Mazda je za 2015. pripremila tri noviteta: CX-3, MX-5 i Mazda2. Novu „dvojku“ smo prvu sa ovog spiska noviteta imali priliku da probamo, a u nastavku teksta možete pročitati šta to novo donosi novi Mazda subkompakt.
Sa modelima 3, 6 i CX5, napravljen je veliki uspeh tokom prošle godine, pa je Mazda u Evropi zabeležila veoma pristojan rast prodaje. Interesantno, i kod nas je situacija slična u uz činjenicu da Mazda ima relativno malu mrežu prodavaca u Srbiji. Sa obzirom na dobro nam poznatu finansijsku situaciju, ovo nikako nije lako ostvariti, te je još jedan od bitnih parametara koji ukazuje na konkurentnost kompletne Mazda ponude. Ipak, ono što je toj ponudi nedostajalo prošle godine je nova generacija Mazda2 modela, jer je ovaj segment tržišta jedan od najaktivnijih i veoma značajnih kada je u pitanju prodaja.
Sada, konačno dolazi na red KODO/Skyactive osveženje za model iz B segmenta, koji predstavlja treću generaciju Mazda2 modela. Logično, prezentacija je bila prošle godine i već tada je ovaj automobil ocenjen veoma pozitivno, sve zajedno sa nagradom dobijenom u Berlinu – „Zlatni Volan 2014“ kao najbolji model u kategoriji A i B segmenta.
Prodaja je zvanično krenula početkom tekuće godine, a na Sajmu automobila u Beogradu je bila domaća premijera, a sada je ovaj sajamski primerak stigao i na NK test. Dakle, u pitanju je najjači model iz aktuelne Mazda2 ponude – G115 Revolution Top.
Kako se prethodne Mazda2 generacije nekako nisu našle kao tema NK testa, možemo se malo osvrnuti na istoriju ovog modela, koji sada ulazi u treću generaciju.
Mazda2 ovu oznaku nosi od 2002. godine, ali je pre toga Mazda za ovaj segment modela koristila „121“ oznaku. Ukoliko istoriju pogledamo još malo, „121“ model je imao još pet generacija, gde je poslednji „121“ imao deljeni razvoj i proizvodnju sa modelom Fiesta, što sve datira iz vremena kada je Ford imao čak 33% vlasništva.
Nakon penzionisanja „121“ oznake, uvedena je „dvojka“, što je sve u sklopu promene kompletne nomenklature Mazda automobila, u stilu sistema obeležavanja modela evropskih proizvođača. Prva Mazda2 se pojavila 2002. godine sa proizvodnim vekom od ukupno pet godina. Tadašnje veze sa kompanijom Ford su i dalje bile jake, pa je i ovde platforma deljena i korišćena i za tada novu Fiestu. Još veći uticaj Ford-a je bio po pitanju motora, pa je Mazda2 koristili razne varijante iz Ford Z game motora. Tu su bili 1,25, 1,4 i 1,6 motori kao benzinske varijante i 1,4 TDCi dizel motor koji je samo označen kao CDTI čisto da bude neke razlike. U praksi, svi delovi motori su bili isti i mogli su se koristiti na Fiesta, Fusion i Mazda2 modelima.
Druga generacija Mazda2 modela pojavila se na tržištu 2007. godine, na potpuno novoj Mazda DE platformi koja je namenjena za modele B segmenta. Opet, Ford je identičnu platformu koristio za Fiestu, ali je „razmena“ motora kod ove generacije bila dosta manja. Na raspolaganju su tada bili 1,3 i 1,5 benzinski motori sa rasponom snage od 75 do 113 KS, a tu su i bile dve dizel opcije – 1,4 i 1,6 sa Ford poreklom. Prezentacija je po običaju bila na sajmu u Ženevi, a interesantno da je dizajner ove serije Mazda2 modela bio Ikuo Maeda. Dotični gospodin već 2009. godine postaji glavni čovek za dizajn u kompaniji Mazda, i on je kreator KODO koncepta koji je sada tako karakterističan za kompletnu gamu automobila ovog proizvođača. Tako dolazimo do treće generacije, sada najnovijeg Mazda2 modela.
