Ovogodišnja endurans sezona se pretvara u najzanimljiviju i najkonkurentniju sezonu enduransa u proteklom periodu. Poslednji put kada su na 24H Le Mana nastupala četiri fabrička tima je bilo pre 17 godina! Dodatno, performanse nove generacije prototipova su dramatično povećane tako da se očekuje obaranje skoro svih rekorda.
Za one koji tek povremeno bace pogled na ekran tokom Le Man nedelje situacija je možda dosadna – konkurenti se menjaju, ali Audi pobeđuje. Od 1999. godine, Audi je zabeležio 12 pobeda konstantno pokazujući ono što Audi kao marka želi da pokaže svojim kupcima – pouzdanost je apsolutni prioritet!
Ove godine konkurencija je jača nego ikada (govorimo o periodu od 1999, kada su na Le Manu ponovo počeli da se voze prototipovi u vrlo sličnoj formi koju imamo danas). Ne samo što je jača nego ikada, već su najveći konkurenti zapravo kolege iz „kancelarije pored“. Porsche Motorsport, kao još jedan član VW Grupe, želi da se vrati na puteve stare slave i konačno podari pobedu u generalnom plasmanu najtrofejnijoj marki na Le Manu. Toyota i Nissan, kao predstavnici japanske automobilske industrije svakako da imaju svoje planove, tako da će borba između čak 11 fabričkih LMP1 posada i tri privatne LMP1 mašine svakako biti zanimljiva čak i onima koji nisu zagriženi ljubitelji endurans trka.
Ono što je skoro pa izvesno je da će brojni rekordi ove godine u LMP1 klasi biti oboreni. Naime, LMP1 mašine su ove sezone apsolutno demolirale dosadašnje rekorde na Silverstonu i Spa Frankoršampu, tako da je vreme najbržeg kruga iz 2008. (3:18.513, Stephane Sarrazin, Peugeot 908 HDi FAP) sigurno ugroženo, a ukoliko vremenski uslovi dozove treba očekivati da će biti i oboren rekord po broju odveženih krugova tokom 24 časa, odnosno ukupna kilometraža zabeležena 2010. (5410,71km Audi R15+ TDI).
Dugačak uvod u kome je težište LMP1 klasa apsolutno ne treba da znači da će u drugim klasama biti išta manje zanimljivo. LMP2 i GTE PRO/AM klase su već nekoliko godina postale čistokrvne sprint trke gde se vodeće posade voze na braniku po nekoliko sati, testirajući do samog limita vozača, automobile i mehaničarsku ekipu.
Za razliku od LMP1, preostale klase nisu imale nikakve promene u pravilnicima, tako da su performanse praktično identične kao i prošle godine, s tom razlikom da su aerodinamičke karakteristike kod pojedinih timova bolje, tako da su određena unapređenja rezultata moguća.
Na trci ima dosta vozača koji su “rukiji” – u tekstu je zvezdica pored njihovog imena. Neki od njih prvi put nastupaju, a neki nisu dugo nastupali pa je potrebno da ponovo odvezu minimum krugova danju i noću, kako bi mogli da nastupe na trci.
Staza je pretrpela određene izmene što ju je učinilo nešto bržom, mada su izmene rađene sa ciljem da se poveća bezbednost učesnika i gledaoca. Porše krivine su dobile proširenja asfalta kako bi GTE automobili imali nešto više manevarskog prostora u ovom kritičnom sektoru koji svake godine pravi velike probleme svim učesnicima zato što nema mnogo prostora za “sklanjanje” bržim automobilima. Videćemo da li su ovogodišnje promene na ovom sektoru zaista donele povećanu bezbednost.
Ukoliko želite da obnovite gradivo pre nego počne ovogodišnja Le Man nedelja, preporučujemo naš tekst iz 2007. godine koji je za većinu podataka i dalje validan. Trku, kao i sve ostale segmente pokriva Eurosport Srbija sa komentatorskom posadom koja je ujedno aktivna na Nacionalna Klasa sajtu.
Ove godine u kraljevskoj klasi nastupa čak 14 posada, od kojih su 11 fabričke. Po tri posade su iz Audi, Porsche i Nissan tabora dok je aktuelni šampionski konstruktor iz 2014, Tojota, i dalje u režimu štednje tako da su prisutni sa samo dve postave. Iz pozadine svoju šansu, istini za volju – veoma malu, čekaju dve Rebellion Racing posade i ByKolles. Ovako žestoko napakovanu LMP1 klasu nismo imali prilike da vidimo još od 90-tih godina prošlog veka.
