Ovaj model postavlja Audi vozila u jednu novu dimenziju na tržištu srednjih automobila. Motori koji pokreću ovaj putnički model predstavljaju kombinaciju savršeno raspoređene snage i visokog stepena iskorišćenja. Novi Audi predstavlja i novi način vožnje.
Svojom konstrukcijom, novi A4 otkriva svoj sportski, progresivni karakter: lepo udešen i dinamičan u svom izgledu, on govori jezikom tehničke savršenosti. Sa ukupnom dužinom (dužina preko svega) od 4.70 metara, putnički model ima stvarno, snažno držanje na putu a svojim putnicima nudi veliki unutrašnji prostor pun svetla. Majstorstvo je tipična karakteristika Audi modela – kvalitet bez kompromisa. Komande su poboljšane dodatnim usavršavanjem novih pomoćnih komponenata i sistema multimedija. U oblasti bezbednosti, marka sa četiri kruga u svom amblemu, postavlja nove standarde: usklađeno delovanje vazdušnih zaštitnih jastuka i graničnika (limitera) sile delovanja sigurnosnih pojasa prednjih sedišta, još efikasnije štite putnike.
U poređenju sa prethodnim modelom, model A4 ima nove sportske razmere. Slobodan ispust prednjeg dela karoserije je drastično smanjen; poklopac motora i razmak osovina točkova su duži nego pre. Kod pogonskog agregata, diferencijal je zamenio mesto sa kvačilom (ili sa hidrauličnom spojnicom – konvertorom kod automatskog menjača), omogućivši pomeranje prednje osovine napred za 154 mm.
Ovo novo rešenje obezbeđuje idealnu raspodelu opterećenja osovina. Novi A4 model je sportsko vozilo u kategoriji vozila srednje veličine: žustar, lagan i vrlo precizan kod upravljanja. Njegovo dinamičko vešanje predstavlja jednu potpuno novu konstrukciju, sa većinom komponenata koji su napravljeni od lakog aluminijuma.
Rezultati su impresivni: savršeno dinamičko ponašanje na putu i lako precizno upravljanje.
Nove opcije visoke tehnologije čine vožnju A4 modela još impresivnijom: izbor Audi pogona menja karakteristike motora, automatskog menjača, sistema upravljanja i vešanja da bi se prilagodio potrebama vozača u bilo kom momentu. Audi-ov sistem dinamičkog upravljanja menja svoj prenosni odnos u zavisnosti od brzine vozila i održava model A4 stabilnim u granicama rukovanja, blagim skoro momentalnim promenama ugla upravljanja. Regulacioni sistem amortizacije za hidraulične amortizere menja pojedinačno karakteristike prigušivanja neravnina puta, da bi se kombinovalo uživanje sportske vožnje i maksimalna bezbednost pri vožnji.
Novi Audi A4 se predstavlja sa izborom pet motora, a njihov opseg snage ide od 105 kW (143 KS) do 195 kW (265 KS). Četvorocilindrični benzinski motor, isto kao i dizel motori, ima turbo prehranjivanje, i oba tipa motora imaju direktno ubrizgavanje goriva. Svi motori, sa svojim izuzetno doteranim rasporedom snage, čine zadovoljstvo voziti A4 model i, zahvaljujući visokom stepenu iskorišćenja (efikasnosti), troše manje goriva nego prethodne verzije.
Postoje različite verzije menjača: šestobrzinski ručni menjač, tiptronic automatski menjač (Tiptronic Automatic Transmission), multitronic menjač sa kontinuiranom promenom stepena prenosa (Multitronic Continuously Variable Transmission), i sa pogonom na prednje točkove ili sa pogonom na sva četiri točka. Ovaj stalni pogon na sva četiri točka je bio predmet jednog intenzivnog konstruktivnom projekta što je dovelo do još boljih radnih karakteristika ovaj tip pogona.
Linija vozila – Dizajn
Novi A4 model ima mnogo privlačnih osobina, i sve su izražene u obliku odnosno u dizajnu njegove karoserije. Njihova visoko-tehnološka preciznost jasno pokazuje vodeći položaj koji Audi zauzima u dizajnu automobila.
Novi A4 model ima prostranu putničku karoseriju i čvrst, snažan položaj (ponašanje) na putu. Njegova dužina (4703 mm) i širina (1826 mm) prelaze dimenzije njegovih osnovnih konkurenata, a sportska dinamičnost je bila osnovni princip kod projektovanja vozila. Proporcije su dobile jednu novu uravnoteženost u poređenju sa prethodnim modelom: znatno je smanjen slobodan ispust (ispad) prednjeg dela karoserije a poklopac motora i rastojanje osovina točkova je sada primetno duže. Dugačka linija krova u stilu kupe vozila, naglašava kompletnu siluetu odnosno kompletan izgled vozila. Krov se spaja sa bočnim sekcijama karoserije u skoro nevidljivim zazornim spojevima – što predstavlja jedan od mnogih detalja koji Audi A4 modelu pripisuju princip visok-tehnološke preciznosti.
Dinamička uravnoteženost – međusobna usklađenost linija karoserije
Potpuno novi spoljašnji limovi karoserije modela A4 se sastoje od oblikovanih, izvajanih površina koje su uokvirene oštro definisanim linijama. „Dinamička linija“ iznad pragova vrata se lagano podiže prema zadnjoj „tornado liniji“ ispod nagiba stakla prema dole. Na ovaj način dve konture upotpunjuju profilnu i dinamičku uravnoteženost bočnim stranama vozila. Veliki točkovi i jasno stilski izraženi lukovi blatobrana točkova ističu ovu impresiju koncentrisane energije.
Novi A4 model je auto koji spoljnjem svetu prikazuje jednu sigurnu osobenost – impresiju nastalu preko široke, nisko postavljene, sportski oblikovane ukrasne maske hladnjaka.
Ksenon prednji farovi, kao dodatna opcija, su tehničko umetničko delo, sa snažnim vizuelnim akcentom koji nastaje preko njihovih elektro-hromiranih „krila“ i standardnog dnevnog osvetljenja vožnje. Zavisno od tehnologije svetla, njihov dizajn se razlikuje: kod ksenon plus prednjih farova, svako dnevno svetlo vožnje se sastoji od 14 belih LED lampica (dioda koje emituju svetlo).
Zadnji kraj karoserije koji se jako izvija unazad, pokazuje sportski izgled automobila na najuverljiviji način. Vitka, konusna svetla stvaraju jednu vizuelnu vezu sa putem. Zadnje izlazne izduvne cevi su prave – čak kod vozila sa dizel motorima to je jedan dodatni znak snažnom karakteru TDI motora. A4 modeli sa sportskom spoljašnjom opremom S linije, se razlikuju u izvesnim detaljima, naprimer kod prednjeg vazdušnog deflektora (pregrade). Novi A4 model se može isporučiti (kupiti) u 15 različitih boja karoserije – širi izbor nego što nudi bilo koji drugi konkurent.
Karoserija i unutrašnjost automobila
U svetloj, obilno dimenzionisanoj unutrašnjosti novog Audi A4 modela, postoji veliki prostor za putnike i njihov prtljag. Unutrašnjost ovog modela ima jasan pregled i veoma atraktivan izgled. Zahvaljujući novim materijalima visoke tehnologije i novim procesima obrade, školjka karoserije je sada sigurnija i jača nego kod prethodnog modela, mada joj je težina znatno manja. Sa koeficijentom otpora CD=0,27, novi Audi A4 model ima posebne izlazne otvore za strujanje vazduha, koji omogućavaju efikasniju vožnju bez buke vetra.
