NK TEST: Mercedes B200 CDI

Tokom proteklih dana u rukama test vozača naše redakcije nalazio se Mercdes B klase. Iskoristili smo priliku da Mercedesa provozamo po našim uobičajenim test rutama. Pročitajte kako je B klasa podnela tipične srpske drumove.

 

Uvod

 

Imati Mercedes na testu je velika privilegija i, istovremeno, veoma težak posao. Osnovni problem prilikom testiranja automobila iz premijum segmenta je činjenica da je jako teško preneti utiske o kvalitetu, što je osnovno obeležje ovih automobila, zato što ih je teško izmeriti i predstaviti u nekim koliko-toliko opipljivim vrednostima.

Očekuje nas težak posao predočavanja suptilnih prednosti kvalitetne marke u pisanu formu. Veliku pomoć u tome su fotografije, koje su delo naša dva dežurna fotografa: Pavleta Pekovića(slike iz galerije ) i Nebojše Lukića. Dodatno, po prvi put, ponudićemo i HDTV video snimke, za koje se nadamo da će se dopasti čitaocima i opravdati dodatan trud, koji priprema tog materijala iziskuje.

Istorijat

Mercedes je B klasu predstavio pre tačno dve godine, marta 2005. godine, na Salonu automobila u Ženevi. U pitanju je automobil, koji se svrstava u klasu MPV vozila, odnosno Compact Sports Tourer po Mercedes nomenklaturi klasa. B klasa je, kao što i sam naziv govori, uvećana A klasa. Modeli R klase, koje Mercedes deklariše kao automobile Grand Sports Tourer, predstavljaju, da tako kažemo, uvećanu B klasu – po performansama i dimenzijama. B klasa nosi kodnu oznaku karoserije W245 za one, koji vole da Mercedese nazivaju kodnim nazivima.

Mercedes B klasa koristi „sendvič koncept“ po prvi put predstavljen u A klasi. Motor i menjačka kutija su delimično postavljeni ispod poda putničkog prostora, a slučaju udesa ovi sklopovi će se kretati ispod putnika umanjujući šanse da im nanesu povrede. Ovakvo rešenje je omogućilo da B klasa zasluži pet zvezdica na Euro NCAP testovima. Dodatna korist od ovakve konstrukcije je da su sedišta viša za 20cm, čime se pored odlične preglednosti, putnici izmeštaju sa putanje tipičnog bočnog udarca prilikom saobraćajnih nesreća.

Mercedes B klasu isporučuje sa jednim od šest raspoloživih četvorocilindričnih motora. Benzinski motori koriste stariju tehnologiju sa dva ventila po cilindru, ali i pored toga imaju sasvim konkurentne performanse. Dizel motori, sa druge strane, koriste veoma modernu komon rejl tehnologiju ubrizgavanja goriva, kao i 4 ventila po cilindru.

Benzinski modeli:

– B150: 1,5 litarski motor sa 95KS pri 5200 obrtaja i 140Nm pri 3500 obrtaja. Ubrzanje 0-100kmč za 13,2 sekundi, maksimalna brzina 174kmč, prosečna potrošnja od 6,6l na 100 km.

– B170: 1,7 litarski motor sa 116KS pri 5500 obrtaja i 155Nm pri 3500 obrtaja. Ubrzanje 0-100kmč za 11,3 sekundi, maksimalna brzina 184kmč, prosečna potrošnja od 6,8l na 100km.

– B200: 2,0 litarski motor sa 136KS pri 5750 obrtaja i 185Nm pri 3500 obrtaja. Ubrzanje 0-100kmč za 10,1 sekundi, maksimalna brzina 196kmč, prosečna potrošnja 7,2l na 100km.

– B200 TURBO: 2,0 litarski turbo motor sa interkulerom sa 193KS pri 5000 obrtaja i 280Nm pri 1800 obrtaja. Ubrzanje 0-100kmč za 7,6 sekundi, maksimalna brzina 225kmč, prosečna potrošnja 7,9l na 100km.

Dizel modeli:

– B180 CDI: 2,0 litarski turbo dizel motor sa 109KS pri 4200 obrtaja i 250Nm pri 1600 obrtaja. Ubrzanje 0-100kmč za 11,3 sekundi, maksimalna brzina 183kmč, prosečna potrošnja od 5,6l na 100 km.

