Posle veoma popularne kupe verzije Pro cee“d, u redakciju je stigla i klasična hatchback verzija sa petoro vrata. Kia je blago osvežila svoj najprodavaniji model i pripremila ga za novu rundu na tržištu u ionako "prenaseljenom" C segmentu. Posle senzacije koju je kupe model izavao ne samo na našem već i na evropskom tržištu, želeli smo da proverimo šta nudi konvencionalniji i praktičniji hatchback. Dobili smo model sa benzinskim 1.6 motorom od 126 ks, u prilično bogatom paketu opreme LX City.
Cee“d se pojavio na tržištu 2007 godine na sajmu u Frankfurtu. Odmah je osvojio svoje kupce primamljivom cenom i solidnom opremom. Kako bi razvejala i sve sumnje u kvalitet vozila, Kia daje najdužu do tada viđenu garanciju u tom segmentu od sedam godina. To je bilo sasvim dovoljno za kupce i zamajac kreće. Vreme za osveženje modela dolazi 2009. godine kada Ceed biva blago restilizovan i utegnut za dalju bitku na tržištu.
Mi smo o novom modelu detaljno već pisali , odmah nakon evropske premijere. Spisak noviteta nije bio dramatičan, ali je blaga restilizacija zaista učinila Ceed daleko modernijim i još prihvatljivijim kupcima koji žele moderan, praktičan, solidno opremljen i pristupačan automobil iz kompakt klase
Varijantu sa troja vrata, Pro-Ceed, smo već imali prilike da testiramo. To test vozilo je bilo opremljeno snažnim dizel agregatom i najskupljem paketom opreme. Interesantno nama, ali van interesovanja za najveću grupu kupaca. Ovoga puta stigao je automobil iz sredine cenovnika, kako opremom tako i motorizacijom. Naša prepostavka je da je ovakav auto mnogo zanimljiviji širem krugu kupaca.
Spoljašnjost
Cee“d je klasičan hatchback sa petoro vrata dužine 4.26m, širine 1.79m i visine 1.48 m. Estetski skladan automobil, iako ni blizu atraktivan kao verzija sa troja vrata. Auto ima visoke bokove koji doprinose osećaju bezbednosti i stabilnosti. Prilikom faceliftinga osveženje je doživela prednja maska, kao i prednje i zadnje svetlosne grupe. Novi su branici, što sve u paketu dosi dozu agresivnosti.
Cee“d je opremljen i aluminijumskim 16" na kojima su pneumatici dimenzija 205/55 R16. Kvake na vratima i obloge retrovizora su, naravno, u boji karoserije. Na vratima nema nikakvih zaštitnih i estetskih lajsni koje bi po nama samo narušile celokupan izgled automobila.
Nove prednje svetlosne grupe sa projektorima su sasvim u skladu sa današnjim trendovima i uz novu masku odlično osvežavaju izgled vozila, a čak mu dodaju pomalo agresivnu notu.
Zadnji deo automobila je konzervativniji, sa klasičnim, iako estetski doteranim svetlosnim grupama. Poklopac prtljažnika je prilično uspravno postavljen, što doprinosi prakticnosti automobila. Zbog toga je krov ravan, nema već mnogo puta viđenog pada ka vratima prtljažnika tako da putnici na zadnjoj klupi imaju sasvim dovoljno mesta za glavu čak iako su visine preko 190cm. Zapremina prtljažnika iznosi 340 litara, a može narasti do 1300 litara kada se obore zadnja sedišta.
Unutrašnjost
Posebna pažnja u restilizaciji posvećena je komandnoj tabli, kako dizajnom, tako i upotrebljenim materijalima. I mi smo primetili da tabla i radno mesto vozača na predhodnom modelu, jednostavno ne odgovara dizajnu ostatka vozila. Takođe, upotrebljeni materijali nisu bili u skladu sa očekivanim u ovoj klasi vozila.
Kia je shvatila zamerke kupaca i restilizacijom temeljno obuhvatila i untrašnjost vozila. Vidi se da je temeljno rađeno na komandnoj tabli, poboljšana je funcionalnost pored estetike i kvaliteta materijala odnosno plastike.
{youtube}SQxsv5OVrtg?qv=hd720|640|360{/youtube}
Najveće promene pretrpeo je trokraki upravljač, koji sada deluje mnogo modernije i ergonomski prohvatljivije sa svom silom komandi audio uređaja, bluetooth telefona i board kompjutera.
Sledeća na redu bila je centralna konzola, blago zakrenuta ka vozaču koja je ugostila audio uređaj sa displejem na vrhu, koji pored podataka o audio sistemu pokazuje i spoljnu temperaturu. Ispod su raspoređene komande manuelnog klima uređaja. Komande su logične i lako dostupne i tu nema nikakvih problema. Na dnu se nalaze upaljač, još jedna utičnica od 12v i USB i iPod priključci.
Ono na čemu se moglo još poraditi su sedišta. Vozač lako nađe odgovarjući položaj ali su previše tvrda čak i za umereno dugačka putovanja.
