Renault sa modelom Kadjar po prvi put ulazi u „crossover C“ segment tržišta, gde je najveći konkurent zapravo model iz „kuće“ – Nissan Qashqai, sa kojim Kadjar i deli platformu. Da vidimo kako izgleda Renault interpretacija kompakt SUV vozila.
Popularnost SUV vozila konstantno raste, što stalno spominjeno kada nam na test dođe novi model iz ovog, sada prilično brojnog, segmenta. Ovo posebno važi za proizvođače koji do sada u ponudi nisu imali sličan automobil, pa je kreiranje SUV modela za svakog proizvođača postalo neophodno.
Iako u okviru svog koncerna ima odlični Qashqai, očigledno to nije bilo dovoljno za adekvatno prisustvo na tržištu, pa se morao napravi sličan model sa Renault značkom. U stvari, prvi moderni Renault SUV model je bio Koleos koji se sada sprema da krene u svoju drugu generaciju proizvodnje. Ipak, preko toga Renault se odlučio da krene sa Kadjar modelom kako bi što bolje udovoljio sve širim SUV zahtevima.
Kadjar predstavlja prvi Renault ulazak na teren „cross-over C“ segmenta, sa željom da se ponovi uspeh koji je postigao Captur. Imajući u vidu sve izraženiju želju kupaca za SUV vozilima, jasno je da svi proizvođači pokušavaju da što bolje pokriju ovaj segment, tako da će pored Captur i Kadjar modela, ovu gamu dopuniti i za „pola broja“ veći Koleos.
Renault će sa Kadjarom i Koleosom „napasti“ kompakt SUV konkurenciju na sličan način na koji Nissan to radi sa Qashqai i X-Trail modelima, ali će fokus ovog teksta biti na Kadjaru.
Sam naziv modela (u potrazi za čudnim nazivom) je nastao kao kombinacija reči „Kad“, što bi trebalo da znači „quad“ mogućnosti i 4×4 pogon, dok je „Jar“ francuski sleg koji bi trebao da znači agilnost ili tako nešto slično. Tako je nastalo ime, a kako istorijata modela nema, idemo direktno na dizajn.
Kompletna „compact SUV“ kategorija je postala prilično zasićena velikim brojem modela, pa je teško napraviti dizajn koji će malo više odskakati. Naravno, moguće je (što smo mogli da vidimo kod nekih modela), ali nije baš lako.
Renult Kadjar svoj dizajnerski ključ „vuče“ od modela Captur, što se najviše može videti na prednjem delu automobila. Udarni detalj je veliki Renault dijamant znak na crnoj pozadi, sa vrlo sličnim elementom maske i udubljenjem na haubi za prostor znaka, uz farove koji takođe imaju veoma sličan oblik.
Prednji branik je prvi element koji je dosta drugačiji, što se posebno odnosi na donji deo, a koji ima specifičan dodatni gril sa dodatnim „difuzor“ dodatkom i efektnim maglenkama.
Sa bočne strane, Kadjar opet ima Captur/Clio sličnosti, što se prvenstveno ogleda kroz detalj na donjem delu vrata koji je po formi identičan. Ipak, Kadjar ima svoje specifične detalje pa su prednji i zadnji rubovi više naglašeni, dok je zadnji bok još nešto veći.
Kadjar specifičnost se nastavlja i na zadnjem delu gde velika svetlosna grupa dominira zadnjim delom, uz masivni donji deo branika sa „difuzor izgledom“ ispod kojeg se kriju izduvne cevi. Tu je i dodatni spojler na gornjem delu gepek vrata, zajedno sa dodatnim stop svetlom.
Iako inicijalno vuče Captur elemente uz „bildovanje“ istih, Kadjar ipak ima dovoljno specifičnosti koji ga čine interesantnim i dopadljivim dizajnerskim rešenjem. Interesantno, i pored tog dopadljivog i agresivnog dizajna, Kadjar je nekako manje privlačio poglede prolaznika nego kada je u pitanju Qashqai, čak i sa efektnim 19“ točkovima. Moguće da je „na snazi“ ranije konstatacija, da SUV automobili postaju toliko česti, da nije lako privući pažnju. Sa druge strane, mi smo Kadjar dizajnom sasvim zadovoljni, jer izgleda dovoljno agresivno i posebno, a da „ne privlačenje previše pažnje“ lično smatramo kao pozitivnom karakteristikom.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“38″ exclusions=“941,942,943,944,945,946,947,963,964,965,966,967,968,969,970″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pozitivan utisak po pitanju spoljašnjeg dizajna se prenosi i na enterijer. Napravljen je veoma vidljiv pomak u odnosu na stara Renault rešenja, pa sve daleko lepše i modernije izgleda. Dominira utisak kompaktne celine, bez nepotrebnih dizajenrskih egzibicija.
