Fiat Coupe

Fiat Coupé (1994-2000) – "Mali Ferrari" poseduje sve odlike skupocenog sportskog automobila: egzotičan, atraktivan i agresivan dizajn, odlične vozne performanse, ali ima veoma popularnu cenu. Nažalost, nasledio je i mane sportskih automobila, veoma je osetljiv i traži kvalitetno i redovno održavanje. Turbo modeli se odlikuju fantastičnim mogućnostima tjuninga i lakim postizanjem zavidnih 300ks!

 

Istorijat

Fiat Coupé je baziran na Fiat Tipo platformi, proizvodnja je počela 1993., a u prodaju je ušao 1994. godine.

Gama motora je u početku bila 2.0l 16v – 142ks i 2.0l turbo – 195ks koji su preuzeti od Lancie (ovaj drugi motor je stigao iz modela Delta Integrale). 1996. godine ponuda je proširena motorom iz Barchetta-e – 1.8l 16v sa 130ks, a 1997. godine je urađena revizija na 2.0l motorima i postojeći su zamenjeni peto-cilindičnim 2.0 20v koji su razvijali 147ks i 220ks u verziji sa turbinom. Automobil je dizajniran od strane Fiat-a, ali je proizvodnja poverena Pininfarini zbog malih serija.

Dizajn je veoma specifičan obzirom da je čovek koji je potpisao dizajn Coupe-a Chris Bungle sadašnji šef dizajnerskog tima BMW-a što se može primetiti po sličnim linijama Z8 modela. Takođe postoji mnogo specifičnih detalja u dizajnu ovog automobila: kvake za vrata su u stubu ne bi li se vrata učinila kompaktnijim, neobični farovi, poklopac rezervoara poput onih koje koriste motocikli, a na novijim modelima je dodato i dugme za start automobila. Automobili sa turbo motorom su serijski dolazili sa zatvaračem diferencijala (LSD) – Viscodrive i sa boljim Brembo kočnicama. 1998. godine se pojavljuje „20v turbo Limited Edition“ koji je doneo menjač sa šest brzina i još dosta manjih detalja kako tehničkih tako i estetskih. 1999. godine menjač sa šest brzina je dodat u standardnu opremu turbo modela. Proizvodnja ovog automobila je prestala 2000. godine.

 

 

Tehnički podaci

Poprečan motor postavljen napred sa pogonom na prednje točkove.

Motori:

• 1995cc (84x90mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V turbo – 195bhp @ 5,500rpm

• 1747cc (82×82.7mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V – 130bhp @ 6,300rpm

• 1995cc (84x90mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V – 142bhp @ 6,000rpm

• 1998cc (82×75.65mm) 5 cilindara redni, dve bregaste u glavi 20V – 147bhp

• 1998cc (82×75.65mm) 5 cilindara redni, dve bregaste u glavi 20V turbo – 220bhp @ 5,750rpm

Ogibljenje:

• Prednje: MacPherson plus anti-roll bar, Zadnje: Nezavisno plus anti-roll bar

• Osovinsko rastojanje : 2540mm Širina (napred/nazad) : 1483mm/1468mm (napred : 1491mm na 20V turbo)

Kočnice

• Napred: diskovi, ventilirani, prečnik 284mm (305mm na 20V turbo)

• Nazad : diskovi, prečnik 240mm

• Ručna kočnica povezana kablom

Menjač: 5 ili 6 brzina manuelni

 

 

Performanse

model	zapremina [ccm]	snaga [KS]	obrtni moment [Nm]	max brzina [km/h]	ubrzanje [0-100]	težina [kg]
1.8 16v	1747	131	164	205	9,2 sek.	1255
2.0 16V	1995	139	180	208	9,2 sek.	1325
2.0 16V turbo	1995	190	290	225	7,5 sek.	1395
2.0 20V	1998	147	188	212	8.9 sek.	1345
2.0 20V	1998	154	186	215	8,4 sek.	1345
2.0 20V turbo	1998	220	310	250	6,5 sek.	1385

 

Tjuning

Lake modifikacije obuhvataju ugradnju sportskog filtera i ugradnja boljeg izduva i one donose umerene dobitke u snazi reda veličine 10 tak ks i to pri višem broju obrtaja. Ugradnja boljeg softvera (populatno reprogramiranje “čipa”) takođe donosi bolje performanse i ti dobitci uopšte nisu mali, a relativno se lako postižu – računajte da će model 20VT sa 220ks dobiti oko 50ks i oko 100Nm.