Tojota
Toyota Gazoo Racing
Prošle godine Toyota Motorsport odeljenje je bilo vrlo blizu da pobedi, ali nisu uspeli da primetno bolje performanse pretvore u pobedu što je opet pokazalo da za pobedu na 24 časa Le Mana nije potrebno biti samo brz – potrebno je još mnogo toga, a da pri tome faktori za pobedu nisu lako uočljivi i još teže ostvarivi.
Toyota je ove godine, neočekivano, odlučila da ne unapredi hibridni pogon u onoj meri u kojoj se očekivalo tako da su oni ostali u 6MJ klasi u kojoj su bili i prošle godine. Nešto slabiji tempo u odnosu na Audi i Porše na Silverstonu i Spa je direktna posledica manjeg napretka u međusezoni u odnosu na konkurente.
Unapređeni TS040 nije toliko sporiji koliko to izgleda kada se gleda brzina po krugu (u odnosu na Porše) ili brzina po stintu (u odnosu na Audi). Toyota na zvaničnim testovima nije pokazala napredak u odnosu na prošlu godinu kao što su to prikazali konkurenti i pored lošijih vremenskih uslova nego prošle godine. Možda najslabija karika ovogodišnjeg napada na šampionsku titulu je ista kao i prošlogodišnja – samo dve posade.
#1 Toyota TS040 Hybrid: Sebastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima
Šampionska posada iz 2014. je umalo ostala bez Nakadžime, koji je je povređen na treninzima za trku 6 časova Spa. Nakadžima je bio povređen tokom treninga za 6 časova Spa, ali je uspeo da se oporavi i biće spreman da vozi trku. Rezervni vozač za Tojotu je Kamui Kobajaši ukoliko neko do vozača iz ove ili posade #2 ne bude u mogućnosti da vozi. Buemi i Dejvidson su prošlogodišnji WEC šampioni koji su vidno raspoloženi za borbu i dokazivanje, tako da motivacije ovoj posadi ne fali.
#2 Toyota TS040 Hybrid: Mike Conway, Stephane Sarrazin, Alex Wurz
Vurc je najstariji i najiskusniji vozač u postavi, bar kada je u pitanju TS040 – Vurc je razvojni vozač Tojote i jedini je nastupao na svim trkama ovog tima od kako je Tojota ušla u šampionat 2013. Sarazan je multipraktik vozač koji je brz u čemu god da se nalazi, a da pri tome pravi izuzetno malo grešaka i loših procena. Majk Konvej je prošlogodišnju ulogu rezervnog vozača pretvorio u pun radni angažman nakon što je Nikola Lapjer izguran iz Tojota tima (razlog je i dalje nepoznat). Konvej je prethodno vozio u LMP2 kategoriji i to sa dosta uspeha, a prošlogodišnje vožnje u TS040 su takođe bile jako dobre.
Bajkoles
ByKolles Racing
Kolin Koles je posle nekoliko godina pauze ponovo aktivan u LMP1 klasi. Problematični rumunski zubar je jedini koji je imao priliku da koristi stariju generaciju fabričkih Audi prototipova R10 TDI tokom sezona 2009/2010.
Lotus/Kodewa projekat je od početka godine bio jedini LMP1 na stazi, ali zbog velikog broja kvarova nisu uspeli da zarade niti jedan bod. Pogonski agregat kompanije AER je benzinski twin turbo V6 je najsvetlija tačka proototipa pošto je ovom automobilu u proteklom periodu otkazivalo skoro sve ostalo – ogibljenje, kočnice, menjač. Biće potrebno dosta sreće i rezervnih delova (koje ovaj tim nema) da stignu do kraja ove trke.
#4 CLM P1/01 – Pierre Kaffer, Tiago Monteiro, Simon Trummer*
Vozačka postava je vrlo solidna, a Pjer Kafer koji je često za volanom F458 GTE automobila je vozač sa najviše endurans iskustva, kao i sa najbržim tempom. Portugalski Honda WTCC fabrički vozač nije veoma brz, ali bi trebalo da svojim stilom vožnje bude pogodan za nežni CLM prototip. Simon Trumer, bivši GP2 vozač, je napustio Porsche Super Cup takmičenje da bi vozio za Bajkoles tim.
Audi
Audi Sport Team Joest
Tim koji svi žele da pobede, a koji iz godine u godinu i iz tehnologije u tehnologiju ostaje dominantan, čak i kada to nije po tempu svojih posada. Prošlogodišnja pobeda na 24H Le Mana je sigurno jedna od najznčajnijih u ovom nizu pobeda, s obzirom da su uspeli da osvoje pobedu iako su Tojote i Poršei bili konstantno brži i to sa velikim marginama. Iako su neobavešteni stručnjaci najavljivali “prebeg” Audija u F1, quattro sport odeljenje se pojavilo sa novom evolucijom R18 etron quattro protitipa koja je dramatično brža od prethodnika zahvaljujući optimiazacijama na svim segmentima.