Kade je u pitanju spoljašnji izgled, svi proizvođači već odavno imaju praksu da na neki način unificiraju sve modele, te da se određeni dizajnerski ključ jasno vidi na svim automobilima iz game. Prednost ovog koncepta je veoma jak utisak koji se ostavlja, stavljajući jasno da znanja svakom ko pogleda određeni automobil, da je u pitanju delo određenog dizajnera i proizvođača. Uticaj „značke“ i prepoznatljivosti je ogroman, pa je jasno zbog čega su svi značajni svetski proizvođači prihvatili ovaj koncept.
Mana ovog principa može je nešto što bi smo mogli nazvati nedovoljnom „personalizacijom“, a upravo ova reč (i slične) se stalno pominju u marketing pričama određenih kompanija. Ipak, jasno je zbog čega proizvođači obilato koriste ovaj koncept, pre svega manji troškovi razvoja i proizvodnje. Tako imamo baš malu razliku (sem proste veličine) u izgledu modela iz game, odnosno kao da su svi izašli iz kopir mašine sa samo unesenim procentom uvećanja/umanjenja u odnosu na referentni dizajn.
Mazda sa KODO dizajnom ima jednu od najboljih izvedbi dotičnog principa, pa svaki model ove kompanije ima izuzetno prepoznatljiv i posve atraktivan dizajn. Mazda2 to nikako ne odstupa od principa, pa je i ovde glavni dizajnerski detalj upadljiv „nos“ i „namrštena“ prednja svetla. Prednja svetlosna grupa je nešto malo drugačija u odnosu na Mazda3 model, ali je agresivni oblik i dalje tu. Prednji „migavci“ su sada unutar glavnog fara, što omogućava tek toliko kompaktniji dizajn koliko je bilo neophodno da bude manji kod Mazde2.
Kod Mazda3 modela, prednji branik je nešto drugačiji pa je pozicija pokazivača pravca i maglenki smeštena o ovom modelu. Kod Mazde2, prednji branik nosi samo malgenke. Sa druge strane, ukoliko posmatramo sklop prednjeg branika, farova i haube, možemo videti veliku sličnost između modela 2 i 3.
Okvir maske je takođe sličan (gotovo identičan), samo je deo kod fara malo izraženiji kod Mazde2 i ima nešto drugačiju rešetku prednje maske). Uglavnom, posmatrajući Mazdu 2 i 3 tačno od napred, jako je teško na prvi (pa i drugi) pogled primetiti razliku. Ipak, malo veća površina prednjih farova kod Mazde2 je prva tačka raspoznavanja, pa ovaj detalj u prednjoj silueti pravi glavnu razliku. Sa ovim detaljem, Mazda2 izgleda nešto manje „agresivno“ u odnosu na prvi sledeći veći model.
Bočna silueta takođe podseća na Mazdu3, naročito kada je u pitanju „hatch“ varijanta.
Tu je jasno izražena linija u donjem delu vrata, uz gotovo obavezne „mišićave“ linije na prednjem i zadnjem krilu.
Interesantno, zadnji kraj ima možda i najviše različitih detalja. Zadnja svetlosna grupa je istog osnovnog oblika, ali je primetno drugačija i manja kod Mazda2 modela. Takođe, gepek vrata su posve drugačija i na Mazdi2 imaju daleko manje detalja.
Zadnji branik je opet drugačijeg oblika, se mestom na za registarsku tablicu (kod Mazde3 je za to predviđeno mesto na gepek vratima). Čak je i zadnji „spojler“ drugačiji. Definitivno, po zadnjem kraju automobila je najlakše prepoznati koji je model u pitanju, koji kod Mazde2 izgleda ekonomičnije i jednostavnije.
Ukupni utisak po pitanju spoljašnjeg dizajna je veoma pozitivan. Jednostavno, kada se pogleda svaki automobil koji je izašao iz pera gospodina Ikuo Maeda-e (i iz fabrike u Hirošimi), nikako nije moguće osporiti da svaki izgleda izuzetno atraktivno. Tu su i nagrade koje to potvrđuju, pa i ocena po pitanju dizajna teško može biti nešto drugačija. Tako je Mazda2 je jedan od upečatljivijih modela u svojoj klasi, a tome u prilog govori veliki broj „prolaznika“ koji su se raspitivali.