Kočnice se mogu poboljšati montiranjem boljih diskova, korišćenjem sportskih pločica kao i boljih kočionih creva. Dodatno sve što se može izvesti na motoru popularne Lancie Delta Integrale se može izvesti i na Coupe-u uz identične ili bolje rezultate, ali je to već visok nivo modifikacija i one su za ljubitelje ekstremnog tjuninga.

 

 

 

KUPOVINA POLOVNOG AUTA (preuzeto sa AutoBild.de)

Najlepše stvari u životu imaju malo veze sa razumom. Tako i Fiat-ov Coupé nije najrazumniji izbor u svojoj klasi ukoliko ste ga kupovali kao novog. Drugi su veći, ekonomičniji, pouzdaniji – ali pre svega drže cenu. Dok Coupé, koji ima od 98ks do 220ks ispod haube, gubi 42,7% od početne cene, po DAT-Katalogu, dotle Audi TT (sa 225ks, quattro) gubi na ceni 27,7% a BMW Z3 Coupé (193 ks) gubi 33,7%.

Sa druge strane gledano, kupac polovnog automobila treba da bude zadovoljan, zato što dobija neverovatno dizajniran sportski automobil po beneficiranoj ceni. Da bi to zadovoljstvo trajalo bilo dugotrajnije, kupac pri kupovini ovog jako brzog Italijana treba dobro da ga pogleda i pregleda. Na primer, zupčasti kaiš. Ako je već radio duže od 75.000km, trebalo bi ga odmah zameniti. Verujte, ko tu hoce da štedi, rizikuje siguran kvar motora. Na 20V motorima ova izmena košta dosta novca: Za radne sate se može lako planirati 14 sati; još jedan dodatni deo – zatezač zupčastog će račun brzo podići na preko 2000 DEM (u Nemačkoj!).

Kada već sve to radite, trebalo onda proveriti sve dihtunge, pumpu za vodu, kaiševe za klimu (ukoliko je imate) i turbinu. Iako je FIAT za ovu operaciju odredio 14 sati i kompletno vađenje motora, to sve može da se izvede i bez vađenja kod privatnih servisa. (U vreme kada je ovaj tekst pisan – Maj 2004. pozvali smo zvanični servis za FIAT-a Delta Auto i saznali da zamena svih kaiševa (iključujući i kaiš za klima uređaj), svih 6 zatezača sa sve delovima košta 24.000 dinara (ili oko 350€) što je daleko pristupačnija suma od one koju spominju svi internet sajtovi bilo u Engleskoj, bilo u Francuskoj ili Nemačkoj.

Pitanje koje postavljaju novinari Auto Bild-a je verovatno manje bitno za naše prostore. Naime, Nemci prilično često menjaju komplet motore ukoliko je u pitanju neka veća intervencija na njemu pa se zbog toga i pitaju koliko još vremena možete naći serijske motore za Coupe-a obzirom da je auto prestao da se proizvodi 2000. godine. Srećom taj isti motor se i dalje ugrađuje u Bravo HGT kao i u Mareu 2.0 20v pa se, ukolko se nađete u situaciji da menjate motor, agregat koji je nov ili u dobrom stanju može naći još neko duže vreme. Problem je takođe veliki broj vozača Coupé-a su često tjuning fanatici i ponosno govore o rezultatima svojih tjuninga. Naravno, jasno je, da ovime se ne produžava životni vek automobila (motora). Nije uvek problem čip koji donosi više snage, na tjuning sceni je popularno proširivanje kućišta za vazdušne filtere. U rezultate te vrste tjuninga čak i Coupé fanovi sumnjaju.

Sa tim performansama tjuniranih motora originalne kočnice imaju dosta problema, jasno zbog brže vožnje. Diskovi se brže troše i dobijaju duboke kanale. Ukoliko se iz poluosovine čuje struganje, zamena lagera na viljuškama se sama najavila. Takođe, kuplung se mora dobro istestirati: oni retko prežive cifru od 100.000km i koštaju 1300 DEM (Opet informacija Auto Bild-a, očekujem da je cena kod nas daleko niža). Ono što je najbitnije je da se na detaljnom pregledu kod mehaničara svi potencijalni problemi na motoru i menjaču lako pronalaze i identifikuju.