Audi je za Le Man pripremio posebno projektovanu karoseriju, koja je i odnela pobedu na Spa Frankoršamp trci prošlog meseca. Audi svakako namerava da odbrani titulu i ove godine.
#7 Audi R18 e-tron quattro – Marcel Fassler, Andre Lotterer, Benoit Treluyer
Ovo je udarna postava Audi tima, vozači koji su od samo ulaska u Audi Sport program pokazali da su izuzetno brzi, ali da ih krasi odlično snalaženje u saobraćaju i da prave jako malo grešaka. Ova posada iza sebe ima tri pobede na Le Manu.
#8 Audi R18 e-tron quattro – Lucas di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis
Posada koja je prošle godine kompletirana i koja ima relativno malo iskustva u vožnji zajedno. Loik Duval je već četvrtu godinu u Audi Sport odeljenju i najiskusniji je vozač ove posade, a i najbrži. Prošle godine je propustio trku zbog velikog udesa na treningu iz kojeg je izašao sa manjim povredama, ali dovoljnim da doktori preporuče da propusti trku. Di Grasi je zamenio MekNiša, dok je Džarvis zamenio Kristensena i ovo je njegova prva puna sezona za Audi.
#9 Audi R18 e-tron quattro – Filipe Albuquerque, Marco Bonanomi, Rene Rast
Treća posada Audi tima po pravilu ima samo dva nastupa tokom sezone – na Spa i na Le Manu. Takođe, ovi vozači su ujedno i vozači koji bi u narednim sezonama mogli biti redovni članovi endurans programa. Sa druge strane, mladi vozači ove posade su daleko više raspoloženi za reskir – kako vozački, a tako i sa strane inženjera zato što treća posada po definiciji na Le Manu može da posluži i kao test posada kada su promenljivi vremenski uslovi na stazi.
Mlade nade imaju stalne Audi angažmane u GT (Bonanomi i Rast) ili DTM programima (Albukerki), tako da im je angažovanje obezbeđeno do kraja sezone – na ove dve trke oni moraju da pokažu da li su vredni Audi Sport endurans ugovora. Treba obratiti pažnju na Rene Rasta čiji tempo mu svakako daje za pravo da se nada statusu zvezde u okviru Audi tima, kao i eventualnom transferu u Audi #8 posadu naredne sezone.
Rebelion
Rebellion Racing
Rebellion Racing je propustio prve dve trke sezone zbog iznenadne odluke da Tojota motor zamene sa novim AER V6TT koji koristi i Bajkoles. Oreka R-One šasija nije bila spremna za velike modifikacije koje je novi motor zahtevao, tako da je Rebellion svoje prvo pojavjivanje imao na zvaničnom testu gde su pokazali da postoji veliki potencijal. Ostaje pitanje da li će pouzdanost biti dovoljna.
#12 Rebellion R-One AER – Mathias Beche, Nick Heidfeld, Nicolas Prost
Prva postava Rebelion tima se sastoji od vrlo zvučnih imena koja će sigurno biti zaduženi za ono što je apsolutni minimum za ostvarivanje solidnog rezultata – da ne prave greške. Ukoliko to izvedu moguće je da će trku završiti ispred fabričkih postava.
#13 Rebellion R-One AER – Daniel Abt*, Alexandre Imperatori, Dominik Kraihamer
Druga posada Rebeliona, naravno, ima isti zadatak kao #12. Imperatori je imao odlične vožnje u LMP2 KCMG posadi, a Krajhemer takođe ima dosta vozačkog iskustva u prototipovima. Abt je prvi put za volanom prototipa, ali sa dosta iskustva u GP2, GP3 i Formula E takmičenjima. Prezime koje nosi Danijel sigurno nosi dosta težine, ali i novca, tako da ne treba da čudi ekspresni uspon mladog nemačkog vozača.
Porše
Porsche Motorsport
Druga godina za Porše tim je donela i strahovita unapređenja na 919 Hybrid prototipu koji je imao najveće unapređenje performansi tokom međusezone u odnosu na ostale fabričke timove. Jedini prototip klasifikovan u 8MJ kategoriji je konstantno najbrži ove sezone, kao što su bili najbrži na zvaničnim testovima i na prošlogodišnjim kvalifikacijama. Ostaje samo da se vidi da li može da bude brži na kompletnom toku trke.
#17 Porsche 919 Hybrid – Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber
Vrlo brz trio, a možda najslabija karika ove posade – Mark Veber, je ove sezone poprimio sve odlike endurans vozača, a polako nestaju loše karakteristike koje su neophodne za vrhunske F1 vozače. Timo je jedan od najboljih vozača na stazi, a jedan od retkih koji je ne samo imao priliku da vozi Audi LMP1, već i da pobedi na Le Manu sa njime. Hartli je standardno brz, kao i njegove kolege, ali je sklon da napravi nelogičnu grešku – ono što je moglo da ga košta karijere dok je bio u WSR 3.5.