Definitivno tome doprinosi i „soul“ crvena boja, ali je tu bio i veći broj ženskih komentara „jao, gledaj što je slatka ova mazdica“ i slično. Ono što bi mogli da izvedemo van ovog subjektivnog i šaljivog komentara se odnosi na boju, odnosno izbor iste. Dotična „soul“ crvena je stvarno fantastična boja, ali bi bilo dobro kada bi u ponudi bila još neka druga, podjednako fantastična boja. Broj novih Mazda automobila (u Beogradu) je sve veći, ali velika većina njih je u pomenutoj boji, pa udarna boja u ponudi pomalo gubi na svojoj jednistvenosti. Zbog toga kada vidimo neku drugu boju, prvi što se prokomentariše je boja – „Opa, neko uzeo belu, svaka čast“.
Nova Mazda2 je duža za 140 milimetara u odnosu na prethodnu generaciju, što znači da rast na celih 4060 mm dužine. Širina je ostala ista kao i ranije (1695 mm), iako je vizuelni utisak da se radi o nešto široj karoseriji (možda je to zbog retrovizora u Mazda3 stulu). Na kraju, Mazda2 je malo „porasla“ i u visinu, i to za 20mm na ukupnih 1495 mm. Ipak, možda je i najznačajnije povećanje međuosovninsko rastojanje za dobrih 80 mm, što daje prostor između osovina od ukupno 2750 mm. Ovo povećanje ne utiče samo na vozne karakteristike i veću udobnost, već i na prostor u kabini, što je stvar enterijera.
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000079/Mazda22015ext{/gallery}
Momenat prvog sedanja „za volan“ Mazde2, odmah budi Mazda3 asocijacije. Međutim, to je tako samo na prvi pogled i već na drugi se može primetiti dosta različitih detalja. Ovo je veoma pozitivno, jer se ovde vidi trud na prefinjenom odvajanju modela po dizajnu, tako da oni budi veoma slični, ali opet dovoljno različiti. Naravno, upotreba određenih elemenata kroz gamu predstavlja i potpis proizvođača, ali i efikasnost u smislu troškova proizvodnje.
Bolik upravljača, komande na njemu, ručica menjača i ukrasni okvir oko njega su sve elementi koji su nam poznati iz nekoliko Mazda3 testova. Kako smatramo da su dotični elementi već bili izuzetno dobri i nije bilo potrebe da se tu nešto menja, pa je pozitivno što i Mazda2 zadržava te karakteristike. Naravno, tu je i „džojstik“ odmah ispod ručice menjača, preko kojeg se mogu kontrolisati osnovne funkcije na „infotaiment“ sistemu.
Isto važi i za instrument tablu, koja je opet ista, sa velikim centralnim pokazivačem broja obrtaja i manjim displejom koji pokazuje trenutno brzinu. Sa strane su dva manja ekrana sa ostalim osnovnim informacijama: količina goriva, dnevna kilometraža, podaci putnog računara i tako dalje. Komande klima uređaja su slična kao na staroj „šestici“ (sa tri velika „točkića“ kojima se podešavaju parametri), dok je kontrolni deo glavnog ekrana (pored menjača) takođe u standardnom rasporedu i funkciji.
Stalak za 7″ ekran osetljiv na dodir je nešto malo drugačiji, pa možda malo prikladnije izgleda, ali opet ne dovoljno dobro da se izbegne „zakucan na tablu“ utisak. Ovaj problem oko pozicije ekrana je karakterističan za dosta veliki broj automobila, pa ga jednostavno samo možemo konstatovati i ovde. Opet, ekran i njegov softver su isti kao i na poslednje testiranim Mazda3 modelima, ali i nije bilo potrebe za nekim promenama, jer isti veoma dobro funkcioniše. Navigacioni sistem je baziran na Tom Tom softveru, tako da je instalirana kompletna i ažurna mapa Srbije, kao i okolnih zemalja.
Pored 7″ ekrana koji je fiksiran, tu je mali displej direktno iznad instrumenata koji se „rasklapa“ nakon startovanja automobila, a u pitanju je HUD. Ovo rešenje je takođe prenešeno sa većih modela, koje treba vozaču da olakša praćenje osnovnih parametara, a da se ne mora spuštati pogled na instrumente.
HUD nije na sve naše test vozače ostavio pozitivan utisak, tako da će i kod kupaca verovatno biti različitih mišljenja. Ekran na kome se projektuju informacije je relativno nisko, ali treba istaći da je dobitak primetan kada je uključena navigacija pa vam se informacije o predstojećim skretanjima prikazuju na tom displeju, a nemate potrebu da pogled sklanjate ka glavnom ekranu na sredini konzole.
