Najbolje što Mazda može da ponudi, kada je u pitanju model „6“, nosi oznaku CD175 AWD AT Revolution Top. Upravo takav automobil smo imali prilike da vozimo kako bi utvrdili gde je Mazda poboljšala „šesticu“ nakon restilizacije za 2015.
Mazda je za 2015. godinu predstavila nekoliko novih i restilizovanih modela, tako da smo u, sada već protekloj godini, imali pune ruke posla kada su u pitanju Zum-Zum mašine iz Hirošime.
U ponudi su se našla dva potpuno nova modela i to u subkompakt segmentu, koji je do ove godine bio gorući problem ove kompanije. Sa potpuno novim Mazda 2 i CX-3, proizvođač iz Hirošime je prilično promenio svoju poziciju i kompletirao ponudu koja je sada jaka na svim poljima.
No, konkurencija ne stoji, tako da su CX-5 i Mazda 6 za ovu godinu osveženi, kako bi se uz pomoć nove opreme i određenih unapređenja na mehanici dodatno osnažila pozicija, a kako mi vidimo situaciju – prilično demoralisala konkurenciju.
Na Sajmu automobila (Beograd, 2015) smo pričali sa Mazdinim PR službenikom povodom, pre svega, onoga što nam je smetalo na Mazdi 6 i sve što smo u tekstu iz 2014. napisali (vezano za zamerke, naravno) je kao preslikano na spisak izmena za 2015 model. Da li je to samo potvrda naših stavova ili slučajnost? Voleli bi smo da je u pitanju ono prvo.
U svakom slučaju, udarni novitet smo već imali prilike da vidimo na delu u revidiranom CX-5 – LED osvetljenje. Ako smo u razgovoru tokom BG Sajma 2015 sa gospodinom Špiranecom apostrofirali ogibljenje Mazda 6, toliko smo posle prvog susreta sa novom tehnologijom osvetljenja puta potpuno promenili viđenje i nakon toga, svi automobili koje smo imali na testu smo gledali kroz LED „prizmu“.
Možda smo baš zbog toga ostali prilično ravnodušni na BMW Active Tourer bi-LED, koji je sam po sebi impresivan. Ali, CX-5 je postavio novi reper koji čak i dobro opremljeni premium automobili sa teškoćom dostižu. Sve ovo pišemo samo zbog toga što je Mazda prvi proizvođač koji je „povukao nogu“ i ponudio zaista super modernu tehnologiju, koja se čak i kod premium marki doplaćuje, a kod Mazde je dostupna od srednjeg nivoa opreme. Bravo za Mazdu!
Restilizacija za model iz 2015 obuhvata diskretne izmene koje odslikavaju aktuelna unapređenja na KODO dizajnu.
Restilizacija Mazda 6 modela obuhvata minimalne kozmetičke izmene na karoseriji, dok je većina pravih izmena ispod „kože“. Uvođenje LED osvetljenja i revizija ogibljenja koje je zapravo bila jedina zamerka kada smo pre dve godine vozili Mazda 6.
Prednji deo automobila je sa novom generacijom postao još dominantniji zahvaljujući redizajniranoj prednjoj masci, nešto drugačijim svetlosnim grupama kao i još širim bokovima u kojima se nalaze nove 19“ felne koje su sada u tamno sivoj „gun metal“ boji. Prednja svetla sada imaju drugačiji, mnogo agresivniji i upadljiviji, „LED potpis“ koji dopunjava agresivnu pojavu vozila. U sklopu modernizacije svetlosnih grupa sada su i svetla za maglu u LED tehnologiji koja su oivičena hromiranom lajsnom koja upotpunjuje onu koja oivičava masku i pravi celinu sa svetlima.
Zadnja svetla su nešto manje menjana, ali su i ona dobila nešto drugačiji „potpis“ opet sa ciljem da se Mazda 6 učini upadljivom čak i tokom noćnih časova.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“50″ exclusions=“1300,1301,1302,1303,1304,1305,1306,1307,1313,1314,1315,1316,1320,1321,1322,1323,1324,1325,1326,1327,1328″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Unapređenja u unutrašnjosti su enterijer dovela u ravan sa aktuelnom ponudom, na ono što smo već imali prilike da vidimo u Mazda 3 modelu. Sve kontrole su orijentisane ka vozaču, a reorganizacija kontrola je kokpit učinila manje opterećenim dugumićima i prekidačima kako bi se posao vozača olakšao.
