ETCC – Predstavljamo takmičenje i timove

Dejan Ivanovic

22 године ago

European Touring Car racing Championship (ETCC), prvi put je vožen 1963. ETCC je takmičenje, koje je bilo na vrhuncu popularnosti sedamdesetih pa sve do kasnih osamdesetih godina prošlog veka. O veličini i značaju ovog šampionata govore imena vozača koji su kasnije bili poznati šampioni u Formuli 1, a to su pre svega John Surtees, Graham Hill, Jackie Stewart, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi, James Hunt i Jody Scheckter.

European Touring Car racing Championship

Ove sezone u ETCC-u između ostalih voziće i Gabriele Tarquini – Šampion ETCC 2003. godine, Fabrizio Giovanardi – Šampion ETCC 2002/01. godine i Alex Zanardi – CART champion, od vozila biće BMW 320i, Alfa Romeo 156 S2000, Alfa Romeo 156 GTA, SEAT Toledo Cupra, Ford Focus ST170, Honda Civic Type-R.

ETCC ide dalje i planira da dobije status Svetskog šampionata i pretvaranje u WTCC (World Touring Car racing Championship), a da bi to ostvarili neophodno je da ima trke na tri različita kontinenta, što će drastično povećati troškove za timove (transporta). Promoter ovog takmičenja Marcello Lotti trenutno pregovara za trke van Evrope, pre svega u Brazilu, Kini, Dubaiju i Južnoj Africi. Kako saznajemo postojaće Svetski Kup (World Cup) za automobile iz ETCC sledeće godine, ali kako će ovaj kup uticati na dobijanje svetskog statusa za ETCC 2005. godine još uvek nije poznato.

PRAVILA TAKMIČENJA

U okviru ETCC šampionata postoje dve klase i to su: Super 2000 i Dizel 2000. Trenutno su daleko popularniji vozači i automobili pa ćemo njima i posvetiti više pažnje u daljem tekstu. K.S.O., odnosno Kigema Sports Organisation Ltd, je promoter ETCC takmičenja u ime FIA-e i kao takav on u okviru ETCC organizuje još dva takmičenja: “Mišelin trofej za privatnike” i “Mišelin trofej za timove”.

1. “Mišelin trofej za privatnike”

Novac – FIA ima obezbeđen fond od 300000€ koji se dodeljuje na sledeći način: Na svakoj trci se dodeljuje 30000€ za prvih 5 vozača iz privatnih timova poređanih po ukupnom broju bodova osvojenih na obe trke. Prvo mesto 10000€, drugo 8000€, treće 6000€, četvrto 4000€ i peto 2000€. Novac se dodeljuje samo privatnim vozačima koji su se prijavili pre početka sezone (28. Februar 2004.).

Trofeji – Trofeji će biti dodeljeni trojici prvoplasiranoj vozača u generalnom plasmanu, a poseban trofej će biti dodeljen na svakoj trci najboljem privatnom vozaču. (Za ovaj trofej se mogu takmičiti svi privatni vozači).

Poeni – Poeni se dobijaju za svaku trku po istom principu kao za generalni plasman.

2. “Mišelin trofej za timove”

Mišelin trofej se dodeljuje za prva tri tima u generalnom plasmanu na kraju šampionata.
Pravila za klasu Super 2000

Dozvoljena vozila: vozila sa četvoro vrata minimalne dužine 4,2 metra, koja pripadaju modelu koji se proizvodi u količini od 2.500 jedinica godišnje; standardni model mora biti homologiran u Grupi N (zato je minimalna proizvodnja od 2.500 jedinica godišnje).

Karoserija: identična originalnoj; prednja krila mogu se zameniti plastičnim materijalima. Širina karoserije kod branika može se podećati za 3%.

Klirens vozila: 80 mm minimum.

Aerodinamika: prednji splitter (materijal i oblik je slobodan; nalazi se ispred prednjih tičkova, na visini od 80 do 230 mm od zemlje); predefinisano i podesivo zadnje krilo.