No, kada se pogleda malo dalje oko instrument table, može se videti dosta detalja koji su specifični za novi Mazda2 enterijer. Prvo što se primećuje je izraženija „linija“ oko ventilacionih otvora na centralnoj konzoli.
Zahvaljujući Revolution Top paketu opreme, ovaj deo je obložen kožom, pa i na oko (ne samo na dodir) izgleda mnogo lepše. Pored toga, tri glavna ventilaciona otvora su sada kružnog oblika, što daje upečatljiv i, pre svega, vrlo luksuzan izgled. Veoma lep detalj je još jedno mesto koje je obloženo kvalitetnom kožom, a to su ivice donjeg dela centralne konzole, tačno na mestu gde se „naslanja“ noga vozača i suvozača.
Mnogo je prijatnije kada se tu nalazi mekani-tapacirani deo. Isto važi i za tapacirunge na vratima koji poseduju kožne elemente na pravim mestima. Upravo ovi kožni elementi su i glavni adut maksimalnog paketa opreme. Ne samo što izgledaju lepo, već je i koža veoma kvalitetna. Naravno, pored ovih detalja, tu su i odlična kožna sedišta koja su umnogome zaslužna za „premium“ osećaj u kabini. Dotični osećaj se bez problema može uporediti sa enterijerima modelima iz segmenta koji na haubi poseduju „skuplje“ značke, kod kojih je ubacivanje „karbon“ teksture na sva moguća mesta takođe u modi, koju Mazda2 prati.
U ovim sedištima mogu uživati četiri odrasla putnika, pa je ovo i jedan od elemenata na koji se preslikava povećano međuosovnisko rastojanje. Zadnja vrata se dovoljno široko otvaraju, a prostora kolena i noge ima dovoljno, pa je Mazda2 automobil sa kojim četiri odrasle osobe mogu krenuti i na duže putovanje.
Zapremina prtljažnika je sasvim solidnih 280 litara, a može se povećati i na čitavih 887 obaranjem zadnje klupe.
Kade je u pitanju deo opreme koji se odnosi na bezbednost, Mazda nudi čitav niz aktivnih sistema koji razne načine olakšavaju rad vozaču i čine vožnju bezbednijom. Revolution Top paket opreme kod Mazde2 podrazumeva veliki broj sistema koji su preuzeti sa većih modela, pa ovde ponovo srećemo već poznate Mazda2 i-ACTIVESENSE elemente.
Pored ugrađenih ABS (uključuje EBD i EBA funkcionalnosti), ESP i TCS sistema, tu je i sistem za upozorenje drugih učesnika nakon naglog zaustavljanja (ESS – Emergency Stop Signal), dok prilikom kretanja na usponu pomoć vozaču pruža HHA. Tu je i SCBS sistem (Smart City Brake Support) koji na brzinama manjim od 35kmč automatski detektuje prepreku pomoću lasera i samostalno koči ukoliko proceni da će doći do kontakta sa preprekom ili pešakom.
Zadnji parking senzori upozoravaju na prepreke direktno iza, ali one koje vozaču mogu doći sa strane prilikom vožnje u nazad, što znatno olakšava proces isparkiravanja. Od još više naprednijih sistema i-ACTIVESENSE paketa je upozorenje prilikom napuštanja kolovozne trake (LDWS), automatska duga svetla (HBC) i sistem za nadzor slepih tačaka (RVM) takođe pružaju pomoć vozačima.
Pasivna bezbednost je na visokom nivou zahvaljujući SKYACTIV-Body i SKYACTIV-Chassis čvrstini, deformacionim zonama i posebno postavljenim ojačanjima u vidu struktura izrađenih od veoma snažnog čelika. Rezultati novih EuroNCAP testiranja početkom godine dali su Mazdi2 četiri NCAP zvezdice, što se može učiniti kao malo, jer smo u određenom periodu prosto navikli da skoro svaki automobil dobija pet zvezdica.
{YouTubeVideo id=uE0MKOa0VTU,2}
Upravo zbog toga EuroNCAP je značajno podigao norme pa sada četiri zvezdice predstavljaju jači rezultat za modele iz B segmenta. Tako na primer nova Mini generacija ili nova Opel Corsa takođe imaju četiri zvezdice u najnovijim EuroNCAP testovima.