#18 Porsche 919 Hybrid – Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Još jedan odličan spoj, gde Duma ima sve odlike kao i njegov kolega Bernhard i sa kojim je bio na pozajmici u Audi Sport odeljenju. Lib se odlično adaptirao na LMP1, a njegovo inženjersko znanje je vrlo bitan aspekt koji značajno može pomoći inženjerima da donesu bitne odluke u kritičnim momentima trke. Nil Jani je ove sezone konstantno najbrži vozač ove posade.
19 Porsche 919 Hybrid – Earl Bamber, Nico Hulkenberg, Nick Tandy
Treća posada se sastoji od aktuelnog F1 vozača, Hulkenberga, koji je imao samo malo iskustva u LMP1 prototipu, ali je odmah pokazao da je veoma brz. Tendi i Bamber su stigli iz GT programa – Tendi je vozio i KCMG LMP2, tako da je njegovo iskustvo u saobraćaju na solidnom nivou. Bamber je iznenađenje imajući u vidu da je on ove godine potpisao ugovor za fabrički tim i da je odmah uspeo da nadmaši izuzetno brzog Frenka Makovieckog sa kojim se takmičio za vozačko mesto u trećem 919 prototipu na Le Manu.
Nisan
Nissan Motorsport
Povratak Nisana u top klasu enduransa je izazvao dosta komešanja, posebno zbog toga što je Nisan najavio dramatično drugačiji pristup konstrukciji LMP1 prototipa. Nissan GT-R LMP NISMO je svakako drugačji, ali zbog problema u razvoju novog automobila kojeg krasi mnogo inovativnih rešenja, Nisan se nije pojavio na prve dve runde FIA WEC takmičenja, tako da je prvi pravi indikator tempa novog automobila bio tek na zvaničnim testovima gde GT-R LMP nije briljirao. Prvobitna obećanja da će automobili imati oko 1500KS su se pretvorila u daleko konzervativniju brojku, a umesto 8MJ klase odlučeno je da GT-R bude u najslabijoj energetskoj klasi – 2MJ.
#21 Nissan GT-R LM NISMO – Tsugio Matsuda, Lucas Ordonez, Mark Shulzhitskiy
Boje ovog automobila su omaž R90CK prototipu koji je 1990. bio najbrži na kvalifikacijama. Matsuda je stigao iz japanskog Super GT, dok su druga dva vozača iz Nissan GT Akademije. Orodnjez je prvi pobednik ove akademije i pokazao je da je vrlo brz kako za volanom GT automobila, ali i u LMP2 prototipu, a ove sezone je u GT500 klasi Super GT šampionata. Ruski pobednik Akademije, Šulzitski je ujedno i prvi ruski vozač za volanom LMP1 prototipa, a zamenio je Marka Ženea koji je među prvima najavljen kao fabrički vozač Nisana, da bi neposredno pred Le Man on prebačen na savetodavnu poziciju.
#22 Nissan GT-R LM NISMO – Alex Buncombe, Michael Krumm, Harry Tincknell
Ova posada će nastupati i u nastavku šampionata zajedno sa timskim kolegama u #23. Bankomb je vrlo brz i sa dosta iskustva u GT-R GT3 automobilu. Krum ima dosta LMP iskustva i vozač koji je uključen u razvoj novog automobila od samog starta, pa će on biti pravi vođa ove posade. Tinknel je stigao iz LMP2 klase i to kao veliko iznenađenje zato što je njegov mentor i menadžer Alan Mekniš pa se mislilo da će Tinknel sigurno naći put do angažmana u Audi Sport odeljenju.
#23 Nissan GT-R LM NISMO – Max Chilton, Jann Mardenborough, Olivier Pla
Najsnažnija Nisan posada bez sumnje. Bivši vozač F1 Marusije, Maks Čilton ima solidan pedigre ali jako malo endurans iskustva. Jan Madenboro je zvezda Nisan GT Akademije – brz u GT, LMP2 i F3 mašinama, Madenboro je dokazao da nedostatak karting karijere u ranim godinama zapravo nije nedostatak. Olivije Pla je promenio veliki broj LMP2 automobila kako na evropskom, tako i na američkom kontinentu i svuda je bio brz. Pored Kruma, vrlo bitan vozač za Nisan.
Ove godine u LMP2 klasi je daleko veća konkurencija nego što je bila prošle godine. Mnogo više različitih šasija, ali i pojavljivanje drugih proizvođača motora ovu klasu čini vrlo zanimljivom, a ujednačene performanse garantuju žestoku borbu od početka do kraja trke.
