Uvoznik Toyota vozila nam je u vrlo kratkom roku, prosto „uvalio“ kompletnu Corolla gamu u ruke, tako da smo u vrlo tesnom ritmu prošli kroz nekoliko varijanti nove generacije najprodavanijeg Toyota vozila u istoriji. U ovom tekstu razmatramo jednu od najpristupačnijih varijanti – limuzina sa 1.6 motorom.
Limuzinu smo već imali prilike da vozimo, ali je za pogon bio zadužen HSD, tj. hibrid koji možda doprinosi manjim štetnim emisijama, potrošnji i, uopšte, ekološkoj osvešćenosti – ali primetno podiže cenu koštanja. Takvi argumetni su važni u nekim drugim zemljama, gde države žele da deo novca poreskih obeznika pokušavaju da vrate kroz, za nijansu, čistiji vazduh. Naravno, to u Srbiji sigurno nije slučaj ili to bar nije nešto što se dugoročno i planski sprovodi. U takvim uslovima, doplata od 6000€ za hibridni pogon i to onaj slabiji u ponudi, daleko je od bilo kakvog racionalnog izbora.
Dizela, kao što znamo, u novoj Corolla karoseriji više nema tako da se izbor svodi ili na 1,6 litarski benzinac koji se nekada odazivao na Valvematic ili na moderniju, i nešto skuplju, opciju u vidu 1,2 litarskog turbo benzinca o kojoj smo već pisali.
Kako smo novu generaciju ovog modela već analizirali kako u limuzinskoj, a tako i u karavan karoserijskoj varijanti, kratko ćemo sažeti novitete ovog modela, a u nastavku ćemo se pretežno baviti specifičnostima konkretne kombinacije motora i opreme.
Bilo bi prirodno očekivati da kompanija želi da održi svoju reputaciju štiteći oznaku Corolla koja se nalazi na preko 50 miliona prodatih vozila, ali to marketing „eksperti“ su odlučili da tu oznaku zadrže samo na modelu koji je okrenut slabo razvijenim tržištima gde su plasirane limuzine sastavljane u Turskoj fabrici. Ne baš dobro promišljen potez, zar ne?
Nove linije su dosta modernije i atraktivnije nego što je to ranije bio slučaj, ali uprkos dosta žustrijim linijama karoserijama i agresivnijem svetlosnom potpisu, Corolla i dalje želi prevashodno da bude pouzdano prevozno sredstvo kakve smo i navikli. Enterijer je takođe, modernizovan, ali je to i dalje opet vrlo konzervativno u odnosu na ono šta radi konkurencija tako da Toyota ne napušta svoju osnovnu ciljnu grupu – konzervativne kupce koji traže poznata rešenja upakovana u tek nešto modernije pakovanje nego ranije.
Enterijer, kao rezultat takvih kompromisa, nudi mogućnost širem spektru kupaca da nakon sedanja za upravljač ne budu zasenjeni beskonačnim ekranima na dodir, već da uprkos nešto većem broju ekrana ipak imaju osećaj tradicionalnog vozačkog „radnog mesta“.
Svi sistemi za pomoć vozaču su tu, a neki od vrlo naprednih su sada i deo osnovnog paketa opreme – sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, adaptivni tempomat i sistem automatskog kočenja dopunjuju osnovne sisteme sasvim zadovoljavajuće. Bolji paketi opreme uvode još naprednije sisteme, pa je tako Sol Tech paket na osnovnu bateriju sistema (TSS) dodao još nadgledanje kolovozne trake (LTA) i prepoznavanje vozila mrtvom uglu prilikom kretanja napred (BSM) i nazad (RTCA).
Čista logika, kažete?
Naravno, u zavisnosti od raspoloživog budžeta, logika pojedinih izbora se menja. Svako od nas, dok čita reklamnu brošuru/cenovnik nekako podsvesno klizi ka samom dnu cenovnika gde se nalaze najzanimljivije opcije. Slično je i sa testovima automobila u časopisima – mahom su u pitanju vrlo dobro opremljeni i motorizovani automobili kojima je jako teško naći neku manu osim, eventualno, potpuno ličnih estetskih impresija.
