Masovno osvežavanje game pogonskih agregata nije zaobišlo ni Talisman. Konačno, Renoov adut u D segmentu može da se diči okruglom brojkom od 200 dizelaških KS, što će mu omogućiti da se bolje suprotstavi nemačkom kontigentu sve jačih dizel snagatora.
Uprkos tome što smo sve više pod nadzorom brojnih radarskih kontrola, presretača, merenja prosečne brzine na autoputevima – vozači i dalje žele da su svojim automobilima imaju na raspolaganju žustru konjicu koja može, teorijski, da isporuči britka ubrzanja i visoke putne brzine.
Iako vrlo snažni pogonski dizel agregati, na papiru, imaju sve manje smisla zbog sve rigoroznijih kontrola brzine, oni imaju i svoje naličje koje zapravo nudi daleko relaksiraniju vožnju, pre svega zbog toga što zakonske limite brzine dostižu na vrlo niskim obrtajima što često u praksi znači manju potrošnju, što takođe nije mala stvar za vozače koji često imaju dosta duge ture.
Nova motorizacija
Upravo je to bio slučaj sa Talismanom, koji je u naletu modnih trendova automobilske industrije bio vidno uskraćen za snažniju motorizaciju što se posebno osećalo kada se kao reper uzmu nemački proizvođači koji nisu ni pomišljali da se odreknu usluga „dva-nula-tdi“ agregata. Nemački premijum brendovi su, još i više, forsirali prisustvo vrlo snažnih dizela, tako da je ono što je Reno nazivao „najjačim“ motorskim opcijama u vidu 1.6 dCi 160 ili 1.6 TCe 200 bilo primetno slabije od konkurenata.
Oprema
Uvođenjem S-Design paketa opreme, Reno je ponudio izuzetno bogat paket opreme koji je trenutno najbolji odnos dobijeno/uloženo, bar kada je Talisman u pitanju. U ovom paketu opreme se nalazi skoro sva raspoloživa oprema koju Reno nudi uključujući 4Control sistem upravljanja na svim točkovima, elektro podesiva grejana i ventilirana sedišta presvučena Nappa kožom, prikazivanje podataka na vetrobranoskom staklu (HUD), kompletno LED osvetljenje napred i nazad, aktivni tempomat i još dosta druge opreme.
Ovu opremu smo imali prilike detaljno da analiziramo u prethodnim testovima Talisman modela, ali i u drugim Reno modelima tako da S-Design nema novih elemenata opreme, već je zapravo akcenat na tome da se kupcu pruži vrlo visok stepen luksuza i sveobuhvatne tehnološke podrške u vožnji, a da pri tome cena i dalje bude relativno prihvatljiva.
Zbog toga je odsutan veći, uspravno postavljeni, 8,7″ ekran koji u ovoj opremi ustupa mesto horizontalno položenom 7″ R-Link sistemu. Isto tako, izuzetno luksuzni i kvalitetni kožni enterijer koji je zaštitni znak Initiale Paris opreme, ustupa mesto standardnom kožnom enterijeru koji je i dalje vrlo dobar, ali vidno jeftiniji od skuplje varijante.
Sa druge strane, kožni enterijer u ovom paketu opreme sa sobom donosi ne samo grejanje već i ventilaciju sedišta što je opcija koja je i dalje na spisku dodatne opreme većine vrlo skupih premijum limuzina. Elektro pomeranje i podešavanje sedišta je takođe prisutno, tako da je zapravo jedini kompromis nešto lošiji kvalitet kožnog enterijera (i štepa).
Putnici na zadnjoj klupi mogu da uživaju u vrlo dobrim sedištima koja nude sjajnu udobnost i dosta prostora za glavu i noge odraslih putnika.
Prtljažnik je dimenzija odgovarajućih za segment, a otvor u zadnjim sedištu omogućava da se skije mogu transportovati i bez pomoći krovnih nosača, naravno ukoliko je to jedan ili dva para skija u pitanju.