Motor: iz modela koji se proizvodi u minimalnoj količini od 2.500 jednica godišnje mora da zadrži originalnu poziciju; maximum je 6 cilindara i 2000 cc (kapacitet originalnog motora može da bude između 1700 i 2200 cc); razbušivanje i/ili dodatno hilznovanje je dozvoljeno; hod ventila je ograničen na 13 mm; stepen kompresije na 12:1; brzina motora je ograničena na 8500 rpm.

Transmisija: pogon na dva točka; menjač je slobodan (ali homologisan) sa kućištem od aluminijumske legure sa sekvencijalnom ili klasičnom H kontrolom; 6 brzina je maximum; kvačilo: trostruki disk maksimum, karbonska vlakna su dozvoljena; homologisan mehanički ograničen deljivi diferencijal.

Ogibljenje: šema i broj kinematičkih tačaka identičan originalu; pozicija uporišnih tačaka može se modifikovati unutar radijusa od 20 mm; oblik i materijali delova ogibljenja su slobodni.

Kočnice: slobodan izbor gvozdenih diskova, maksimalni prečnik 355 mm (mapred) i 300 mm (nazad); homologisane čeljusti: maksimum 4 klipa (napred) i 2 klipa (nazad); ABS nije dozvoljen kao ni jedno drugo elektronsko pomagalo tipa ASR, VDC, MSR i sl.

Točkovi: 9 x 17” ; centralni šraf.
Težina (sa vozačem): pogon na prednje točkove 1140 kg, pogon na zadnje točkove 1170 kg.
Cena: maksimum 150.000 US dolara (bez taksi) za vozila spremna za trku.

Trka: Na svakoj stazi voze se po dve trke istog dana, ukupna dužina po trci je 50 km. Startni redosled u prvoj trci se određuje na osnovu najboljih vremena ostavrenih za vreme kvalifikacionog treninga. U trci učestvuju samo vozila koja su ostvarila vreme u okviru 107% od najboljeg vremena.
Startni redosled u drugoj trci je određen rezultatima u prvoj trci. Prvih osam vozila startuje u obrnutom redosledu, a ostala vozila (sa pozicije 9, 10 itd.) startuju sa svojih pozicija koja su ostvarila u prvoj trci.

Poeni za titulu ETCC-u se osvajaju na osnovu rezultata ostvarenih na trci za osvojeno mesto

1. Mesto	2. Mesto	3. Mesto	4. Mesto	5. Mesto	6. Mesto	7. Mesto	8. Mesto
10 poena	8 poena	6 poena	5 poena	4 poena	3 poena	2 poena	1 poen

Hendikep težina: se dodaje za

a) vozače koji ostvare prva tri mesta po broju poena nakon dve trke i dodeljuje se po sledecoj skali.
I mesto – 30 kg
II mesto – 20 kg
III mesto – 10 kg

b) vozače koji su na prva tri mesta u generalnom plasmanu u ETCC šampionatu i dodeljuje se po sledećoj skali.
I mesto – 30 kg
II mesto – 20 kg
III mesto – 10 kg
Hendikep težine su kumulativne, ali ne mogu preći težinu veću od 40kg. Na kraju svakog takmičarskog dana se brišu stare hendikep težine i primenjuju se nove.

ETCC – 2004. godine

Kalendar trka u ETCC-u:

Datum	Zemlja	Staza
28/03/04	Italija	Monza
18/04/04	Španija	Valencia
02/05/04	Francuska	Magny-Cours
16/05/04	Nemacka	Hockenheim
30/05/04	Češka	Brno
27/06/04	Velika Britanija	Donington Park
31/07/04	Belgija	Spa
05/09/04	Italija	Imola
19/09/04	Nemacka	Oschersleben
09/10/04	Ujedinjeni Arapski Emirati	Dubai

Prijavljeni takmičari za sezonu 2004:

