NK TEST: VW Passat 2.0 TDI Bluemotion

 

Veće – lakše. Jače – ekonomičnije. Brže – udobnije. Naizgled dijametralne suprotnosti su sa novom generacijom VW limuzine skladno upakovane u pristupačnu celinu – Passat. 

 

Uz bojazan da neko pomisli da citiramo Batu Stojkovića – "Nemačka medicina je najbolja", moramo odmah na početku teksta da kažemo da skoro nismo bili tako prijatno iznenađeni test vozilom kao sa novom generacijom Passata. Čitaoci koji budu pročitali tekst do kraja (ili bar veći deo) će primetiti šta je to što nas je najviše impresioniralo kod novog Passata.

O novom modelu smo pisali tokom jeseni kada je Volkswagen i zvanično prikazao novu generaciju u januaru 2011. godine.

U vreme kada se automobilske kompanije konsoliduju, pa tako jedan Ford sada po prvi put nudi identične modele kako u Evropi, tako i na ostalim kontinentima, Volkswagen je rešen da segmentiranjem ponude bolje izađe u susret zahtevima kupaca sa različitih tržišta.

Naime, Passat namenjen evropskim tržištima se u prilično razlikuje od onoga što VW naziva "New Midsize Sedan" tj. Passata namenjenog američkim kupcima. Evropska klijentela je zahtevnija po pitanjima kvaliteta, dok američki kupci pre svega insistiraju na gabaritima. Shodno tome američka varijanta Passata je veća, ali zato koristi rudimentarnije pogonske agregate, dok su evropski modeli opremljeni daleko modernijim rešenjima na polju pogonskih rešenja.

Mi smo na testu imali 2.0 TDI pogonjeni model sa Bluemotion tehnologijama za uštedu goriva i kao što smo već pisali na blogu, automobil je zaista neverovatno ekonomičan. Upravo ova ekonomičnost je bila ono što smo uočili kao "prvi utisak", ali je i pored svih napora test personala, Bluemotion nastavio da do kraja testa troši minimalnu količinu goriva, tako da možemo da kažemo da Passat 2.0 TDI i pored 300kg više i daleko većeg motora troši prosečno manje goriva, u realnim uslovima eksploatacije, nego Kia Venga 1.4 CRDi koju smo vozili neposredno nakon Passata. Jasno nam je da je u pitanju poređenje neuporedivih vozila, ali ova konstatacija je samo način da istaknemo ekonomičnost Bluemotion sistema. U poređenju po pitanju potrošnje goriva nije ništa bolje prošao ni Renault Latitude, koji je trošio 20-30% više goriva u proseku i u sličnim uslovima eksploatacije.

Nećemo ići "preko reda", tako da sada prelazimo na istorijat Passat modela.

 

Istorijat

Volkswagen je počeo sa proizvodnjom limuzine Passat pre 38 godina. 1973. godine je predstavljen VW Passat kojim je Volkswagen ponudio prostranu limuzinu namenjenu porodičnim kupcima koja je nudila dovoljno prostora za celu porodicu.

Novi model se ujedno ponosio i potpuno novim tehničkim rešenjima kao što je pogon na prednjoj osovini i nove, vodeno hlađene, pogonske agregate.

 

Prva generacija – B1 (1973-1980)

 

Za dizajn prve generacije bio je zadužen Giorgetto Giugiaro, koji je za Passat projektovao "fastback" karoseriju, da bi naredne godine u ponudu uvedena i karavan verzija. Pogonski agregati su bili četvorocilindrični OHC benzinci zapremine 1,3 litra (55KS) i 1,5 litara (75 i 85KS), koji su preuzeti iz tadašnjeg Audi 80 modela. U kombinaciji sa ovim motorima su se isporučivali manuelni 4-stepeni i automatski 3-stepeni menjači. Današnji zaštitni znak Volkswagen putničkih, ali i komercijalnih vozila je predstavljen 1978. godine – 1,5 litarski dizelaš sa 50KS. Težina tadašnjeg Passata je bila oko 1100kg što je i omogućavalo da, za današnje pojmove, slabašni agregati uspešno pogone vozilo. 