U vožnji
U gradskoj vožnji Talisman pomoću 4Control sistema za upravljanje nudi daleko lakše manevrisanje i parkiranje, što smo i ranije imali prilike da osetimo. Nakon što se završi proces navikavanja na nešto neobičnije ponašanje prilično dugačkog automobila, vožnja u gradskim uslovima postaje vrlo laka i vozači koji razmišljaju u pravcu automobila iz D segmenta trebaju, ako ništa drugo, ono bar da iskoriste test vožnju kako bi razumeli koliko je ovaj sistem velika pomoć u praksi.
Na autoputu snažni dizel agregat konačno dolazi do izražaja i nudi dovoljno snage za snažna ubrzanja, kao i za lako održavanje visokih putnih brzina ukoliko to ograničenja dozvoljavaju. Potrošnja pri 130kmč je oko 6l, dok je pri 140kmč to oko 6,5l. Ovde na scenu stupa šestostepeni menjač koji za 140kmč traži skoro 2500 obrtaja u šestom stepenu prenosa, tako da je potrošnja očekivano visoka imajući u vidu današnje standarde.
Telemetrija
Subjektivni osećaj je da dCi 200 nudi nešto više snage nego prethodni dCi 160, ali to i dalje nije ono što bi smo očekivali gledajući u čiste kataloške brojke. Merenja su tu da pokažu da li naša „osećanja“ imaju osnova ili ne.
Testovi su pokazali da je osećaj, zapravo, pogrešan i da je dCi 200 doneo primetno poboljšanje performansi bilo to gledano kroz međuubrazanja koja su oko pola sekunde bolje u oba merena opsega, bilo na čistom ubrzanju gde su tih istih pola sekunde izmerene u opsegu 0-100, dok 0-150 čak za 2 sekunde bolje nego ranije.
Ubrzanje na 400 i 1000m je pokazalo vrlo sličan napredak u odnosu na dCi 160 – pola sekunde brže do 400m i celu sekundu brže do 1000m. Merenja pokazuju da je dCi 200 zapravo najveći doprinos imao upravo u postizanju viših putnih brzina što nam je i najviše smetalo kada smo vozili 1.6 twin turbo dizel.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Talisman dCi 200 |
| Datum merenja | 26.6.2019 |
| Vremenski uslovi pri testu | 24C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Primacy3 245/45/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.40s |
| 0-100kmč | 9.20s |
| 0-150kmč | 20.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.10s / 139.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.50s / 179.10kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.40s |
| 80-120kmč | 6.00s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.60s / 13.00m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.60s / 36.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
Novi dizel agregat je doneo preko potrebno osveženje, tako da Talisman sa top dizel agregatom sada može lakše da se nosi sa konkurencijom, ako ni po čemu drugom, onda bar po brojkama na papiru.
Test je završen sa 460 pređenih kilometara i prosečnom potrošnjom od 7,4l na 100km. Većina kilometara je pređena na autoputu, dok je manji deo vožen u gradskim uslovima gde je potrošnja bila viša za ceo litar.
| Specifikacije: Renault Talisman dCi 200 S-Design | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1997ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski EDC |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 200KS (147 kW) pri 3500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 4000 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 230 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 8.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1595 kg |
| Dužina | 4848 mm |
| Širina | 1869 mm |
| Visina | 1463 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2808 mm |
| Zapremina prtljažnika | 608 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1022 l |
| Zapremina rezervoara | 47 l |
| Klirens | 145 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Talisman Blue dCi 112 Life |
| Cena baznog modela | 21640 EUR |
| Naziv testiranog modela | Talisman Blue dCi 2000 EDC S-Edition |
| Cena testiranog modela | 33340 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2018 |
Ostale karakteristike su ostale identične, tako da po pitanju udobnosti i prostranosti, Talisman i dalje nudi dosta, a 4Control sistem čini dugačku limuzinu izuzetno upotrebljivom u svakodnevnom saobraćaju.
[ngg src=“galleries“ ids=“171″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]