N°	Tim	Vozač	Nacionalnost	Vozilo
1	Alfa Romeo Autodelta	Gabriele Tarquini	Italija	156 S2000
2	Alfa Romeo Autodelta	Fabrizio Giovanardi	Italija	156 S2000
3	Alfa Romeo Autodelta	Augusto Farfus jr	Brazil	156 S2000
4	BMW Team Italy-Spain	Alessandro Zanardi	Italija	BMW 320i
5	BMW Team Italy-Spain	Antonio García	Španija	BMW 320i
7	SEAT Sport Italia	Gianni Morbidelli	Italija	SEAT Toledo Cupra
8	SEAT Sport	Rickard Rydell	Švedska	SEAT Toledo Cupra
9	SEAT Sport	Jordi Gené	Španija	SEAT Toledo Cupra
10	SEAT Sport	Frank Diefenbacher	Nemačka	SEAT Toledo Cupra
11	BMW Team Great Britain	Andy Priaulx	Engleska	BMW 320i
14	JAS Motorsport	Alessandro Balzan	Italija	Honda Accord 2.0i
15	JAS Motorsport	TBA	TBA	Honda Accord 2.0i
16	GR Asia	Simon Harrison	Engleska	Honda Civic Type-R
17	GR Asia	TBA	TBA	Honda Civic Type-R
18	RS-Line Sport Team	Sebastian Grunert	Nemačka	Ford Focus ST170
19	RS-Line Sport Team	Roland Asch	Nemačka	Ford Focus ST170
20	Carly Motors	Tom Coronel	Holandija	BMW 320i
21	Carly Motors	Paulien Zwart	Holandija	BMW 320i
23	Peugeot Sport Engineering	Jan Magnussen	Nemačka	Peugeot 307 Gti
24	Peugeot Sport Engineering	Jason Watt	Nemačka	Peugeot 307 Gti
25	Proteam Motorsport	Stefano D`Aste	Švedska	BMW 320i
27	Crawford Racing	Carl Rosenblad	Švedska	BMW 320i
42	BMW Team Deutschland	Jörg Müller	Nemačka	BMW 320i
43	BMW Team Deutschland	Dirk Müller	Nemačka	BMW 320i
44	Oregon Team	Salvatore Tavano	Italija	Alfa Romeo 156 Gta
45	Oregon Team	Michele Bartyan	Austrija	Alfa Romeo 156 Gta
46	Oregon Team	Luca Rangoni	Italija	Alfa Romeo 156 Gta

Predstavljanje pojedinačnih timova je na sledećim stranicama teksta

OREGON TEAM

Vozilo:
Alfa Romeo 156 GTA

Vozači:
# 44 – Salvatore Tavano
# 45 – Michele Bartyan
# 46 – Luca Rangoni

TEHNIČKI PODACI – ALFA ROMEO 156 GTA

Karoserija Alfa Romeo 156 GTA, 4 vrata
Motor 4-cilindra u liniji, poprečno postavljen;
dve bregaste osovine, 16 ventila,
zapremina 1998 cc; prečnih x hod 86 x 86 mm;
stepen kompresije 14:1;
maksimalna snaga 275 KS pri 8200 rpm;
maksimalni obrtni moment 260 nm @ 7000 rpm;
upravljanje motorom – Magneti Marelli MR3;
podmazivanje – vlažni karter
Transmisija pogon na prednje točkove;
menjač: Hewland 6-brzina, sekvencionalni menjač;
kvačilo: AP dvostruka obloga
diferencijal: N.technology mehanički ograničeno proklizavanje
Šasija Prednje ogibljenje: dupla viljuška, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Zadnje ogibljenje: McPherson dijagonala, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Upravljač: servo pojačivač sa lektričnom pumpom
Kočnice Dvokružni hidraulični sistem;
napred: Brembo 4-tvoro klipna čeljusti, 295 mm čelični ventilirani disks;
nazad: Brembo dvo-klipna čeljust, 278 mm čelični disk
Dimenzije dužina: 4430 mm;
širina: 1815 mm;
mežuosovinsko rastojanje: 2610 mm;
težina: 1140 kg sa vozačem

Informacije o timu

Datum osnivanja 1987. god Federico Jerry Canevisio i Piergiorgio Testa
Vlasnik Federico Jerry Canevisio i Piergiorgio Testa
Tim menadžer Federico Jerry Canevisio
Tehnički direktor Bruno Chiazzaro
Glavni inžinjer (#44) Fabrizio Grieco
Glavni inžinjer (#45) Piergiorgio Testa
Glavni inžinjer (#46) Bruno Chiazzaro
Media kontakt Federico Jerry Canevisio
Lokacija Italija