– B200 CDI: 2,0 litarski turbo dizel motor sa 140KS pri 4200 obrtaja i 300Nm pri 1600 obrtaja. Ubrzanje 0-100kmč za 9,6 sekundi, maksimalna brzina 200kmč, prosečna potrošnja od 5,6l na 100km.

Dizel modeli i B200 TURBO se isporučuju sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok se preostali benzinski modeli isporučuju sa petostepenim manuelnim. Opciono za sve modele je raspoloživ CVT AUTOTRONIC menjač.

 

 

Spoljašnjost

Kao što smo naveli, marketing odeljenje Mercedesa je odlučilo da B klasu ne nazove MPV vozilom, već je izmišljen novi naziv – Compact Sports Tourer. Bez obzira na naziv kategorije, u pitanju je MPV vozilo kompakt klase, koje pored svaga ostalog, nudi i premijum imidž.

B klasa i pored toga što nema klasičnu limuzinsku liniju, koja je manje-više zaštitni znak Mercedesa, ima sasvim izražene i lako prepoznatljive Mercedes linije.

Pri projektovanju ovog modela uloženo je dosta truda da karoserija pravi što manje vazdušnog otpora i taj koeficijent (Cd) iznosi 0,30 – 031.

Mercedes B klase je dugačak 4270mm, širok 1777m, visok 1604mm. Međuosovinsko rastojanje je 2778mm. Težina automobila je 1435kg, a zapremina prtljažnog prostora je 544l, a uz pomoć EASY-VARIO ili EASY-VARIO-PLUS sistema preklapanja sedišta je moguće povećati taj prostor do 2245l.

Prečnik poluokretanja je 11,95m.

Ogibljenje

Prednje vešanje je McPherson u kombinaciji sa dodatnim viljuškama, dok je pozadi korišćena parabolična osovina – relativno novo rešenje Mercedes razvojnog odeljenja. Mercedes je kod B klase koristio tzv. „selective damping“ odnosno podešavajuću tvrdoću amortizera. Ovaj sistem se ne oslanja na komplikovanu elektroniku i brojne senzore, već su u pitanju posebni, progresivni, amortizeri čijom konstrukcijom je omogućeno da se u normalnoj vožnji (pri malom opterećenju amortizera) ponašaju kao veoma mekani, dok pri većim opterećenjima amortizera postaju tvrđi i time održavaju automobil stabilnim.

Servo pojačavač je eletkromehaničke konstrukcije i u pitanju je sistem, koji menja snagu servo pojačanja u zavisnosti od brzine kretanja. Novi sistem, za razliku od hidrauličnog, krase osobine kao što su mala težina, kompaktne dimenzije, manja potrošnja energije i sposobnost da razmenjuje podatke sa ESP sistemom. ESP sistem pored standardne funkcije nadzire i pritisak u gumama.

Na testiranom modelu su se nalazile aluminijumske felne dimenzija 16″ sa Continental PremiumContact 205/55 R16 gumama. Kočioni sistem koristi diskove na svim točkovima. Prednji samoventilirajući diskovi su dimenzija 288m, dok se nazad nalaze puni diskovi prečnika 258mm. B klasa se standardno isporučuje sa ABS i BAS (sistem za asistenciju pri naglom kočenju).

 

Motor i menjač

Testirani modeli je bio opremljen najsnažnijim dizel motorom, dvolitarskim komonrejl turbo dizelom. Motor razvija 140KS(103Kw) pri 4200 obrtaja, dok je maksimalni obrtni momenat od 300Nm raspoloživ u opsegu od 1600 do 3000 obrtaja.

Po specifikacijama B200 CDI ubrzava od 0-100kmč za 9,6 sekundi, međuubrzanje 80-120kmč u petom stepenu prenosa traje 10 sekundi, a maksimalna brzina je 200kmč. Proizvođač, takođe, navodi da je prosečna potrošnja merena po NEDC standardu 5,6l na 100 pređenih km. Izduvni gasovi su u okviru propisanih normi EURO 4 standarda i bez prisustva filtera dizel čestica, koji se može opciono ugraditi.

