Najbolji način da se zapravo zaista dobro proveri neki automobil je da detaljno testirate dva ista modela, ali da oni pripadaju različitim svetovima po pitanju opreme i tehničkih rešenja. Ovo je upravo sitacija sa Nisanovim X-Trail modelom, posle varijante sa pogonom na sva četiri točka i manuelnim menjačem, na testu se našla verzija sa pogonom „samo“ na predjnim točkovima i automatskim CVT menjačem.
Slično kao i sa testiranim Qashqai modelom i stariji brat je „drugu šansu“ kod naše redakcije dobio sa X-Tronic menjačem, što je ovde i najveća razlika (uz razlike u paketu opreme, naravno). Sa druge strane, za razliku od Qashqai modela, X-Trail se nudi samo sa dizel motorom zapremine 1.6 litara, pa je tu izbor smanjen, tačnije izbora ni nema. Ljubitelji benzinaca, ako ih u ovoj kategoriji uopšte ima, su zapostavljeni – barem na domaćem tržištu.
Interesantno je da se pogledom na trenutnu Nisan ponudu da zaključiti da proizvođač iz Japana pretežno nudi vozila iz nekog SUV sveta. Da li je to neki „meki SUV“ ili više terenski orijentisan SUV, nije toliko ni bitno, jer Nisan u gami ima dva gradska automobila (Micra i Note), praktično 3 Crossover – SUV modela (Juke, Qashqai i X-Trail) i jedno krajnje robusno vozilo (Navara). Znači, ništa kompakt, ništa limuzina, karavan i slično…za tu vrstu automobila ćete morati u drugi salon (barem kada je domaće tržište u pitanju). Ali ipak, Nisan je uvek bio jedno od zvučnijih imena kada su „terenci“ u pitanju, tako da ova odluka nije baš za čuđenje, pogotovu kada se uzme u obzir SUV kao izuzetno popularna kategorija vozila danas.
Čini se da u današnje vreme fabrike prilikom kreiranja nekog vozila izbor motora, menjača i paketa opreme angažuju ljude koji se samo tim stvarim bave i da se dosta daje na ispitivanje tržišta kako bi se znalo na koji se najbolji mogući način dodvoriti kupcu i „naterati“ ga da se odluči baš za određeni model.
Kod Nisana imamo, barem na prvu loptu, čudan izbor motora u odnosu na segment vozila, pakete opreme gde jedna stvar vuče još gomilu, možda nepotrebnih, drugih stvari itd. Ovde imamo dve bitne stvari, a to je činjenica da izbor automatskog menjača isključuje pogon na svim točkovima, a da prilikom izbora manuelnog menjača taj izbor postoji. To je možda, pored činjenice da postoji samo jedan motor za X-Trail na domaćem tržištu, i najinteresantniji podatak vezan za novi X-Trail.
Kao što smo već spomenuli početkom testa, već smo imali prilike da se družimo sa aktuelnim X-Trail modelom, tako da se vraćamo na poznat teren sa potrebom da se fokusiramo samo na bitne izmene u odnosu na prvobitno testirani primerak.
Kada pričamo o spoljašnosti ovog test primerka u pitanju je gotovo isti automobil kao i prethodno testirani X-Trail. Jedina razlika je boja karoserije, dok su svi ostali detalji puput LED svetla, 19″ aluminijumskih felni i hrom detalja prisutni i na ovom test primerku. Kada je klasifikacija opreme u pitanju testirani primerak je imao 360 opremu što je gotovo savršeno skrojen paket opreme i poseduje apsolutno sve što je potrebno, a i nešto preko toga. Kada sagledavamo spoljašnost automobila, moramo priznati da je bela boja karoserije izuzetno interesantan izbor, možda i bolji od crne u kojoj je bio prvobitno testirani X-Trail.
Naravno, ovo je subjektivno, a glavni razlog zašto nam se čini da bela bolje izgleda je to što se hromirani detalji ne ističu preterano već izgledaju savršeno ukrojeni u vozilo. Tačnije rečeno deluje kao celina, a ne kao naknadno stavljeni elementi, ovo se posebno odnosi na zadnju svetlosnu grupu koja je izrađena u Leksus stilu sa prozirnim elementima.