Adresa via Leonardo da Vinci 2, 26834 Corte Palasio (Lodi)
Telefon +39 0371 471035
Fax +39 0371 471649
E-mail info@oregonteam.it
Web site www.oregonteam.it

SEAT SPORT

Vozilo:
SEAT Toledo Cupra

Vozači:
# 8 – Rickard Rydell
# 9 – Jordi Gené
# 10 – Frank Diefenbacher

TEHNIČKI PODACI – SEAT Toledo

Karoserija SEAT Toledo, 4 vrata
Motor 4-cilindra u liniji, poprečno postavljen;
dve bregaste osovine, 20 ventila,
zapremina 2000 cc; prečnih x hod 85 x 68 mm;
stepen kompresije 11:1;
maksimalna snaga 260 KS pri 8500 rpm;
maksimalni obrtni moment 250 nm @ 7000 rpm;
upravljanje motorom – Magneti Marelli
podmazivanje – vlažni karter
Transmisija pogon na prednje točkove;
menjač: Hewland 6-brzina, sekvencijalni
kvačilo: jednostruka obloga
diferencijal: mehanički ograničeno proklizavanje
Šasija Prednje ogibljenje: McPherson dijagonala, spiralne opruge, uljni amortizeri, anti-roll bar;
Zadnje ogibljenje: zadnja greda, spiralne opruge, uljni amortizeri, anti-roll bar;
Upravljač: servo pojačivač
Kočnice Dvokružni hidraulični sistem;
napred: 4-tvoro klipna čeljusti, 296 mm čelični ventilirani disks;
nazad: dvo-klipna čeljust, 278 mm čelični disk
Dimenzije dužina: 4432 mm;
širina: 1812 mm;
mežuosovinsko rastojanje: 2535 mm;
težina: 1140 kg sa vozačem

Informacije o timu
Datum osnivanja 1985. godine, SEAT
Motorsport manadžer Emilio Radaelli
Tim menadžer Antonio Rodriguez
Tehnički direktor Benoît Bagur
Glavni inžinjer #8
Glavni inžinjer #9 Antonio Cuquerella
Glavni inžinjer #10 Xavi Serra
Media kontakt Fernando Sánchez Viñes (fernando.sanchez@seat-sport.com) Lokacija Španija

Adresa Avenida Can Amat 7, 08630 Abrera (Barcelona)
Telefon +34 93 7731833
Fax +34 93 7733387
E-mail fernando.sanchez@seat-sport.com

SEAT SPORT ITALIA

Vozilo:
SEAT Toledo Cupra

Vozači:
# 7 – Gianni Morbidelli

TEHNIČKI PODACI – SEAT Toledo

Informacije o timu

Datum osnivanja 1983. godine, Emilio Radaelli
Vlasnik Emilio Radaelli
Tim menadžer Roberta Gremignani
Glavni inžinjer Alberto Guffanti
Media kontakt Federica Bennato, Autogerma (+39 045 8091130)
Lokacija Italija

Adresa via Ravizza 19, 28070 Nibbiola (Novara)
Telefon +39 0321 884945
Fax +39 0321 884521
E-mail
Web site www.seat-italia.com

BMW TEAM GREAT BRITAIN – RBM TEAM

Vozilo:
BMW 320i

Vozači:
# 11 – Andy Priaulx

TEHNIČKI PODACI – BMW 320i E46

Karoserija BMW 320i E46, 4 vrata
Motor 6-cilindra u liniji, uzdužno postavljen;
dve bregaste osovine, 24 ventila,
zapremina 1989,7 cc; prečnih x hod 80.1 x 66 mm;
stepen kompresije 11:1;
maksimalna snaga 265 KS pri 8750 rpm;
maksimalni obrtni moment 230 nm @ 7000 rpm;
upravljanje motorom – : BMW Motorsport Ecu 12A;
podmazivanje – vlažni karter
Transmisija pogon na zadnje točkove;
menjač: BMW 5-brzina u H obliku
kvačilo: jednostruka obloga
diferencijal: mehanički ograničeno proklizavanje
Šasija Prednje ogibljenje: McPherson dijagonala, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Zadnje ogibljenje: centralna osovina sa duplom viljuškom, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Upravljač: servo pojačivač
Kočnice Dvokružni hidraulični sistem;
napred: 4-tvoro klipna čeljusti, 295 mm čelični ventilirani disks;
nazad: dvo-klipna čeljust, 280 mm čelični disk
Dimenzije dužina: 4490 mm;
širina: 1809 mm;
mežuosovinsko rastojanje: 2742 mm;
težina: 1140 kg sa vozačem