Sličan proces smanjivanja broja kontrola je postignut i zamenom klasične ručice parkirne kočnice sa električnom parkirnom kočnicom, čime je fokus desne ruke vozača usmeren ka HMI Commander sistemu za upravljanje radom MZD Connect sistema koji nudi navigaciju, audio, bluetooth povezivanje telefona i praćenje podataka koje daje bord kompjuter. Korišćenjem data konekcije telefona moguće je korišćenje internet servisa kao što je Aha radio koji nudi radio programa neke od preko 100.000 radio stanica širom sveta ili čitanje Twitter/Facebook „fidova“ sa opcijama za postavljanje novog sadržaja, a sve korišćenjem glasovnih komandi.
Ekran osetljiv na dodir je takođe u paketu noviteta, samo što je njegov položaj i način integrisanja u centralnu konzolu sada daleko elegantniji u odnosu na Mazdu 3. U pitanju je isti 7“ displej koji smo imali prilike da vidimo u svim aktuelnim Mazda modelima.
HUD, odnosno Active Driving Display, kako ga Mazda zove, pruža mogućnost vozaču da neke od bitnih informacija kao što su trenutna brzina, podešavanje tempomata i informacije sa navigacionog sistema vidi tek blagim spuštanjem pogleda na mali pokretni stakleni panel. Da li će ovaj sistem biti od koristi prilično je subjektivno – neki od vozača su bili decidirani da im HUD nije bio od posebne pomoći, dok su ga drugi obilato koristili.
Mazda je unapredila sedišta, na koja u prethodnom modelu nismo imali zamerki, ali je japanska kompanija ocenila da konkurencija nudi nešto bolja rešenja, tako da su sedišta konstruisana pomoću drugih materijala koji, između ostalog, nude bolju sposobnost apsorbovanja vibracija. U boljim paketima opreme vozačko sedište je elektropodesivo (8 pravaca).
Što se prostora tiče, odgovor nije jednostavan. Naime, tipična situacija da karavan karoserije donose nešto dužu karoseriju je ovde obratna – lumzina je duža od karavan karoserije. Ne samo što je duža, već nudi i manje prostora za putnike na zadnjoj klupi – prostor za kolena putnika je za 23mm manji nego što je to situacija kod limuzine. Iako 2cm nije posebno značajna razlika, nju smo zapravo prvu i primetili bez potrebe da konsultujemo specifikacije vozila.
Zahvaljujući karavanskoj karoseriji, krov automobila se ne spušta tako da visoki putnici mogu da sede na zadnjoj klupi, mada to ipak nije komfor koji bi smo želeli u autombilu bezmalo 5m dugačkom. Na pokretnom središnjem naslonu na zadnjoj klupi se pored dva držača za čaše nalaze i kontrole grejača zadnjih sedišta. Kao porodični transporter Mazda 6 je sjajan izbor, ali kao službeni automobil zbog za nijansu manje prostora gubi bitku sa najjačim igračima koji za putnike pozadi nude komoditet koji je preko potreban ukoliko su putovanja duža od par stotina kilometara.
Na uštrb putničkog prostora je povećan prtljažnik koji nudi 42l više (ukupno 522l) nego 6,5cm duža limuzina, dok preklapanjem zadnjih sedišta zapremina raste na 1648l.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“50″ exclusions=“1308,1309,1310,1311,1312,1317,1318,1319,1329,1330,1331,1332,1333,1334,1335,1336,1337,1338″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Po broju oznaka u nazivu odmah je jasno da je test vozilo iz vrha ponude – Wagon CD175 AWD AT Revolution Top. Ako Mazda u ovom trenutku ima slabu tačku, onda je to poreski nepodesni 2,2 litarski dizel motor, a on je za ovu priliku bio uparen sa šestostepenim automatskim menjačem i AWD pogonom „garniran“ karavanskom karoserijom i najbogatijim paketom opreme.
Mi smo već postali malo pristrasni povodom Mazda 6 karoserije, a ova varijanta je zaista šlag na tortu, posebno kada je parkiran na javnom parkingu okružen automobilima koje svakodnevno vidite. „Opa, komšija!“ je opaska koju smo često čuli tokom test perioda.
Šestostepeni automatski menjač je kao deo Skyactive paketa takođe modernizovan, a tehničke detalje o ovom menjaču možete pročitati u našem testu CX-5 CD175 modela. Uparen sa AWD pogonom, automatski menjač je značajno povećao težinu Mazde 6 koji je jedan od najlakših, ako ne i najlakši automobil u D segmentu. To je sigurno i jedan od razloga zašto je prethodno testirana Mazda 6 2.0i još od 2013. apsolutni šampion ekonomične vožnje za svoj segment, ali je i dosta automobila iz C segmenta imalo dosta muke da ponudi sličnu ekonomičnost u realnim uslovima vožnje.
