Subaru je početkom prošle godine predstavio novi Forester, a tokom jeseni ponuđen je i prvi Subaru dizel agregat. Upravo tu kombinaciju smo imali prilike da isprobamo u praksi tokom proteklih dana i ono što je zajednički imenilac impresija svih test vozača je – oduševljenje.
Treća generacija Subaru Forestera se sada svrstava u kategoriju kompaktnih SUV vozila, a uvođenjem dizel agregata u ponudu, Subaru sada na evropskom tržištu potpuno otvoreno pokušava da ugrozi japanske konkurente kao što su Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, kao i čitav niz evropskih vozila iz ovog segmenta.
Istorijat
Subaru se, kao proizvođač automobila, posebno ponosi činjenicom da kompletan proizvodni program poseduje pogon na svim točkovima, a da su svi motori tzv. „bokseri“, odnosno cilindri su položeni (u ravni), sa time da je pola cilindara okrenuto na jednu, a druga polovina na drugu. Možda ćete čuti da se ovaj tip motora naziva i „oprečnim“ ili „položenim“.
Čemu služe bokser motori i zašto se Subaru ponosi takvom konstrukcijom? Bokser motori zbog svoje konstrukcije imaju veoma malu visinu tako da je težište vozila niže nego kada bi se koristile standardne konstrukcije – redni ili V raspored cilindara. Kao naredno, i sasvim logično pitanje nameće se – zašto je bitno gde se nalazi težište vozila? Što je težište vozila niže, automobil ima manju tendenciju naginjanja i, samim tim, daleko bolje vozne karakteristike.
Drugi zaštitni znak Subaru vozila je pogon na svim točkovima, koji nosi naziv Symmetrical All Wheel Drive (Simetrični pogon na svim točkovima). Kada se kaže simetričan, misli se na simetričnu raspodelu masa, koje takođe veoma povoljno utiču na vozne karakteristike vozila.
Kao prvo, treba naglasiti da je Forester prvi automobil, koji je definisao kategoriju „krosover“ vozila ili kako se sada oni moderno nazivaju CUV (Crossover Utility Vehicle – Krosover vozilo). Forester je svojim pojavljivanjem 1995. godine, pod nazivom Suritoga koncept definisao potpuno novu kategoriju vozila – krosover. Krosover, ili u slobodnom prevodu „mešanac“, je sredinom 90-tih godina proteklog veka ponudio kupcima vozne karakteristike putničkog vozila sa blagim off-road performansama.
Pored standardnih 2,0 litarskih boksera sa 123KS i onih sa turbo punjačem, koji su proizvodili u GT modelu 168KS (kasniji modeli su imali 174KS) – pozajmljenih iz modela Impreza, za američko tržište korišćen je i atmosferski motor iz modela Outback radne zapremine 2,5 litara, koji je proizvodio 165KS/220Nm. Menjači su bili petostepeni manuelni ili 4-stepeni automatski.
Druga generacija je predstavljena 2003. godine i proizvodila se sve do prošle godine, kada je predstavljen aktuelni model. Kao i kod prve generacije, modeli druge generacije su koristili kompletan postroj modela Impreza. Druga generacija je donela povećane dimenzije i klirens, kao i nove i snažnije motore. Bazni atmosferski benzinac sa radnom zapreminom 2,0 litara razvijao je 150KS, a pored američkih kupaca 2,5 litarski agregat sada su mogli da poruče i kupci u Evropi. Atmosferski je razvijao 173KS, dok je onaj sa turbo punjačem razvijao 225KS. Za japansko tržište razvijen je i STI model, koji je imao motor identičan onome koji ima japanska verzija Impreze STI – 2,5 litarski turbo sa 320KS. STI oznaka je znak da je automobil pripremila sportska grana Subarua – Subaru Tehnica International.