Kada se detalji u kabini zagledaju malo bolje, mogu se videti Qashqai elementi, što je i razlog za pomenuti izgled kabine. Očekivano, neke elemente je bilo logično upotrebiti i to nije loša stvar, ali dobro što se Renault potrudio da napravi dovoljne razlike u kabini između dva modela sa istim poreklom.
Kvalitet materijala je primetno bolji nego ranije, što smo mogli da veoma dobro osetimo na test automobilu koji je bio opremljen skoro maksimalnim paketom opreme. Kožna sedišta i panorama krov su udarni elementi unutrašnjosti i sve to ostavlja utisak luksuznog SUV automobila, što se danas realno i očekuje.
Vozačka pozicija je dobra i „ušuškana“ pa se ima prijatan utisak posvećenosti vozaču. Upravljač je novog Renault oblika, sa dosta kontrola na njemu (audio sistem, telefon, tempomat itd), ali se većina audio kontrola nalazi na standardnoj poziciji ispod volana. Interesantno, „točkić“ sistem za prebacivanje pesama, radio stanica i slično, je malo promenjen, pa oni koji su navikli na staro Renault rešenje će morati malo da se prilagode. Ipak, novi sistem je bolji i posle kratkog navikavanja nema nikakvih problema.
Instrument tabla je mnogo modernija u odnosu na Qashqai i po konceptu malo podseća na Captur. Tako Kadjar ima veliki centralni kolor ekran (dobre rezolucije) na kojem je prikazan broj obrtaja, dok se centralno nalazi brzina kretanja samo kroz cifru. Okolo i ispod se nalaze još neke dodatne stvari, poput informacije sa putnog računara, radio stanica, 4×4 mod i tako dalje. Skroz leva i desna strana instrument table su posebni ekrani, koji posebno prikazuju temperaturu rashladna tečnosti, odnosno količinu goriva u rezervoaru.
Ekran u centralnoj konzoli sadrži R-Link 2 sistem koji u sebi sadrži sve elemente koji se očekuju od modernog automobila iz klase (navigacija, audio sistem, podešavanje sigurnosnih sistema u vozilu…). Ovoga puta nije bilo nikakvih problema koje smo ranije videli tokom testa modela Captur, pa je sve funkcionisalo kako treba. Odmah ispod se nalazi set komandi za kontrolu automatskog dvozonskog klima uređaja. Kada je audio sistem u pitanju, Kadjar na testu je bio u „Bose Edition“ paketu opreme, što podrazumeva i odlični audio sistem koji je i jedna od najboljih karakteristika koju testirani Kadjar ima.
Prtljažni prostor koji nudi Kadjar je dosta veliki, sa 472 litara zapremine sa svim putnicima. Kako je u pitanju verzija sa 4×4 pogonom, određeni deo prostora „ispod“ zauzima zadnji diferencijal pa Kadjar nema dodatne pregrade ispod osnovnog nivoa prtljažnika.
U stvari, ima dodatni deo koji bi trebao biti rezervisan za rezervni točak i prateću opremu. No, kako je na testu bio „Bose Edition“ paket opreme, to znači da se na mestu rezervnog točka nalazi Bose subwoofer element. Po potrebi, prostor se može povećati na čak 1478 litara, koji se dobija kada se zadnja sedišta obore, a za tu akciju postoje pristupačna poluga koja olakšava ceo proces.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“38″ exclusions=“948,949,950,951,952,953,954,955,956,957,958,959,960,961,962″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kadjar je i nastao na „Renault–Nissan Common Module“ platforma (koju koriste Qashqai i X-Trail), čiji modularni dizajn omogućava zajedničko korišćenje osnova za što veći broj vozila. Dakle, „ispod lima“ Qashqai i Kadjar su veoma slični, pa je spoljni dizajn i jedna od primarnih razlika.