Već od prvih kilometara bilo je jasno da ovako opremljeni model nije ni blizu ekonomičan kao što je to bio model koji smo imali na testu pre tačno dve godine. Očekivali smo da će potrošnja u gradskim uslovima biti nešto viša, ali da će vožnje magistralnim pravcima, a pre svega autoputem u prvi plan istaći ekonomiju, tako da nismo bili previše iznenađeni to što je u gradskoj vožnji potrošnja bila u opsegu 9-10l/100km, a tek kada smo bili van „špiceva“ potrošnja je silazila ispod 9l.
Automobil je opremljen SCBS sistemom za automatsko kočenje kada je brzina manja od 30kmč, a Revolution Top oprema dodaje tu funkcionalnost i kada se vozilo kreće u nazad, tako da ukoliko pri kretanju (parkiranju) u nazad naiđete na prepreku koju niste videli – automobil će sam ukočiti što je izuzetno korisno, posebno kada su uslovi otežani pa možda niste videli nekog pešaka koji je odlučio da se „provuče“ baš tuda gde planirate da se uparkirate. Pomoć pri parkiranju pružaju kako parking senzori napred i pozadi, a tako i kamera na zadnjem delu automobila. Zahvaljujući ovim pomoćima, manevrisanje sa prilično gabaritnim automobilom dužine skoro 5m nije nikakav problem.
Međutim, izlazak na magistralne pravce je pokazao da ovako motorizovani automobil nije ni blizu ekonomije koju smo očekivali nakon čitavog niza jako ekonomičnih Mazdi. Na magistralnim pravcima je potrošnja bila u okvirima očekivanog, pa je trenutna potrošnja često pokazivala oko 6l što je korektno, ali u odnosu na benzinski model – ne previše impresivno. Ogibljenje je, zahvaljujući unapređenjima za 2015, sa lakoćom upijalo sve vrste neravnina i talasa na magistralnim pravcima tako da i pored niskoprofilnih 19“ točkova putovanje je bilo izuzetno udobno i tiho. Bose audio sistem za 11 zvučnika je takođe bio od velike pomoći, a kvalitet zvuka je primetno bolji u odnosu na standardne zvučne sisteme koje u većini slučajeva imamo u test automobilima, tako da smo već posle prvih snažnih basova znali da je u automobilu „markirani“ audio sistem.
Duža tura autoputem je bila neophodna da bi smo „izvukli“ prosek, ali i da vidimo kakva je Mazda u uslovim za koje pretpostavljamo da će biti jako česti za kupce ovako opremljenog i motorizovanog automobila. Oko 500 pređenih kilometara je pokazalo da je menjač sa prilično kratkim menjačkim odnosima (čak 3000 obrtaja za 150kmč), tako da za sasvim standardnu putnu brzinu potrošnja nije bila ni blizu vrednosti koje smo očekivali od snažnog dizela. Jasno je da je AWD pogon unosio dosta „troškova“, tako da smo u vrlo sličnim uslovima čak zabeležili i nešto veću potrošnju nego što smo je imali sa Insignia Country Tourer modelom, koji je teži od Mazde za bar 300, ako ne i više kilograma, a takođe je bila sa 4×4 pogonom i sa automatskim menjačem. Zanimljivo, brza vožnja je primetno povećavala potrošnju, što je opet suprotno od onoga što smo imali prilike da vidimo kada su u pitanju dizel pogonjeni automobili.
U konkretnim brojevima, pri vrlo civilizovanih 140kmč potrošnja je bila oko 7,5l, dok su više putne brzine sa lakoćom podizale potrošnju na 8-9l. Da poređenje dovedemo u neku opipljivu relaciju, da navedemo da je Nissan XTrail dCi 130 4WD bio daleko ekonomičniji na autoputu, bez obzira koje su brzine u pitanju iako je teži, „kockastijeg“ profila i sa 4×4 pogonom. Naravno, treba primetiti da Nissan koristi dizel motor mnogo manje zapremine, ali to je još veći udarac za Mazdu kada u računicu uvedemo i činjenicu da je registracija za 1,6 motor skoro tri puta jeftinija nego ona za 2,2.
Vožnja autoputem je pružila priliku da isprobamo i novitete po pitanju novih sistema, a koji se nalaze u sklopu Revolution Top paketa opreme, a posebno radarski kontrolisani aktivni tempomat (MRCC), detekcija umora vozača i pomoć vozaču za zadržavanje u kolovoznoj traci (LKAS).
