Sandero je svakako jedan od najjeftinijih automobila na našem testu, ali je odgovornost po pitanju konačnog zaključka i pokušaja da se odgovori na pitanje vredi li ili ne, definitivno najveća.
Dačija Sandero nije automobil koji će nadahnuti autora, pa ovaj test treba gledati kao pomalo sirov pokušaj analize vrednosti rumunskog automobila. S obzirom da Sandero spada u prilično interesantnu grupu automobila za, pokušaćemo biti optimistični, prosečnog ovdašnjeg kupca, ostali smo iznenađeni manjkom informacija koje možete naći na internetu. Pokušaćemo, koliko je u našoj mogućnosti, da situaciju izmenimo.
Glavna dilema ili pitanje jeste, koliko je „Rumun“ zaista dobar? Iako je Sandero nov automobil na tržištu, čini nam se da je odgovor barem za nijansu lakše naći nakon, možemo bez ustezanja reći, uspešnog nastupa Logana na našem tržištu. Ako je Solenza bila zadužena za probijanje leda, Logan je svakako solidno zacementirao poziciju Dačije među ovdašnjim kupcima. Nije nam cilj da ulazimo u analizu koliko je Logan zaista dobar automobil, ali kao indicija može poslužiti reputacija koju je automobil stekao ne samo na našem već i na tržištima širom sveta, gde se prodaje i pod imenom Renault: jednostavan, robustan, dovoljno siguran i pouzdan vid prevoza.
Dakle, Sandero je imao prethodnicu koja mu je delimično utrla put do kupaca, koji sada sa manje rezerve mogu ući u avanturu zvanu kupovina rumunskog automobila. Vreme u kojem je Sandero testiran svakako je loše za gore pomenutog, prosečnog kupca, jer je njegov osnovni adut bila prihvatljiva rata kredita za tehnološki savremen automobil. Loš period u ovom slučaju eventualno može samo da znači odlaganje odluke o kupovini, pa ga kao bitan faktor nećemo uzimati. Pokušaćemo prvo da detaljnim predstavljanjem automobila damo indirektan odgovor na postavljena pitanja, a zatim ćemo podvući crtu i nešto direktnije izneti naš sud.
Predstavljanje
Renault je po prvi put predstavio Sandero u Brazilu krajem 2007. godine. Sandero je brazilskom tržištu, baš kao i Logan, predstavljen pod znakom Renaulta. Evropska premijera usledila je u maju 2008. godine, a prvi primerci su dospeli od dilera u junu. Dakle, radi se o još jednom globalnom prozvodu namenjenom tržištima širom sveta, pogotovo zemljama trećeg sveta, ali i prvom hečbek vozilu pod znakom Dačije.
Oba modela Dačije, Logan i Sandero, bazirana su na produženoj B platformi modela Renault Modus, Renault Clio II, Renault Clio III i Nissan Micra, koja se krije iza kodne oznake B0, a primerci za evropsko tržište proizvode se u mestu Piteºti, Rumunija.
Renault je investirao €147 milliona za realizaciju prozvodnje Sandera u Rumuniji, €65 milliona u razvoj i €82 milliona u fabriku. Kasnije unapređenje procesa, koje je omogućilo proizvodnju 60 vozila po satu, koštalo je dodatnih €100 milliona.
Naša prva pomisao nakom predstavljanja fotografija Sandera bila je : “Evo ga konačno i oku dopadljiv rumunski automobil”. Iako je na taj prvi pogled na fotografijama delovao dosta sličan modelu Clio, većina onih koji su tokom našeg testa videli ovaj automobil uživo, zaključili su da automobil predstavlja kombinaciju raznih stilskih uticaja.
Enterijer i oprema
Rumun je dostupan u pet paketa opreme : Base, Ambiance, Préférence, Laureate i Prestige, dok će na našem tržištu kupci birati između tri probrana paketa opreme: Base, Ambiance, Laureate.
Sandero na našem testu bio je u srednjem, Ambiance paketu opreme sa baznim 1.4 MPI motorom. Pored navedenog paketa opreme, automobil je imao opcioni SUV paket dodataka za karoseriju i dodatni krovni spojler. SUV komplet se sastoji od prednjeg i zadnjeg branika kao i bočnih zavesica, a dostupan je u crnoj boji i u boji vozila.
