Novi dizajn, novi motori, potpuno revidiranom šasijom i modernizovanim enterijerom Opel Antara kombinuje karakter sportskog terenca sa visokim nivoom praktičnosti i urbanim šik stilom u modelu za 2011. godinu.
Sveobuhvatni spisak noviteta na Antari predstavlja Opelovu strategiju fokusa na postojeće tradicije, potencijale i stručnost i da ih revitalize atraktivnim proizvodima. U ovom slučaju, tradicija je zasnovana na modelu Frontera koji je proizvođen između 1991. i 2003. godine. SUV i krosover segment će igrati značajniju ulogu u proizvodnom programu sa ciljem da se ojača Opelova pozicija na evropskom automobilskom tržištu. Sledeći korak u ovom smeru je kompaktni SUV koji je planiran za 2012. godinu.
"Antara nije samo znatno unapređen automobil", rekao je Alen Vizer, potpredsednik sektora marketinga, prodaje i postprodaje. „Ona takođe označava naš povratak u SUV segment. Opel brend će biti jači i prisutniji u ovoj klasi vozila ubuduće."
Strategija za evropsko tržište predviđa prodaju 15.000 jedinica u 2011, godini u kojoj debituje na tržištu; godišnja planirana prodaja nakon toga je 20.000 vozila. Oko 80% prodaje se očekuje na tržištima Velike Britanije, Nemačke, Italije i Rusije. Očekuje se da će dizel verzija sa 163 ks biti najprodavanija verzija, čineći oko 75% prodaje.
{youtube}LH97wFamCXs{/youtube}
SUV segment vozila srednje veličine u Zapadnoj Evropi je konstantno rastao u poslednjih pet godina, uz mali pad tokom globalne ekonomske krize 2009. Udeo SUV segmenta u celokupnom tržištu putničkih automobila je skoro udvostručen ovog puta, sa 2,2% (2005.) na 4,2% (januar – oktobar 2010).
Istraživanja pokazuju da se očekuje dalji rast ovog segmenta u nadolazećem periodu. Emotivni faktori kao što je povećanje statusne vrednosti, idu u korist ovoj klasi vozila, u poređenju sa konvencionalnim limuzinama i karavanima, ali ova klasa takođe nudi raznovrsnost i sposobnost da se napusti utabana staza – ili asfaltiran put u ovom slučaju – ako je to neophodno.
Još jedan faktor su promene demografske slike evropske populacije. SUV i krosover modeli kao što je Antara su posebno popularni među starijim kupcima koji cene mogućnost nesmetanog ulaska i izlaska iz kola, kao i pojačano osećanje sigurnosti koje viši položaj sedenja u ovim automobilima nudi.
Dizajn
Više nego ikada pre, osvežena Opel Ampera prikazuje kombinaciju sportskog terenca sa urbanim šikom i visokom svakodnevnom funkcionalnosti.
Spoljašnje promene na krosover modelu za 2011. uključuju i novi dizajn prednje rešetke čiji se dinamični V oblik nastavlja na prevoju haube, u elegantni spuštajući A stub. Hromirani okvir prednje rešetke sa njegovom prepoznatljivom hromiranom trakom, smeli logo i nova svetla za maglu naglašavaju Opelov skulpturalni dizajnerski jezik i elegantan izgled ovog krosovera.
Tamne presvlake oko pragova i na podu automobila kao i izrazita zaštita podvožja, su jasan pokazatelj Antarinih sposobnosti van druma, na neravnim površinama i neasfaltiranim putevima. Zadnji deo ima uravnotežene proporcije i simetričnost koja Antaru razlikuje od konkurencije.
Jasne konture oslikavaju robustnost i kvalitet, dok obline na pravim mestima podvozja, središnja linija i krov line harmoničnu jedinicu. Sportski upečatljiv izgled Antare je zaokružen velikim zadnjim svetlima sa novom grafikom na njima, zaštitom zadnjeg dela podvozja i elegantnim aluminijumskim felnama formata 17, 18 i 19 inča.
"Pedantno unapređen dizajn čini novi Antarin karakter vidljivim", rekao je Mark Adams, potpredsednik sektora dizajna u kompaniji Adam Opel AG. „Unapređena Antara otelovljuje bolju dinamiku vožnje i kvalitet, i tako predystavlja filozofiju proizvoda koja reflektuje standarde Opelovog brenda."
Motori i pogon
Renovirana linija motora kod osvežene Opel Antare kombinuje sofisticirane performanse pri vožnji sa manjom potrošnjom i emisijom. Sve verzije motora u ovom elegantnom i sportskom krosoveru ispunjavaju Euro 5 standarde. Dva nova šestostepena menjača – manuelni i automatski – još više unapređuju Antarinu efikasnost.
2,2-litarski CDTI je osnovni dizel motor, a dostupan je u dve varijante. Verzija od 120 kW/163 ks može se kombinovati sa prednjim pogonom ili pogonom na sva četiri točka, kao i sa ručnim ili automatskim menjačem. Jača verzija sa 135 kW/184 ks je takođe dostupna sa oba tipa prenosa, dok je kod ovog motora standardan pogon na sva četiri točka.