Informacije o timu
Datum osnivanja 1974. godine, Julien Mampaey (kao Juma Racing)
Vlasnik Bart Mampaey
Tim menadžer Bart Mampaey
Tehnički direktor Bart Mampaey
Glavni inžinjer (#11) Sam Waes
Media kontakt Ann Bradshaw (annbradshaw@tiscalinet.co.uk)
Lokacija Belgija

Adresa E. Walschaerstraat 2a, 2800 Mechelen
Telefon +32 15 423000
Fax +32 15 421108
E-mail bart.mampaey@juma.net.bmw.be

BMW TEAM DEUTSCHLAND SCHNITZER MOTORSPORT

Vozilo:
BMW 320i

Vozači:
# 42 – Jörg Müller
# 43 – Dirk Müller

TEHNIČKI PODACI – BMW 320i E46

Karoserija BMW 320i E46, 4 vrata
Motor 6-cilindra u liniji, uzdužno postavljen;
dve bregaste osovine, 24 ventila,
zapremina 1989,7 cc; prečnih x hod 80.1 x 66 mm;
stepen kompresije 11:1;
maksimalna snaga 260 KS pri 8750 rpm;
maksimalni obrtni moment 230 nm @ 7000 rpm;
upravljanje motorom – : BMW Motorsport Ecu 12A;
podmazivanje – vlažni karter
Transmisija pogon na zadnje točkove;
menjač: BMW 5-brzina u H obliku
kvačilo: jednostruka obloga
diferencijal: mehanički ograničeno proklizavanje
Šasija Prednje ogibljenje: McPherson dijagonala, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Zadnje ogibljenje: centralna osovina sa duplom viljuškom, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Upravljač: servo pojačivač
Kočnice Dvokružni hidraulični sistem;
napred: 4-tvoro klipna čeljusti, 295 mm čelični ventilirani disks;
nazad: dvo-klipna čeljust, 280 mm čelični disk
Dimenzije dužina: 4490 mm;
širina: 1809 mm;
mežuosovinsko rastojanje: 2742 mm;
težina: 1140 kg sa vozačem

Informacije o timu
Datum osnivanja 1963. god Herbert and Josef Schnitzer
Vlasnik Herbert Schnitzer
Tim menadžer Charly Lamm
Tehnički direktor Andreas Schallinger
Glavni inžinjer (#42) Andreas Schallinger
Glavni inžinjer (#43) Michael Kölbel
Media kontakt Heike Bartsch (Heike.Bartsch@bmw.de)
Ann Bradshaw (annbradshaw@tiscalinet.co.uk) Lokacija Nemačka

Adresa Görlitzer Strasse 2a, 83395 Freilassing
Telefon +49 8654 4950
Fax +49 8654 66318
E-mail patricia.badura@schnitzer.de
Web site http://www.schnitzer.de/