Ove godine 12 od 19 posoada ima zatvorenu karoseriju, ali to i dalje ne znači da bolja aerodinamika kupe šasija garantuje pobedu – Jota Sport posada je pobedila prošle godine u Zajtek Z11SN karoseriji. U klasi je 15 posada sa Nissan, tri sa Honda V6 twin turbo, dve sa Judd BMW V8 (jedan označen kao SARD). U ovoj klasi je Dunlop i dalje dominantni izbor kada su u pitanju pneumatici, ali Michelin ove godine povećava svoje učešće sa 4 posade.
Devet posada iz standardne WEC postave će imati devet konkurenata koji su na trku stigli kao gostujući timovi iz ELMS, gde je LMP2 klasa najjača klasa.
G-Drive Racing
I ove godine kompletnu tehničku podršku, inženjere i mehaničare obezbeđuje OAK. Ligier Nissan kombinacija se još prošle godine pokazala kao vrlo brza. Posada #26 je izuzetno kvalitetna, ali malo manje zvučna imena latinoameričkih vozača u #28 ne znače da su išta sporiji.
#26 Ligier JS P2 Nissan (D) – Sam Bird, Julien Canal, Roman Rusinov
#28 Ligier JS P2 Nissan (D)– Luis Felipe ‘Pipo’ Derani*, Ricardo Gonzalez, Gustavo Yacaman*
SMP Racing
Ruski tim je prošle godine bio izuzetno brz u LMP2 klasi – osvojivši šampionsku titulu u LMP2. Za ovu sezonu su umesto Oreca šasija odlučili da naprave svoju i to uz pomoć Paula Katonea, koji je dizajnirao Peugeot 908 LMP1 prototip. Tim od ove sezone ima svoje inženjere i mehaničare, što znači da su odlučili da više ne koriste usluge AF Corse tima. Tim koristi Mišelin pneumatike.
#27 BR01 Nissan (M) – David Markozov*, Maurizio Mediani, Nicolas Minassian
#37 BR01 Nissan (M) – Mikhail Aleshin*, Anton Ladygin, Kirill Ladygin
Pegasus Racing
Pegasus Racing tim je tim sa relativno malim budžetom, tako da nemaju EVO aerodinamički paket što će im dosta odmoći kada su u pitanju peformanse.
#29 Morgan Nissan – David Cheng, Leo Roussel, Ho Pin Tung
Extreme Speed Motorsports
Vrlo loša sezona za ESM tim u WEC šampionatu, tako da na prvoj trci šampionata nisu mogli da nastupe u novim Ližije šasijama zbog problema sa aerodinamikom. Obe posade su prilično brze, s time da je Rajan Dial u #30 razlog zašto bi ova posada trebala da bude brža od #31 koja ima 2 Le Man rukija.
#30 Ligier JS P2 Honda (D) – Ryan Dalziel, David Heinemier Hansson, Scott Sharp
#31 Ligier JS P2 Honda (D) – Ed Brown*, Jon Fogarty*, Johannes van Overbeek
Oak Racing
Oak, naravno, koristi sopstvene Ližije šasije, a vozačke posatave su vrlo zanimljive. Posada #34 je posada koja će nastupati samo na Le Manu, ali i pored toga što su za volanom rukiji, to su ultra brzi vozači koji iza sebe imaju brojne 24H pobede. Posada #35 je rezervisana za vlasnika OAK tima i njegove imućne prijatelje.
#34 Ligier JS P2 Honda (D) – Chris Cumming*, Kevin Estre*, Laurens Vanthoor*
#35 Ligier JS P2 Nissan (D) – Erik Maris, Jean-Marc Merlin, Jacques Nicolet
Signatech Alpine
Dupli ELMS šampioni su ponovo stalni takmičari u WEC, gde su se poslednji put takmičili 2012. Unapređena aerodinamika (.R) je omogućila vremešnoj Oreca 03 šasiji da ponovo bude konkurentna. Iz marketinških razloga ona nosi ime Alpine A450B. Sva tri vozača su vrlo brza, tako da je cilj ove posade sigurno podijumski plasman.
#36 Alpine A450B (Oreca 03.R) Nissan (D) – Vincent Capillaire, Paul-Loup Chatin, Nelson Panciatici
Jota Sport
Uz pomoć Bena Boulbija, šefa razvoja Nissan GT-R LMP tima, razvijen je novi aerodinamički paket za Zajtek Z11 šasiju, koja je sada promenila ime u Gibson. Mlada vozačka postava brani šampionsku titulu, dok je novi član, novozelanđanin Mič Evans, prvi put na Le Manu. Ova posada sigurno ima potencijal za pobedu.