Treća generacija je predstavljena prošle godine i o njoj smo detaljno pisali. Pored postojećih 2,0 i 2,5 litarskih četvorocilindričnih bokser motora, u ponudu je uveden i potpuno novi dizel motor radne zapremine 2,0 litara. U pitanju je jedinstveni bokser dizel agregat uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem i o njemu možete detaljnije čitati u našem tekstu posvećenom Subaru Boxer Diesel agregatu.
Spoljašnjost
Tokom uvodnog dela teksta, a i na osnovu slika, jasno je da Forester ima jasno izražene off-road sposobnosti. Međutim, najveća prednost Forestera u odnosu na sve SUV konkurente iz A segmenta (kompaktni SUV) je ta što je on veoma dobro prevozno sredstvo na asfaltu. Iako svaki reklamni slogan za moderna SUV vozila tvrdi kako su ti automobili podjednako sposobni na i van asfalta – Forester je, po našem mišljenju, jedan od retkih koji to zapravo u praksi i demonstrira.
Kada vidite Forester uživo, jasno je da je u pitanju „džip“, međutim njegova pojava je takva da ćete ga pre smatrati putničkim vozilom, pa tek onda terencem – za razliku od konkurenata.
Dimenzije od 4,56m dužine, 1,78 širine, 1,7m visine i 2,65m međuosovinskog rastojanja gledano spolja ne čine ovo vozilo glomaznim, dok se situacija unutar vozila bitno menja i deluje kao da ste seli u džina dimenzija poput Toyote Land Cruiser.
Upravo zahvaljujući egzotičnom pogonu i motoru, Forester nema potrebe da svoju stabilnost poboljšava tvrdim i niskim ogibljenjem – što omogućava veoma visok klirens (najniža tačka vozila – reper za terenske sposobnosti vozila). Forester ima klirens od 215mm što je više od većine konkurenata, pa čak i od nekih velikih SUV vozila (Mercedes ML – 210mm). Konkurenti imaju 191mm (Toyota RAV4) ili 200mm (Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail) klirensa, što Forester čini pogodnijim za bezbrižni silazak van asfaltiranih staza.
Prtljažni prostor je solidan za ovu klasu vozila – 450l (ne računajući zapreminu duplog dna), a ta zapremina sa lakoćom može porasti na 1660l, ukoliko se preklope zadnja sedišta.
Ogibljenje i pogon
Forester ima blago unapređeno ogibljenje u odnosu na prethodnika – napred McPherson, nazad dupla trouglasta ramena. Potpuno nezavisno ogibljenje, kao i poboljšana geometrija omogućavaju da Foresteri nove generacije daleko bolje prenose snagu na podlogu i omogućavaju brzu reakciju vozila na komande volanom, a istovremeno je unapređena i udobnost.
Pogon je patentirani Subaruov proizvod – Symmetrical AWD. Pojam simetrično u nazivu označava da je, ukoliko gledamo Subaru pogonski postroj, moguće povući jednu uzdužnu liniju u odnosu na koju su sve komponente pogona simetrične. Simetričnost pogona ne bi mogla biti postignuta bez odgovarajućeg, simetričnog, pogonskog agregata.
Subaru ima nekoliko različitih vrsta realizacije integralnog pogona i one se razliku po tipu centralnog i zadnjeg diferencijala. U zavisnosti od tipa menjača pogon može biti Kontinualan, Aktivan, VTD i DCCD.
Automobili opremljeni manuelnim menjačem, bilo petostepenim (benzinski motori) ili šestostepenim (dizel motor) koriste Kontinualni integralni pogon, kojeg odlikuje ravnomerna (50:50) distribucija snage na pogonske osovine. Centralni diferencijal je viskoznog tipa, a na zadnjoj osovini se nalazi mehanički diferencijal sa zatvaračem, koji šalje odgovarajuću količinu snage na onaj točak, koji ima bolje prijanjanje.