Unutar novog A4 modela postoji osećaj osvetljenosti i prostornosti koji bi odgovarali automobilu mnogo veće kategorije. Rastojanje osovina točkova od 2808 mm kod putničkog (saloon) modela nije samo veće od osnovnih konkurenata, već je i znatno duže nego kod prethodnog modela.
Unutrašnjost je sada 20 mm duža a prostor za kolena putnika pozadi je sada za 36 mm otišao na 908 mm.Takođe su povećani i prostor kod glave i širina na visini ramena. Svaki putnik u novom A4 modelu ima pristup klasičnim pogodnostima, kao što su veliki držač za šolju i fino presvučeni, mekani naslon za ruku.
Sedeti u novom A4 modelu znači osećati se udobno i zadovoljno od samog početka – to je tipičan „Audio učinak“. Izgleda da unutrašnjost odgovara putnicima isto kao i dobro skrojena sportska jakna. Njen grafički izgled koji odražava lepo smišljene površine i dinamičke linije precizno prenosi osećaj lakoće i atletske vitalnosti koji je veoma bitan u svakom aspektu ovog novog A4 Audi modela. Izbor materijala, kako su oni upotrebljeni i kako zadovoljavaju svoju namenu, su faktori koji ispunjavaju čula onih koji se voze u ovom novom automobilu.
Svaki element otkriva pažnju koja je posvećena detaljima i već poslovičnu težnju za vrhunskim kvalitetom što se odnosi na Audi vozilo, kao vrhunsku marku na tržištu. Naprimer, prekidači funkcionišu sa precizno određenom silom (lako) i bez preteranog pomeranja. Rotacione komande se lako uključuju na svoje mesto kod svakog nameštanja. Ovo je znak stvarne tehničke savršenosti. Jedna opcija dodatne oprema svetla doprinosi još boljoj osvetljenosti unutrašnjeg prostora vozila.
Prednja sedišta su projektovana tako da savršeno uklope vozača i suvozača u kompletan sportski ambijent vozila. Njihova visina se može menjati i predstavljaju idealan oslonac i položaj tela putnika. Ruka vozača instinktivno pronalazi ručicu menjača tamo gde se ona i očekuje da bude. Položaj i ugao stuba volana i pedala je izabran tako da u potpunosti odgovara ličnim pogodnostima vozača. Volan se može podesiti za 60 mm u dohvatu i 50 mm po visini.
Pored ručnog podešavanja sedišta, Audi može da obezbedi i električno podešavanje sedišta sa funkcijom memorisanja položaja sedišta, kao jednom dodatnom opcijom opreme. Još jedna dodatna opcija opreme jeste grejanje sedišnog dela (jastuka) i naslona sedišta. Ako se izaberu sportska sedišta, ugao osnove (postolja) sedišta se može podešavati, jastuk sedenja se može produžiti a leđni oslonac sa električnim četvoro-smernim podešavanjem je standardna karakteristika sportskog sedišta.
Nova „Climatic Comfort“ (klimatski udobna) sedišta daju Audi A4 modelu jedan stvarni osećaj luksuza velikog automobila. Ova sedišta su presvučena (tapacirana) perforiranom kožom i imaju male ventilatore sa šest brzina radi ventilacije sedišnog jastuka i naslona sedišta. Da bi se sprečio rizik prevelikog hlađenja, grejanje se automatski ubacuje. „Comfort“ sedišta se mogu dobiti u specijalno perforiranoj verziji Milano kožnog tapacirunga, u izboru četiri boje. Za standardna i sportska sedišta postoji i drugi tip kože (Valcona), a sportska sedišta se mogu dobiti u kombinaciji Alcantara i kožnog tapacirunga.
Sportska elegancija: boje i materijali
U svakom delu svojih boja i materijala, novi Audi A4 model teži ka jednom sportskom, elegantnom pristupu.
Pored standardnih ukrasnih obloga, postoji i jedna verzija aluminijuma i tri vrste drveta koji se mogu kombinovati sa jednim posebnim aluminijum izgledom. Sportska S linija ima crni unutrašnji izgled uključujući tu i presvlaku krova.
Prtljažnik ima sada zapreminu od 480 litara bez obzira da li auto ima prednji pogon ili pogon na sva četiri točka. Ova zapremina prtljažnog prostora je veća nego što to ijedan konkurent može da ponudi. Utovarna visina je samo 673 mm, i zajedno sa ravnim podom i pravim bočnim stranicama, omogućava da prtljažnik bude izuzetno praktičan za primenu.
Za veći prtljag (utovar), naprimer posle jednog većeg odlaska u kupovinu, naslon zadnjeg sedišta se može presaviti u dve sekcije, čime se povećava utovarna zapremina na maksimalnih 962 litara. Kao dodatna opcija se može naručiti i oprema za utovar skija sa torbom za smeštaj skija. Ova torba se može lako nameštati i skidati.
Na svakom novom A4 modelu, poklopac prtljažnika se može otvarati na tri pogodna načina: radio signalom preko daljinskog upravljača, preko dugmeta (tastera) na vratima vozača ili preko jednog električnog senzorskog elementa osetljivog na dodir koji se nalazi u (udubljenju) ručici poklopca prtljažnika. Tada se poklopac automatski otvara (iskače iz svog zatvorenog položaja) na svojim novim elastičnim šarkama. Da bi se zatvorio potrebno ga je samo blago pritisnuti.
Čelična konstrukcija radi smanjenja težine – karoserija
Tehničke osobine čelične školjke karoserije su takođe dokaz glavnih odnosno osnovnih koraka poboljšanja koji su preduzeti kod novog Audi A4 modela. Karoserija je izuzetno laka: mada skoro 12 centimetara duža i preko pet centimetara šira nego njegov prethodnik, gola školjka teži oko 10% manje – izuzetna početna tačka za putničko (saloon) vozilo male bruto težine. Audi A4 sa 1.8 TFSI motorom, naprimer ima samo 1,410 kg.
Ova ušteda u težini je zbog posebne primene novih vrsta čelika koji daju izuzetnu jačinu a malu težinu. Samo ove vrste čelika izuzetno visoke jačine daju karoseriji visoki nivo čvrstoće koja je potrebna za precizno, sportsko upravljanje i za izvanrednu udobnost vožnje.
Audi je prvi proizvođač automobila koji u svojoj fabrici pravi ove „skrojene mustre“, kako ih nazivaju, od čelika izuzetno visoke jačine. To objašnjava 12% težine gole školjke novog A4 modela bez vrata, poklopaca i prozora. 18% se odnosi na primenu vrsta čelika izuzetno visoke jačine, 32% primene čelika velike jačine i 38% primene klasične vrste duboko vučenog čelika.
Složena konstrukcija karoserije je projektovana tako da maksimalno priguši vibracije. Posebno su ojačani delovi prednjeg kraja automobila gde bi mogli da se pojave jaki izvori potencijalnih vibracija u toku vožnje, dok su veće šupljine, uključujući stubove i pragove, podeljene pregradama u manje komore.