#38 Gibson 015S Nissan (D) – Simon Dolan, Mitch Evans*, Oliver Turvey
Krohn Racing
Ekipa Trejsi Krona se premestila iz GTE u LMP2 klasu ove sezone, a pored toga su promenili i takmičenje u kom nastupaju – prešli su iz američkog TUSCC u evropski ELMS. Kron i Jonson dugo voze zajedno – čak 10 puta uzastopno su na Le Manu. Žoao Barboza je vrhunski vozač GrandAm/TUSCC šampionata koji će sigurno učiniti ovu posadu bržom.
#40 Ligier JS P2 Judd (M) – Joao Barbosa, Nic Jonsson, Tracy Krohn
Greaves Motorsport
Još jedna posada koja će koristiti Gibson šasiju. Naravno, u pitanju je još jedan britanski tim koji nastupa u ELMS šampionatu ove sezone. Ova posada je vrlo brza, ali i sklona greškama, tako da ukoliko izbegnu incidente biće sigurno u borbi za visok plasman.
#41 Gibson 015S Nissan (D) – Gary Hirsch, Jon Lancaster, Bjorn Wirdheim*
Strakka Racing
Britanski tim koji je cele prošle godine pokušavao da kompletira Dome S103 karoseriju je to konačno uspeo. Ova trofejna posada pored vlasnika tima sadrži i dva veoma brza vozača. Ukoliko Leventis izbegne da polupa automobil, šanse ovog tima za osvajanje visokog plasmana se dramatično povećavaju.
#42 Dome S103 Nissan (D) – Jonny Kane, Nick Leventis, Danny Watts
Team SARD Morand
Ovaj tim je umalo doživeo krah kada je naprasno raskinut ugovor sa producentskom kućom koja je želela da napravi rialiti šou u kome bi učesnici vozili LMP2 prototip. Švajcarski ruki se pridružuje dvojci veoma brzih vozača – Oli Vebu i Pjeru Ragu.
#43 Morgan Evo SARD (D) – Zoel Amberg*, Pierre Ragues, Oliver Webb
Ibanez Racing
Tim koji ima kompletnu “ruki” postavu i koji sigurno ne očekuju značajan rezultat.
#45 Oreca 03.R Nissan (D) – Ivan Bellarosa*, Jose Ibanez*, Pierre Perret*
Thiriet by TDS Racing
TDS je dosta eksperimentisao sa šasijama u protekle sve sezone, a na kraju su odlučili da ostanu klijenti kompanije Oreka. Nova 05 kup šasija nastala na osnovi R-One LMP1 šasije se pokazala kao veoma dobra, pa je pobeda na otvaranju ove ELMS sezone pokazala da je TDS dobro izabrao. Vozačka postava je iskusna i veoma brza, tako da ih očekujemo u samom vrhu klase.
#46 Oreca 05 Nissan (D) – Ludovic Badey, Tristan Gommendy, Pierre Thiriet
KCMG
Još jedna posada koja koristi Oreka 05 kupe šasiju, a u kombinaciji sa izuzetno snažnom vozačkom postavom u kojoj se nalazi i Nikola Lapjer, prošlogodišnji fabrički vozač Tojote – ovo je posada koju treba gledati.
#47 Oreca 05 Nissan (D) – Richard Bradley, Matt Howson, Nicolas Lapierre
Murphy Prototypes
Još jedna veoma brza postava, doduše ovi vozači nikada do sada nisu vozili zajedno. Berton je ubedljivo najbrži u ovoj postavi.
#48 Oreca 03.R Nissan (D) – Nathaniel Berthon, Karun Chandhok, Mark Patterson
Četiri fabrička tima, devet posada i vrlo sličan tempo između četiri različita automobila. Ono što je zagarantovano je sprint trka u trajanju od 24 časa i akcija kakvu ni turing šampionati ne mogu da ponude.
AF Corse
Ferari fabričko odeljenje zaduženo za GT program je godinama prisutno na svim međunarodnim GT takmičenjima – kao tim koji učestvuje ili kao podrška privatnim timovima koji koriste Ferrari 458 trkački automobil. U FIA WEC takmičenju ovaj tim nastupa sa dve Pro posade, obe sposobne da pobede na svakoj trci, kakva god konkurencija bila. No, čini se da je #51 ipak malo bolja od kolega u #71.
#51 Ferrari 458 Italia – Gianmaria Bruni, Giancarlo Fisichella, Toni Vilander
#71 Ferrari 458 Italia – Olivier Beretta, James Calado*, Davide Rigon
Corvette Racing
Jedini američki fabrički tim (za sada) želi da zabeleži osmu klasnu pobedu na Le Manu, ali i prvu za C7.R. Od kako su prešli u GTE, Pratt & Miller pripremljene Korvete su zabeležile samo jednu pobedu, daleke 2011. Vozačke posade su bez premca, a slabih tačaka nema.