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000079/Mazda22015ent{/gallery}
Srce svakog novog Mazda modela je SKYACTIV agregat, koji predstavlja u jednu od udarnih karakteristika za privlačenje kupaca. Od momenta kada se ova generacija motora pojavila ispod haubi popularnih Mazda modela (2011. godine), pristojan broj ljudi je uspešno razuveren od priče da moderan benzinski motor koji ima odličan odnos snage, performansi i emisija mora posedovati turbo punjač. Cela gama SKYACTIV motora koje smo testirali pokazala je iznenađujuće nisku potrošnju goriva, uz sasvim dobre performanse, pa se tako nešto sada apsolutno i očekuje.
Gotovo kompletna Mazda2 ponuda podrazumeva 1,5 SKYACTIV-G agregat, koji je bazna ponuda kod Mazda3 modela. Ipak, iz ovog motora je izvučeno 115 KS, što je 15 KS više u odnosu na bazni Mazda3 motor, uz gotovo identičan obrtni moment od 148 Nm na 4000 obrtaja u minuti. Naravno, tu su i dve slabije varijante, sa 90 KS i istim obrtnim momentom od 148 Nm, odnosno 75 KS opcija sa malo manjih 135 Nm.
Za dizel pogonsko gorivo, tu je najmanji Mazda SKYACTIV-D agregat, zapremine 1499 kubika sa 105 KS i 220 Nm. Najjači motor u Mazda2 ponudi koji se nalazio u test automobilu, omogućio je da performanse uporedimo sa sličnom Mazda3 opcijom, ali i sa nekim drugim konkurentskim modelima koji ima deklarisane slične brojke. Kako G115 paket podrazumeva i odlični 6-brzinski manuelni menjač (G90 i G75 opciju podrazumevaju 5-brzinski manuelni menjač), poređenje je moglo biti još bolje. Da pogledamo rezultate telemetrijskog merenja.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda 2 G115 |
| Datum merenja | 18.6.2015 |
| Vremenski uslovi pri testu | 14C, suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Toyo Proxes R39 185/60/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.70s |
| 0-100kmč | 9.50s |
| 0-150kmč | 21.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.10s / 136.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.30s / 165.40kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.50s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.40s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 12.30s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 6.60s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.00s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 11.20s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 18.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.70s / 14.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 41.30m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Dakle, već pri prvom pogledu na brojke, može se videti da Mazda2 G115 nudi više nego solidne performanse. Izmereno ubrzanje do 100 km/h je 9,5 sekundi, što je dosta blizu deklarisanog vrednosti od 8,7 sekundi, a sve što bude „u sekund“ od fabričkog podatka smatramo za dobar rezultat. Veliki doprinos ovde daje i odlični 6-brzinski manuelni menjač koji ima veoma kratak i precizan hod, pa je promena stepena prenosa veoma prijatna i brza.
Možda najbolje poređenje performansi koje nudi SKYACTIV G115 se može napraviti sa 1,2 TSI agregatom koji smo vozili u novom VW Polo modelu. Tako Mazda2 ima bolje ubrzanje za 0,8 sekundi do 100 km/h, odosno 2,3 sekundi brže stiže do 150 km/h. Interesantno, i kada je u pitanju međuubrzanje po brzinama, Mazda2 ostvaruje veoma konkurentne performanse u poređenju sa 1,2 TSI, koji ipak ima turbo. Mazda2 u ubrzanjima od 60 do 90 km/h za nijansu sporija, dok je kod 80 do 120 km/h ubrzanja za tu istu nijansu brža.
Jasno je, u nižim obrtajima motor sa turbo kompresorom ima prednost, dok na višim obrtajima SKYACTIV G115 uspeva da pruži svoj maksimum. Jedino je u 6-toj brzini Polo sa 1,2 TSI motorom bio značajnije brži (sekund razlike do 90, i dve sekunde do 120 km/h), čak uz činjenicu da Polo ima nešto „dužu“ šestu brzinu. Ono što dosta pomaže kada su u pitanju performanse koje ima Mazda2, pored SKYACTIV G115 agregata, je i dosta mala ukupna težina automobila.
Prosto je fascinantno da je nova Mazda2 samo 10 kilograma teža od prethodne generacije, odnosno čak je 80kg lakša od Polo 1.2 TSI modela koji smo testirali prošle godine. Za ovaj podatak zaslužna je SKYACTIV šasija i konstrukcija, koja koristi dosta specijalnih legura čelika visoke čvrstoće koji omogućava veliku krutost uz ukupno manju masu.