X-Trail predhodnih generacija su bili prilično jednostavnog dizajna i Nisanovi dizajneri se nisu baš previše trudili da prate moderne tokove kada je dizajn u pitanju već su krajnje kutijasti dizajn forsirali možda i duže od svih (ako ne računamo tvrdoglavce iz Land Rover-a). Do 2013. godine su mogli tako, ali već nakon toga su morali da promene filozofiju i da igraju na kartu dizajna, a inspiraciju su našli u svom Hi-Cross konceptu koji je praktično inspiracija i za X-Trail i za aktuelni Qashqai. Koliko su ova dva automobila slična govori i činjenica da smo prilikom vraćanja automobila uvozniku parkirali X-Trail pored Qashqai modela i razlike su zaista minimalne.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“7″ exclusions=“236,237,238,239,240,241,242,243,244,245,246,247″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Za razliku od prvobitno testiranog X-traila koji je bio u najbogatijem (Tekna) paketu opreme, ovde nema kožnih sedišta i panoramskog krova. Izbor materijala sedišta kod 360 paketa ne postoji, a panoramski krov i treći red sedišta se mogu dobiti sa doplatom za 360 Plus, odnosno 360 Plus 7s paket opreme. Tako gledajući, 360 paket opreme je apsolutno najbolji izbor jer se dobiju sve tehnološke novotarije poput Around View monitora i Safety Shield paketa koji sadrži više sigurnosnih elemenata i asistencija (o ovome smo detaljno pisali u prvobitnom testu X-Traila). Dokaz koliko su Nisan sistemi bezbednosti uticali na ukupnu bezbednost vozila je i odličan rezultat na NCAP testovima, gde je X-Trail osvojio maksimalni broj poena uz visok procenat bezbednosti kako odraslih (86%) tako i dece (83%) i ostalih učesnika u saobraćaju (75%). Ovaj rezultat mu je omogućio treče mesto u klasi, iza Land Rover Discovery modela, i GLA Mercedesa, što su daleko skuplji modeli.
U unutrašnjosti automobila razlike u odnosu na prvobitno testirani X-Trail su gotovo neprimetne, a najveća razlika su sedišta, koja su kod ovog modela presvučena tkaninom, što je daleko bolji izbor od ne preterano kvalitetne glatke kože kojom su bila presvučena sedišta kod prvog X-Traila. Druga izmena je sama ručica menjača jer je ovde CVT menjač u pitanju i to je jedna od zamerki kada je reč o estetici. Naime, sama ručica menjača je dosta visoka i staromodna. Danas se neki proizvođači zaista trude oko ovog detalja, pa imamo situaciju da BMW, Mercedes, Jeep i slični proizvođači imaju ručicu automatskog menjača dizajniranu na vrlo specifičan način, toliko specifičan da i ne liči na deo automobilske unutrašnjosti. OK, i ovo može biti preterano, ali smatramo da su u Nisanu trebali posvetiti više pažnje ovom detalju.