Što se ostalih tipova pogona tiče, Aktivni AWD je prisutan kod modela sa četvorostepenim automatskim menjačem, dok se VTD (promenljiva distribucija obrtnog momenta – Variable Torque Distribution) može naći kod modela sa petostepenim automatskim menjačem. DCCD sistem se nalazi samo na STI modelima i odlikuje ga mogućnost da vozač pomoću kružnog prekidača smeštenog pored menjača samostalno određuje koja količina snage se šalje na koju osovinu. U pitanju je trkački orijentisan integralni pogon, koji je veoma sličan onome, koji se do skora koristio u WRC takmičenju (u WRC je sada zabranjeno korišćenje aktivnog diferencijala, poput DCCD, pa se zato više ne nalazi u vrhunskim reli – WRC klase automobilima).
Motor i menjač
Ukratko – zaboravite na benzinske motore u Foresteru. Želite još kraće? Boxer diesel.
Subaru je posle dugog opiranja shvatio da na evropskom tržištu nema šta da traži u borbi sa vodećim proizvođačima ukoliko ne ponudi dizel agregat. Dizel motori i pored svojih nedostataka u odnosu na motore sa reli tradicijom, nude daleko bitnije argumente običnim kupcima – lakoću vožnje, malu potrošnju, ogromnu autonomiju.
O novom dizel motoru smo naširoko pisali u predstavljanju ovog motora, ali ćemo ukratko još jednom navesti bitne informacije za one, koji ne žele da iščitavaju kompletan tekst.
Radna zapremina četvorocilindričnog bokser dizel agregata je 1998ccm i uz pomoć naprednog komon-rejl sistema ubrizgavanja goriva i turbo punjača varijabilne geometrije razvija 110kW pri 3600 obrtaja i 350Nm pri 1800 obrtaja.
U praksi, bokser prikazuje preformanse na nivou konkurencije u pogledu snage i obrtnog momenta. Obrtni momenat iako na papiru stiže od 1800 obrtaja, subjektivno počinje da se oseća tek nešto preko 2000 obrtaja. Dizel motor sa neverovatnom lakoćom pogoni 1550kg težak Forester pa je potrebno biti veoma disciplinovan kako ne bi preterali sa putnom brzinom na lokalnim putevima.
Ono što ovaj motor čini jedinstvenim je totalno odsustvo klasičnog dizel zvuka. Pored veoma dobre akustične izolacije, motor ima veoma čudan zvuk, koji na višim obrtajima dobijan tipičan bokser zvuk na kakav smo navikli kod Subaru turbo benzinaca.
Slaba tačka bokser dizela je…menjač. Možda slaba tačka i nije precizan izraz, jer se radi o činjenici da ovaj segment pogona nije na nivou ostalih komponenti.
Motor je rafiniran, tih, linearno razvija snagu, dok je menjač spor i bučan. U paru sa menjačem ide i neobično tvrdo kvačilo, koje „odmah hvata“, tako da smo u nekoliko navrata morali da crvenimo u licu kada nam se automobil usred raskrsnice gasio.
Menjač, iako spor i bučan (čuje se glasno klik-klak prilikom svake promene stepena prenosa), je nešto na šta se možete relativno brzo navići, dok će tvrdo kvačilo možda biti kamen spoticanja za probirljivije kupce.
Kao što smo već rekli, Forester je veoma prostran tako da kada sednete u njega izgleda daleko veći, nego što bi to pomislili kada ga vidite spolja.
Zadnja sedišta su toliko udaljena od prednjih da pozadi sa lakoćom može sedeti krupni dvometraš bez bojazni da neće imati gde da smesti noge ili da će prosotr za glavu biti nedovoljan. Zadnja sedišta su, dodatno, blago zabačena unazad tako da će putnici na zadnjoj klupi imati potpun direktorski tretman.
Pored ogromnog putničkog prostora, putnici će biti okruženi velikim brojem pretinaca i fioka za odlaganje sitnica, kao i brojnim držačima čaša, što će putovanja učini samo još lakšim za vozača i putnike.