Oprema
Paket LX City je iz višeg-srednjeg dela ponude, i sadrži skoro sve sto prosečan kupac može očekivati. Navešćemo samo deo poduže liste opreme. Neki delovi te liste nam se i nisu svideli, jer mislimo da u ovakvom paketu moraju biti bolji.
Auto sadrži elektro-paket (predni prozori i retrovizori sa grejačem, daljinsko centralno zaključavanje), odličan radio cd-mp3 uređaj sa šest zvučnika i priključcima za iPod i USB i sa komandama na volanu, progresivni servo volan sa punim podešavanjem, vozačevo i suvozačevo sedište podesivo po visini, vazdušne jastuke za vozača, suvozača, bočne jastuke i vazdušne zavese, ABS i EBD sa disk kočnicama na sva 4 točka, alu-felne od 16 cola, bluetooth uređaj za telefoniranje, prednje maglenke i manuelni klima uređaj.
Automatski dvozonski klima uređaj, kao i el. podizači zadnjih prozora rezervisani su samo za najjači paket opreme što je najblaže rečeno čudna odluka Kie, jer se uz onako bogat paket opreme poslednje pomenute stavke prirodno slažu.
Motor, kočnice, ogibljenje – ponašanje u vožnji
Pod haubom se nalazi srednji po snazi benzinski motor u ponudi od 1.6 litara (slabiji od 1.4 litra sa 90ks i jači od 2.0 litra sa 143 ks) sa CVVT tehnologijom i 125 ks. Iako se najviše kupaca kod nas odlučuje za najslabiji 1.4 motor, u redakciji smo se složili da je testirani 1.6 optimalna opcija za ovaj auto. Sa 154 Nm obrtnog momenta motor ima dovoljno rezerve za sve zadatke pri relativno umerenoj potrošnji goriva.
Auto dobro vuče u niskim obrtajima i nije potrebno često posezati za ručicom menjača, što itekako prija u gradskim uslovima gužvi. Tu varijabilno upravljanje ventilima (CVVT) odlično radi svoj posao.
Situacija se menja na magistralnim putevima kada je ponekad potrebno zaći u visoke obrtaje . Odmah biva jasno da ih motor ne voli i da mu to nije prirodan režim rada iako se najveći obrtni momenat razvija pri 4200 obrtaja. Pri višim obrtajima postaje bučan i stiče se utisak da se muči. Subjektivan je utisak da je motor slabiji od deklarisanih 125ks.
{youtube}SMtKe_1T6hM?qv=hd720|640|360{/youtube}
Ono što je situaciju sa motorom čini boljom je odlični šestostepeni menjač sa dobro proračunatim prenosnim odnosima i ručicom sa lakim i preciznim hodom. U gradskim uslovima čak i petoj brzini moguće je voziti bez trzaja i žalbi iz motornog prostora. Elasticnost je stvarno najprijatnije iznenađenje.
Na autoputu u šestoj brzini pri oko 140km/h auto je u optimalnom režimu gde se ukrštaju brzina, potrošnja i buka, pa bi se ovo moglo okarakterisati kao optimalan režim rada. Naravno pritiskom na papučicu gasa nije teško dostići i mnogo veće brzine (max. daklarisano 192 km/h), ali potrošnja i buka značajno rastu, pa samim tim pogoršava se i komfor vožnje. Prosečna potrošnja po board kompjuteru posle oko 500 pređenih kilometara iznosila je 8,3l na 100km, što i nije tako mala cifra za ovu klasu vozila.
Cee“d je opremljen kočionim diskovima na sva četiri točka, asistencijom ABS-a i EBD-a. Na prednjim točkovim sa samoventilirajućim diskovima i običnim na zadnjim. Automobil koči solidno u okviru proseka klase uz ogradu da je auto na testu imao Fuldine zimsle pneumatike, koji možda negativno utiču na kočioni put pri temperaturama od 17-18 stepeni.
Koreanci nisu štedeli pri konstrukciji ogibljenja, koje je nezavisno i napred i nazad. Napred je primenjen McPherson sa stabilizatorom i gasnim amortizerima, a nazad Multilink sa gasnim amortizerima i torzionim stabilizatorom. Automobil dobro leži na putu, nema problema ni pri agresivnijim manevrima, miran je i na većim brzinama u prisustvu bočnog vetra. Jedina zamerka je buka koja dopire iz donjeg postroja pri prelasku šahtova i neravnina u gradskim uslovima. Moguć krivac je loša zvučna izolacija karoserije, pa se tako zvuk i poneka vibracija tvrdo trimovanog ogibljenja prenose do putnika. To pomalo kvari pozitivan opšti utisak.