{jwplayer}sandero_startup2|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Start procedura
Razloga za podrugivanje nema, jer su svi ovi elementi sasvim diskretno uklopljeni u karoseriju i ovom automobilu zbog visokog klirensa od 155mm jednostavno pristaju. Nakon određenog vremena u društvu sa Sanderom, deluje kao da ostalim verzijama fali određena doza karaktera.
Sem pomalo neobične pojave zbog velikog klirensa, estetski doživaljaj Sandera se slobodno može oceniti prijatnim. Situacija se u određenoj meri menja po ulasku u vozilo. Kao da tek tada stičete konačan utisak gde su Rumuni najviše uštedeli. Bar kada je enterijer u pitanju, deluje kao da je vreme stalo i kao da i dalje sedite u Loganu.
Centralna konzola je skoro identična, dok su svi ostali elementi kontrolne table izrađeni od prilično jeftine plastike. Sedišta su korektna, ali nedovoljno profilisana, što nismo uzeli kao veliki nedostatak, jer naš način vožnje Sandera nije zahtevao solidan bočni oslonac u krivinama, mada na dužim putovanjima ovo može biti razlog većeg zamora.
Vozačko mesto, izgled volana, menjača i komandi oko volana podsetiće vas da sedite u nešto jeftinijoj varijanti Renaulta, što svakako ne treba shvatiti kao minus. S obzirom da smo za volan ovog automobila seli sa željom da utvrdimo da li je već za 7,5 hiljada evra moguće sesti u prihvatljivo kvalitetan automobil, jeftin utisak koji je ostavio putnički prostor nije odigrao značajnu ulogu u našem konačnom sudu, pogotovo što nakon par sati, a ne dana, više nismo obraćali pažnju na njega. Ono što je najvažnije, nije nam privlačio pažnju škripanjem, cvrčanjem i pucketanjem plastike, iako je automobil na kilometar satu već imao blizu 9 hiljada kilometara.
Podešavanje volana po dubini i visini, kao i sedišta po visini nije bilo moguće u Ambiance paketu opreme, pa smo se odlučili prilagoditi zadatoj poziciji, kada ona već neće nama. Raspored komandi je skoro identičan Loganu, a neka rešenja su tipična za Renault, poput komande sirene smeštene na polugi za podešavanje visine svetala.
Komande vetilacije i klima uređaja su smeštene dosta nisko na centralnoj konzoli, što će tražiti određeni period navikavanja, baš kao i komande za spuštanje prozora. Tu je i dugme za zaključavanje svih vrata, koje se aktivira isključivo ručno.
Sistem ventilacije radi solidno pa problema sa zamagljivanjem stakala i zagrejavanjem kabine nismo imali. Samo u Laureat paketu opreme imaćete mogućnost da na putnom kompjuteru pratite prosečnu i trenutnu potrošnju, predviđenu autonomiju vozila, te prosečnu brzinu, dok smo mi na našem imali samo uobičajeno praćenje ukupne kilometraže i kilometraže nakon punjenja rezervoara.
Jedna od mana koju smo uočili jeste nedostatak automatskog aktiviranja brisača prilikom pranja vetrobrana, pa ćete ovu operaciju morati sami da obavljate.
Ambiance paket opreme pruža samo pripremu za audio uređaj, koji ćete morati naručiti opciono ili sami ugraditi. U Sanderu na testu imali smo opciono ugrađen Sony CD/MP3/radio uređaj, koji je svoju funkciju obavljao sasvim zadovoljavajuće. Razloga za audio stimulaciju nismo imali.
Pregrade su danas detalji, koji iako naizgled nebitni, mnogima igraju bitnu ulogu, s obzirom na gomilu sitnih stvari koje nosimo sa sobom. Sandero će tu zadovoljiti prosečnu osobu, jer pored zatvorene pregrade tu su pregrade u vratima i držači pored menjača, kao i još par sitnih pregrada.
Praktičnost
Već smo konstatovali da je Sandero prilično visok automobil, a pored visine spolja, zadovoljavajuća je bila i visina krova, koja ni najvišem članu test ekipe nije zadavala probleme, pa smatramo da ni osobama visokim od 190 do 200 cm smeštanje u Sandero neće predstavljati poseban problem. Sedišta kao što smo rekli ne pružaju posebnu potporu svojim dizajnom, ali je boravišni prostor za putnike napred i pozadi sličan onom koji možete dobiti u C segmentu ili tzv. Golf klasi.