Oprema
Testirani automobil je bio u XS VQ opremi (ko smišlja ovakve nazive opreme???) tako da je spisak opreme na papiru bio stvarno impresivan. Međutim, kada uđete u automobil, utisak je da je automobil daleko siromašniji nego što zapravo jeste. Tačnije, automobil, kako je zapazio jedan od članova redakcije: „izgleda dva puta luksuznije spolja nego iznutra.“
Ako izuzmemo činjenicu da unutrašnjost automobila ne izgleda onako kao što bi očekivali od automobila predstavljenog 2008. godine, sva oprema je praktična sa logično pozicioniranim komandama.
Nivo opreme na testiranom vozilu je obuhvatao CD/MP3 audio sistem sa 7 zvučnika i šaržerom kapaciteta 6 diskova, kao i komande audio sistema na upravljaču. Ubedljivo najbitniji element ovog nivoa opreme je električni „šiber“ ogromnih dimenzija. Kada otvorite šiber ovih dimenzija, ionako prostrani Forester deluje još veći.
Vazdušno strujanje je odlično projektovano, pa vožnja sa otvorenim šiberom neće značiti da će putnicima na zadnjoj klupi duvati vetar pravo u lice, već će strujanje svežeg vazduha biti jedva osetno i omogućavaće stvarno fantastičan osećaj nalik onome koji možete doživeti samo kada se vozite kabrioletom.
Poslednji element dodatne opreme su HID, odnosno xenonska prednja svetla, koja svoj posao rade veoma dobro. Autonivelacija ovih svetala je, u principu, dobra – međutim, zabrinjavajuće mnogo automobila nam je ablendovalo tokom noćnih vožnji, što govori da je snop nešto viši nego što bi trebalo. Nažalost, ručno podešavanje visine prednjih svetala nije moguće, tako da nismo mogli ništa da učinimo povodom toga.
Bazna oprema vozila je veoma bogata, tako da kupci za cenu osnovne (X) opreme dobijaju 16″ aluminijumske felne, svetla za maglu, elektropodizače svih prozora, elektropodesive spoljne retrovizore, grejač vozačkog stakla, grejače prednjih sedišta, 8 vazdušnih jastuka, ABS, EBD, daljinsko zaključavanje vozila, tempomat, Hill-Assist i još mnogo toga.
Grejače vetrobrana nismo imali prilike da isprobamo (konačno i nas da posluži sreća sa vremenskim uslovima tokom testa), ali smo uvereni da tokom zimskih dana ovaj detalj može u velikoj meri olakšati posao oko odleđivanja vozila, pogotovu ukoliko je temperatura niska i ima dosta snežnih padavina (nedelju dana nakon testa vozila, dok pišemo ove redove – grejači na Foresteru verovatno rade punom parom).
Jedan detalj, koji nam je upao u oči tokom dužih vožnji je klimavo odmorište za ruku vozača, koje ne ostavlja solidan utisak za razliku od svega ostalog u unutrašnjosti vozila.
Udobnost
Aspekt po kom nas je Forester najviše i iznenadio je upravo udobnost. Preciznije, izuzetno pozitivno nas je iznenadio.
U pitanju je potpuno mehaničko rešenje ogibljenja bez mnogo moderne tehnologije, samopodesivih amortizera i koječega drugog, pa ipak možemo reći da je udobnost fenomenalna. Možda i najbolja, koju smo do sada imali prilike da osetimo uključujući i luksuzne limuzine, koje koštaju po nekoliko puta više od Forestera.
Na našim putevima, koji se retko kada i mogu nazvati ovim imenom, naročito ovih dana, kada je nakon dugih mrazeva asfalt prepun kratera – Forester je nenadmašan.
Sigurnost
Forester se u baznoj opremi isporučuje sa 8 vazdušnih jastuka, posebnim ojačanjima karoserije sa bokova, ISOFIX sistemom za montiranje dečijeg sedišta i pojasevima sa limiterima zatezanja. Aktivni sigurnosni sistemi obuhvataju ABS sa EBD sistemom.