Putnici su pažljivim uklapanjem elemenata karoserije zaštićeni što je god moguće više od efekata (posledica) svih vrsta sudara. Radi koncepta zaštite putnika, Audi koristi brojne izvore uključujući tu i velike baze podataka koje sami prikupljaju: Audi Centar za istraživanje sudara (Audi Accident Research Unit – AARU) ispituje i analizira sudare širom sveta. Jedan od pronalazaka je naprimer da su osobe manje konstitucije još uvek izložene većem riziku povreda u frontalnom sudaru od ostalih.
Iz tog razloga, Audi udružuje odnosno usklađuje mrežu sistema obezbeđivanja putnika (držanja putnika čvrsto vezanog na svom sedištu) mnogo detaljnije nego što je to ikada pre bilo kod automobila srednje klase. Senzori na šinama sedišta određuju stvarni položaj sedišta. Ovaj podatak se prenosi u komandnu jedinicu koja reguliše akciju odnosno delovanje limitera sile sigurnosnog pojasa i vazdušnih jastuka. Na ovaj način se može, što god je moguće efikasnije, koristiti rastojanje koje postoji za sigurnosni pojas i vazdušni jastuk radi ograničavanja odnosno zadržavanja kretanja gornjeg dela tela putnika u sedištu.
Za svaku eventualnost – šest zaštitnih vazdušnih jastuka kao standardna oprema
Na novom A4 Audi modelu je montirano šest vazdušnih jastuka, kao standardna oprema, sa još dva jastuka kao dodatna opcija za (spoljašnje) krajeve zadnjeg sedišta. Ova opcija se ugrađuje ako se to traži. Isofix dečje sigurnosno sedište na zadnjem sedištu je još jedna dodatna opcija, a postoji takođe i za prednje sedište. U tom slučaju se isključuje vazdušni jastuk na prednjem sedištu. Prednja sedišta i nasloni za glavu su napravljeni da pruže bezbedan oslonac putnicima u slučaju udara od pozadi.
Novi A4 model je jedan od prvih automobila koji zadovoljava sve nove propise u Japanu i Evropi koji se odnose na udar pešaka. On je takođe dobro opremljen da izdrži manje udare sa čvrstim predmetima ili drugim vozilima pri brzini do 15 km/h a bez oštećenja osnovne konstrukcije karoserije.
Novi A4 model proseca lako i bešumno vazduh ispred sebe,kao veliki luksuzni automobil, zahvaljujući posebnoj pažnji detaljnoj konstrukciji u aero-akustičnom aerodinamičkom tunelu. Koeficijent otpora (CD) osnovne verzije modela iznosi 0,27. Zavisno od izabranog motora, ukupni aerodinamični otpor je između tri i pet procenata niži nego kod ekvivalentnog prethodnog modela, mada je frontalni presek nove, šire karoserije otišao sa 2,14 na 2,19 m2. Dobar protok vazduha oko karoserije je postignut jednim skoro kompletnim donjim postrojem, koji se nalazi ispod karoserije.
Komande
Optimalne komande automobila su jedan od glavnih delova majstorstva gde Audi ima vodeću ulogu. Novi A4 model je ubedljiv u svojoj ergonomičnosti, koja je logična u svakom detalju i koja omogućava da se svakom komandom rukuje intuitivno.
Kabina u delu vozača kod novog Audi A4 modela je jasno okrenuta prema vozači, u potpunosti je njemu namenjena. Centralna konzola je nagnuta za 8 stepeni prema strani vozača i oblikuje jedan vizuelni sklop sa instrument tablom.
Multifunkcionalni sportski volan obložen kožom i sa tri kraka (žbice) može da se dobije kao dodatna opcija opreme. Ovaj model ima male komande u obliku pritisnih dugmeta cilindričnog oblika koje se koriste za osnovne funkcije sistema navigacije i audio sistema, za telefon i sistem regulacije jačine glasa. Za A4 model sa automatskim menjačem, komandne ručice menjača iza volana su takođe još jedna dodatna opcija.
U mnogim aspektima svog dizajna detalja, Audi-ov novi putnički model srednje klase sledi isti pristup koji je bio i kod modela A8, koji je njegov „stariji brat“ u segmentu luksuza. Displej Sistema informacija vozača (Driver Information System – DIS) koji se nalazi iza brzinomera i merača broja obrtaja motora je standardna jedinica na automobilima sa V6 motorom.
Na gornjem delu centralne konzole se nalazi jedan crno beli ekran displeja od 6.5 inča veličine. On daje potrebne informacije u vezi audio sistema i sistema klima uređaja, kao i parametara mogućih kada se selektuje CAR meni.
Ovi parametri omogućavaju vlasniku odnosno vozaču vozila da sam konfiguriše mnogo funkcija automobila. Veliki prekidači i dugmad (tasteri) na standardnim audio sistemima sa MMI komandom su idealno postavljeni radi lakšeg rukovanja, između (izlaza) otvora ventilacije i automatskog klima uređaja.
Kada se novi A4 model naručuje sa navigacionim sistemom, Multi Media Interface (MMI) je ubačen u centralni tunel. Oni koji su ga testirali u mnogo prilika, imaju samo visoke pohvale za MMI, i koji je dokazao da je bolji od sistema koje nudi konkurencija. 15 velikih prekidača i regulator jačine zvuka su grupisani oko jednog centralnog dugmeta koji funkcioniše na okretanje i pritisak. Ove komande se koriste da se lako, intuitivno i logično selektuje sistem navigacije, da se dobiju potrebne informacije, CAR meni, podešavanje, telefon, adresar, CD/TV, i radio aparat. Ako automobil ima visoko tehnološki sistem navigacije sa DVD dravjerom, sve relevantne informacije se pojavljuju na jednom ekranu u boji od 7 inča, od kraja do kraja ekrana.
Bezbedna i laka vožnja: elektromehanička kočnica za parkiranje (ručna)
Jedna druga komanda na centralnom tunelu aktivira elektro-mehaničku parking kočnicu, jednu prikladnu luksuznu karakteristiku koja je takođe potekla od modela Audi A8. Ona pomaže vozaču kada se automobil pomera iz stanja mirovanja, a takođe funkcioniše i kao kočnica u slučaju nužde. Prostor koji je ranije zauzimala ručica ručne kočnice se sada može koristiti za neke dodatne pogodnosti: kao jedan dodatna opcija, može se montirati centralni naslon za ruku sa izuzetno mekim tapacirungom, sa dve utičnice od 12 V ispod nje.
Novi daljinski kontakt ključ za Audi A4 nema klasičnu oštricu ključa: da bi startovali motor, ključ se jednostavno samo pritisne u kontakt bravu. On može da memoriše nekoliko osnovnih parametara automobila a takođe može da sačuva servisne informacije i poruke u vezi kvarova. Ova visoko tehnološka verzija „naprednog ključa“ znači da čak nije ni potrebno da se ključ vadi iz džepa vozača. U tom slučaju koriste se senzori da zaključaju i otključaju automobil a motor se startuje i zaustavlja pomoću jednog elegantno dizajniranog tastera koji se nalazi na centralnom tunelu.
Audi pruža različite stepene tehnologije osvetljavanja puta. Kod najbolje verzije, ksenon plus farovi mogu da se kombinuju sa „prilagodljivim svetlom“, koje usmerava snop farova u tačno odgovarajućem pravcu dok automobil prolazi kroz krivinu.