Druga zamerka se odnosi na neke delove unutrašnjosti koji deluju kao da su preuzeti od nekih automobila barem dve generacije unazad. Ovo se pre svega odnosi na tastere elektro podizača stakala koji zaista deluju staromodno.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“7″ exclusions=“236,237,238,239,240,241,242,243,244,245,246,247″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Spomenuli smo da ste prilikom izbora X-Traila u startu izabrali i motor, jer je dostupan samo 1,6-litarski dCi dizel sa 130ks. Ovde se vraćamo na činjenicu gde se mi vrlo često iznenadimo kada pročitamo koji se motor dobija u nekom test vozilu. Vrlo često smo u startu pomalo razočarani, ali smo posle toliko godina prestali da se previše tangiramo, već prvo posegnemo za brošurom da proverimo masu vozila i podatke o obrtnom momentu i samoj tehnologiji koja je primenjena na izradu pogona i karoserije. Nekada se nije moglo zamisliti da se ovakav automobil uopšte upari sa motorom koji ima manje od 2l radne zapremine. Ipak, moderna tehnologija izrade motora, visoka kompresija, laki materijali itd. daju opcije proizvođačima da biraju motore manje zapremine, pa tako danas imamo navalu malolitražnih mašina, pa i turbo navijenih trocilinidraša u recimo C segmentu. U slučaju Nisana ovde imamo samo dizel agregat, a od opcija se na drugim tržištima nudi i 1.6-litarski DIG-T benzinac (proban u Qashqai modelu), ali od tog motora u X-Trailu na domaćem tržištu za sada nema ništa. Verujemo da je ovo i dobra odluka uvoznika jer se kupci ovakvih automobila gotovo po pravilu odlučuju za dizel agregate, tako da je upitna prodaja benzinaca i većeg SUV modela.
Bilo kako bilo, 1,6-litarski dCi nas je prilično prijatno iznenadio prilikom testa prethodnog X-Trail-a, barem kada govorimo o potrošnji, ali je malo podbacio kada su performanse u pitanju, a glavni krivac za to je bila masa od 1500kg. Ovde smo imali priliku da testiramo sve to upareno sa X-Tronic menjačem koji je CVT menjač, tj. menjač sa kontinualnom transmisijom. Za razliku od klasičnog automatskog menjača, CVT menjač konstantno drži motor u opsegu maksimalnog obrtnog momenta – 320 Nm. Ranije je zbog ovog načina rada CVT menjač imao problema sa habanjem zbog povećanog trenja. Međutim kod poslednje generacije CVT-a koju koristi Nisan trenje je smanjeno za 40%, a proizvođač ovog menjača je lider u svetu CVT transmisija (JATCO). Treba napomenuti da i pored toga da CVT nema klasične prenosne odnose, vozaču se stavlja na raspolaganje „veštačka“ promena brzina. Ovo nam je bilo vrlo interesantno i proveravano je da li ima nekog uticaja u samoj vožnji. Pomenuli smo da je princip rada CVT-a je da drži motor u maksimalnom opsegu obrtnog momenta, dok se prebacivanje na „manuelni“ mod ovo menja i broj obrtaja pada na nižu vrednost pri istoj brzini. Ovo treba koristiti u slučaju kada se vozi na autoputu gde nije neophodna neka eksplozija snage za preticanja pa se tako i može smanjiti potrošnja.
Automobil se vozi dosta lagano i uopšte ne se ne trudi da ponudi iole žustrije performanse, tačnije ovaj model se svojski trudi da demorališe bilo kakvu agresiju na komandi gasa. Ubrzanje je daleko od fabrički deklarisanih 11s, ali zato sa druge strane imamo komociju CVT-a gde, čak ni u poređenju sa klasičnim automatikom, nemamo o čemu da razmišljamo.
Kombinacija CVT menjača i 1,6-litarskog dizelaša je idealna za vozače koji imaju baš male prohteve kada su čiste performanse u pitanju. Kad malo bolje razmislimo ovo i nije tako loša stvar, možda bi tako imali kultivisanije vozače SUV mašina. Ovome doprinosi i blago nesiguran osećaj koji se doživljava kada se pokuša brža vožnja, jednostavno visoko težište, veliki točkovi i gabariti, odnosno težina vozila uz nešto mekše vešanje imaju previše uticaja.
Čini se da je ova kombinacija savršena za kategoriju kupaca koji X-Trail kupuju kao, pre svega, gabaritni porodični transporter.
Telemetrija Testirani model Nissan X-Trail 1.6D X-Tronic Datum merenja 1.9.2016 Vremenski uslovi pri testu 22C Suvo Tip i dimenzije pneumatika Goodyear EfficientGrip 225/55/19 Ubrzanje 0-60kmč 6.70s 0-100kmč 15.20s 0-150kmč 44.90s 400m (vreme/izlazna brzina) 20.20s / 114.90kmč 1000m (vreme/izlazna brzina) 36.70s / 142.80kmč Međuubrzanje 60-90kmč 4.60s 80-120kmč 9.40s Kočenje 60-0kmč (vreme/kočioni put) 1.70s / 14.00m 100-0kmč (vreme/kočioni put) 2.90s / 43.00m Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.