Kada su motori u pitanju, Renault nudi samo tri varijante motora za Kadjar. Za benzin kao pogonsko gorivo, tu je TCe 130 motor zapremine 1,2 litra sa turbo punjačem koji pruža 130 KS. Dizel ima dve opcije, 1,5 litarski dCi sa 110 i 1,6 litarski dCi sa 130 KS na raspolaganju. Na testu smo imali najjaču varijantu, dakle dCi 130 sa ručnim 6-brzinskim menjačem i 4×4 pogonom. 1.6 dCi motor sa 130 KS predstavlja optimalno rešenje za Kadjar, jer nudi jako dobar miks performansi i ekonomičnosti. Iako Kadjar solidnu masu, ovaj motor uspeva da pruži dobre performanse u ovoj klasi kombinacije motora i automobila. Elastičnosti i performanse se preciznije mogu videti kroz tabelu, i po potrebi napraviti poređenje sa sličnim modelima koje smo testirali. Kadjar brži modela X-Trail koji poseduje istu motorizaciju, a veoma je konkurentan i nekim drugim modelima. Tako na primer Kadjar u odnosu na CX-5 sa G165 motorom nudi veoma dobre performanse, koje su na nivou ili brže, iako je razlika u „konjima na papiru“ dosta velika.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Kadjar dCi 130 4x4 |
| Datum merenja | 25.3.2016 |
| Vremenski uslovi pri testu | 1C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Falken EuroWinter HS449 225/45/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.00s |
| 0-100kmč | 12.50s |
| 0-150kmč | 35.50s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.50s / 119.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.20s / 148.40kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.30s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.00s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 6.90s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 12.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.80s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.30s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 13.10s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 15.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 45.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
4×4 sistem koji Kadjar koristi je standardno rešenje iz Renault-Nissan kuhinje. U pitanju pogon koji primarno nudi „prednju vuču“, a samo po potrebi se aktiviraju i zadnji točkovi. Sistem je automatizovan, a vozač po želji može preko uključiti „lock“ ili 2WD opcije ako nije zadovoljan izborom računara.
Lock opcija ne znači zaključavanja diferencijala, već samo konstantu aktivaciju pogona i na zadnje točkove. U praksi, ovaj 4×4 pogon pruža da Kadjar ima kompetentne terenske mogućnosti, pa treba paziti samo na klirens od 190 mm i nema problema.
Kako se 4×4 sistem uglavnom nalazi u 2WD modu (automatskim odabranom), njegovo prisustvo se može osetiti samo kada se pod punim gasom Kadjar nađe na klizavoj podlozi. Još jedna pozitivna strana ovako podešenog 4×4 sistema je u manjoj potrošnji goriva, jer motor ne mora da pookreće i zadnje točkove. Rezultat je dosta mala potrošnja goriva od u proseku od 6,5 litara za ukupno 800 pređenih kilometara tokom testa. Kada se potrošnja razloži na činioce, u gradu je to u rasponu od 7,5-8 litara, dok se laganom vožnjom van grada ostvaruje prosek od oko 5l. Vožnja na autuputu i adekvatnim EU brzinama generiše veću potrošnju, pa je rezultat sličan gradskoj vrednosti. Za automobil SUV dimenzija, ovo su sasvim lepe cifre bez obzira na to što su nešto veće od deklarisanih vrednosti.
Kada su SUV dimenzije u pitanju, uvek je diskutabilno kako će se to preneti na osećaj u vožnji, a Renault je ovu problematiku veoma dobro rešio. Kadjar poseduje nezavisno oslanjanje na zadnjoj osovini (što je gotovo neophodno kada se koristi 4×4 pogon i zadnji diferencijal), a kompletno ogibljenje je podešeno više ka sportskoj vožnji nego prema udobnosti.
Bilo smo prijatno iznenađeni ovom komponentom vožnje kod Kadjar-a, koji nudi pristojan deo sportskog osećaja pa prvi deo SUV skraćenice ima smisla. Električni servo po definiciji ne prenosi previše informacija do vozača, ali kod Kadjar-a je napravljena dobra kalibracija te se na volanu može ipak može osetiti šta se događaja sa točkovima na putu. Da, točkovi na test vozilu su bile dimenzije 19“, što je sigurno doprinelo pomenutom sportskom utisku.
Ipak, ovakva situacija ima i svoju negativno stranu, a to je nešto slabija udobnost. Tako će Kadjar svoje „oštrije“ oslanjanje prenositi na putnike u većoj meri, a vozač će biti u mogućnosti da oseti gotovo svaku neravninu. Situacija nije u domenu koje bi smo očekivali od automobila iz ovog SUV segmenta, od kojeg bi se očekivao nešto veći nivo udobnosti za putnike. Sa pozitivne strane, za putnike ima dosta prostora na zadnjoj klupi, a sedišta su veoma udobna. Srednja pozicija na zadnjoj glupi u naslonu krije naslon za ruke i držače za čaše, što je veoma koristan detalj.