BMW TEAM ITALY-SPAIN – RAVAGLIA MOTORSPORT

Vozilo:
BMW 320i

Vozači:
# 4 – Alessandro Zanardi
# 5 – Antonio García

TEHNIČKI PODACI – BMW 320i E46

Karoserija BMW 320i E46, 4 vrata
Motor 6-cilindra u liniji, uzdužno postavljen;
dve bregaste osovine, 24 ventila,
zapremina 1989,7 cc; prečnih x hod 80.1 x 66 mm;
stepen kompresije 11:1;
maksimalna snaga 260 KS pri 8750 rpm;
maksimalni obrtni moment 230 nm @ 7000 rpm;
upravljanje motorom – : BMW Motorsport Ecu 12A;
podmazivanje – vlažni karter
Transmisija pogon na zadnje točkove;
menjač: BMW 5-brzina u H obliku
kvačilo: jednostruka obloga
diferencijal: mehanički ograničeno proklizavanje
Šasija Prednje ogibljenje: McPherson dijagonala, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Zadnje ogibljenje: centralna osovina sa duplom viljuškom, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Upravljač: servo pojačivač
Kočnice Dvokružni hidraulični sistem;
napred: 4-tvoro klipna čeljusti, 295 mm čelični ventilirani disks;
nazad: dvo-klipna čeljust, 280 mm čelični disk
Dimenzije dužina: 4490 mm;
širina: 1809 mm;
mežuosovinsko rastojanje: 2742 mm;
težina: 1140 kg sa vozačem

Informacije o timu

Datum osnivanja 2001. godine, Roberto Ravaglia i Aldo Preo
Vlasnik Roberto Ravaglia i Aldo Preo
Tim menadžer Roberto Ravaglia
Tehnički direktor Roberto Trevisan
Glavni inžinjer (#4) Roberto Trevisan
Glavni inžinjer (#5) Nicola Olivan
Media kontakt Ann Bradshaw (annbradshaw@tiscalinet.co.uk)
Aldo Preo (aldo.preo@motorsport.conc-bmw.com)Lokacija Italija

Adresa Enrico Fermi 1, 35020 Legnaro (Padua)
Telefon +39 049 8830640
Fax +39 049 8830467
E-mail roberto.ravaglia@motorsport.conc-bmw.com Web site www.bmwteamitaly-spain.com;
www.ravagliamotorsport.com

PROTEAM MOTORSPORT

Vozilo:
BMW 320i

Vozači:
# 25 – Stefano D´Aste

TEHNIČKI PODACI – BMW 320i E46

Karoserija BMW 320i E46, 4 vrata
Motor 6-cilindra u liniji, uzdužno postavljen;
dve bregaste osovine, 24 ventila,
zapremina 1989,7 cc; prečnih x hod 80.1 x 66 mm;
stepen kompresije 11:1;
maksimalna snaga 270 KS pri 8750 rpm;
maksimalni obrtni moment 230 nm @ 7000 rpm;
upravljanje motorom – : BMW Motorsport Ecu 12A;
podmazivanje – vlažni karter
Transmisija pogon na zadnje točkove;
menjač: BMW 5-brzina u H obliku
kvačilo: jednostruka obloga
diferencijal: mehanički ograničeno proklizavanje
Šasija Prednje ogibljenje: McPherson dijagonala, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Zadnje ogibljenje: centralna osovina sa duplom viljuškom, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Upravljač: servo pojačivač
Kočnice Dvokružni hidraulični sistem;
napred: 4-tvoro klipna čeljusti, 296 mm čelični ventilirani disks;
nazad: dvo-klipna čeljust, 280 mm čelični disk
Dimenzije dužina: 4490 mm;
širina: 1809 mm;
mežuosovinsko rastojanje: 2742 mm;
težina: 1140 kg sa vozačem

Informacije o timu

Datum osnivanja 1999. godine Valmiro Presenzini
Vlasnik Valmiro Presenzini
Tim menadžer Samuel Francalanci
Tehnički direktor Narciso Chelini
Media kontakt Samuel Francalanci
Lokacija Italija

Adresa via 25 Aprile 97/99, 52048 Monte San Savino (Arezzo)
Telefon +39 0575 844844
Fax +39 0575 815738
E-mail proteam@plugit.net