Logika stiže u onom trenutku kada gurnete ruku u džep, tj. kada sednete ispred bankarskog savetnika. Tada se većina kupaca suočava sa surovom realnošću i tada će pokuašti da stvarno proceni šta je od inicijalnih zahteva realitstično, a šta samo lepa želja.
Niski troškovi eksploatacije koji stižu iz relativno niskih troškova za registraciju, a potom i vrlo jednostavne mehanike koja, čak i kada zahteva održavanje, košta jako malo čak i kada servisirate vozilo u ovlašćenom servisu.
1,6 litarski atmosferski benzinac je jedan od „poslednjih mohikanaca“ koji niti ima turbo punjač, niti ima direktno ubrizgavanje goriva, a pored toga je u pitanju motor koji je vrlo dugo prisutan i čije mane su davno otklonjene tako da vlasnike ovog modela, po pitanju troškova održavanja, a posebno onih vanrednih, očekuje zaista malo izdataka.
Drugi aspekt praktičnosti je svakako raspoloživi prostor. Corolla, zahvaljujući limuzinskoj karoseriji, nudi sasvim dovoljno prostora za transport 2 ili 3 putnika na zadnjoj klupi bez obzira da li su u pitanju deca, tinejdžeri ili odrasle osobe. Prtljažnik je takođe vrlo korisnih gabarita, što takođe čini ovaj automobil vrlo praktičnim.
Završni aspekt je opremljenost, a imajući u vidu da je Tojota u svojoj aktuelnoj akcijskoj ponudi ponudila upravo ovaj model, s time što je umesto testiranog Sol paketa opreme na akciji model sa malo manje opreme, odnosno u Luna paketu opreme.
Vožnja
Sve ono pozitivno što stiže sa pouzdanim i dobro proverenim 1,6 litarskim benzincem ima i svoje naličje – potrošnja i buka. Uz pomoć, očigledno, dobre zvučne izolacije buka motora neće biti bitan faktor ukoliko broj obrtaja ne prelazi 3500 obrtaja što je ujedno i dovoljno da se postigne uobičajena putna brzina na autoputu.
Svakako da nedostatak snage na niskim obrtajima nije nešto što se može „maskirati“ tako da će potreba da se obrtajima zalazi u gornji deo skale biti izražena kada ste na magistralnim ili, još gore, brdskim deonicama gde ukoliko želite da prizovete svu deklarisanu konjicu – obrtaji moraju biti preko 5000. Istini za volju, hibirdni pogon je podjednako bučan, a katkad i bučniji kad su situacije poput obilaženja, dugačkih uspona ili nešo snažnijih ubrzanja u pitanju.
Zanimljivo, u redvnoj mešovitoj vožnji, potrošnja iznosi oko 8,5l što je oko 3l više od hibridno pogonjenog modela, tako da kroz relativno jednostavnu kalkulaciju možete sami izračunati da li se doplata od 6000€ za hibridni pogon isplati ili ne. Kažemo „relativno“ jednostavna kalkulacija, zato što zavisi da li vas i koliko košta finansiranje te razlike i nešto viši troškovi registracije zbog veće radne zapremine, dok sa druge strane imate nešto više troškove eksploatacije u vidu kočionih pločica koje se kod hibridnih modela jako retko menjaju jer većinu kočione sile zapravo preuzima HSD pogon na sebe.
Ukoliko ste češće na otvorenim putevima, razlika se prilično brzo smanjuje, mada i tu imamo „klauzulu“ koja kaže da to zavisi od tempa vožnje. Naše je mišljenje da većina vozača koji se odlučuju za 1,6 atmosferski motor voze vrlo kontrolisano, tako da se nećemo posebno osvrtati na ponašanje vozila prilikom agresivnije vožnje. Nova Corolla šasija i ogibljenje zapravo su toliko kompetentni da je potrebno biti izuzetno agresivan vozač, a posebno ukoliko je za pogon zadužen 1,6 benzinac, da automobil prestane da „sluša“ upravljač, ali čak i kada se tako nešto bude desilo – podupravljanje se vrlo lako kontroliše minimalnom korekcijom pedale gasa.