Sa prtljažnim prostorom priča je slična, a on će sa 320 litara zapremine, odnosno 1200 spuštanjem zadnje klupe, biti jedan od snažnih aduta ovog automobila. Jedan od razloga za odličnu zapreminu prtljažnika delimično je i smeštanje rezrevnog točka ispod poda automobila. Ovaj detalj nam je izazvao blage žmarce pri pomisli na naše neiskustvo sa demontažom rezervne gume na ovakvoj lokaciji.
Smatramo da je rešenje priličan minus, s obzirom da pored veće fizičke egzbicije koju zahteva, traži od vas i izbacivanje stvari iz gepeka kako bi našli ključ za demontažu, digli pod prtljažnika i odvrnuli sigurnosni šraf nosača rezervnog točka. Sledi saginjanje i cimanje iz nezgodnog položaja nimalo laganog točka, u konkretnom slučaju, pozamašnih dimenzija 185/60.
Test vožnja
Grad
Već prvi kilometri ulicama Beograda otkrili su par specifičnosti ovog automobila. Pored visoke pozicije, „Rumun“ je prilično pregledan zbog svog jednostavnog dizajna kabine, mada uobičajeni problemi sa zadnjim stubom ostaju izraženi, doduše u nešto manjoj meri. Primetili smo i da će u odgovarajućoj poziciji A stub predstavljati problem pri orjentaciji u raskrnicama i prilikom parkiranja.
Servo uređaj najbolje funkcioniše u gradskoj vožnji. Za razliku od manevrisanja na malom prostoru, servo je u uobičajenim gradskim manevrima sasvim adekvatne snage. Kvačilo zahteva period navikavanja, jer je hod papučice nešto duži, a aktiviranje dosta visoko što će osobama sa nešto manjim stopalom predstavljati zamor, bar dok se ne naviknu. Kočnice su progresivne i lepo odmerene, mada u onoj inicijalnoj fazi pritiskanja papučice jesu predozirane.
Ogibljenje ovog automobil je posebna priča i čini nam se u skladu sa reputacijom Renaulta. Ležanje automobila je mekano, neravnine upija izuzetno efektno, što će dobro doći na lošijim deonicama. Iako je cenovno na nivou testiranog, srpskom tržištu nesuđenog, Geely-ja osobine vozila u krivnama su potpuno suprotne. Bez obzira na nešto agresivniju vožnju automobil se ponašao izuzetno neutralno, iako smo zbog klirensa i mekšeg ogibljenja očekivali veće uvijanje karoserije.
Motor 1.4 MPI je poznat iz modela Logan i u karoseriji Sandera predstavlja sasvim odmeren izbor za većinu kupaca. Ne trebate očekivati ni manje, ni više od zagarantovanih 75 KS. U karoseriji teškoj 1111kg (težina praznog vozila sa vozačem teškim 75 kg) ovaj benzinac se odlično snalazi, pa će vam na raspolaganju biti sasvim solidna ubrzanja.
Motor
U pitanju je motor relativno klasične konstrukcije sa jednom bregastom u glavi motora, pa je maksimalni obrtni momenat na relativno niskih 3000 ob/min. To u prevodu znači da ćete sporije raskrnice prolaziti i u trećoj brzini bez većeg gušenja motora.
Dizel motor
Pored 1.4 i 1.6 MPI motora od novembra je kupcima ponuđen i savremeni 1.5 dCi motor. Ovaj motor će biti dostupan u dve verzije: 70 i 85 KS. Zahvaljujući emisiji od samo 120g CO2 po km, ovaj motor spada u familiji Dačijinih eco² motora. Motori sa ovom oznakom moraju zadovoljiti sledeće kriterijume:
CO2 emisija mora biti manja od 140 g/km CO2, moraju biti proizvedeni u skladu sa ISO 140001 standardom, te biti prozvedeni od materijala koji se mogu reciklirati ili su nastali u odgovarajućem procentu procesom reciklaže.
1.5 dCi je savremen motor sa common rail sistemom ubrizgavanja goriva druge generacije. Jedna od glavnih prednosti ovih motora je ekonomičnost, jer kombinovna potrošnja iznosi 4.5, odnosno 4.6 lit/100 km za jaču verziju. Motor je težak svega 127 kg, a u slabijoj varijanti isporučuje 50kW (70KS) pri 4,000 ob/min, dok je zahvaljujući turbo punjaču male inercije 85% maks.obrtnog momenta od 160 Nm dostupno u rasponu od 1500 do 3500 ob/min.