CRAWFORD RACING – ELGH MOTORSPORT

Vozilo:
BMW 320i

Vozači:
# 27 – Carl Rosenblad

TEHNIČKI PODACI – BMW 320i E46

Karoserija BMW 320i E46, 4 vrata
Motor 6-cilindra u liniji, uzdužno postavljen;
dve bregaste osovine, 24 ventila,
zapremina 1989,7 cc; prečnih x hod 80.1 x 66 mm;
stepen kompresije 11:1;
maksimalna snaga 270 KS pri 8750 rpm;
maksimalni obrtni moment 230 nm @ 7000 rpm;
upravljanje motorom – : BMW Motorsport Ecu 12A;
podmazivanje – vlažni karter
Transmisija pogon na zadnje točkove;
menjač: BMW 5-brzina u H obliku
kvačilo: jednostruka obloga
diferencijal: mehanički ograničeno proklizavanje
Šasija Prednje ogibljenje: McPherson dijagonala, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Zadnje ogibljenje: centralna osovina sa duplom viljuškom, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Upravljač: servo pojačivač
Kočnice Dvokružni hidraulični sistem;
napred: 4-tvoro klipna čeljusti, 296 mm čelični ventilirani disks;
nazad: dvo-klipna čeljust, 280 mm čelični disk
Dimenzije dužina: 4490 mm;
širina: 1809 mm;
mežuosovinsko rastojanje: 2742 mm;
težina: 1140 kg sa vozačem

Informacije o timu

Datum osnivanja 1997. godine, Eje Elgh
Vlasnik Eje Elgh
Tim menadžer Anders Olofsson
Tehnički direktor Niklas Eriksson
Glavni inžinjer (#27) Anders Olofsson
Media kontakt Eje Elgh
Lokacija Švedska

Adresa Magasinsvägen 8, 69142 Karlskoga
Telefon +46 586 32720
Fax +46 586 32750
E-mail info@elghmotorsport.com
Web site www.rosenblad.com

CARLY MOTORS

Vozilo:
BMW 320i

Vozači:
# 20 – Tom Coronel
# 21 – Paulien Zwart

TEHNIČKI PODACI – BMW 320i E46

Karoserija BMW 320i E46, 4 vrata
Motor 6-cilindra u liniji, uzdužno postavljen;
dve bregaste osovine, 24 ventila,
zapremina 1989,7 cc; prečnih x hod 80.1 x 66 mm;
stepen kompresije 11:1;
maksimalna snaga 260 KS pri 8750 rpm;
maksimalni obrtni moment 230 nm @ 7000 rpm;
upravljanje motorom – : BMW Motorsport Ecu 12A;
podmazivanje – vlažni karter
Transmisija pogon na zadnje točkove;
menjač: BMW 5-brzina u H obliku
kvačilo: jednostruka obloga
diferencijal: mehanički ograničeno proklizavanje
Šasija Prednje ogibljenje: McPherson dijagonala, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Zadnje ogibljenje: centralna osovina sa duplom viljuškom, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Upravljač: servo pojačivač
Kočnice Dvokružni hidraulični sistem;
napred: 4-tvoro klipna čeljusti, 295 mm čelični ventilirani disks;
nazad: dvo-klipna čeljust, 280 mm čelični disk
Dimenzije dužina: 4490 mm;
širina: 1809 mm;
mežuosovinsko rastojanje: 2742 mm;
težina: 1140 kg sa vozačem

Informacije o timu
Datum osnivanja 1979. godine, Carly Pellinkhof
Vlasnik Carly Pellinkhof
Tim menadžer Femmy Canes
Tehnički direktor Carly Pellinkhof
Media kontakt Erwin Koerts
Lokacija Holandija

Adresa Amphoraweg 6, 2322 EE Leiden
Telefon +31 71 5318524
Fax +31 71 5310360
E-mail business@carlymotors.com
Web site www.carlymotors.com