A4 model ima automatski klima uređaj, kao standardnu opremu. Ovaj sistem je potpuno novi, efikasniji sistem koji omogućava da se performanse hlađenja povećaju za 10% a da se istovremeno smanji potrošnja goriva za pokretanje klima uređaja za 20%. Kao jedna dodatna opcija, može se naručiti verzija sa tri temperaturne zone. Ona omogućava posebnu regulaciju temperature i protoka vazduha za vozača, prednjeg putnika i zadnje putnike.
Pogonski agregat – linija
Novi A4 model se lansira sa izborom pet snažnih, usavršenih motora. Svi oni, i dizel i benzinske varijante, koriste sistem direktnog ubrizgavanja goriva, a dva četvorocilindrična agregata i V6 TDI motori imaju turbopunjače (opremljeni su sa turbokompresorom). Svojim sjajnim prenosom snage, ovi motori čine da vožnja A4 modela nije ništa drugo nego čisto zadovoljstvo. Oni troše manje goriva nego ekvivalentni motori kod prethodnih modela. Pored toga kupci imaju i veliki izbor visoko-tehnoloških menjača: bilo da su to ručni ili automatski menjači. Oni prenose snagu na prednje točkove ili na pogonsku liniju sva četiri točka koji imaju posebne dinamičke parametre.
Kao i TDI dizel motori, dva benzinska motora, 3.2 FSI i 1.8 TFSI, koriste princip direktnog ubrizgavanja goriva, gde se gorivo direktno ubacuje u prostor za sagorevanje motora. Kada ovo gorivo isparava, ono apsorbuje toplotu od zidova prostora sagorevanja, što omogućava da motor radi pri višem stepenu kompresije. Njegov ukupan stepen iskorišćenja je zbog toga viši – snaga i efikasnost idu zajedno kod svakog Audi vozila.
Novi 3.2 FSI, član Audi-ove najsavremenije familije V motora, je najsnažniji agregat koji se može dobiti na A4 modelu. Kod zapremine od 3197 cc, on razvija 195 kW (265 KS) a takođe daje obrtni moment od 330 Nm u rasponu od 3000 do 5000 o/min. On ubrzava model A4 3.2 FSI sa ručnim menjačem i pogonom na sva četiri točka iz mesta do brzine od 100 km/h za samo 6.2 sekunde, i održava ovaj protok snage sve dok se ne postigne regulisana maksimalna brzina od 250 km/h. Kao alternativa od 2008 godine pa nadalje, ovaj motor se može kombinovati sa 6-brzinskim tiptronic automatskim menjačem. U oba slučaja, on daje svoju snagu preko stalnog pogona na sva četiri točka.
Usisni ventili motora se pogone preko jedne pionirske tehničke inovacije: to je Audi sistem podizanja ventila (AVS – Audi ValveLift). Ovaj sistem koristi klizne košuljice (bregaste elemente). One imaju različite profile, jedan pored drugog. One klize duž bregaste osovine da bi se dobila najveća i najmanja veličina podizanja ventila.
Svrha odnosno zadatak ovog AVS sistema jeste da su komore sagorevanja u motoru uvek idealno napunjene smešom. U tim slučajevima leptir gasa može uvek da ostane potpuno otvoren, tako da motor „diše“ mnogo efikasnije (prima uvek pravilnu količinu smeše).
Audi A4 3.2 FSI sa ručnim menjačem troši u proseku samo 9.2 litara goriva na 100 kilometara, 1.2 litara manje nego prethodni automobil sa 188 kW (255 KS) motorom. Oko polovine ovog poboljšanja je postignuto zbog ovog novog sistema podizanja ventila, dok je druga polovina postignuta smanjenjem trenja. Zapremina pumpe za ulje je sada manja, sa optimalnim stepenom gubitaka. Kao i pumpa za vodu, ona sada daje traženu regulisanu količinu protoka – a to je drugi način smanjenja potrošnje goriva.
Manji od dva benzinska motora, kompaktni četvorocilindrični 1.8 TFSI, je veoma efikasni agregat koji razvija 118 kW (160 KS) i obrtni moment od 250 Nm između 1500 i 4500 o/min kod zapremine od 1798 cc. On ubrzava ručni menjač A4 modela za 8,6 sekundi kod tipične brzine autoputa do 100 km/h, i održava taj pogon do maksimalne vrzine od 225 km/h. Prema EU ciklusu testiranja, ovaj motor troši samo 7.1/100 km – 1.1 ltr na 100 km bolje nego prethodni model. Kao alternativa ručnom menjaču, može se naručiti multitronic menjač sa kontinuiranom promenom stepena prenosa, u oba slučaja sa prednjim pogonom.
1.8 TFSI motor je bliski rođak 2.0 TFSI motora koji je tri puta za redom od međunarodnog žirija novinara proglašen za „Motor Godine“. Na ovoj manjoj verziji koja se koristi kod najnovijeg modela, direktno ubrizgavanje goriva i turbopunjenje predstavljaju idealnu kombinaciju. Pritisak ubrizgavanja je povećan na 150 bara, a nove brizgaljke veoma precizno raspodeljuju gorivo u komore sagorevanja. Turbokompresor je izuzetno brz u svojoj reakciji – pri brzini motora od 200 o/min on ubrzava motor 30% brže i sa 10% višim obrtnim momentom nego kod klasičnog 1.8T motora koji je pokretao prethodni model. Za svu svoju energiju koju daje, ovaj četvorocilindrični motor radi tiho, na najbolji način.
Savršena snaga – TDI dizel motori
Od tri dizel motora za novi A4 model, dva su V6 agregata i jedan četvorocilindrični linijski motor. Njihove snažne performanse ih čine idealnim predstavnicima jednog savremenog, snažnog oblika sportskog karaktera. Pobeda u trci 24 sata La Mana, 2006 i 2007 godine sa Audi R10 takmičarskim automobilom je ogroman dokaz snage koja se može dobiti sa TDI principom rada motora. Audi je prvi uveo ovu tehnologiju još 1989 godine, i on je ostao najefikasniji u svetu do danas. Od tada, marka sa četiri kruga u svom amblemu nije prestala da razvija ovu tehnologiju.
Dizel motor od 3.0 ltr. je novi član Audi V familije motora. On razvija 176 kW (240 KS) snage i ima vršni obrtni moment koji nije manji od 500 Nm u celom opsegu od 1500 do 300 o/min. Ovaj veliki TDI agregat sa svojom zapreminom od 2967 cc, čini da je novi A4 više nego sportski putnički automobil. Njemu je potrebno samo 6.1 sekunda da ubrza do 100 km/h iz mesta, i da postigne maksimalnu brzinu od 250 km/h, ali ipak sa prosečnom potrošnjom goriva koja je više nego skromna a to je 6,9 ltr/100 km. Motor od 3.0 TDI uvek ima pogon na sva četiri točka.
Blok V6 TDI motora je napravljen od lakog ali jakog visoko tehnološkog materijala: vermakulit grafitno liveno gvožđe. Unutar motora, intenzivne mere finog podešavanja smanjile su gubitke trenja. Koristi se najnovija generacija „common rail“ sistema ubrizgavanja goriva. Njegov visoki radni pritisak veoma fino raspršuje gorivo, da bi se dobila mnogo ujednačenija mešavina i efikasnije sagorevanje. Piezo brizgaljke rade sa ogromnom brzinom i omogućavaju da se hod ubrizgavanja goriva podeli u dve individualne faze, tako da motor radi izuzetno mirno.