 

Druga generacija – B2 (1980 – 1988)

 

Druga generacija Passata je predstavljena 1980. godine. Nova, B2, platforma je bila nešto duža, a u ponudu je pored fastback i karavan karoserije uvedena i klasična limuzinska. Nova generacija je pored četvorocilindričnih benzinaca i dizelaša ponudila i redne petocilindraše iz Audija. Manuelni menjači su dobili peti stepen prenosa (neki modeli su i dalje bili isporučivani sa 4 stepenim menjačima), dok su automatski menjači i dalje imali tri stepena prenosa. Novitet je bio četvorostepeni menjač koji je bio opremljen i posebnim "E" stepenom prenosa koji je omogućavao nižu potrošnju (poznajemo ga i pod nazivom "overdrajv"). Pogon na sva četiri točka, Syncro, je bio nuđen samo na pojedinim tržištima i u kombinaciji sa najsnažnijim motorom. 1985. stiže blaga revizija izgleda – novi branici, maske i svetlosne grupe.

 

Treća generacija – B3 (1988-1993)

 

Treća generacija je predstavljena marta meseca 1988. godine, dok su ostala svetska tržišta te modele dobila dosta kasnije. Nova generacija je, pored dosta "kockastijeg" izgleda, donela i značajno modernizovane motore – 1,8 litarski 8V i 2,0 litarski 16V. Najsnažnija varijanta je imala motor preuzet iz Golfa i Corrada – 2,8 litarski VR6. 1,9 litarski dizelaš je bio posebno tražen na evropskim tržištima. 

 

Četvrta generacija – B4 (1993 – 1996)

 

1993. predstavljen je redizajnirani model koji je dobio i novu oznaku, iako je u pitanju bilo samo delimično unapređenje vozila. Redizajn je bio sličan onome koji su doživeli Golf III i Jetta. I pored unapređenja opreme i enterijera, Passat B4 je zapravo bio samo blago redizajnirani model.

 

Peta generacija – B5/B5,5 (1996 – 2005) 

 

Poput prethodnika, i ovi modeli su bili veoma popularni na evropskim, a posebno na našem tržištu. Unapređeni su svi aspekti vozila – aerodinamika, prednje vešanje je postalo nezavisno baš kao i zadnje (kod modela sa 4MOTION pogonom). Pogonski agregati su se sastojali od benzinaca (1,8 i 2,8 V6) i dizelaša (1,9 i 2,5 V6).

 

2001. godine stiže revizija – B5,5. Pored unapređenog dizajna i enterijera, veliki novitet je 4,0 litarski W8 agregat uparen sa 4MOTION pogonom. Ovaj motor je bio relativno kratko u ponudi iz koje je izbačen 2004. godine. Zamena za 2.5 V6 TDI stiže u obliku novog 2.0 TDI sa 136KS. 

 

Šesta generacija B6/B7 (2005 – 2011) 

 

Šesta generacija je predstavljena u Ženevi 2005. godine, a najveća izmena je početak korišćenja nove platforme koja je omogućila poprečno postavljanje motora kod modela sa 4MOTION pogonom. Ovaj pogon je, takođe, izmenjen pa sada umesto Torsen koristi Haldex centralni diferencijal. Motori se sastoje od 1.6 FSI, 2.0 TFSI i 3.6 FSI benzinaca i dve 2.0 TDI varijante.

2007. godine je predstavljen model R36, koji koristi 3,6 litarski V6 FSI agregat sa 300KS na raspolaganju.

2008. godine se ponovo proširuje gama karoserija i u ponudu ulazi kupe karoserija sa 4 vrata – Passat CC. Ovaj model se nudio samo sa snažnijim motorima iz Passat ponude.

Spoljašnjost

Ako niste videli novi Passat, najlakše ga je opisati kao smanjenog Phaeton-a. Nešto oštrije ivice karoserije, moderne linije svetlosne grupe i aktuelno dizajnirana maska sa tipičnim šmekom Volfsburga odaju da je u pitanju model iz VW ponude, koji će većina posmatrača veoma lako pomešati sa perjanicom VW ponude – Phaeton-om.

 

Za novi dizajn je odgovoran Klaus Bischoff, direktor VW odeljenja za dizajn. Naravno, svoje prste je morao da umeša i direktor odeljenja za dizajn cele VW grupacije – Walter de Silva.

 

 

Karavan ili Variant karoserija je predstavljena nešto kasnije nego limuzina, dok je osvežavanje CC modela planirano za neki kasniji termin.