Radarski kontrolisani tempomat nije agresivan, kao što je kod Opela npr, tako da kada naiđete na vozilo koje je sporije od vas sistem neće naglo zakočiti i iznenaditi vozača, već će smanjenje brzine biti postepeno. Sistemi koji se bave asistencijom vozaču koji je umoran takođe deluju vrlo suptilno, tako da ukoliko počnete da napuštate traku sistem će vibracijom na volanu i blagom korekcijom putanje pokušati da vas zadrži u kolovoznoj traci. Ovi sistemi takođe upozoravaju vozača da drži obe ruke na upravljaču, kao i da je vozač već duže bez odmora.
Telemetrija
Kombinacija automatskog menjača i pogona na svim točkovima je garantovala da će merenje biti vrlo blizu kataloškim brojkama, s obzirom da umešnost vozača u ovom slučaju ne igra značajnu ulogu. Greškom smo na prvom merenju ostavili aktivan start-stop sistem koji je zapravo poboljšao rezultat napravivši zadršku pre pokretanja automobila, dok su obrtaji već krenuli da se povećavaju tako da smo čak malo i nadmašili kataloške brojeve što je prilično retka situacija. Zanimljivo, svaki put kada nam se tako nešto desi, u pitanju su dizel automobili sa 4×4 pogonom?
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda 6 CD175 AT AWD |
| Datum merenja | 23.8.2015 |
| Vremenski uslovi pri testu | 21C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone Touranza T001 225/45/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.00s |
| 0-100kmč | 8.90s |
| 0-150kmč | 19.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.40s / 138.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.00s / 175.30kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.40s |
| 80-120kmč | 6.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.70s / 13.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.80s / 40.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
U svakom slučaju, iako subjektivan osećaj brzine tj. ubrzanja nije posebno izražen u vožnji, brojke govore da je CD175 pogonjeni model propisno brz. Iz mesta do 100kmč za ispod 9 sekundi je izuzetno dobar rezultat, a automatski menjač znači da te performanse možete, bez mnogo muke i deranžmana, imati na svakom semaforu… Sve ostale brojke potvrđuju da je u pitanju brz automobil i da je „konjica“ raspoložena za svaku vrstu izazova, ali ne možemo, a da ne istaknemo da su ovako britka ubrzanja delom zasluga i relativno kratkih menjačkih odnosa koji na autoputu doprinose nešto višoj potrošnji.
Kočioni sistem je adekvatan, brojke pokazuju da je kočenje sa 100kmč vrlo dobrih 40,2m. Kratkom kočionom putu doprinose i pneumatici u širini 225.
Zanimljvo je da top opremljeni model Mazde zapravo traži daleko više kompromisa od strane kupca, nego kada su u pitanju daleko konzervativnije opremljeni benzinski modeli. Dizel motor u kombinaciji sa AWD pogonom i AT menjačem čini automobil dosta težim i tromijim, tako da u većini slučajeva G145 i G165 pogonjeni modeli nude bolju ekonomičnost – kako u gradskoj vožnji, ali i na otvorenim putevima što nismo očekivali.
| Specifikacije: Mazda 6 CD175 AT AWD | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični Skyactiv-D komon rejl turbo |
| Radna zapremina | 2191ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 175KS (129 kW) pri 4500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 420 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 209 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1485 kg |
| Dužina | 4800 mm |
| Širina | 1840 mm |
| Visina | 1480 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2750 mm |
| Zapremina prtljažnika | 522 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1648 l |
| Zapremina rezervoara | 52 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mazda 6 G145 Emotion |
| Cena baznog modela | 21990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mazda 6 CD175 AT AWD Revolution Top |
| Cena testiranog modela | 35890 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Veliki pomak u odnosu na prethodni model je dramatično bolje projektovano ogibljenje koje sada sa lakoćom izlazi na kraj sa blago talasastim i neravnim putevima, kakvih u Srbiji ne nedostaje. Novo ogibljenje sa autoritetom upija vibracije koje su ranije bile prenošene na putnike, a posebno je za pohvalu što smo na test automobilu sada imali 19“ točkove, dok smo prethodnu generaciju vozili na 17“ točkovima sa gumama višeg profila.
Performanse CD175 agregata u paketu sa AWD/AT nisu na nivou koji bi se možda mogao očekivati kada se gledaju brojke u katalogu. Daleko od toga da Mazda 2.2 dizel agregat nema dovoljno snage, ali način na koji on razvija snagu jednostavno nije ni blizu eksplozivnim nemačkim konkurentima koji iz poreski daleko povoljnijih 2 litra zapremine nude primetno bolje performanse.