Turbokompresor sa pogon na izduvne gasove je takođe agregat najnovije generacije. Radni motor visoke brzine menja položaj svojih lopatica (krilca), tako da se mnogo brže i jednostavnije dobija visoki obrtni moment. 3.o TDI motor već u potpunosti odgovara dolazećim Euro 5 ograničenjima. Koristi se novi koncept recirkulacije izduvnih gasova sa povećanim hlađenjem da se smanji emisija oksida azota.
Dizel motor 2.7 TDI sa radnom zapreminom od 2698 cc je nastao od 3.0 TDI motora. Ovaj motor već u potpunosti odgovara budućim Euro 5 dozvoljenim granicama izduvne emisije. Njegova snaga je 140 kW (190 KS) a razvija obrtni moment od 400 Nm u opsegu između 1400 i 3250 o/min.Kao rezultat ovakvog motora, A4 2.7 TDI model ubrzava iz mesta do brzine od 100 km/h za 7.7 sekundi i može da postigne maksimalnu brzinu od 226 km/h. S druge strane njegova potrošnja goriva je skromnih 6.6 litara na 100 kilometara. Standardna specifikacija ovog modela obuhvata jedan multitronic menjač sa kontinuiranom promenom stepena prenosa i pogon na prednje točkove – idealna konfiguracija za mirnu, opuštenu vožnju.
Snažan i prefinjen – dizel motor 2.0 TDI
Četvorocilindrični TDI motor sa radnom zapreminom od 1968 cc, je nova interpretacija snage TDI koncepta. Piezo brizgaljke njegovog „common rail“ sistema ubrizgavanja goriva funkcionišu pri maksimalnom pritisku od 1800 bara. Ostale inovativne karakteristike dizajna se odnose na turbokompresor, zupčasti kaiš pogona bregaste osovine i na geometriju klipova.
Motor od dva litra zapremine razvija snagu od 105 kW (143 KS) i ima snažni vršni obrtni moment od 320 Nm između 1750 i 2500 o/min – cifre koje objašnjavaju zašto novi Audi A4 može da ubrza od 0 do100 km/h samo za 9.4 sekunde i da postigne maksimalnu brzinu od 215 km/h. Kada se kombinuje sa ručnim šestobrzinskim menjačem, 2.0TDI motor ima prosečnu potrošnju goriva od 5.5 ltr/100 km. Sa takvom potrošnjom, rezervoar od 65 litara kapaciteta goriva obezbeđuje radijus kretanja i više od 1.100 kilometara. Može se takođe naručiti i četvorocilindrični TDI motor sa multitronic menjačem sa kontinuiranom promenom stepena prenosa. U oba slučaja je pogon na prednje točkove.
2.0 TDI motor takođe odgovara Euro 5 granicama emisije izduvnih gasova. Zahvaljujući poboljšanoj termodinamici, ovaj motor može da radi na višem stepenu recirkulacije izduvnih gasova, tako da su neobrađene emisije oksida azota na nižem nivou. Proces sagorevanja hladnjaka, sa manje prisutnim kiseonikom, će normalno da ima suprotan efekat u vezi efikasnosti, ali poklanjanjem posebne pažnje detaljima, projektanti su uspeli da ovo transformišu u poboljšanje odnosno smanjenje potrošnje goriva.
Izbor menjača
Sportsko ponašanje na putu i udobnost velikog automobila – to su bili krajnji ciljevi za novi A4 model kojima su se bavili Audi-evi projektanti menjača. Ručni menjač je nove konstrukcije. Tiptronic šestobrzinski automatski menjač i multitronic menjač sa kontinuiranom promenom stepena prenosa su detaljno pregledani i poboljšani. Svi ovi menjači su poznati po tome da se njima lako rukuje i da su veoma efikasni, imaju kratku preciznu ručicu ili kratak precizan hod selektora automatskog menjača. Za novi A4 model izmenjen je plan rasporeda menjača: diferencijal se nalazi odmah iza motora i zbog toga sada ispred kvačila ili hidraulične spojnice (konvertora automatskog menjača).
Audi na svom novom modelu koristi dva tipa šestobrzinskih ručnih menjača, zavisno od traženog kapaciteta opterećenja. Preduzete su brojne mere da se smanji unutrašnje trenje. Sve verzije ručnih menjača novog A4 modela imaju indikator stepena prenosa koji se nalazi kao integralni deo displeja sistema informacije vozača – DIS sistem. Ovaj indikator pokazuje trenutno selektovani stepen prenosa a takođe obaveštava vozača da li bi neki drugi stepen prenosa pomogao da se smanji potrošnja goriva.
Novi A4 3.2 FSI model će kasnije dobiti i 6-brzinski tiptronic automatski menjač kao alternativu ručnom menjaču. Ovaj tiptronic menjač je opsežno pregledan i izmenjen. On reaguje mnogo brže nego na prethodnom modelu, sa kraćim vremenom prebacivanja stepena prenosa, ali je i pored svega zadržan njegov visok standard usavršenosti.
Za motor 2.7 TDI, Audi može da isporuči multitronic menjač sa kontinuiranom promenom stepena prenosa. Ovaj menjač će od 2008 godine pa nadalje biti moguć u sklopu i sa motorima 1.8 TFSI i 2.0 TDI. Njegovi gubici snage, već sada vrlo mali, su još smanjeni brojnim poboljšanjima. Novi izmenjivač (varijator) obezbeđuje širi opseg stepena prenosa. Zahvaljujući posebno niskom stepenu prenosa kod polaska vozila, A4 sa multitronic menjačem snažno ubrzava iz stanja mirovanja odnosno iz mesta. Kada ubrzava u dinamičkom sportskom programu, biraju se redom osam prenosnih odnosa (brzina) pomoću fiksnih programiranih karakteristika, radi sportskih performansi. U režimu ručnog biranja, vozač može da selektuje ovih osam prenosnih odnosa (brzina) po svojoj želji.
Audi u svom spisku delovanja ima tradiciju osnivača sportskog trenda: stalni pogon na sva četiri točka. Dodatna sila vuče, dinamika, bezbednost vožnje i stabilnost vozila koju kompanija Audi nudi, su ključni elementi za već poslovično vodeću tehnološku ulogu koju Audi ima. Sve se može svesti izrazom „Vorsprung durch Technik“. Za novi A4 model, ova pogonska linija ima 40:60 razdeljen obrtni moment te zbog toga raspodeljuje snagu točkovima na mnogo sportskiji, neodoljiv način nego pre. Motori 3.2 FSI i 3.0 TDI imaju pogon na sva četiri točka kao standardnu opremu.
Ključni element kod linije pogona na sva četiri točka kod novog A4 modela jeste samo-blokirajući (sigurnosni) centralno postavljeni diferencijal. On ima potpuno mehaničko delovanje i reaguje trenutno na promene uslova vožnje, čime doprinosi sportskom i žustrom ponašanju vozila na putu. Kod normalnih uslova vožnje, on usmerava 40% obrtnog momenta motora ka prednjim točkovima a 60% ka zadnjim točkovima, ali kadgod je to potrebno, blokada ovog centralnog diferencijala stupa u dejstvo i prenosi više obrtnog momenta osovini koja ima bolju vuču. Na taj način novi Audi A4 često rešava situacije koje su sasvim blizu granice vuče a bez ESP/EDL intervencije, i čak ako su ovi sistemi aktivirani, retko se koristi kočnica vozila.