Ogibljenje je, kako smo već pisali u prethodna dva teksta posvećena Corolla modelima, izuzetno dobro procenjeno tako da je vožnja veoma udobna uprkos tome što Tojota u jačim paketima opreme isporučuje gume vrlo niskog profila. Čak ni kada odaberete najskuplji paket opreme koji sa sobom nosi 225/45 u 18“, vožnja je vrlo udobna i civilizovana do te mere da se prosto morate zapitati zašto drugi proizvođači nisu u stanju da ponude automobil koji se ovako dobro ponaša bez obzira da li vozite po vrlo lošem asfaltu ili je to pak neki krivudavi put gde ovo ogibljenje sa lakoćom obezbeđuje praćenje zadate putanje bez imalo naginjanja, a uz sjajnu udobnost. Udobnost sa 17″ točkovima koji su prisutni u Sol paketu opreme je još bolja, tako da po ovom pitanju Corolla verovatno i prednjači u ovom segmentu. Ono što možemo da kažemo da je jedini negativan utisak po pitanju ogibljenja je da je ono previše nisko, a posebno kada se u obzir uzme i relativno nizak donji deo prednjeg branika što će zakomplikovati svakodnevne aktivnosti u domenu parkiranja i savladavanja ivičnjaka.
Telemetrija
Merenja su dokazala da subjektivni osećaj ni ovog puta nije prevario, te da su ubrzanja i međuubrzanja apsolutno podređena ekonomičnosti te da čak i kada koristite oba pogonska sistema zajedno, HSD zaista nije raspoložen bilo koga da ostavi bez daha.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Toyota Corolla 1.6 |
| Datum merenja | 22.11.2019 |
| Vremenski uslovi pri testu | 10C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Nokian WRD4 225/45/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.80s |
| 0-100kmč | 11.10s |
| 0-150kmč | 27.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.80s / 126.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.80s / 158.60kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.40s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 10.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.90s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 21.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 9.10s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 14.20s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 21.10s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 35.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.20s / 17.00m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.60s / 47.00m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kočioni sistem, sa druge strane, je izuzetan i omogućava ekspresno usporenje. Nismo sigurni koliko je zapravo uticalo prisustvo elektro motora na ove brojke, ali je sigurno da 225 široki pneumatici sigurno doprinose jako kratkom zaustavnom putu.
Zaključak
Kao što smo primetili i nakon testa hibridno pogonjenog modela, Corolla u limuzinskoj karoseriji ostavlja daleko bolji utisak nego što su je prethodne verzije nudile. To naravno i ne treba da čudi s obizirom da je u proteklih 10 godina Corolla bila pravljena imajući u vidu siromašnija tržišta Južne Evrope, Severne Afrike i Bliskog Istoka.
| Specifikacije: Toyota Corolla 1.6 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC VVTi |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 132KS (97 kW) pri 6400 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 159 Nm pri 4200 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 200 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.7 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 8.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.0 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1185 kg |
| Dužina | 4630 mm |
| Širina | 1780 mm |
| Visina | 1435 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2700 mm |
| Zapremina prtljažnika | 471 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1055 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Corolla 1.6 Terra |
| Cena baznog modela | 16990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Corolla 1.8 Hybrid Executive |
| Cena testiranog modela | 21300 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2019 |
Što se potrošnje tiče, ona je takva kakva je. Oprezna gradska vožnja će vas koštati oko 8l, dok nešto nonšalantnije dodavanje gasa lako tu broju penje ka 9 i 10 litara, a dvocifrenu potrošnju treba očekivati ukoliko ste krenuli brdskim putevima. Na autoputu i magistralnim pravcima potrošnja se može spustiti na 6 litara, ali u zaista kontrolisanom tempu i sa minimalnim brojem dobro tempiranih preticanja. Naprosto, ovaj motor svoju mehaničku jednostavnos naplaćuje u višoj potrošnji goriva. Naravno, dodavanje LPG u jednačinu dramatično obara troškove eksploatacije, što je sasvim validna opcija.
Pop
Galerija
[ngg src=“galleries“ ids=“176″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]