Slabiji motor proizvodi maksimalan obrtni momenat od 350 Nm od 1.750 – 2.750 obrtaja po minuti i uz kombinovanu potrošnju goriva od 6,3 l/100 km (CO2: 167 g/km) u verziji sa ručnim menjačem sa prednjim pogonom, dizel motor sa 163 ks je atraktivan osnovni motor za Antarinu liniju modela. Ubrzanje od 9,9 sekundi (od 0 do 100 km/h) i maksimalna brzina od 189 km/h svedoče o izuzetnim performansama.
Snažniji dizel sa 184 ks i 400Nm raspoloživih u opsegu 1.750 – 2.750 obrtaja garantuje izvrsnu lakoću upravljanja i odlične performanse. Ubrzanje od 9,6 sekundi i maksimalna brzina od 200 km/h pružaju dodatnu demonstraciju ovih kvaliteta. U isto vreme, ekonomičnost i zaštita životne sredine ostaju prioritet (potrošnja goriva: 6,6 l/100 km; emisija: 175 g/km CO2).
Ovaj novi dizel motor je jedan od najefikasnijih motora u svojoj klasi. Visoko specifična snaga, niska emisija, smanjena buka i vibracije kao i odlične sposobnosti upravljanja i dugi vek trajanja su zagarantovani preciznom koordinacijom različitih komponenti, sistema i karakteristika dizajna koje uključuju:
– Blok motora sa povećanom krutošću (smanjena buka i vibracije),
– Optimizovani sistem za hlađenje bloka motora sa horizontalnim dizajnom rebra hladnjaka motora,
– Dvostruki zamajac (smanjena vibracija motora)
– Balans vratilo integrisano sa uljnom pumpom (kompaktnost, smanjena vibracija motora)
– Nova DOHC aluminijumska glava cilindra sa varijabilnom kontrolom vrtloženja na usisnoj grani (svojstva protoka i vrtloženja)
– Turbo punjač sa vodenim hlađenjem i varijabilnom geometrijom turbine (punjenje cilindra i vozivost)
– Lančani pogon za bregastu osovinu sa automatskim zatezačem lanca, kom nije potrebno održavanje
– Pritisak pri ubrizgavanju goriva ide do 1.800 bara (priprema mešavine)
– Odnos kompresije smanjen na 16,3:1 (povećana snaga, smanjena emisija i buka pri sagorevanju)
– Optimizovan sistem daljinskog grejanja (unapređeno paljenje pri hladnom vremenu)
– Recirkulacija izduvnih gasova sa visoko efikasnim sistemom hlađenja (smanjenje emisije)
– Filter za čestice dizela (DPF) kom ne treba održavanje
– Hlađenje klipova uljem
Alternativa za ova dva dizel motora je novi 2,4 ECOTEC benzinski motor koji je takođe u ponudi za osveženu Antaru. Sa 123 kW/167 ks i maksimalnim obrtnim momentom od 230 Nm (sa 4.600 obrtaja u minuti), ovaj motor nudi veoma dobre performanse. U kombinaciji sa prednjim pogonom se isporučuje sa manuelnim menjčem, dok u kombinaciji sa 4×4 pogonom moguć je izbor automatskog šestostepenog menjača. Sa prednjim pogonom Antara pogonjena obim motorom ubrzava od 100km/h za 10,5 sekundi, postiže maksimalnu brzinu od 190 km/h, troši 8,8 l/100 km prosečno i emituej 206g/km CO2.
2.4 ECOTEC motor takođe nudi i mnoge tehnološke karakteristike koje uključuju:
– Konstantno varijabilno podešavanje na usisnom i ispusnom ventilu bregaste osovine (upotrebljivi raspon brzine, razvoj obrtnog momenta, ekonomičnost potrošnje goriva),
– Lančani pogon za bregastu osovinu (pouzdanost),
– Aluminijumski blok motora i glava cilindra (težina, toplota motora),
– Posuda za ulje sa više komora,
– Precizni senzori za utvrđivanje položaja kolenastog vratila i bregaste osovine (vreme pripreme mešavine goriva, paljenje motora),
– Hlađenje klipova uljem
Pored veoma niske potrošnje goriva i emisije, redovni servisi su relativno retki kako za benzinske tako i za dizel motore: na svakih 30.000 km ili jednom godišnje. Vreme između menjanja ulja se određuje u zavisnosti od upotrebe i uslova vožnje, a prikazano je mernim instrumentom koji pokazuje stanje motornog ulja.
Pogon – prednja vuča ili 4×4
U zavisnosti od njihovih potreba, kupci Antara modela mogu da izaberu njihov sportski krosover model sa prednjim ili pogonom na sve točkove. Ovaj drugi kombinuje prednosti prednjeg pogona – kao što je niska potrošnja goriva – sa dodatnom dinamikom, snagom i aktivnom bezbednošću.
Glavne komponenete naprednog elektronski kontrolisanog pogonskog sistema na sva četiri točka ( ITCC – Intelligent Torque Controlled Coupling) su elektromagnetne spojnice i vlažno hidraulično multi-disk kvačilo, koji su spojeni u jednu jedinicu na zadnjem osovinskom modulu. Ovo rešenje donosi brojne prednosti: osigurava brzu reakciju, kompaktno je, lako i ne mora da se održava.