Pored toga, tu je i, sada već standardni, Hill Start Assist sistem, koji će omogućiti da na uzbrdicama bez previše problema pokrenete vozilo bez bojazni da će krenuti unazad. Sistem vozaču omogućava oko 1-1,5 sekundi da nakon puštanja kočnice pokrene vozilo što je više nego dovoljno, čak i za prilično nevešte vozače.
Utisci tokom vožnje
ovi Forester se može pohvaliti povećanim dimenzijama po svim parametrima, što je u principu veoma pozitivno za sve uslove eksploatacije, osim kada je u pitanju gradska vožnja. Prethodne generacije su se dičile automobilskim dimenzijama, što je omogućavalo da se veoma lako probijate kroz gradske gužve. Sa novim modelom ste u istoj situaciji, kao i vozači kompaktnih SUV vozila – morate pažljivije procenjivati širinu ulice, parking mesta kao i luk pod kojim skrećete zbog solidne dužine od 4,6m.
Ogroman klirens i mekano ogibljenje garantuju nesmetani prelazak preko „ležećih policajaca“, kao i veoma lako penjanje na sve vrste ivičnjaka.
Paralelno parkiranje je nešto komplikovanije, pogotovu ukoliko niste navikli da vozite dugačka vozila. Naime, kad se, kao vozač, okrenete da bi ste videli kuda idete, do branika automobila ostaje toliko prostora da u njega možete smestiti jedan automobil iz subkompakt segmenta.
Sve ovo je već poznato vozačima, koji su navikli na gabaritna vozila, tako da će oni sa Foresterom veoma lako manevrisati i kroz najveće gužve.
Veliku pomoć pružiće spoljašnji retrovizori kamionskih dimenzija, pomoću kojih ćete donekle olakšati manevrisanje prilikom parkiranja ili probijanja kroz uske uličice.
Magistralni putevi
Vožnja magistralnim putevima sa Forester dizelom je blago problematična, kao i uostalom sa bilo kojim drugim automobilom kojeg pogoni snažni dizel motor. Jednostavno, potrebno je mnogo koncentracije da bi se pridržavali ograničenja brzine. Dugačka „hauba“ kojom dominira usisnik za vazduh ispod sebe krije 150KS/350Nm, koji sa lakoćom pokreću 1,5t težak automobil do 80kmč što je, mahom, iznad ograničenja po našim magistralama.
Noćna vožnja je bila izuzetno prijatna zahvaljujući HID (ksenonskim) prednjim svetlima, čiji samopodesivi nivo, kao što smo već naveli, očigledno nije prijao pojedinim vozačima, koji su nam dolazili u susret, što su nam redovno stavljali do znanja signaliziranjem.
Avala/Košutnjak
Na samom vrhu Cera se nalazi kaldrmisani put dugačak nekoliko km, sa kojeg smo prešli na zemljane, šumske, puteve, koji su u zimskom periodu bili prepuni bara, skrivenog korenja i kamenja. Sve te neprilike smo sa lakoćom savladali, naravno uz dosta dužne pažnje prema terenu (off-road) na kome se retko nalazimo.
Impresivna je činjenica da na Foresteru nema ama baš niti jedne komande namenjene „poboljšanju“ off-road sposobnosti. Svi sistemi su konstantno aktivni, tako da će automobil bez ikakvog prebacivanja poluga, prekidača ili bilo čega drugog nesmetano sići sa asfalta i nastaviti da se kreće i po izuzetno teškim podlogama.
Autoput
I najlepše za kraj. Prava terenska vozila su uvek imala katastrofalno loše vozne sposobnosti na autoput, dok su moderni SUV modeli briljirali na takvoj vrsti puta i bili katastrofalno loši čim kroče van asfalta, makar to bila zelena površina u gradskom parku.
Forester nam je pokazao da je u pitanju jedan svestrani automobil. Dizel motor je teškom i relativno velikom vozilu omogućio da se kreće velikim putnim brzinama uz stvarno nisku potrošnju.