Limuzina nudi 565l prtljažnog prostora, dok samo par mm duži karavan nudi od 603 do 1731l. Zanimljivost je da je karavan za samo 2mm duži od limuzine (4771mm karavan, 4769mm limuzina), dok su širina (2062mm – sa retrovizorima) i međuosovinsko rastojanje (2712mm) identični. Karavan je i viši za 9mm (1481mm karavan, 1472mm limuzina). U poređenju na prethodnu generaciju Passat limuzina je duža za samo 4mm, dok su karavani ostali identičnih dimenzija. Zapravo, zbog korišćenja identične platforme novi Passat dobija dosta loših kritika koje ga nazivaju samo unapređenjem, a ne potpuno novim modelom.

{youtube}LZ-XpKKVwyY?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

Iz ovih suvoparnih brojki se krije činjenica da je novi Passat porastao i da će modeli drugih proizvođača teško parirati kada su u pitanju komofor putnika na zadnjoj klupi i zapremina prtljažnog prostora.

Već smo rekli da oštre ivice karoserije idu u skladu sa aktuelnim dizajnerskim trendom VW Grupe, tako da novi Passat sada ima prednju masku nalik onima koju poseduju svi ostali modeli iz VW ponude. Drugim rečima, Passat je poslednji model iz ponude kome je urađen redizajn u skladu sa aktuelnim korporativnim izgledom.

 

Zadnji deo je, takođe, modernizovan tako da zadnja svetlosna grupa zapravo dominira (vizuelno) zadnjim delom karoserije. Međutim, kada se malo odmaknete i zanemarite dizajn svetala, maske i branika – silueta prilično podseća na prethodnika.

 

Unutrašnjost

Impresivna količina prostora, kako na prednjim, a posebno na zadnjim sedištima je svakako najbitnija osobina nove generacije Passata. Međutim, novi Passat pored toga nudi i dosta drugih pogodnosti.

Enterijer je sačinjen od kvalitetnih materijala, kakve se očekuju od marke koja pretenduje da se primakne premijum segmentu. Svi prekidači, plasitka, brave i ostali delovi enterijera prosto najavljuju solidnost i dugotrajnost.

 

{youtube}uaNTzDqVkx8?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

Sedišta su veoma udobna i na dužim turama nismo imali nikakvih zamerki na udobnost ili ergonomiju sedenja. Vozačko sedište je u datom paketu opreme delimično podesivno pomoću električnih komandi – pomeranje napred-nazad se i dalje obavlja pomoću mehaničke ručice, dok se nagib, visina i položaj lumbalnih potpora reguliše pomoću elektro-prekidača. Zadnja sedišta su podjednako udobna i sa lakoćom primaju tri odrasla putnika, koji će i na dužim putovanjima biti udobno smešteni.

 

 

Po sedanju u vozačko sedište nas dočekuje tipična VW konzola. I pored toga što su sada na konzoli prisutni ekrani – bilo za potrebe upravljanjem klima, audio i drugim sistemima u vozilu, bilo za potrebe prikazivanja servisnih podataka putnog računara, sasvim je jasno da ste za volanom vozila iz VW Grupe.

 

 

Dve osnovne grupe komandi se nalaze na središnjem grebenu – prva, namenjena upravljanjem radom dvozonskog automatskog klima uređaja i druga, kojom se upravlja audio i ostalim sistemima u vozilu. Upravljanje radom audio sistema je moguće na tri načina – komandama na upravljaču, komandama na centralnom grebenu ili pomoću ekrana osetljivog na dodir. VW sistem je intuitivan i veoma je lako raditi sa njime (dakle, ne morate da se latite korisničkog uputstva). Zanimljiv detalj je analogni sat za koji nismo sigurni da li nam se dopada ili ne. U svakom slučaju nije odskakao iz kompletnog dizajna pa smo ga prihvatili kao simpatični dodatak.

 

 

Pokazivači su veoma čitljivi i pregledni. Autoru teksta Volkswagen/Audi pokazivači i instrumentacija važe za najbolji kompromis praktičnog, preglednog i modernog. Možda će čitaoci više naginjati ka drugačijim rešenjima, ali smo sigurni da se Passat instrumentaciji sigurno ne može naći zamerka po pitanju preglednosti i ugodnosti tokom dužih noćnih vožnji. Multifukncionalni displej unutar analognih pokazivača prikazuje čitav niz informacija koje su nama, za potrebe, testa bila zanimljive. U svakom slučaju enterijer Passata ne "boluje" od naglašeno estetskih bravura, već je u pitanju konzervativni pristup kakav se i očekuje od VW.