Radni mehanizmi
Dinamičko vešanje novog modela A4 kombinuje sportsku preciznost i visoku stabilnost vozila i daje izuzetno sigurno ponašanje na putu. To je potpuno nova konstrukcija, sa mnogo komponenata napravljenih od aluminijuma da bi se smanjila slobodno okačena težina. Dve tehnološke novine čine vožnju još privlačnijom: regulacija delovanja amortizera i Audi dinamičko upravljanje.
Audi sistem dinamičkog upravljanja menja svoj efektivni prenosni odnos u skladu sa putnom brzinom i na taj način omogućava da novi A4 model bude stabilan kada se dođe do graničnih uslova upravljanja, blagim odnosno malim ali izuzetno brzim korekcijama upravljača.
Prilagodljiva regulacija delovanja amortizera održava optimalni kontakt pneumatika sa podlogom puta, radi bezbednosti vezane za dinamiku vožnje u svakoj situaciji, tako da čak i najveći entuzijasti vožnje mogu biti sigurni u bezbednost vožnje.
Međusobna izmena položaja diferencijala i kvačila omogućila je da se prednja osovina pomeri napred za 154 mm. Ova pomena pomognuta pomeranjem akumulatora prema prtljažniku, je pomogla da se postigne idealna raspodela težine vozila.
Svojim širokim tragom točkova – 1564 mm napred, 1551 mm pozadi – A4 sugeriše svoju dinamičku snagu čak i kada stoji. Voziti ovaj automobil znači steći iskustvo najsportskijeg automobila u srednjoj kategoriji automobila: žustar, lak za rukovanje i uvek siguran. Sa svojom skoro potpuno neutralnom reakcijom upravljača, novi A4 model može da ulazi u krivine velikom brzinom.
Jaki konstruktivni elementi – brzo stvaranje sila
Ležaji zgloba prednje osovine i pet spona koje određuju položaj svakog točka su napravljeni od aluminijuma. Na prednjem delu A4 modela, nosač motora i vešanja (noseća greda motora i sistema vešanja – traverzna) je takođe napravljen od aluminijuma i zavrtnjima je kruto vezan za karoseriju.
Upravljački prenos se nalazi nisko dole i dosta napred, sa sponama koje prenose pomeranje upravljača direktno na točkove. Zupčasta letva sa zupčanikom daje tačno određenu osetljivu povratnu reakciju sa podloge puta ali u stvari ne prenosi neželjene vibracije ili udare. Prenosni odnos upravljača od 16:1 je sportski i direktan, ali nikada nije nestabilan u svojoj reakciji. Pumpa sa regulisanim izlazom daje samo stvarno potrebnu količinu ulja za servo upravljač. Ovo smanjuje potrošnju goriva za oko 0.1/100 km. Automobili sa V6 motorima su standardno opremljeni sa servo upravljačem koji varira stepen pomoći u skladu sa putnom brzinom.
Projektanti su bazirali konstrukciju zadnjeg vešanja na principu regulisane akermanove geometrije točkova sa trapezoidnim sponama koje se koriste za veće A6 i A8 modele. Ovo je prostorno usklađena konstrukcija zadnjeg vešanja koja predstavlja kombinaciju sportskog upravljanja i visokog nivoa udobnosti vožnje.
Koristeći princip lake konstrukcije, čelična kruta osovina je pričvršćena za karoseriju preko četiri gumena postolja odnosno preko četiri gumene izolacione čaure. Ove ležajne čaure su bočno veoma čvrste da bi se obezbedilo dinamičko upravljanje, ali su uzdužno mekane radi većeg vertikalnog i uzdužnog pomeranja. Trapezoidne spone, nosači točka, gornje viljuške i ostale spone su napravljeni od aluminijuma. Dobro provereno rešenje sastavljeno od posebne opruge i pričvršćenja amortizera, a naročito nove vezne tačke opruge na nosačima točka obezbeđuju dobru početnu reakciju vešanja.
Verzije novog A4 modela sa snagama motora do 118 kW (160 KS) imaju točkove od presovanog čelika sa punim ukrasnim poklopcima (radkapnama) i pneumaticima dimenzije 205/60 R16. Automobili sa motorima veće snage imaju elegantne točkove od lake legure i pneumatike dimenzije 225/55 R16. Dodatne opcije se mogu dobiti od „quattro GmbH“ firme: točkovi od 18 inča sa pneumaticima 245/40 a takođe točkovi od 19 inča. Točkovi dimenzije 8J x 17 mogu se dobiti sa ravnim sigurnosnim pneumaticima. Standardna oprema na automobilima sa V6 motorom jeste displej za praćenje pritiska u pneumatiku koji funkcioniše izuzetno tačno i pouzdano.
Snažno zaustavljanje takođe – kočioni sistem
Iza velikih točkova automobila nalaze se disk kočnice sa prečnikom diska od 314 mm napred i 300 mm pozadi. Prednji diskovi se interno hlade (preko internih lopatica). Disk pločice visokih performansi, novi projekat, sada pokrivaju 20% više površine kočenja na disku. Prednje kočnice na automobilu sa V6 motorom su čak još i veće, sa diskom prečnika od 320 mm napravljenog od kompozitnog sferoidnog livenog gvožđa i sa aluminijumskom kočionom čeljusti. U svakoj verziji A4 modela, pedala kočnice ima čvrsto, precizno delovanje i zahvaljujući povratnoj reakciji, vozač može efikasno da kontroliše korišćenje kočnice bez naprezanja.
Najnovija generacija ESP sistema stabilnosti vozila doprinosi funkcionalnoj usavršenosti sistema kočenja. Novi hidraulični ventili stvaraju pritisak izuzetno tačno, a regulacija se odigrava bez podrhtavanja. Pri brzinama ispod 70 km/h, vozač može da isključi izvesne anti-klizne funkcije kratkim pritiskom na dugme. Točkovi će se tada okretati, ali ovo može biti korisno u izvesnim okolnostima, naprimer kada se vozi po snegu.
ESP sistem kod novog A4 modela ima jedan broj dodatnih funkcija – on može naprimer da stabilizuje prikolicu ako počne da krivuda, da osuši diskove kočnice pri vlažnom vremenu i da aktivira trepćuća svetla upozorenja opasnosti ako se naglo aktivirala kočnica u slučaju nužde (kada se vozač uplaši).
Audi selekcija režima vožnje (Audi drive select) – četiri različita automobila u jednom
Oni koji voze A4 model žustro i sa puno entuzijazma mogu da biraju između dve vrste sportskog vešanja (dve vrste podešenosti vešanja), ili da se oslone na jednu novu tehnologiju – taj novi sistem je poznat kao Audi selekcija režima vožnje (Audi drive select). Ovo sve postoji u različitim fazama koje deluju na jedan veći broj tehničkih komponenata i funkcija na automobilu, kao što su: reakcija pedale gasa, tiptronic promena stepena prenosa, servo upravljač, prenosni odnos upravljača i delovanje elektronski podešljivih amortizera – još jedna nova osobina vešanja.