 

Slabe tačke ovog automobila su:

• Kočioni diskovi kod sportskih automobila obično nemaju dug rok trajanja što je slučaj i sa Coupe-om.

 

• Zupčasti kaiš se troši pojacano pa je promena potrebna pre fabrički propisanog intervala.

• Auspuh je podložan oštećenjima pa je preporučljivo stavljati tjunerski izduv koji je obično daleko izdržljiviji od fabrickog (a i jeftiniji).

Iako je Coupe rađen u maloj seriji pa zbog toga neke mane možda nisu uočene, a neke proglašene za uobičajene, Coupe-a ne muče standardne Fiat-ove mane. Zadnje kočnice takođe nemaju dovoljan kočioni efekat na zadnje osovine, a farovi često umeju da se razdese. Pitanje rđe ne postoji kod ovih automobila.

 

Šta još treba gledati pri kupovini?

CRVENI KLJUČ– Coupe dolazi sa ugrađenim imobiliserom kategorije 1. Fiat CODE sistem zahteva crveni ključ (osim modela sa kraja 1995. i sa početka 1996. sa 16v i 16v turbo motorima) da bi dozvolio pravljenje kopije ključeva ili da bi dozvolio reprogramiranje postojećih. Svaki auto (ovo važi generalno za Fiat) mora imati crveni ključ. Bez njega, auto će biti teže prodati, a možda nećete biti u stanju ni da ga vozite, kupovina kompletne nove brave sa odgovarajućim ključem je preskupa. Međutim obzirom na poslovičnu snalažljivost naših majstora možda iako nemate crveni ključ, nećete imati nikakvih problema sa autom.

Farba na ovom automobili je malo osetljva pa je lako videti oštećenja što se opet može koristiti kao argument za smanjenje cene.

Turbo – Posle test vožnje pre kupovine (nadamo se da probate kola pre kupovine ?), ostavite kola da rade 5 – 10 minuta na leru. Ukoliko su semerinzi na turbini propali videćete plavičast dim iz izduva. Inače turbina počinje sa radom od 2500 – 3000 obrtaja/min. Na turbinu obratite posebnu pažnju obzirom da iako je motor eventualno zamenjen, turbina verovatno nije menjana, a ona je jako osetljiva na loše održavanje. Takođe, obratite pažnju turbina ima limitiran pritisak u prvoj i drugoj brzini.

Kočnice – Kada kočite sa 100km/h obratite pažnju da li se volan trese, ukoliko se trese moguće je da su diskovi oštećeni i da je potrebna zamena. Takođe izbegavajte da posle intezivnog kočenja drižite kočnicu dok auto miruje, time se ubrzava proces trošenja diskova.

Gume – Ovaj auto ima prilično velike gume, pa je poželjno da ne morate odmah po kupovini i njih da menjate.

Neravnomeran rad na leru – Lošija varijanta je da su zapušeni ili dotrajali injektori, ili jeftinija varijanta da je prljav ventil za rad na leru.

Ulje – Potrošnja ulja je po fabričkim podacima visoka, normalna potrošnja je 1l na 1000km.

Upravljač – Letva volana je prezeta od Alfe GTV što je donelo pravi sportski osećaj i veoma komunikativno upravljanje. Loša strana je da je ugao skretanja točkova – "ajnšlag" jako mali.

Ogibljenje – Ukoliko se čuju udarci u pitanju su ili viljuške ili krajevi anti rol barova. Viljuške mogu da lupaju pri ubrzavanju ili usporenju kada su dotrajale.

Menjač – Standardno Italijanski mekan, ne bi trebalo da bude problema.

Farovi – ukoliko su pristune veće naprsline ili je far polomljen, obavezno uzmite to u obzir obzirom da su farovi jako skupi i moraju se menjati kompletno, a ne samo poklopac. Poklopci su inače presvučeni tankim zaštitnim slojem koji se tokom godina ljušti. To nije nikakav problem i rešava se poliranjem ili nanošenjem novog zaštitnog sloja.

Enterijer je veoma bogat u standardnoj opremi. Klima uređaji i Clarion zvučni sistem su standardni u 20VT, a kožna sedišta su veoma česta.

 

Izgled lošeg izduva i dotrajalih kočionih diskova

Komandna tabla u Coupe-u