RS-LINE ROTPUNKT SPORT

Vozilo:
Ford Focus ST170

Vozači:
# 18 – Sebastian Grunert
# 19 – Roland Asch
# 28 – Thomas Klenke

TEHNIČKI PODACI – Ford Focus ST170

Karoserija Ford Focus ST170, 3 vrata
Motor 4-cilindra u liniji, poprečno postavljen;
dve bregaste osovine, 16 ventila,
zapremina 2000 cc; prečnih x hod 84.8 x 68 mm;
stepen kompresije 11:1;
maksimalna snaga 260 KS pri 8500 rpm;
maksimalni obrtni moment 220 nm @ 7000 rpm;
upravljanje motorom – Bosch Motronic MS 3.1
podmazivanje – vlažni karter
Transmisija pogon na prednje točkove;
menjač: Xtrac 6-brzina, sekvencijalni
kvačilo: jednostruka obloga
diferencijal: mehanički ograničeno proklizavanje
Šasija Prednje ogibljenje: McPherson dijagonala sa spuštenim poprešnim ramenima, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Zadnje ogibljenje: multilink sa gornjom rukom, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Upravljač: servo pojačivač
Kočnice Dvokružni hidraulični sistem;
napred: 4-tvoro klipna čeljusti, 296 mm čelični ventilirani disks;
nazad: dvo-klipna čeljust, 278 mm čelični disk
Dimenzije dužina: 4172 mm;
širina: 1740 mm;
mežuosovinsko rastojanje: 2615 mm;
težina: 1140 kg sa vozačem

Informacije o timu

Datum osnivanja 2000. godine, Sabine i Rainer Stiefel
Vlasnik Sabine Stiefel
Tim menadžer Rainer Stiefel
Tehnički direktor Bernd Seibold
Glavni inžinjer Miguel Balsalobre
Media kontakt Rainer Stiefel
Lokacija Nemačka

Adresa Maybachstrasse 4, 71404 Korb
Telefon +49 7151 170977
Fax +49 7151 170957
E-mail RSLine@aol.com
Web site www.RSLine.com

GR ASIA

Vozilo:
Honda Civic Type-R

Vozači:
# 16 – Simon Harrison
# 17 – Toni R. Ruokonen

TEHNIČKI PODACI – Honda Civic EP3 Type-R

Karoserija Honda Civic EP3 Type-R, 3 vrata
Motor 4-cilindra u liniji, poprečno postavljen;
dve bregaste osovine, 16 ventila,
zapremina 1998 cc; prečnih x hod 86 x 68 mm;
stepen kompresije 11:1;
maksimalna snaga 270 KS pri 8500 rpm;
maksimalni obrtni moment 240 nm @ 6500 rpm;
upravljanje motorom – Efi
podmazivanje – vlažni karter
Transmisija pogon na prednje točkove;
menjač: Xtrac 6-brzina, sekvencijalni
kvačilo: jednostruka obloga
diferencijal: mehanički ograničeno proklizavanje
Šasija Prednje ogibljenje: McPherson dijagonala, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Zadnje ogibljenje: duplja viljuшка, spiralne opruge, gasni amortizeri, anti-roll bar;
Upravljač: servo pojačivač
Kočnice Dvokružni hidraulični sistem;
napred: 4-tvoro klipna čeljusti, 295 mm čelični ventilirani disks;
nazad: dvo-klipna čeljust, 278 mm čelični disk
Dimenzije dužina: 4135 mm;
širina: 1760 mm;
mežuosovinsko rastojanje: 2570 mm;
težina: 1140 kg sa vozačem

Informacije o timu
Datum osnivanja 2000. godine, Tim Huxley i Paul Ridgway
Motorsport manadžer Tim Huxley i Paul Ridgway
Tim menadžer Paul Ridgway
Tehnički direktor Paul Ridgway
Media kontakt Simon Harrison
Lokacija Hong Kong

Adresa 402 Sunning Court. 8 Hoi Ping Road, Causeway Bay
Telefon +44 1952 400460
Fax +44 1952 400238
E-mail paul.ridgway@blueyonder.co.uk; timhuxley@hotmail.com
Web site www.GR-asia.com

JAS MOTORSPORT

Vozilo:
Honda Civic Type-R

Vozači:
# 14 – Alessandro Balzan

TEHNIČKI PODACI – Honda Civic EP3 Type-R

Informacije o timu

Datum osnivanja 1995. godine, Paolo Jasson, Maurizio Ambrogetti i Giorgio Schön
Motorsport manadžer Maurizio Ambrogetti, Alessandro Mariani i Giorgio Schön
Tim menadžer Maurizio Ambrogetti
Tehnički direktor Stefano Fini
Glavni inžinjer Paolo Mussi
Media kontakt Stefano Fini
Lokacija Italija

Adresa via Guido Rossa 1a, 20010 Arluno (Milan)
Telefon +39 02 9037541
Fax +39 02 903754215
E-mail info@jasmotorsport.com
Web site http://www.jasmotorsport.com/