Jača verzija isporučuje 63kW (85KS) pri 3,750 ob/min. Turbina pod većim pritiskom od 0,4 bara obezbeđuje lepih 200 Nm pri 1900 ob/min, dok je 90% dostupno već od 1500 ob/min. Sa ovim motorom Sandero ubrzava do 100 km/sat za ravno 13 sekundi, barem po fabričkim podacima.
Dacia eco² gama:
Sandero dCi 70 120g CO2/km
Sandero dCi 85 120g CO2/km
Logan dCi 70 120g CO2/km
Logan dCi 85 120g CO2/km
Logan MCV dCi 70 140g CO2/km
Logan MCV dCi 85 137g CO2/km
Logan Pick-up dCi 70 140g CO2/km
Logan Pick-up dCi 85 137g CO2/km
Logan Van dCi 70 140g CO2/km
Logan Van dCi 85 137g CO2/km
Menjač nas je podsetio na onaj iz Twinga za koji smo uglavnom imali reči hvale. Izuzetno je mekan, solidno precizan i za većinu vozača predstavljaće pravo zadovoljstvo. Jedini detalj, jeste pomalo trapavo ubacivanje u rikverc brzinu, što će tražiti navikavanje onih koji su navikli na prstenove, dok će vlasnicima Zastavinih modela ova tehnika biti izuzetno bliska.
Magistrala
U vožnji van grada dolazi do izražaja par bitnih osobina: solidno ležanje u krivinama i ubrzanje, uz određenu dozu bezosećajnosti upravljačkog sistema. S obzirom da se ne radi o trkačkom automobilu sumnjamo da će većina kupaca biti posebno pogođena, ali će manje iskusnim vozačima vratiti malo informacija, što bi u težim uslovima moglo biti i opasno.
{jwplayer}sandero_fruskagora|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Fruška Gora
Kao što smo već primetili, Sandero solidno ubrzava i iz nižih obrtaja, pa preticanje šlepera sa opterećenim vozilom za iskusne vozače neće predstavljati problem. Jedino će brže menjanje brzina u periodu navikavanja doneti i pokoji promašaj, jer se nama dešavalo da iz 2. ubacimo u petu.
Kočnice su dobra strana Sandera i možemo reći da su ako ne na nivou, a onda vrlo blizu automobilima iz C segmenta. ABS sistem marke Bosch deo je standardne opreme, a naši testovi su otkrili da se Rumun pri ekstremnim kočenjima ponaša izuzetno neutralno. Na solidnim deonicama puta nismo osetili ni pulsiranje pedale kočnice, niti bilo kakvu tendenciju automobila da promeni smer.
Na lošijim deonicama ABS sistem je bio na većim iskušenjima, pa je kočioni put nakon naglog kočenja pri brzini od 100 km/sat bio i do 6 metara duži put uz izraženo naprezanje sistema. Ono što je jako bitno, ponašanje vozila je i dalje bilo neutralno. Po nama veliki plus za Sandero.
{jwplayer}sandero_offroad|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Fruška Gora
Iako je automobil dosta visok, na Fruškoj Gori smo se uverili da je vrlo lako zakačiti prednji branik, koji deluje dosta krhko. Prema tome, ne dajte se zavarati, Sandero ipak nije namenjen za egzibicije van asfalta.
Auto put
Na auto putu su glavni parametri za većinu buka i moguća putna brzina, bez većeg opterećenja za motor. Trenutnu potrošnju koja je takođe bitna nažalost nismo bili u mogućnosti izmeriti. Naši utici govore da je izolacija vozila iznad kvaliteta materijala primenjenih u enterijeru. Pri brzini od 120 km/sat buka je bila sasvim neznatana, dok ni brzine od 140 km/sat neće doneti buku koja će nadjačati normalan razgovor, ali bi pri dužim putovanjima mogla biti zamorna.
{jwplayer}sandero_autoput|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Autoput
Međuubrzanja nisu spektakularna, ali će Sandero omogućiti i brzine koje su daleko iznad naših, zakonom propisanih, brzinskih limita. Šum u kabini je vrlo slabo izražen, pa nervoze zbog strujanja vazduha kroz kabinu, što je bila odllika Geelyja, neće biti.
Naravno, dolazimo do izuzetno bitnog pitanja – potrošnje. Bez obzira na to da li se radi o 8v i 16v motoru, automobil ovih gabarita i snage nije mali potrošač u gradu. Na osnovu sedam dana testa u svim uslovima teško je izolovati potrošnju u gradu, ali ispod 9 litara bezolovnog benzina neće biti. Čak i proizvođač navodi nimalo naivnu potrošnju od 9,6 litara u gradu.