Naravno, manja masa i čvrstina šasije omogućava i bolje vozne karakteristike, zajedno sa dobrim sistemom oslanjanja (napred MacPherson, nazad polu-kruta osovina). Sve ovo se lako da osetiti u momentu kada se pređe u režim malo brže sportske vožnje. Prijanjanja u startu već ima dosta, tako da se po i po krivinama na magistrali bez problema može držati standardna dozvoljena brzina. Kada se brzina dodatno poveća, Mazda2 nudi dobar osećaj laganog nagomilavanja podupravljanja na prednjim točkovima, koje se bez problema rešava laganim popuštanjem gasa, kada zadnji kraj taman koliko treba popusti i vrati prednje točkove na zadatu putanju.
Tako Mazda2 bez problema „trpi“ agresivniju vožnju, nudeći performanse koje se nalazi na samom vrhu automobila iz klase. U poređenju sa modelom Fiesta, koji važi kao reper dobrih vozačkih karakteristika, imamo utisak da je Mazda2 tu za nijansu nudi malo više. Ipak, zbog uticaja guma, vremena testiranja Fieste i motora koji je bio unutra, možemo se malo ograditi, uz finalni utisak da je Mazda2 u sigurno bar na nivou ovog modela kada je sportska vožnja u pitanju.
Što se potrošnje tiče, tu možemo opet napraviti poređenje sa 1.2 TSI motorom koji ima gotovo identičnu deklarisanu potrošnju. Same brzine su dosta dugačke i kod Mazde2, pošto je menjač preuzet iz Mazda3 modela sa 4,39 prenosnim odnosom u diferencijalu. Tako pored dobrih karakteristika kada su u pitanju performanse, tu je i mogućnost veoma ekonomične vožnje. Prosečna potrošnja na testu je bila 5,9 litara, sa pređenim 681 km i prosečnom brzinom od 36 km/h. Stvarno odlična autonomija sa rezervoarom od 44 litara, i benzinskim motorom bez turbo kompresora.
Kako je već deo dotične kilometraže napravljen u gradu, rezultat prosečne potrošnje je još značajniji. Ovde, naravno, pomaže i-STOP stop&start sistem, kao i i-ELOOP sistem za skupljanje električne energije prilikom kočenja koja se koristi za rad električnih uređaja u stop&start momentima. Kod Polo 1,2 TSI modela imali smo malo veću prosečnu potrošnju, ali ovde moramo naglasiti da je tokom testiranja Polo bio u „vrelim“ uslovima, što znači veliki procenat pređenih kilometara sa uključenim klima uređajem. Tokom testiranja Mazda2 modela nije bilo nikakv potrebe za klimom, pa su svi rezultati potrošnje tako napravljeni.
Pored niske potrošnje u gradskim uslovima, zahvaljujući dugačke šestoj brzini, na otvorenom putu je moguće ostvariti veoma nisku potrošnju. Pri brzini od 80 km/h i broju obrtaja od 2000, bez problema je moguće ostvariti prosek od 4,3 litre (minimalno više od deklarisanog podatka). Spuštanjem brzine na 65 km/h, što predstavlja najnižu granicu broja obrtaja u kojima se motor iole prijatno oseća (oko 1600), može se videti potrošnja koja je tik ispod 3 litra. Ukoliko se traži baš minimalna potrošnja, SKYACTIV G115 može i to. Kada su autoput brzine u pitanju, pri 120 km/h prosečna potrošnja iznosi 6,5 litara. Na 3000 obrtaja koliko se motor „vrti“, Mazda2 pruža veoma udobnu i tihu vožnju, i pored pristojno „podignute“ prednje siluete u odnosu na prethodnu generaciju.
Veće putne brzine su naravno moguće (maksimalna brzina je deklarisana na 200 km/h), sa tim da se svaki km/h preko 130 optimale dodatno plaća kroz potrošnju i povećanje buke. Tako se pri 150 km/h potrošnja već na 8 litara, uz nivo buke koji je taman na granici prijatnog.