#63 Chevrolet Corvette C.7R – Ryan Briscoe, Antonio Garcia, Jan Magnussen
#64 Chevrolet Corvette C.7R – Oliver Gavin, Tommy Milner, Jordan Taylor
Porsche Team Manthey
Porše i pored LMP1 tima nastavlja vrlo snažno sa GT programom, pre svega zbog velikog broja trkačkih GT automobila koje ova kompanija prodaje, tako da 911 RSR mašine voze podjednako brzi i kompetentni vozači, skoro kao i oni u 919 Hybrid mašinama.
#91 Porsche 911 RSR – Jorg Bergmeister, Michael Christensen*, Richard Lietz
#92 Porsche 911 RSR – Wolf Henzler, Frederic Makowiecki, Patrick Pilet
Aston Martin Racing
Vantage GTE je u novoj evoluciji brži i glasniji nego ranije, a vozačke postave su poput onih kod konkurenata, sposobne da voze svih 24 časa na samom limitu. Posada #95 je tzv. “Danski voz” sastavljena od vozača koji su prošle godine osvojili WEC šampionsku titulu u GTE Am klasi, dok je u #97 daleko iskusnija postava koja je za nijansu kvalitetnija čiju standardnu postavu pojačava fabrički vozač McLaren GT tima – Rob Bel. Posadu #99 sačinjavaju Le Man novajlije, ali su sva tri vozača vrlo brza.
#95 Aston Martin V8 Vantage GTE – Christoffer Nygaard, Marco Sorensen*, Nicki Thiim
#97 Aston Martin V8 Vantage GTE – Rob Bell, Stefan Mucke, Darren Turner
#99 Aston Martin V8 Vantage GTE – Alex MacDowall*, Fernando Rees*, Richie Stanaway*
Pet različitih konstruktora je raspoređeno na 14 posada. Ova klasa zahteva da bar dva vozača u timu nisu profesionalci, ali je moguće imati GTE automobil aktuelne specifikacije kao i GTE Pro klasa. Timove predstavljamo po tipu automobila koji koriste
Chevrolet
#50 Larbre Compétition Chevrolet Corvette C7.R (M) – Gianluca Roda, Paolo Ruberti, Kristian Poulsen
Francuski tim je uvek bio naklonjen američkim proizvođačima, tako da ne iznenađuje da i ove godine poseduju Corvette C7.R. Vozački kadar je proveren i svi znaju kako da pobede za volanom GTE automobila. Poulsen je prešao iz Aston Martin šampionske postave, dok su Ruberti i Roda dugogodišnje kolege koje čine odličnu kombinaciju.
Dodge
#53 Riley Motorsports-TI Auto Dodge Viper SRT GTS-R (Michelin) – Jeroen Bleekemolen, Ben Keating*, Marc Miller*
Fabrički program kompanije Dodge, odnosno njihovog trkačkog ogranka SRT je naprasno ugašen, a kompletno pripremljeni Dodge Viper je ostao u vlasništvu Riley radionice što je vlasnik i iskoristio uz novčanu pomoć Bena Kitinga, dok ulogu drugog “amatera” ima Mark Miler koji je inače aktivan trkački vozač. Joren Blikemolen je brz u svemu što ima četiri točka i motor, a ovo je njegov 10. nastup na ovoj trci sa jednom osvojenom klasnom pobedom i to za volanom Porsche RS Spyder LMP2 prototipa koji je notorno težak voziti brzo na limitu. Viper je bio izuzetno brz u okviru TUSCC šampionata, redovno pobeđujući fabričke timove Ferarija, Poršea, BMW i Ševroleta. Ovu posadu svakako treba pomno pratiti, ali i slušati – 8 litarski V10!
Ferari
#55 AF Corse Ferrari 458 Italia GT2 (M) – Duncan Cameron*, Matt Griffin, Alex Mortimer*
Vrlo solidna britanska postava koju predvodi Met Grifin koji je 2013 osvojio šampionsku titulu u ELMS, a dva druga vozača koji su novajlije na ovoj stazi su takođe sa solidnim iskustvom u ELMS.
#61 AF Corse Ferrari 458 Italia GT2 (M) – Peter Ashley Mann, Raffaele Gianmaria, Matteo Cressoni*
Mateo Kresoni je vrlo iskusan GT vozač iako do sada nije vozio na Le Manu, dok su Man i Đanmarija vozili na ovoj trci prošle godine.