Telemetrija
Kao i uvek, vozila koja se testiraju u zimskom periodu imaju produženi kočioni trag. Kia Ceed nije izuzetak tako da smo po hladnom i mestimično vlažnom asfaltu zabeležili veoma dugačkih 51m kada smo se zaustavljali vozeći 100km/č. Ova vrednost bi sasvim sigurno bila značajno kraća da su vremenski uslovi pogodniji, a na osnovu onoga što smo imali prilike da ustanovimo u vožnji, rekli bi smo da su kočione performanse Ceed-a u rangu onoga što se očekuje od te klase vozila.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Kia Ceed 1.6 |
| Datum merenja | 16.2.2011 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Fulda Kristall Supermo 205/55 R16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.40s |
| 0-100kmč | 11.56s |
| 0-150kmč | 35.20s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.50s / 121.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.30s / 148.90kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 9.70s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 12.40s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 17.20s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 9.50s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 14.90s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 20.00s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 30.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.50s / 19.50m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 4.00s / 51.90m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Što se tiče ubrzanja i međuubrzanja, zanimljivo je uporediti Ceed sa Aurisom (1.6 sa 133KS sa šestostepenim menjačem i sa Fluensom 1.6 sa 110KS i petostepenim menjačem). Iako smo bili veoma kritični prema Aurisu, njegove performanse su za nijansu bolje od Ceeda osim kada je u pitanju petistepen prenosa kada su međuubrzanja na strani Ceeda. Ovo je isključiva zasluga nešto kraćeg petog stepena prenosa kod Kie.
Čisto ubrzanje do 100, odnosno 150kmč govori da Ceed zaista ima svih 125KS na "stanju", samo što je razliku jako teško uočiti. Izmerili smo 11,56 do 100kmč, što je u skladu sa onime što je fabrički deklarisano (10,5 s), odnosno razlike do 1s sekunde apsolutno pripisujemo uslovima i, sasvim sigurno, žustrijim fabričkim vozačima.
U odnosu na nešto teži i slabiji Fluens (petostepeni menjač), Ceed je pokazao da je nešto startniji, ali je zato na duže staze daleko bliži Fluensu (400m i 0-150kmč). CVVT agregat jeste elastičan, ali mu očigledno nedostaje snage u višim obrtajima u odnosu na Toyota Valvematic.
Zaključak merenja bi glasio da Kia 1.6 16V zaista nudi nešto moderniji agregat, ali da će vozači tih 125KS daleko više osećati na niskim i srednjim obrtajima nego na visokim "turama. Kao i većina modernih agregata i ovaj je tako podešen da smanji rad menjačem i obezbedi visoku ekonomiju u niskim i srednjim obrtajima.
Garancija, održavanje, zaključak
Kia cee“d se može ponositi najdužom garancijom na našem tržištu, sedam godina ili 150000km. Zapravo ne samo na našem već i na evropskom tržištu. Doduše samo u prve tri godine bez ograničenja kilometara a ostatak sa ograničenjem od pomenutih 150000km. Treba pomenuti da je garacija prenosiva na buduce vlasike, što će sigurno doprineti lakšoj prodaji polovnog vozila. Sa druge strane garancija na koroziju karoserije je takođe istih sedam godina, što je dosta kraće u odnosu na druge proizvođače. Zapanjujuće je da garancija na farbu odnosno lak vozila samo pet godina. Možda još jedna negativna stavka za našeg kupca je da auto tokom celog trajanja garancije mora servisirati u ovlašćenom servisu. Uzevši u obzir prosečnu kilometražu prosečnog kupca u Srbiji, ovo znači sedam poseta servisu i kilometraža koja potpada pod limit garancije tako da ispada da je sve osim redovnog održavanja na trošak Kie. I nije tako loše kad se razmisli o tome!
Cena ovako opremljenog vozila je po nama sasvim adekvatna i iznosi 13750 evra sa stalnim akcijskim popustom koji Kia primenjuje. Takođe na snazi su i razne poklon akcije tokom cele godine, pa je tako u vreme kad smo vozili ovaj automobil, Kia poklanjala i 500 litara goriva uz njega.
| Specifikacije: Kia Ceed 1.6 16V | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC |
| Radna zapremina | 1591ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 126KS (93 kW) pri 6200 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 154 Nm pri 4200 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 192 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.8 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.8 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.8 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1263 kg |
| Dužina | 4260 mm |
| Širina | 1790 mm |
| Visina | 1480 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2650 mm |
| Zapremina prtljažnika | 340 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1300 l |
| Zapremina rezervoara | 53 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Kia Ceed 1.4 LX Cool |
| Cena baznog modela | 10690 EUR |
| Naziv testiranog modela | Kia Ceed 1.6 LX City |
| Cena testiranog modela | 12550 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2009 |
Na kraju kratkog druženja sa Cee“d-om, ostaje da zaključimo da je ovo solidan, dobro opremljeni automobil po razumnoj ceni koji ce sigurno naci svoj put do kupaca. Na pamet mi pada jos samo deo čuvene BBC-ijeve emisije Top Gear, nazvane „“Put a star in a reasonably priced car", gde je ovaj automobil u glavnoj ulozi. Ja nisam ni zvezda ni celebrity, ali će se možda neko tako i osećati u ovom automobilu.
{nkdata id=15, diler}