Naravno, za većinu se nameće pitanje ugradnje plina, koje je moguće kod ovlašćenih dilera po ceni od oko 1000 evra u dinarskoj protivvrednosti. Bez obzira na relativno visok trošak ugradnje, nestabilna cena goriva isplativost ugradnje ne dovodi u pitanje, ukoliko žrtvu u vidu smanjenja zapremine prtljažnika ne smatrate prevelikom.
Test performansi
Nastavljamo sa testovima osnovnih performansi automobila, koji vam mogu predočiti šta se krije iza zvaničnih fabričkih podataka, te koliko prosečan vozač može računati na njih ukoliko se ne radi o izolovanim uslovima.
Predočeni grafik govori da se performanse drastično razlikuju u zavisnosti od uslova, čega morate biti svesni. Maksimalno ubrzanje ne smatramo suštinski bitnim, ali je predočena cifra ono na šta možete računati.
Po nama najbitniji parametar je kočioni put pri brzini od 100 km/sat i ponašanje automobila u datim uslovma. Nemamo poseban razlog da ih kritikujemo ili da se solidarišemo sa kritikama nekih medija. Smatramo da su kočnice i ponašanje automobila na solidnom nivou u ovim ekstremnim uslovima, a nama su ulile samopouzdanje, jer nismo znali šta možemo očekivati od Sandera.
Sigurnost i standardi
Ono što je nama važan adut ovog automobila jeste tehnološki nivo i uskađenost sa evropskim standardima. Motor koji pokreće Sandero zadovoljava stroge Euro 4 norme emisije, koje još nisu obavezujuće u Srbiji, a na poslednjem testu sigurnosti za koji je odgovoran EuroNCAP, Sandero je u baznom paketu opreme dobio 3 zvezdice za sigurnost putnika, dok je sa opcionim bočnim vazdušnim jastucima ostvario solidne 4 zvezdice.
Ako vam je ova ocena apstraktna, možemo da povučemo paralelu sa alternativnim polovnim automobilima slične cene. Primera radi Corolla iz 1998. godine, koja je za mnoge postala sinonim robusnosti i dugovečnosti, zaradila je na ovom testu 3 zvezdice, uz napomenu da u zavisnosti od godina i zamora materijala može pokazati još slabije rezulltate. Ostale testove možete pogledati na sajtu EuroNCAP, a posebnu pažnju treba obratiti na broj bodova
U većini evropskih zemalja, pa i u Srbiji Sandero se prodaje sa 3 godine garancije ili 100.000 km, dok je garancija na karoseriju 6 godina.
Zaključak
Ono što je nama bitno kupci i najjeftinijeg, baznog Sandera dobijaju ABS i BA sistem, vazdušni jastuk za vozača, dok je jastuk za suvozača dostupan uz razumnu doplatu od oko 240 evra. Za sličnu doplatu, što će još uvek zadržati cenu na granici od 8000 evra, dobijate automobil koji će imati i bočne vazdušne jastuke, te po standardima EURO Ncap dobiti 4 zvezdice za bezbednost. Naravno, na vama je da odredite prioritete.
Prostor u vozilu i prtljažnik su među najbogatijim u klasi, uz mali minus, koji zavređuje pozicija rezervnog točka. Jeftine i naoko krte i slabe plastike u i van vozila ima, ali ovakve mane jednostavno nemamo pravo da uzmimamo u obzir za ponuđenu cenu. Možda je i najpoštenije prema kupcu da sazna gde su uštede ustvarene.
Osnovni paket Ambiance je skuplji za oko 900 evra, a on je bogatiji od pomenutog baznog Sandera za:
- Sigurnosni pojasevi napred podesivi po visini
- Servo upravljač
- Srednje zaključavanje vrata
- Pomična pepeljara
- Rasveta prtljažnika
- Bočne zaštitne letvice u crnoj boji
Naizgled, ništa vredno pomena sem serva, ali ono što je bitnije tek Ambiance paket vam omogućava naručivanje dodatne opreme poput:
- Ručni klima uređaj
- Aluminijske felne 15″“
- Daljinsko otključavanje
- Upravljač podesiv po visini
Napomena: Cene Sandera, uključujući dizel verzije, možete pogledati u našem cenovniku , a za detaljan spisak opcione opreme na raspolaganju vam je zvaničan sajt Dačije za Srbiju .
Više fotografija (autora Nebojše Lukića) testiranog Sandera možete pogledati u našoj galeriji.