#62 Scuderia Corse Ferrari 458 Italia GT2 (M) – Bill Sweedler*, Townsend Bell*, Jeff Segal*
Jedna od retkih američkih GT postava, sa vozačima koji su sasvim solidni, ali su po prvi put na Le Man trci. Kessel Racing tim je zadužen za podršku ovoj posadi.
#66 JMW Motorsport Ferrari 458 Italia GT2 (D) – Abdulaziz al Faisal, Kuba Giermaziak*, Michael Avenatti*
Al Faisalu je ovo četvrto uzastopno učešće na ovoj trci, a treći put u JMW posadi. Avenati je takođe amater sa solidnim performansama, dok je Kuba Germaziak čistokrvni profesionalni vozač sa sjajnim tempom.
#72 SMP Racing Ferrari 458 Italia GT2 (M) – Viktor Shaitar, Andrea Bertolini, Aleksey Basov*
Ruski tim koristi usluge AF Corse tima za podršku, a u tom paketu podrške je stigao i Andrea Bertolini koji u svom rezimeu ima brojne pobede u Ferrari i Maserati GT1, GT2 i GTE automobilima. Basov po prvi put vozi GTE automobil, dok je Šaitar imao dosta iskustva i u GTE i u LMP2 automobilima.
#83 AF Corse Ferrari 458 Italia GT2 (M) – François Perrodo, Emmanuel Collard, Rui Águas
Ovo je 21. Pojavljivanje za Kolarda, dok je Perodo vrlo brz amater kojeg Kolard podučava. Rui Agvaš je četvrti put na ovoj trci tako da je ovo još jedna postava koja pretenduje na dobar rezultat.
Porše
#67 Team AAI Porsche 911 GT3 RSR (M) – Jun-San Chen*, Xavier Maassen, Alex Kapadia*
Tajvanski tim je dobio pozivnicu zahvaljujući osvajanju titule u Azijskom LMS takmičenju. U pitanju je stara šasija (997) koju održava belgijski Prospeed Competition tim. Ksavi Masen je najiskuskniji u timu, dok je Kapadia imao iskustva u LMP2 klasi. Tajvanski vozač koga skraćeno zovu “San” nema iskustva u GTE automobilima, tako da će on biti najslabija karika ovog tima.
#68 Team AAI Porsche 911 RSR (M) – Han-Chen Chen*, Gilles Vannelet*, Mike Parisy*
Druga posada AAI tima koristi noviju karoseriju (991) koju Proton Competition vozi u ovogodišnjem ELMS takmičenju. Svi vozači ove postave su novi na Le Manu, ali je Majk Parizi vrlo brz i vozio je dosta različitih GT automobila. Vanele je amater koji ima iza sebe osvojenu šampionsku titulu FIA GT3 takmičenja iz 2007, kao i klasnu pobedu (GT3) na 24H Spa 2010. godine. Tajvanski vozač je i u ovoj posadi najslabija karika.
#77 Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR (M) – Patrick Dempsey, Patrick Long, Marco Seefried*
Holivudska zvezda je tokom proteklih godina značajno unapredila svoje vozačko iskustvo, a uz fabričkog vozača Porše Motorsport odeljenja i Marka Zifrida koji ima mnogo iskustva u Poršeima – ova posada će sigurno biti među bržima.
#88 Abu Dhabi-Proton Racing Porsche 911 RSR (M) – Christian Ried, Khaled Al Qubaisi, Klaus Bachler
Vlasnik tima, Rid, vozi na Le Manu po peti put, dok je Al Kubaisi treći put na ovoj trci. Klaus Bahler je vrlo dobar za volanom Poršea, tako da će ova posada sigurno biti među boljima.
Aston Martin
#96 Aston Martin Racing Vantage GTE (M) – Roald Goethe, Stuart Hall, Francesco Castellacci*
Gete nije posebno brz, čak i kada ga poredimo sa drugim amaterima u klasi, ali je on naporno radi na tome da uanpredi svoj tempo. Dva vrlo brza vozača, koji inače dele automobil u ELMS šampionatu, su Sjuart Hol i Frančesko Kastelaći.
#98 Aston Martin Racing Vantage GTE (M) – Paul Dalla Lana, Pedro Lamy, Mathias Lauda*
Aktuelni šampioni ove klase stižu kao apsolutni favoriti na trku, a posebno nakon dve pobede ove sezone. Vozači su izuzetno brzi sa kanadskim amaterom Dala Lanom koji je iz sezone sve brži i brži, a za to je zaslužan upravo njegov timski kolega Pedro Lami, nekadašnji fabrički vozač Pežo LMP1 tima. Matias Lauda je vrlo brz, ali je ovo njegovo prvo pojavljivanje na Le Manu tako da to može biti potencijalni problem inače veoma brzoj posadi koja nosi epitet favorita.