 

 

 

Upravljanje tempomatom (doplata 202€, za Trendline 230€) se obavlja putem ručice koja se nalazi sa leve strane upravljača. Komande su logične i nismo imali posebnih utisaka oko ovog sistema ili komandi.

 

Sistem startovanja/gašenja vozila je još jedno rešenje koje smo imali prilike da viđamo u ostalim vozilima iz VW Grupe. Sistem traži da ubacite ključ u prorez i pritiskom na njega dajete kontakt ili startujete/zasutavljate motor vozila. Ukoliko želite keyless sistem to morate doplatiti (528€) zato što se ovaj sistem ne isporučuje u sklopu bilo koje od ponuđenih oprema.

Oprema

Na testu smo imali vozilo u srednjem nivou opreme – Comfortline, koja je "pojačana" nekim stavkama sa spiska opcionala. Treba napomenuti da Volkswagen i dalje nerado stavlja digitalni klima uređaj na spisak serijske opreme, tako da se on može u sklopu serijske opreme isporučuje tek u najskupljoj, Highline, opreme. Neke se stvari ne menjaju pa iako konkurenti nude takve klima uređaje bukvalno od bazne opreme, za kupce Comfortline (i bazne, Trendline) opreme koji žele automatsku klimu doplata iznosi 447€.

{youtube}y6Lz2j1sI4c?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

U serijskoj opremi (kompletan spisak opreme pogledajte na zvaničnom sajtu, ovde navodimo samo bitnije elemente) se nalazi manuelni klima uređaj, dnevna svetla, elektropodesivi retrovizori, bord kompjuter, "press & drive" sistem startovanja vozila, CD/MP3 audio sistem sa 8 zvučnika i 16" čelični točkovi. Comfortline dodaje hromirane detalje enterijera, vozačko sedište podesivo po visini, automatsko zatamnjivanje retrovizora, aluminijumske 16" felne.

Kao što smo rekli, test vozilo je na spisku opreme imalo oko 3000€ dodatne opreme uključujući i metalik boju (doplata 494€). Za svaku boju, osim bele, potrebno je doplatiti još 132€.

Ukratko, po pitanju opreme, od Volkswagen vozila treba očekivati kompletnu jedino sigurnosnu (pasivnu i aktivnu) opremu, dok za sve ostalo što vam je potrebno ili bar mislite da bi trebalo da imate u kolima morate zavuću ruku dublje u džep. 

Sigurnost

U baznoj opremi Passat stiže sa "punim arsenalom". Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušne zavese napred i pozadi, bočni prednje vazdušne jastuke. ISOFIX priprema na dve pozicije na zadnjoj klupi, a što se sistema za pomoć vozaču tiče tu su ABS, ASR, EDL, EDTC, ESP, Auto Hold, Hill Hold i sistem za stabilizaciju prikolice.

Novi Passat je, očekivano, ocenjen sa maksimalnih pet EuroNCAP zvezdica i po tom pitanju ovaj model nudi ono što bi smo i očekivali od moderne limuzune koja pretenduje da bude lider u klasi.

Počevši od Comfortline opreme, na raspolaganju je i sistem za detekciju umora vozača. Ovaj sistem nadgleda reakcije vozača i ukoliko proceni da vozač nije skoncentrisan na vožnju oglasiće se zvučnim signalom propraćenim vizuelnim upozorenjem. U sklopu opcione opreme se nalaze i Light Assist sistem (doplata 133€ za Comforline), koji detektuje vozila iz suprotnog smera i automatskim prilagođava svetlosni snop spuštanjem niova levog svetla od dugačkog do oborenog.

Parking senzori napred i nazad su takođe na spisku opcionala (522€), a moguće je doplatiti i Park Assist sistem za automatsko parkiranje vozila (789€). Ukoliko želite da pored automatskog parkiranja posedujete i kameru koja olakšava kretanje u nazad onda ta doplata iznosi 1174€. Drugim rečima, pomoć pri parkiranju nije jeftina – bar kada je u pitanju Volkswagen cenovnik.