Mercedesovi CDI motori poseduju modeni komon rejl sistem ubrizgavanja, koji omogućava veoma preciznu kontrolu solenoidnih ventila na brizgaljkama, kao i kontrolu pritiska goriva koje isporučuje pumpa visokog pritiska. U prethodnim generacijama komon rejl sistema, ova pumpa je uvek radila na maksimalnom pritisku za šta se troši velika količina energije, što je negativno uticalo na potrošnju goriva. Aktuelna generacija komon rejl sistema u zavisnosti od situacije i zahteva vozača, upravljavlja pritiskom goriva čime se smanjuje energija, koju ova pumpa troš i time se smanjuje potrošnja goriva.

Drugi bitan novitet kod ovog tipa motora je činjenica da je u pitanju druga generacija komon rejl sistema sa posebnim brizgaljkama, koje imaju sedam otvora umesto šest koliko ih je bilo na brizgaljkama prethodne generacije. Nove brizgaljke imaju prečnik otvora za 20% manji nego ranije, odnosno smanjeni maksimalni protok što znači da se gorivo ravnomernije raspršava unutar cilindara i, samim tim, lakše detonira i bolje sagoreva.

CDI motori u B klasi imaju novi, precizniji, proces ubrizgavanja goriva, koji se sastoji od dvofaznog ubrizgavanja goriva čime se postiže mirniji rad motora i smanjena potrošnja. Takođe, ovaj tip motora ima moderniji turbo punjač sa varijabilnom geometrijom, što je rezultovalo velikim raspoloživim obrtnim momentom.

Serijski uz ovaj motor stiže šestostepeni manuelni menjač, dok je opciono moguće poručiti CVT menjač – AUTOTRONIC.

U motornom prostoru postoji jedan jako zanimljiv detalj (pored činjenice da se akumulator nalazi ispod nogu suvozača!) na koji moramo da skrenemo pažnju. Koliko puta ste stajali sa upravo kupljenom flašom ili kanticom tečnosti za pranje stakala i bespomoćno gledali u otvor prečnika 1cm na posudi, kroz koji trebate da sipate tečnost. Kod Mercedesa ovakvih problema, kao što se može videti na slici, nema. Ogroman plus za brigu prema vozačima.

Unutrašnjost

Zahvaljujući gorepomenutom „sendvič“ konceptu konstrukcije, B klasa nudi veoma prostranu unutrašnjost.

Veoma dugačko međuosovinsko rastojanje od 2778mm približava, po tom parametru, ovaj automobil luksuznim limuzinama. Takvo međuosovinsko rastojanje i visok krov u kombinaciji obezbeđuju putnicima jasan osećaj prostranosti.

Zbog visokog poda, prostranost nije onakva kakvom je očekujete pre nego otvorite vrata, ali je to daleko komfornije sedenje za sve putnike nego u automobilima D segmenta. Putnici na prednjim sedištima imaju veoma luksuzan prostor na raspolaganju, tako da i prilično gabaritni vozač i suvozač neće imati nikakav problem sa manjkom prostora. Na zadnjoj klupi sedalne pozicije su nešto više uspravljene što omogućava da čak i vrlo visoki putnici imaju jako dobru poziciju sa solidno prostora za noge.

Kao što smo već naveli, prtljažni prostor je zapremine 544l, a obaranjem nekog od sedišta sa zadnje deljive klupe (1/3-2/3) ta zapremina se povećava na više nego upotrebljivih 1646l. Ukoliko se odlučite za opcioni EASY-VARIO sistem moguće je oporiti i suvozačevo sedište čime se maksimaln prtljažni prostor povećava za kombijevskih 2245l.

Enterijer i oprema

Materijali korišćeni za izradu B klase su veoma kvalitetni, a u kombinaciji sa mnoštvom hromiranih detalja i visokim kvalitetom završne odaje utisak kakav se i očekuje od automobila premijum klase.

Komandna tabla je veoma konzervativno dizajnirana i tu nema nikakvih iznenađenja. Sve je tamo gde bi ste i očekivali. Tačnije skoro sve je tamo, ukoliko do sada niste vozili Mercedes. Naime, Mercedes na jednoj ručici ima ablender, uključivanje dugih svetala, komandu za pokazivanje pravaca i komadne za upravljanje prednjim i zadnjim brisačema.