Mazda2 predstavlja još jednu uspešnu KODO i SKYACTIV kombinaciju. Unapređenja u odnosu na prethodnu Mazda2 generaciju su velika, što ovaj model stavlja direktnu među opaku konkurenciju u B segmentu. Odličan odnos performansi i potrošnje, visok kvalitet izrade i materijali, kompletan dizajn i veliki broj dodatnih bezbedonosnih sistema su jaki aduti koje nova Mazda2 poseduje. Stoga je sasvim jasno zbog čega je ovaj automobil na nas ostavio tako dobar utisak. Nekim ranije testiranim Mazda modelima se nekako mogla upuiti i neka zamerka, ali je kod nove „dvojke“ to dosta teže učiniti.
Jedino što na kraj ostaje da se pogleda koliko sve to košta i to uporediti sa nekim konkurentski modelima iz klase. Dakle, zbir u novčanicama iznosi 17,890E + 500E navigacija + 470E „soul“ boja, što deluje kao poprilično velika svota za automobil iz B segmenta. Jasno je, luksuzni „mali“ automobili su uvek bili prilično skupi, pa se Mazda2 u G115 Revolution Top opremi dosta dobra uklapa u ovaj profil.
Ako uporedimo cene „premium“ modelima, možemo videti kako stoji stvari. Na primer, Audi A1 1.2 TSI (sa 86 KS) u baznoj opremi košta 17,800 evra, dok Mini One (sa 5 vrata) sa 102 KS motorom staje 18300 evra. Naravno, u pitanju su „značke“ kod kojih sam brand ima i neku drugu vrednost. Sa druge strane, Mazda2 u Revolution Top paketu nudi dosta više, a da pri tome ni jedan parametar performansi ili kvaliteta ne zaostaje.
| Specifikacije: Mazda 2 G115 Revolution Top | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični SkyActive-G |
| Radna zapremina | 1496ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 116KS (85 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 148 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 200 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 8.7 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1055 kg |
| Dužina | 4060 mm |
| Širina | 1695 mm |
| Visina | 1495 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2570 mm |
| Zapremina prtljažnika | 280 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 887 l |
| Zapremina rezervoara | 44 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mazda 2 G75 Emotion |
| Cena baznog modela | 11490 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mazda 2 G115 Revolution Top |
| Cena testiranog modela | 18860 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
U redu, jasno je da Mazda2 u ovoj opremi predstavlja veoma zanimljivu alternativu za etablirane „premium“ opcije iz B segmenta, ali kakva je situacija sa standardnijim modelima? Polo 1,2 TSI nam je dobro poslužio za poređenje performansi, pa to možemo uraditi i kada je u pitanju cena. Dakle, Polo 1,2 TSI u Hihgline opremi košta 16000 evra, što deluje dosta jeftinije. Međutim, kako Highline kod Polo-a ne podrazumeva mnogo naprednih sistema i funkcija, to se sve mora doplatiti. Kada bi se nivo opreme tu negde okvirno poravnao sa Revolution Top paketom, potrebno je na Highline dodati još 3000 evra. Kako je Polo jedan od najjačih predstavnika u B segmentu (i ostavio je veoma dobar utisak na testiranju), Mazda2 ponuda izuzetno dobro stoji.
Kada Mazdu2 uporedimo i sa nekadašnjim bratom, Fiestom, situacija je još malo povoljnija za automobil iz Hirošime (u stvari, Mazda2 za evropsko tržište se proizvodi u Meksiku). Fiesta sa 1,0 EcoBoost motorom (100 KS, pet vrata karoserija) po trenutnoj akcijskoj ceni u Titanium opremi košta 13000 evra. Naravno, i ovde maksimalni Titanium paket ne podrazumeva sve maksimalno, pa je potrebno dosta toga dodati kako bi se postigao sličan nivo opremljenosti za naše poređenje. Tako i ovde treba dodati oko 3000 evra (možda i malo preko), sa tim da Fiesta (u pitanju relativno stari model) nema ni mogućnost nekih naprednih sistema bezbednosti.
Imajući sve parametre u vidu, može se zaključiti da je Mazda veoma precizno pozicionirala novu „dvojku“ na tržištu. U slabijim verzijama opreme gađaju se „standardni dežurni konkurenti“ u B segmentu, dok se sa Revolution Top cilja na „premium“ modele iz segmenta. U obe varijante, Mazda2 predstavlja izuzetno konkurentan automobil, mada više očekujemo da će za njega biti više zainteresovani kupci bliži „premium“ stratumu, jer u ovoj varijanti predstavlja posebno zanimljivu ponudu.