 

Ogibljenje

Volkswagen je za prednje vešanje koristio standardno MacPherson, dok je na zadnjoj osovini iskorišćeno novo rešenje – multilink u četiri tačke. Volkswagen tvrdi da novo zadnje vešanje smanjuje naginjanje zadnjeg dela vozila, a da pri tome zadržava udobnost. Upravo je to zadnje vešanje razlog zašto je putnicima na zadnjoj klupi sada na raspolaganju primetno više prostora iako je platforma praktično identična onoj koju je koristio Passat prethodne generacije.

 

 

Za one koji bi želeli još dinamičnije vozne karakteristike na raspolaganju je opcioni paket sa dinamičkim ogibljenjem (DCC – Dynamic Chassis Control, dinamička kontrola šasije). Ovaj paket nudi elektropodesive amortizere sa mogućnošću tri podešavanja (Comfort, Normal, Sport). Još jedan opcional i to samo za Highline opremu (u paketu sa 18" točkovima – 775€).

Motori i menjači

Volkswagen je u potpunosti izbacio atmosferske pogonske agregate, kada je u pitanju Passat namenjen evropskom tržištu. Dizel ponuda se sastoji od 1,6 i 2,0 litarskih TDI agregata koji proizvode 110KS, 140KS i 170KS. Benzinsku gamu takođe sačinjavaju motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjačima – 1,4 i 1,8 litarski TSI (klasični turbo benzinci, nisu u pitanju Twincharger varijante) agregati proizvode 120 i 180KS.

 

Serijski se za sve motore isporučuje šestostepeni manuelnim menjač, a opciono je moguće poručiti 7-stepeni DSG (za 2.0 TDI 6-stepeni).

2.0 TDI, koji smo do sada u nekoliko varijanti imali prilike da isprobamo u raznim karoserijama vozila iz VW Grupe se pokazao kao uobičajeno snažan i elastičan agregat, koji sa lakoćom povlači preko 1,5t težak automobil. Ovaj, poreski idealno pozicioniran pogonski agregat, nudi odlične performanse iako nije zapreminom zašao u skuplju poresku kategoriju u kojoj se sve češće nalaze moderni dizel agregati konkurencije. Iako je u pitanju veoma štedljiv model, menjački odnosi nisu produženi pa je agregat elastičan i veoma dobro ubzava i od veoma niskih obrtaja bez obzira koji je stepen prenosa u pitanju. 

 

 

Šestostepeni manuelni menjač je još jedan tipičan deo pogonskog sistema i ne nudi nikakve razloge za posebnu pohvalu ili kritiku. Pedala kvačila je lagana i vrlo progresivna tako da je period privikavanja izuzetno kratak.

BlueMotion tehnologije: auto start/stop i rekuperacija energije

Prvo zaustavljanje na semaforu je bilo ispraćeno gašenjem motora. Iako smo, naravno, bili upoznati da BlueMotion sadrži start/stop sistem, zaustavljanje rada motora uvek refleksno aktivira uzbunu u podsvesti autora. Baš zbog toga, na displeju između pokazivača brzine i obrtomera je jasno ispisan strat/stop logotip koji ukazuje da je, zapravo, sve u redu. Pritisak na kvačilo brzo startuje agregati i pre nego uspete da ubacite u prvi stepen prenosa (i da vam neko od nervoznih učesnika u saobraćaju da zvučni signal) TDI je spreman da "povuče".

 

Tokom proteklih nekoliko godina primetno je unapređenje start/stop sistema koje srećemo na vozilima raznih marki i rekli bi smo da je ta tehnologija sada u potpunosti lišena svih sitnih problema koji su se mogli uočiti. Nije ni čudo, bar kada je VW u pitanju, imajući u vidu da je ova kompanija među prvim proizvođačima ponudila ovaj sistem – Golf Ecomatic iz 1994. godine.

Auto start/stop sistem revnosno zaustavlja motor u svakoj prilici i odbiće da to uradi samo ako baš na istom mestu pritisnete kvačilo i ponovo ga pritisnete. U svim ostalim situacijama (pomeranje "na leru", hladan motor, malo pomeranje između zaustavljanja) sistem ne propušta da pokreće i zaustavlja agregat kako bi uštedeo još neki gram pogonskog goriva.

Drugi deo BlueMotion sistema je sistem za prikupljanje kinetičke energije. Ovaj sistem radi nešto manje zapaženo, a kako je u pitanju klasičan SUS pogon, a ne hibridni – električna energija koja se prikupi kočenjem (bilo pritiskom na pedalu ili motornim kočenjem) se skladišti u akumulatoru. Na ovaj način se posredno rasterećuje pogosnki agregat, koji nema potrebu da pokretanjem alternatora dopunjava akumulator, pa se time smanjuje potrošnja ili stavlja na raspolaganje vozaču više snage.