Vozač može na centralnoj konzoli da izabere tri režima vožnje: Comfort, Auto ili Dynamic. Ako je model A4 opremljen MMI sistemom regulacije, postoji i četvrti režim, a to je Individual režim. Ovaj režim omogućava individualni profil od 24 parametara koji treba da se konfigurišu. Audi selekcija režima pretvara jedinstveni A4 model u četiri različita automobila – zadovoljstvo i uživanje u vožnji, dinamičnost vožnje i udobnost vožnje, sve što se ne može naći kod vozila srednje kategorije.
Brzo kao jedan profesionalni reli vozač – Audi sistem dinamičkog upravljanja
Audi predstavlja još jedan pionirski tehnološki razvoj: to je Audi sistem dinamičkog upravljanja. Ključni element ovog sistema jeste jedan ubačeni zupčasti prenosnik koji menja ukupan prenosni odnos zavisno od putne brzine i izabranog parametra Audi selekcije režima vožnje. Ovaj upravljački uređaj sa koncentričnom osovinom je izuzetno kompaktan i težinski lak. Ovaj upravljački uređaj je veoma precizan bez ikakvog slobodnog hoda (lufta). On je prvobitno napravljen za korišćenje kod robota i kod putovanja u svemir. Vozila na kojima je ovaj upravljački sistem bio ugrađen već su se kretala na površini Meseca i Marsa.
Zahvaljujući ovom Audi dinamičkom sistemu upravljanja, prenosni odnos upravljača je mnogo direktniji pri nižim brzinama, sa jačim delovanjem servo uređaja. Zbog ovog je, prilikom manevrisanja vozila, samo upravljanje izuzetno lako, potrebna su samo dva okreta volana od kraja do kraja. Međutim, kako se povećava brzina vozila prenosni odnos upravljačkog mehanizma postaje postepeno manje direktan a paralelno s time smanjuje se i jačina delovanja servo uređaja. Pri velikim brzinama na autoputu, A4 model se vozi veoma mirno i lako i ima savršenu stabilnost na pravcu.
Ovaj visoko-tehnološki upravljački mehanizam može da uradi i još više. On je blisko povezan sa ESP sistemom (sistem elektronske regulacije stabilnosti vozila) i prima precizne informacije o ponašanju vozila kada se postignu granične situacije upravljanja. Ako se pojavi problem zanošenja vozila, naprimer kod naglog manevra izbegavanja nečega na putu, sam upravljač izvrši malu korekciju u smeru upravljanja da bi se smanjila ova tendencija zanošenja vozila. Ova korekcija se izvrši brže nego što bi i najiskusniji reli vozač mogao da reaguje. Ova brza reakcija znači da često puta nije ni potrebna upotreba kočnice, tako da vozilo nastavlja svoj put mirno i sa puno dinamike.
Sistem reaguje i kada vozilo proklizava: on tada, na kratko, bira indirektniji prenosni odnos upravljačkog mehanizma, čiji je cilj da spreči vozača da okrene volan preko tačke u kojoj pneumatici još uvek imaju dobar kontakt sa podlogom. Ovom osobinom upravljačkog mehanizma Audi sistem dinamičkog upravljanja predstavlja vodeću tehnologiju na tržištu automobila.
Dodatna opcija regulacije amortizacije vozila omogućava da se izaberu pojedinačni parametri vešanja. Ova osobina se bazira na spuštenom sportskom vešanju. Kontinuirano podešavajući hidraulični amortizeri omogućavaju menjanje karakteristika amortizacije na svakom točku. Ovo znači optimalni kontakt pneumatika i podloge puta u skoro svakoj situaciji, radi veće bezbednosti i dinamičkog ponašanja vozila na putu.
Oprema i tapacirung
Model A4 se može naručiti iz fabrike (franko fabrika) sa jednom od četiri specifikacije opreme i tapacirunga. Svaka ima kompletnu listu pozicija odnosno stavki. Međutim, novi putnički model (saloon) se može dalje pojačati odnosno poboljšati u svom izgledu izborom dodatnih luksuznih opcija. Njegovi novi sistemi pomoći (servo sistem) i široki izbor elektronskih komponenata su uzeti direktno iz programa velikih luksuznih automobila.
Četiri linije opreme i tapacirunga su nazvane Attraction (Privlačnost), Ambition (Ambicija), Ambient (Ambijent) i S line (Sportska linija). Svaka od ovih oprema se može naručiti sa bilo kojim od raspoloživih motora. Čak i Attraction linija daje A4 modelu jedan visoki nivo udobnosti i prikladnosti. Točkovi od 16 inča naglašavaju sportski izgled vozila a dnevna svetla vožnje (farovi upaljeni preko dana tokom vožnje) daju impresivan utisak na putu. Automatsko otvaranje poklopca prtljažnika, elektro-mehanička parking kočnica, crno beli ekran displeja od 6,5 inča i automatski klima uređaj doprinose jednom visokom standardu udobnosti i prikladnosti, dok „chorus“ (hor) radio sa MMI sistemom imaju CD plejer i osam zvučnika.
Ambition, druga linija opreme i tapacirunga, je sportskog karaktera.Njena najistaknutija crta jesu aluminijumski točkovi (lake legure) sa 6 kraka (žbica), prečnika od 17 inča. Sportsko vešanje, koje kupac ne treba da navede ako se ne traži, omogućava dinamičko upravljanje. U unutrašnjosti vozila, udarno mesto predstavlja sportski volan presvučen kožom sa tri kraka (tri žbice).
Treća linija opreme i tapacirunga jeste Ambient. Ova linija se usmerava na udobnost vožnje. Kod ove opreme A4 model ima specijalno dizajnirane točkove od lake legure dimenzije 16 inča sa dizajnom 7 kraka. Prednja sedišta se mogu grejati. Audi sistem za parkiranje olakšava parkiranje u rikverc a regulacija ekonomične brzine na autoputu održava konstantnu brzinu vozila na autoputu, kada je to potrebno. Ostale osobine dodatnog komfora i pogodnosti su višefunkcionalni volan i prednji naslon za ruku sa dve utičnice. Pored toga i oprema osvetljenja poboljšava ukupno osvetljenje vozila.
Kupci koji vole dinamičnu vožnju žele sportsku S liniju opreme, koja nudi jednu opremu spoljašnjeg dizajna i jednu sportsku opremu. Među njenim najatraktivnijim stavkama jesu vizuelne izmene unutar vozila, ekstra jako vešanje, točkovi od lake legure dimenzije 18 ili 19 inča i dve ekskluzivne boje : Misano crvena (Misano red) i Monza srebrna (Monza silver).
Multimedia u automobilu – tehnologija budućnosti
Audi ima da ponudi jedan kompletan sistem modularnih elemenata u oblasti komunikacija i infozabave. Prvi korak iznad standarda, „chorus“ radio nudi usavršene sisteme kao što su „concert“ i „symphony“. Oba ova sistema su nove generacije audio opreme i funkcionišu u sklopu sa ekranom displeja od 6.5 inča. Komande za oba navedena sistema – dugme za okretanje i pritiskivanje i veliki prekidači kojima se može veoma lako i praktično rukovati –koriste mnogo hvaljeni MMI princip. Oba ova radio uređaja uključuju dvostruki radio aparat za biranje kanala, a postoji i mogućnost DAB digitalnog standarda emitovanja, ako se traži. Kod „symphony“ modela radio uređaja, integralni deo je i izmenjivač za 6 CD diska. Dodatna opcija za oba sistema je jedna posebna karakteristika koja će lepo da izgleda u budućnosti: Audi Music Interface (AMI). Ova karakteristika ima iPod mogućnost, sa strukturom menija koja se može videti na ekranu displeja automobila. Moći će da se sluša muzika sa ostalih plejera pomoću AMI interfejsa (AMI interface).