Kadjar predstavlja prvi Renault pokušaj „C Crossover“ segmentu, koji je veoma aktuelan tokom proteklih nekoliko godina. Upravo je velika zainteresovanost kupaca za ovaj tip automobila je i naterala Renault da napravi i ovaj model, pored po dimenzijama veoma sličnog Koleos-a.
Kadjar je nastao dobrim delom na Qashqai elementima, ali su dizajneri uspeli da naprave estetski dovoljno drugačiji automobil. Dizajn je atraktivan i smatramo ga pozitivnom tačkom ovog modela, a isto važi i za moderne elektronske elemente koji Kadjar nudi. Tu odlična LED svetla, automatska kontrola snopa dugih svetala, R-Link 2 sistem sa prepoznavanjem znakova, tempomat/limiter, sistem za upozorenje za napuštanje trake i tako dalje. Ipak, ovde je najupečatljiviji utisak ostavio kompletno LED Pure Vision osvetljenje, koje tokom noćne vožnje pružaju veći nivo preglednosti dešavanja na putu.
Pored pomenute ponude motora, Kadjar je na raspolaganju u ukupno 5 paketa opreme. Osnovni Life paket sa TCe 130 motorom trenutno ima cenu od 17090 evra, što je najjeftiniji model u ponudi. Isti paket opreme sa dCi 110 cenu podiže na 19290 evra. Testirani automobil je u Bose Edition Energy paketu opreme uparen sa dCi 130 ima cenu od 24890 evra, a na to treba dodati i 4×4 pogon za ukupnu cifru od 26890 evra. Najskuplji paket je „Iconic Energy“ pa sa dCi 130 motorom i 4×4 pogonom košta 27930 evra. Ipak, zbog još dodatnih elemenata koji se mogu dodati na Kadjar, cene mogu biti još nešto više.
| Specifikacije: Renault Kadjar dCi 130 4WD | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl VGT dizel |
| Radna zapremina | 1596ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 131KS (96 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 320 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 190 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1536 kg |
| Dužina | 4449 mm |
| Širina | 1836 mm |
| Visina | 1607 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2606 mm |
| Zapremina prtljažnika | 472 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1478 l |
| Zapremina rezervoara | 65 l |
| Klirens | 200 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Kadjar Life Energy TCe 130 |
| Cena baznog modela | 17090 EUR |
| Naziv testiranog modela | Kadjar dCi 130 4WD Bose Edition |
| Cena testiranog modela | 29940 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Testirani model sa svim dodatim elementima (kožni enterijer, grejana prednja sedišta, elektronski podesivo vozačko sedište, ekskluzivna crvena boja, panorama krov) košta 29.330 evra. Ove cene postavljaju Kadjar u borbu sa veoma jakim konkurentima, od kojih je jedan od glavnih iz „alijanse“. Po izgledu, opremi i performansama, Kadjar je u stanju da se postavi na crtu konkurentima u segmentu, ali na žalost, poseduje i određene detalje koje kupci ovakvih automobila mogu smatrati problematičnom.
Prva stvar se odnosi na prilično čvrsto podešeno oslanjanje (uticaj 19“ felni je prisutan, ali nije isključiv), što nekima može biti nezgodan kamen spoticanja. Sa čisto vozačke (sportske) strane, nema problema, ali se preko „ležećih“ mora značajno usporiti, kao i izbegavati sve iole veće neravnine kojih na našim putevima ima i više nego dovoljno. Takva vožnje i 4×4 SUV nisu baš pojmovi koji obavezno idu zajedno. Drugi detalj se odnosi na nivo završne obrade nekih plastičnih elemenata u kabini, koji znaju da „kvrcaju“, posebno pod uticajem oslanjanja. Iako je sa dizajnerske strane Kadjar kabina elegantno rešenja, pomenuti detalji bi trebalo biti na malo višem nivou, naročito kada je u pitanju luksuzni „kompakt“ SUV automobil.
Sa svim karakteristikama koje poseduje, Renault sa modelom Kadjar cilja na nešto užu ciljnu publiku u segmentu, a samo će vreme i broj Kadjar-a koji viđamo na putevima pokazati koliko će meta biti pogođena.