolikih kupaca.
Tovarni prostor
Kada se radi o prtljažniku, Insight se i tu ističe. Prebacivanje manje i kompaktnije akumulatorske baterije ispod poda prtljažnog prostora omogućilo je 400 litara prtljažnog prostora (VDA). Ovo predstavlja izazov za većinu konkurenata iz C segmenta.
Kada su u pitanju veći tereti, zadnje sedište deljivo u odnosu 60:40 i preklapa se da bi otvorilo ukupni ravni tovarni prostor od 584 litra. Kao i kod najnovijeg Jazz-a, integrisani nasloni za glavu znače da se zadnja sedišta obaraju s lakoćom, bez potrebe da se nasloni za glavu skidaju ili da se podešavaju prednja sedišta.
Pod prtljažnika se može podesiti na dva načina da prihvati različite terete. Za velike predmete, kao što su dečja kolica, koferi, torbe za golf, može se zadržati normalna, ravna pozicija, i na najbolji način iskoristiti prostrani prtljažnik. Alternativno, pod prtljažnika se može spustiti u donji položaj, čime se stvara veliko pravougaono udubljenje podesno za smeštaj predmeta veće visine ili torbi sa namirnicama i stvarima koje su sklone prevrtanju.
Tovarnom prostoru zapremine osam litara, koji se nalazi ispod poda prtljažnika, može se pristupiti u bilo kojoj konfiguraciji, podizanjem malog pravougaonog poklopca. Dodatni smeštajni prostor se nalazi i sa leve strane prtljažnika.
Preko prtljažnog prostora se može navući navlaka kojom se pokriva sadržaj prtljažnika. U slučaju da treba smestiti predmete veće visina, navlaka se može smestiti u prostor ispod prtljažnika, u posebno ležište.
Enterijer
Insight je konstruisan za smeštaj pet putnika. U svojoj aerodinamičnoj karoseriji, Insight se može pohvaliti zavidnom visinom i rastojanjem između prednjih sedišta koje spadaju među najveće u klasi i u tom pogledu predstavlja konkurenciju mnogim automobilima srednje veličine.
Privlačan i osvetljen enterijer je kreiran primenom inteligentnog dizajna koji pruža osećanje povećane prostranosti i praktičnosti.
Gde god je to bilo moguće, korišćene su konveksne forme, da bi se umanjila masa plastike u enterijeru i stvorilo osećanje prostranosti, posebno tamo gde sede putnici. Ovo je pomak u odnosu na tradicionalna pravila dizajna enterijera koji nalažu konkavne površine. Na primer, komandna tabla je podeljena u dva dela. Donji, svetliji deo je konveksan i njegova krivina se udaljava od vozača, dajući osećanje povećanog prostora za noge, dok gornji, tamniji deo, okružuje osobe na prednjim sedištima, posebno vozača, stvarajući tako utisak pilotske kabine.
Posebna pažnja je usmerena na preglednost. Preglednost sa prednje strane je odlična, zahvaljujući tankim A stubovima, velikim staklenim površinama prozora prednjih vrata, kojima nije potrebno zasebno leptir staklo, i posebnoj konstrukciji prednjeg dela kabine. Vetrobransko staklo integrisano u poklopac prtljažnika omogućava dobru nisku vidljivost unazad, omogućavajući vozaču da vidi niske predmete. Osim toga, nasloni za glavu sa mogućnošću uvlačenja i tri zadnja svetla povećavaju preglednost iza vozila.
Bogata oprema
Visoko kvalitetni materijali, prijatni na dodir, elegantni detalji i skladne boje mogu se videti u čitavoj kabini. Dostupne su dve kombinacije tekstilnih obloga: tamna, kraljevsko plava u kombinaciji sa krem, ili topla bež. Svi modeli su opremljeni aktivnim naslonima za glavu radi bolje bezbednosti.
Upravljač je potpuno prilagodljiv po visini i nagibu, kako bi vozači svih visina sedeli udobno. Radi dodatne udobnosti tu su i naslon za ruku, kao i za stopalo.
Osim toga, u standardnu opremu kod svih modela spadaju podesivo vozačko sedište, naslon za stopalo, džep na zadnjoj strani sedišta suvozača, kao i ogledala za šminkanje na mestu vozača i suvozača.
Komandna tabla
Dvoredna komandna tabla omogućava vozaču da se posveti važnim informacijama – brzinomeru iznad upravljača i glavnom panelu sa instrumentima tačno ispod njega.
Tabla se sastoji od četiri glavna indikatora – velikog pokazivača broja obrtaja, okruženog pokazivačem nivoa goriva i pokazivačem asistencije motoru. Izabrani stepen prenosa se očitava na pokazivaču broja obrtaja. Pokazivač asistencije motoru pokazuje da li se akumulatorska baterija puni tokom vožnje, recimo tokom regenerativnog kočenja ili da li elektromotor pomaže benzinskom motoru, recimo za vreme naglih ubrzanja.
Praktični LCD multiinformacioni ekran smešten u sredini pokazivača broja obrtaja daje informacije kao što su trenutna i prosečna potrošnja goriva, pređeni put, spoljna temperatura, a na njemu su i drugi instrumenti koji podržavaju ekonomičnije tehnike vožnje. Prekidač za informacije na upravljaču omogućava vozaču pregled različitih informacionih ekrana.
Svi instrumenti su postavljeni oko upravljača, i lako su dostupni vozaču.
Tehničke specifikacije:
|
MOTOR |
|
|
VRSTA |
4-taktni , SOHC+IMA |
|
Prečnik x hod(mm) |
73×80 |
|
Zapremina(ccm) |
1.339 |
|
Stepen kompresije |
10,8:1 |
|
Maksimalna snaga(kW/KS) |
65(88) |
|
Pri o/min |
5,800 |
|
Maksimalni obrtni momenat(Nm) |
121 |
|
Pri o/min |
4,500 |
|
Norma |
EURO V |
|
ELEKTROMOTOR |
|
|
Snaga elektromotora(kW/KS) |
10(13) |
|
MENJAČ |
|
|
VRSTA |
CVT automatski menjač |
|
KOČNICE |
|
|
Napred |
samoventilirajući diskovi,262mm |
|
Pozadi |
samoventilirajući diskovi,260mm |
|
Sistem kontrole |
ABS+EBD+BAS+VSA |
|
DIMENZIJE VOZILA |
|
|
Dužina(mm) |
4396 |
|
Širina(mm) |
1695 |
|
Visina(mm) |
1425 |
|
Zapremina prtljažnika(l) |
450 |
|
Težina praznog vozila(kg) |
1204 |
|
Zapremina rezervoara(l) |
40 |
|
PERFORMANSE |
|
|
Maksimalna brzina(km/h) |
182 |
|
Ubrzanje 0-100 km/h(s) |
12.4 |
|
POTROŠNJA GORIVA |
|
|
Gradska vožnja( l/100km) |
4.7 |
|
Vangradska vožnja(l/100km) |
4.5 |
|
Kombinovana vožnja (l/100km) |
4.6 |
|
Emisija CO2(g/km) |
1 |
Izvor: Delta Automoto PR, pripremila Nacionalna Klasa