Dva sistema koje smo ukratko predstavili su raspoloživi za kupce TDI i 1.4 TSI pogonjenih modela.

 

Za volanom

U gradu je Passat zapravo prilično nezgrapan. Vozači koji su navikli na velika kola će tvrditi kako mogu da prođu svuda gde i oni sa manjim kolima, ali ta tvrdnja u većini slučajeva nije tačna. Passat je dugačak i sa dugačkim međuosovinskim rastojanjem tako da uobičajeno manevrisanje kroz uske ulice i vozila koja su parkirana delom na kolovozu predstavlja zamoran posao.

Daleko od toga da se ne može voziti, ali povećani gabariti značajno otežavaju gradsku vožnju. Na test vozilu smo imali parking senzore napred i pozadi, tako da je taj deo posla bio nešto olakšan baš kao što je bilo i parkiranje. Ukoliko će Passat biti jedini automobil u voznom parku, toplo preporučujemo da ih doplatite.

{youtube}VUytEgr6q9U?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

U gradu, zahvaljujući start/stop sistemu i BlueMotion tehnologiji potrošnja ne dostiže 7l, a ukoliko ste u prilici da vozite van špica tj. u večernjim časovima – prosek lako može da padne i ispod 6l.

Magistralne deonice su na test stavile vešanje Passata. Iako je u pitanju vozilo za koje se može reći da je udobno, brojne zakrpe na magistralama ipak prenose vibracije na putnike i pored toga što smo na vozilu nismo imali niskoprofilne pneumatike (na test vozilu su bile Pirelli P7 215/55). Van grada TDI BlueMotion prikazuje zapanjujuće nisku potrošnju pa kada poštujete ograničenja brzine (što je posebno teško kada je pod haubom 140 ili 170KS) potrošnja silazi na manje od 4l!

 

Autoput je, kako se i očekuje za ovu klasu vozila, "prirodno stanište". I ovde do izražaja dolazi BlueMotion sa optimizovanom aerodinamikom tako da legalne putne brzine (do 140kmč) rezultuju potrošnjom oko 5l. Uz to, optimizacija aerodinamike znači da se buka strujanja vazduha smanjena na minimum pa je dugačko putovanje ne samo ekonomično već i veoma opuštajuće iskustvo. Dugačko međuosovinsko rastojanje i izdašan putnički prostor prosto su pozivali da iskoristimo 1000km autonomije odlaskom van granica Srbije, što na našu žalost nismo iskoristili. Možda sa Passat Variant modelom to ipak i učinimo?

{youtube}28Agk5gXU_w?qv=hd720|640|360{/youtube}

Telemetrija

Merenje perormansi dizel limuzina nije baš posebno zanimljiv posao, ali smo zarad što kompletnijeg testa i to uradili.

Vreme je bilo suvo tako da su Pirelli P7 Cinturato 215/55 R16 mogle da pokažu sve svoje mogućnosti u kombinaciji sa kočionim sistemom. Zaustavni put pri brzini od 100kmč iznosi veoma dobrih 41,4m, dok je 14,8m potrebno da bi se zaustavili ukoliko se krećete brzinom od 60kmč.

Ubrzanje do 100kmč iznosi 10,2 sekunde što je tek malo sporije od fabrički deklarisane vrednosti. Ono što je daleko bitnije za vozača u realnim uslovima su međuubrzanja koja pokazuju da menjač nema skraćene menjačke odnose te su performanse vrlo slične onima koje smo imali prilike da izmerimo prilikom testa Renault Laguna i Toyota Avensis modela.

 

Zaključak

Tekst nismo započeli sa podatkom kojim obično počinju tekstovi o novoj generaciji Passata – preko 15 miliona prodatih modela. Da li ta brojka treba nekog da ubedi da kupi automobil? Mislimo da ne, ali je lepo znati da je veliki broj kupaca već poklonio poverenje ovom vozilu, koje se sada nalazi u sedmoj generaciji.