Klima uređaj ugrađen u test vozilu je poluautomatski – dakle podešavanje željene temperature se vrši kružnim prekidačem. Komande klima uređaja su lepo pozicionirane i uvek su na dohvat ruke. U standardnoj opremi kod CDI modela se nalazi sistem pod nazivom „Heater Booster System“, tj. „sistem za pojačanje grejanja“ koji momentalno ispunjava putnički prostor toplim vazduhom.

Test vozilo je opremljeno „Audio 5“ sistemom, tj. CD MP3 šaržerom (ili punjač, ako tako volite) sa pet diskova, kojim je moguće upravljati putem multifunkcionalnog volana ili komandama na centralnom grebenu. Audio sistem svoj posao obavlja sasvim korektno, a pogodnost je ta što audio sistem pojačava glasnost sa povećanjem putne brzine.

Multifunkcionalni volan je opremljen komandama za upravljanje bord kompjuterom, audio sistemom kao i Bluetooth konekcijom sa mobilnim aparatom. Bord kompjuter ispisuje nekoliko grupa informacija: prosečna potrošnja, autonomija, ukupna i lokalna kilometraža i servisne intervale. Bord kompjuter i pored činjenice da smo u 2008. godini ne pruža podatke o trenutnoj potrošnji, što je informacija koju najčešće posmatramo tokom testa automobila. Volan sam po sebi je podesiv po dubini i visini, a nešto veći prečnik omogućava jako lako upravljanje vozilom u gradskim uslovima.

Ono što je značajno kod ovakve vrste vozila je stvarno veliki broj pregrada i polica za odlaganje raznih stvari. U svim vratima se pregrada u jednom delu širi tako da može da primi i bocu – pogodnst, koju će većina budućih vlasnika sigurno korisititi.

Naslon za ruku vozača poseduje dva spremišta gde se, takođe, mogu odložiti sitnice. Ne možemo reći da je u pitanju korisno iskorišćen prostor, ali ukoliko ste sva ostale pregrade iskoristili, ove u rukohvatu će dobro doći.

Sredina zadnje klupe je preklopiva i može se transformisati u mali stočić. Pogodno ukoliko imate decu na zadnjoj klupi, ali veoma nepogodno ukoliko su vam na zadnjoj klupi tri putnika – onaj koji sedi na tom srednjem, sklopivom, delu neće imati mekanu sedalnu površinu.

Udobnost

Vozili se po gradu, kaldrmisanom, magistralnom ili autoputu, B klasa upija sve neravnine sa velikom lakoćom. Odgovorno tvrdimo da je B klasa najudobniji automobil, koji je do sada bio na testu Nacionalne Klase. Mouće je da autore tekstova počinju da stižu godine pa počinju da više cene udobnu vožnju, a manje betonski tvrdo sportsko vešanje, ali i pored toga što se udobnosti tiče, u pitanju je vrhunsko uživanje bez obrzira kakvim putem se vozite. Naravno i pored, gorenavedenog, adaptivnog ogibljenja visoko težište B klase neće dozvoliti da se naglo menja putanja – ukoliko vam tako nešto znači pri izboru automobila. Verujemo da kupci B klase nemaju sportskih afiniteta, tako da samo možemo javno da pohvalimo Mercedesovo nastojanje da i dalje nudi udobne automobile.

Unutrašnjost je veoma prostrana pa po tom osnovu, takođe, nema nikakvih zamerki. Vozač i suvozač imaju više nego dovoljno mesta, dok se na zadnjoj klupi usled uspravnih sedišta putnicima na raspolaganju nalazi dosta mesta za noge, međutim sedalni centralni sedalni položaj usled svoje dvostruke namene (kao sedište i kao rasklopovi stočić) nije sinonim udobnosti.

krupniji od manekenki imaće problema sa kopčama sigurnosnih pojaseva, koji se ne mogu ukloniti u sedište, tako da će tokom kompletnog putovanja biti podesćani da im je figura nije nalik onima kakve viđamo na Fashion TV kanalu.

Sigurnost

Mercedes B klase je na Euro NCAP testovima dobio pet zvezdica kao ukupnu ocenu, što ga svrstava u klasu veoma bezbednih automobila. Pored već navedenog „sendivič“ koncepta konstrukcije automobila, sigurnosti automobila doprinose i četiri serijska vazdušna jastuka, kao i četiri opciona. Serijski vazdušni jastuci obuhvataju prednje dvofazne vazdušne jastuke, kao i dva bočna, koji štite glavu i grudni koš. Opcioni vazdušni jastuci obuhvataju vazdušne zavese pune dužine i jastuke za zaštitu bokova putnika na zadnjoj klupi.