„Praznik za uši“ od Bang & Olufsena (sistem ozvučenja)
Sledeća dva sistema ističu MMI Basic plus ili standardni navigacioni sistem sa DVD uključujući MMI. U ovim slučajevima, sve komande sistema se prebacuju na terminal MMI komande. MMI Basic plus ima crno beli ekran sa displej strelicom i jedan izmenjivač audio CD diska.
Kompletna verzija navigacionog sistema sa DVD uključujući MMI obuhvata jedan dvostruki radio za biranje stanica i jedan ekran u boji od 7 inča, sa navigacionim informacijama dobijenih od DVD drajva. Usavršeni sistem može biti proširen tako da uključuje regulaciju glasa, Audi Music Interface i jedan digitalni TV aparat.
Radi savršenosti reprodukcije zvuka, Audi može da ponudi dva audio sistema visoke klase. Audi Sound System ima jačinu od 180 Watt-i i 10 zvučnika. Međutim, krajnji izbor jeste Sound System (sistem ozvučenja) od firme Bang & Olufsen.
Briljantne visoke note, autentična rezolucija, precizna reprodukcija zvuka i široki, vešto ukomponavani spektar frekvencija – ovaj proizvod Danskog audio šampiona zadovoljava svakoga ko traži vrhunski kvalitet i preciznost.
Jedan pojačivač od 505 Watt-i prenosi svoje signale prema algoritmu sredine, koje je specijalno razvio sam proizvođač, omogućavajući na taj način potpuno uživanje u punom zvuku na svakom sedištu vozila. Ovaj sistem ima deset aktivnih kanala sa 14 zvučnika.
Bluetooth: savršena veza sa mobilnim telefonom
Oba dva MMI sistema omogućavaju da se mobilni telefon na jedan elegantan način uključi u Bluetooh sistem. Ako mobilni telefon vozača podržava SIM Acces Profile (SIM-ov pristupni profil), potrebno je da samo jednom bude prijavljen u A4 sistemu komunikacije. Sistem automobila tada automatski izvršava sve postojeće funkcije čim vozač ubaci kontakt ključ. Mobilni telefon može da ostane u džepu vozača. A4 telefon može da pristupi svim podacima sa SIM kartice i interne memorije. Tada se mobilni telefon isključuje, da se baterije ne bi praznile.
Bluetooth telefon automobila koristi antenu automobila i funkcioniše preko glasne ulazne komande, preko MMI ili na višefunkcionalnom volanu. Procesor digitalnog govora obezbeđuje najbolji mogući kvalitet govora preko slušalice (bez korišćenja ruke). Izlaz se obavlja preko Sound System-a gde se koristi regulacija jačine zvuka radio aparata.
Novi sistemi pomoći vozaču
Audi je razvio jedan široki izbor sistema pomoći kojima se luksuz velikog automobila unosi u vozila srednje kategorije. Audio usavršeni sistem parkiranja koristi jednu kameru koja pojednostavljuje parkiranje u nazad. Kamera „gleda“ kada vozilo ide u nazad. Ono što kamera „vidi“ prenosi se na monitor MMI sistema, zajedno sa različitim linijama i panelima koji služe kao vođice radi lakšeg parkiranja vozila.
Držanje trake vožnje (putanje kretanja) – sa Audi sistemom pomoći za traku vožnje
Audi pomoć za traku vožnje je sistem posmatranja putanje kretanja odnosno trake vožnje, koji funkcioniše iznad brzine od 65 km/h i upozorava vozača ukoliko on/ona napusti traku vožnje. Minijaturna kamera na vetrobranskom staklu „gleda“ put ispred a računar identifikuje linije trake vožnje. Ukoliko automobil krene prema liniji trake bez davanja migavca, Audi sistem pomoći ostajanja u traci vožnje upozorava vozača vibracijom volana. Jačina vibracije volana i mesto kada će početi upozorenje mogu se selektovati u tri faze.
Radar gleda unazad – Audi sistem pomoći
Ovaj Audi sistem pomoći je posebno namenjen za situacije u kojima vozač želi da promeni traku vožnje. Dva radarska senzora u zadnjem braniku skeniraju prostor iza i duž (uz) vozila A4. Njihove signale obrađuje računar. Ako se neko drugo vozilo kreće istom brzinom u ovom kritičnom pojasu ili ako se brzo približava od pozadi, pali se jedna LED lampica koja se nalazi u kućištu spoljašnjeg retrovizora kao jedno upozorenje koje vozač podsvesno primećuje.
Ako vozač uključi migavac, sistem ovo tumači kao znak da vozač ima nameru da promeni traku vožnje. LED lampica tada postaje svetlija i trepće u intervalu od jedne sekunde pri višoj frekvenciji. Veoma je teško ignorisati odnosno zanemariti ovo upozorenje. Audi sistem pomoći se aktivira iznad putne brzine od 60 km/h.
Opuštena, smirena vožnja u gustom saobraćaju – prilagodljiva regulacija ekonomične brzine
Još jedan sistem pomoći koji se u početku primenjivao samo na luksuznim automobilima je radarska regulacija ekonomične putne brzine (ACC). Ovim sistemom se održava svaka prethodno selektovana brzina između 30 i 230 km/h, ali ona može da varira uzimajući u obzir rastojanje od vozila ispred. Radarski signali skeniraju jedan prostor od 180 m dužine i pokrivaju ugao od osam stepeni. Računar ih analizira i određuje da li i u kojoj meri se menja rastojanje vozila ispred.
Vozač A4 modela selektuje željenu brzinu i bira jedan od programa koji određuje vremensko rastojanje od vozila ispred i regulisane dinamike vožnje. Sistem drži vozilo pri potrebnoj brzini ubrzavajući ga ili usporavajući ga prema potrebi, vodeći pri tome takođe računa o udobnosti putnika. Nije dozvoljeno da veličina usporavanja kod kočenja pređe 3 m/s2 pri brzini od 50 km/h ili većoj.
U izvesnim situacijama, kada naprimer vozač ispred zakoči naglo i iznenada, ovo automatsko smanjenje brzine može biti nedovoljno. U tom slučaju stvar preuzima Audi zaštitni sistem kočenja, jedna od funkcija koja je obuhvaćena u ACC sistemu. On proračunava da li ostaje dovoljno vremena da se zaobiđe prepreka ispred, i daje vozaču nekoliko trenutaka da preduzme potrebne mere. Ako vozač ne reaguje, onda se on upozorava zvučnim signalom i crvenim trepćućim svetlom upozorenja da započne kočenje.
Ako vozač i posle ovih upozorenja ne reaguje pravovremeno, Audi zaštitni sistem kočenja koči oštro ali samo za kratko. Ovo traje ne duže od 0.3 od sekunde i dovodi do toga da brzina padne za maksimalno 5 km/h. Ovo naglo oštro kočenje „budi“ vozača. Ako vozač sada počne da koči za slučaj nužde, servo uređaj kočnice podržava ovu akciju vodeći računa da se odmah uspostavi pun pritisak kočenja u sistemu.
Izvor: Audi Srbija PR