 

Specifikacije: VW Passat 2.0 TDI
Tip motora	Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel
Radna zapremina	1968ccm
Tip menjača	Šestostepeni manuelni
Maksimalna snaga@obrtaji	140KS (103 kW) pri 4200 obrtaja
Maksimalni moment/obrtaji	320 Nm pri 1750 obrtaja
Fabrički deklarisane performanse
Maksimalna brzina	211 km/čas
Ubrzanje 0-100km/čas	9.8 s
Prosečna potrošnja (grad)	5.6 l/100km
Prosečna potrošnja (autoput)	4.0 l/100km
Prosečna potrošnja (mešovito)	4.6 l/100km
Dimenzije vozila
Težina	1532 kg
Dužina	4769 mm
Širina	1820 mm
Visina	1472 mm
Međuosovinsko rastojanje	2712 mm
Zapremina prtljažnika	565 l
Zapremina rezervoara	70 l
Klirens	Nije deklarisan
Cene baznog i testiranog modela
Naziv baznog modela	VW Passat 1.4 TSI Trendline
Cena baznog modela	21265 EUR
Naziv testiranog modela	VW Passat 2.0 TDI Comfortline
Cena testiranog modela	25625 EUR
Godina pojavljivanja modela	2010

 

Činjenica da je automobil bio tako ekonimčan nas je onemogućila da pravilno i u potpunosti zapazimo sve aspekte automobila, već smo svaki put iznova u neverici imali zakovan pogled ka bord kompjuteru koji je pokazivao nepristojno male brojke. Toliko male da smo zažalili zašto test period nije duži (ili rezervoar malo manji) pa da potvrdimo te brojke tradicionalnim mernim instrumentom – "sipanjem do čepa".

 

Brojna tehnička dostignuća u okviru BlueMotion tehnologije zaista omogućavaju primetne uštede i sa nestrpljenjem očekujemo da vidimo modele iz nižih klasa sa sličnim rešenjima, koji bi nam omogućili da se veoma ekonomično vozimo iako ne koristimo električnu ili drugu alternativnu energiju, tj. pogonsko gorivo.I po zaključku možete primetiti da je apsolutni fokus potrošnja, iako Passat nudi impresivne performanse kada je u pitanju putnički i prtljažni prostor.

Moderno vešanje ga čini nešto agilnijim, a opet dovoljno udobnim. Kad bolje razmislimo, novi Passat u kombinaciji sa prilično povoljnom cenom i produženim garantnim periodom od četiri godine zaista predstavlja odličan izbor.

Ne treba zaboraviti da VW i dalje ima snažne dizel i benzinske motore u veoma povoljnim poreskim kategorijama, pa je i to parametar na koji treba obratiti pažnju, pogotovu u svetlu izuzetno ekonomičnog motora koji za razliku u ceni registracije može da prevali solidan broj kilometara.

Sasvim sigurno da će solidan broj čitalaca primetiti da novi model koristi praktično identični platformu kao i stari. Platforma kao takva postavlja samo neke okvire u kojima će se dimenzije i vozne karakteristike kretati, ali ne odlučuju da li će automobil biti bolji od prehodnika. Novi model možda ne nudi fundamentalno različite mehaničke tačke montaže komponenti, ali su komponente značajno unapređene, pogon je unapređen, kvalitet materijala i sam enterijer su unapređeni baš kao što je povećan putnički prostor. Ko gleda konačni rezultat, odnosno gotov proizvod – novi Passat je zaista nov.

Ako treba istaći negativnu stranu Passata, onda to nije položaj montažnih tačaka na PQ46 platformi, već je to činjenica da VW i dalje papreno naplaćuje opremu, koju većina drugih proizvođača nudi kao osnovnu ili u nekom srednjem paketu. 

Volkswagen prosto obožava da svaki kupac koji izađe iz salona u ruci nosi fakturu na kojoj se nalazi bar nekoliko stavki sa spiska dodatne opreme (možete i sami primetiti da smo u ovom tekstu često navodili šta koliko košta, baš zato što smo hteli da istaknemo da osnovna cena može veoma lako da se uveća). U odnosu na ono što se može naći u serijskoj opremi konkurenata, za kupce Passata će to biti solidna doplata, koja sa lakoćom može da iznosi tri, četiri pa više hiljada EUR što poprilično menja cenovnu situaciju u odnosu na onu koju možete videti u cenovniku.

 

Zainteresovani za tehničke detalje, finansiranje ili test vožnju treba da se obrate najbližem ovlašćenom prodavcu Volkswagen vozila.

{nkdata id=28, diler}