Sigurnosni pojasevi na prednjim sedištima poseduju adaptivnu funkciju, odnosno prilagođavaju silu i postepeno otpuštaju putnika tokom udraca. Tu su i zatezači, koji prethodno putnike postave u najsigurniji položaj pre aktiviranja vazdušnih jastuka.

Konačno, tu su i serijski aktivni nasloni za glavu koji reaguju na udar tako da dodatno umanjuju mogućnost povrede.

Spisak sistema, koji se brinu da vozač sam sebe ne dovede u potencijalno opasnu situaciju obuhvataju: ASR (sistem protiv proklizavanja), ESP (sistem za stabilnost vozila).

 

Test rute

Gradska vožnja

Dužina od skoro 4,3m sigurno nije recept za lako manevrisanje u gradskoj vrevi. Visoka vozačka pozicija će olakšati preglednost u beskrajnim kolonama, a u kombinaciji sa snažnim dizel motorom možete i relativno ekspresno da iskoristite prazninu u nekoj od susednih kolovoznih traka. Preglednost je, u odnosu na ono što smo očekivali, veoma dobra. Prednji stubovi jako malo utiču na bočnu vidljivost, kao što to ne čine i srednji stubovi.

{jwplayer}b200cdi_grad|512|288|#ffffff|false{/jwplayer}
Gradska vožnja (napomena: otvoren je prozor tako da je buka što unutrašnja, što spoljašnja)

Preglednost pri kretanju unazad je očekivana i rekli bi smo da je Mercedes na nivou standardnih modernih automobila. Ono što je zanimljivo su veoma mali spoljašnji retrovizori, kojima i asferična (zaobljena) stakla ne pomažu da svoj posao urade na adekvatan način. Upravo ti retrovizori su jedina slaba tačka kada se govori o vidljivosti.

Utisak o pogonskom sklopu je upravo onakav kakav prati Mercedes kao marku. Iako motor nominalno ima mnogo snage i obrtnog momenta na raspolaganju, raspored brzina i način na koji motor razvija snagu su takvi da uopšte ne primećujete prilično ozbiljne performanse testiranog modela. Naravno, ako pritisnete pedalu gasa do poda, B klasa će sa dosta autoriteta da ubrza, ali to jednostavno ne priliči kompletnom utisku koji ovaj automobil ostavlja.

Menjač je, takođe, u skladu sa kompletnom slikom koju B klasa ostavlja – prilagođen vozačima, koji nemaju želje za brzim i agresivnim menjanjem brzina. Menjač ne bismo mogli da okvalifikujemo kao veoma neprecizan, ali sigurno je da postoji izvesna doza nepreciznosti, pogotovu prilikom kretanja, kada smo u par navrata pokušali da startujemo trećim stepenom prenosa, umesto prvim. Menjač i menjački odnosi su projektovani za relaksiranu vožnju i korišćenje širokog opsega u kome motor razvija 300Nm, te ćemo menjač okvalifikovati solidnim.

I pored toga što smo na testu imali dizel model, potrošnja prilikom kretanja kroz gradsku gužvu je bila od 8 do 9 litara, očekivan rezultat zbog prilično velike težine vozila.

Magistralni putevi

Kao i uvek, test automobili stižu u paketu sa lošim vremenom. Mercedes nije bio izuzetak, tako da je naša tura Beograd-Požarevac-Golubac-Beograd bila većim delom po veoma kišnom vremenu. Kao što smo i prilikom izveštaja sa prethodnih testova naglašavali, loši vremenski uslovi su najbolji ispit za automobil. Mercedes ga je položio sa vrlo visokom ocenom. Udobno vešanje, snažni dizel motor i visoka pozicija za sedenje – to je prosto savršen recept za vožnju magistralnim putevima. Tokom vožnje putevima nižeg prioriteta našli smo još jednu manu – nizak prednji branik. Ne samo što smo je pronašli, već smo je i čuli. Nekoliko puta.