Danak SUV profilu se plaća u obliku izraženog šuma strujanja vazduha pri brzinama većim od 120kmč, a na 140kmč već morate malo pojačati muziku ili početi glasnije da pričate sa saputnicima. Sem toga, automobil će pri tim putnim brzinama biti veoma lagan za vožnju i uz prosečnu potrošnju od oko 6l na 100km i rezervoarom od 65l – autonomija na autoputu će biti veoma blizu četvorocifrene brojke.
Rezultati merenja – telemetrija
Kao što ste imali prilike da primetite u prethodnim testovima, sastavni deo testova sačinjavaju i merenja performansi vozila. Cilj je da sagledamo koliko običan vozač zaista može iskoristiti performanse vozila u odnosu na ono što je proizvođač deklarisao i izmerio na svojim test poligonima.
Do sada nismo imali prilike da merimo performanse nekom Subaru vozilu, pa su nas iznenadili veoma konzervativni deklarisani podaci. Naime na dosadašnjim testovima smo uvek imali oko 1-1,5 sekundi sporije ubrzanje 0-100kmč u odnosu na deklarisano, a i na ostalim merenjima merene vrednosti su za nijansu ispod deklarisanih.
Ove razlike se mogu pripisati brojnim uticajima: kvalitet asfalta, kvalitet goriva, atmosferske prilike, kvalitet test vozača i još dosta toga.
Međutim, po prvi put smo uspeli da nadmašimo vreme, koje je proizvođač deklarisao za ubrzanje od 0 do 100kmč! Fabrički podaci govore da je za ubrzanje od 0 do 100kmč potrebno 10,4 sekunde, dok smo mi uspeli da to izvedemo za 10,3 sekunde. Dizel motor, sam po sebi, garantuje elastičnost – što su brojke, koje možete videti u tabeli i potvrdile.
Što se kočenja tiče, Forester ima kočione performanse identične onima, koje su postizali i ostali automobili na našem testu nad kojima smo vršili merenja – dakle koči kao 300-500kg lakši automobili! Veliki plus za kočioni sistem Forestera.
Zaključak
Novi Forester u kombinaciji sa dizel motorom predstavlja izvrstan i svestran automobil, koji će u jednom diskretnom pakovanju svom vlasniku ponuditi daleko više nego većina popularnih SUV vozila.
U Foresteru se možete probiti na prilično nepristupačne lokacije, veoma udobno, bez mnogo muke i dramatike. Jedino što Forester ne može da ponudi je ekskluzivnost kakvu nude BMW X3 ili VW Tiguan. Ukoliko vam to nije bitno, a više volite da možete da odete na skijanje bez razmišljanja da li je u toku snežna mećava ili ne – Forester bi trebalo da se nalazi na samom vrhu vaše liste.
Ako, pak, ne želite da imate vozilo, koje se često sreće na ulicama, Forester predstavlja pun pogodak – vozne karakteristike, prostranost, udobnost i lakoća vožnje na nivou veoma luksuznih limuzina začinjene jednim od najkompetentnijih off-road sposobnosti na tržištu, koje mogu da postide i nekoliko puta skuplje džipove.
Ukoliko vam je novi Forester prevelik ili jednostavno ne želite SUV vozilo, svakako treba obratiti pažnju na novu generaciju Legacy Outback modela, koji svojim izgledom i karakteristikama prosto savršeno premošćava jaz između Legacy-ja, klasične limuzine, i Forestera, SUV vozila. Outback se odlikuje automobilskim izgledom, a opet nudi klirens od čak 200mm na čemu će mu pozavideti mnogi vlasnici SUV vozila.
Napomena: Ukoliko obratite pažnju na cenu kasko osiguranja u našoj tabeli, primetićete da je cena za testirani model mnogo viša od one za bazni dizel model. U osiguravajućem društvu su nam naglasili da vozila sa cenom preko 30000 EUR spadaju u viši cenovni razred, pa je i cena kasko osiguranja primetno viša.