Drugo druženje sa X-Trailom je pomoglo ovom modelu da dobije malo bolje ocene nego kada smo ga vozili prvi put. Prvobitni X-Trail nam je bio pomalo loš izbor za grad, a uparivanje sa CVT menjačem pozitivno utiče na gradsku vožnju. Sada vam ostaje samo da mislite o gabaritima vozila i gradska vožnja ne predstavlja više toliki problem. OK, problem gabarita i dalje postoji jer je isto vozilo u pitanju, kao i blaga neudobnost, ali CVT vam daje za pravo da se više opustite i da lakše manevrišete prilično dugačkim vozilom.
Komfor vožnje na otvorenom koji nam se prosto nametao prilikom prvobitne vožnje i ovde je izražen tako da CVT čini bolji izbor pogotovu ako vam prisustvo 4×4 pogona nije bitna stavka, a postavlja se pitanje da li je to uopšte stavka kod 90% ljudi koji razmatraju SUV model. Ovo se posebno dovodi u pitanje jer je X-Trail izgubio tu sirovost i robusnost koju je imala prethodna generacija ovog modela, pa se tako „spustio u narod“ i postao potencijalni izbor vozača koji svoj vreme u kolima provode ili u gradu ili na otvorenom putu, a ne u blatom i snegom prekrivenom terenu.
Specifikacije: Nissan X-Trail 1.6 dCi X-Tronic Tip motora Četvorocilindrični komon rejl dizel Radna zapremina 1598ccm Tip menjača CVT Maksimalna snaga@obrtaji 131KS (96 kW) pri 4000 obrtaja Maksimalni moment/obrtaji 320 Nm pri 1750 obrtaja Fabrički deklarisane performanse Maksimalna brzina 180 km/čas Ubrzanje 0-100km/čas 11.4 s Prosečna potrošnja (grad) 6.0 l/100km Prosečna potrošnja (autoput) 4.9 l/100km Prosečna potrošnja (mešovito) 5.3 l/100km Dimenzije vozila Težina 1540 kg Dužina 4640 mm Širina 1830 mm Visina 1710 mm Međuosovinsko rastojanje 2705 mm Zapremina prtljažnika 550 l Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) 1982 l Zapremina rezervoara 60 l Klirens 210 mm Cene baznog i testiranog modela Naziv baznog modela X-Trail 1.6 dCi Visia Cena baznog modela 25200 EUR Naziv testiranog modela X-Trail 1.6 dCi 4WD Tekna Cena testiranog modela 31129 EUR Godina pojavljivanja modela 2014
Da je CVT bolji izbor pokazuje i potrošnja koja je nakon 600km iznosila 6,8 l na 100 pređenih kilometara, dok je verzija sa manuelnim menjačem imala potrošnju od 7,5l/100km. U odbranu manuenog menjača staje i činjenica da je on imao 4×4 pogon i da je vožen po ektremno visokim temperaturama, ali sve i da je ista potrošnja CVT je generalno bolji izbor pogotovu ako će automobil provoditi dosta vremena u gradu. Cenovno je X-Trail postavljen u grupu 25.000 EUR + što ga svrstava u ozbilju cenovnu kategoriju, ali u poređenju sa konkurencijom je dobro pozicioniran.
X-Trail nominalno nije previše skuplji od Qashqai modela, ali nudi jednu vrlo bitnu opciju koja nije na raspolaganju kupcima manjeg modela – doplata za treći red sedišta. Primetno veći prtljažni i putni prostor, kao i pomenuta mogućnost ugradnje trećeg reda sedišta su, po nama, ključni elementi koji će kupce ubediti da ulože dodatni novac upravo u X-Trail.