Četiri putnika i ogromna količina foto opreme, teški dizel motor, niskoprofilne gumame 205/55 R16 i prilično niskim prednji branik su rezultovali da smo prilikom parkiranja kraj puta i na mestima gde je asfalt ispupčen usled čestih prolazaka kamiona i traktora zakačinjali asfalt. Dakle, prilikom silazaka sa druma potrebno je malo pažnje, a isto važi za vozače koji vole da se parkiraju na visoke ivičnjake.

Ukoliko zanemarimo ovu falinku, automobil je besprekorno savlađivao krivudave i brdovite deonice magistralnih puteva u Braničevskom okrugu. Motor vuče od neverovatno niskog broja obrtaja, tako da smo većinu vremena obrtaje držali u skoro kamionskom opsegu obrtaja od 1500 do 2000. Naravno, ukoliko je potrebno, snaga se sasvim linearno razvija do 3500 obrtaja. Veliku pomoć u kišnim uslovima su veliki brisači, koji su potpuno bešumno radili svoj posao bez ikakvih problema.

Prosečna potrošnja na ovakvim putevima i korišćenjem širokog radnog opsega motora je jako niskih 5-6l na 100km.

Autoput

Vožnja autoputem je i najveća vrlina B klase, iako se to, generalno, ne očekuje od MPV vozila. Ukoliko se krećete maksimalnom dozvoljenom brzinom za autoputeve, jedino što ćete čuti je, prilično bučni, motor. Brzine iznad zakonom dozvoljene će, skoro sigurno, doneti povećano vazdušno strujanje, ali će ukupna buka biti relativno prihvatljiva. B klasa upija neravnine domaćih autoputeva bez ikakvih problema, a jedino na šta se mora obratiti pažnja je da automobil ima prilično visoko težište, što se da osetiti pri visokim putnim brzinama.

Prosečna potrošnja na autoputu, naravno, zavisi od vašeg tempa. Ukoliko baš rešite da vozite veoma brzo, čak i tada 200 CDI neće trošiti više od onoga što troši u gradskoj gužvi, dok će normalna putna brzina biti propraćena veoma niskom potrošnjom.

Konačni utisak

Možda i najveći nedostatak, koji možemo da primetimo je nedostatak izolacije motornog prostora. Naime, premijum marke se u moderno doba uglavnom odvajaju od ostalih marki po ceni, kvalitetu enterijera i izolaciji (bilo motornog prostora, bilo akustičnom zaštitom od efekata strujanja vazduha).

Mercedes je, sasvim jasno, želeo da B klasu na neki način distancira od klasičnih modela Mercedesa izostavljanjem izolacionog materijala, pa će vas tradicionalno „brektanje“ dizel motora konstantno podećati da ste ipak trebali da kupite C klasu. Najteže po bubne opne je kada je motor hladan. Zvuk je tipično kamionski, hrapav i glasan, tako da niti vi, niti vaši saputnici, a ni okolni učesnici u saobraćaju neće imati nikakvu dilemu da je pod haubom dizel motor. Ukoliko, pak, volite zvuk koji proizvode taksi „sto dvadeset trojke i četvorke“, ovo će biti prava muzika za vaše uši.

{jwplayer}b200cdi_kontakt|512|288|#ffffff|false{/jwplayer}
Start procedura i kamionski zvuk CDI motora

Rešenje ovog problema je veoma jednostavno – kupite neki od benzinskih modela. Dobićete manje buke motora, ali i, skoro sigurno, veću potrošnju.

Cena B klase je u osnovoj varijanti (B150) 23706 EUR, dok je testirani model koštao 33630 EUR. Model, koji smo mi imali na testu se prodavao, sa 2000 pređenih kilometara, za 28600 EUR. Ukoliko, kao i većina naših sagovornika, imate primedbu da je automobil skup – onda vi jednostavno niste Mercedes klijentela. Prestiž koji donosi marka, kao što je Mercedes, ima tačno određenu cenu i da bi ste mogli da se pohvalite Mercedesom, moraćete to adekvatno i da platite.

B klasa donosi jednu jako lepu osobinu, koja je tokom protekle decenije skoro u potpunosti zaboravljena pod pritiskom medija opterećenih performansama – udobnost. Ukoliko, pre svega, želite da se vozite udobno, B klasa je savršen izbor.