Dok su i prednji točkovi odgovorni za pogon kod pogona na sva četiri točka kod Antare, preovlađujući uslovi za vožnju se konstantno beleže, a ITCC i elektronska kontrola stabilnosti (ESC) upoređuju parametre kao što su brzina točkova, ugao volana i pozicija papučice za gas.
U zavisnosti od situacije u vožnji i spoljašnjih uslova, opseg distribucije snage može da ide od 100% sa prednjim pogonom, do 50% na prednjoj i na zadnjoj osovini jednako, i sve varijacije između toga.
Šasija i dinamika vožnje
Široki opseg modifikacija i mera finog podešavanja daje aktuelnom modelu Opel Antare bolju dinamičnost i agilnost, time povećavajući i zabavu u vožnji kao i kvalitet vožnje.
Promene na prednjoj osovini uključuju optimizovano McPherson vešanje , kao i modifikovane amortizere i ojačanom stabilizacionom letvom. Zadnje multi-link vešanje, sa tri transverzalne i jednom vučnom vezom po svakoj strani je takođe preoblikovano i fino podešeno.
Električni sistem upravljanja sa zupčastom letvom sa prenosom kod nove Antara-e, od značaja za brzinu, odlikuje se prilagođenom vezom upravljača i ojačanom međuosovinom sa kugličnom vođicom. Kao razultat, povećana rigidnost sistema ne samo da pruža preciznu povratnu spregu od vozila ka vozaču, već i iziskuje minimalan napor prilikom manevrisanja.
Kočioni sistem takođe ispunjava visoke bezbednosne standarde kao i izvanrednu voznu dinamiku šasije. Velike, ventilirane disk kočnice napred i nazad kombinuju se sa 4-kanalnom ABS i funkcijom podrške kočenju, kako bi se obezbedilo usporavanje koje uvećava samopouzdanje u svako vreme i u svim uslovima na putu.
Širok opseg vodećih sistema podrška dodatno unapređuje aktivnu bezbednost i obuhvata:
– Elektronsku kontrolu stabilnosti (ESC), uključujući ARP (aktivna zaštita od prevrtanja) i CBC (kontrola kočnica pri ugaonom kretanju),
– HSA (podrška pri kretanju uzbrdo) radi eliminisanja kretanja unazad na usponima,
– DCS (sistem kontrole nizbrdnog kretanja), koji održava maksimalnu brzinu vozila od 10 km/h kočeći prednje točkove bez ikakve intervencije od strane vozača, pri kretanju na strmim deonicama,
– Elektronska kontrola momenta obrtanja oko vertikalne ose AOD (koja se aktivira po nalogu), koja minimizuje pod-upravljanje ili prekomerno upravljanje vršeći modulaciju voznog obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine,
– TPMS (Sistem praćenja pritiska u gumama) prati pritisak uz pomoć senzora u točkovima i uključuje pojedinačno upozorenje za svaki točak na displeju vozača, ukoliko gubici u pritisku pređu 0.3 bara,
– EDC (kontrola vuče motora) kod dizel motora povećava obrtni momenat u slučaju postojanja mogućnosti zaključavanja točkova (usled naglog skoka brzine motora pri prebacivanju u manje brzine ili prilikom naglog otpuštanja kvačila tokom niske vuče).
Varijante standardne opreme za pogon na sve točkove uključuju automatsku kontrolu nivoa vozila koja održava konstantno rastojanje od tla kad je vozilo natovareno ili kada se vuče prikolica.
Antara ima da ponudi još mnogo toga kada je u pitanju upotrebljivost. Varijante pogona na sve točkove mogu da vuku terete do 2.000 kilograma (prednji pogon: 1.500 kg) dok program stabilnosti prikolice (TSP) takođe prepoznaje bilo kakvu mogućnost zanošenja kombinacije vozila i prikolice, kroz senzor okretanja oko vertikalne ose, uspešno ih sprečavajući smanjenjem snage motora i kontrolisanim kočenjem.
Pored unapređenih karakteristika upravljanja vozilom na putu, Antare sa pogonom na sve točkove nude i impresivne osobine terenske vožnje. Skretanje na grubom terenu je olakšano: elektronski upravljanom varijabilnom distribucijom između prednjih i zadnjih točkova, visinom od 176mm od tla, mogućnošću kretanja kroz vodu dubine 450 mm, prepustom od 20 i 24 stepena napred i nazad, kao i uglom podizanja od 18 stepeni.
Zavisno od specifikacije standardna oprema Antara-e uključuje 17 ili 18-inčne alu-felne (formati guma 235/65 R 17 i 235/55 R 18). Nova upadljiva 8 x 19-inčna felna je opciono dostupna u kombinaciji sa gumama 235/50 R 19.
Karoserija i pasivna sigurnost
Opel Antara ne samo da kombinuje dinamičnost i vozne performanse sa prestižnom elegancijom, već njen dobro promišljen koncept tela nudi i visok stepen udobnosti i praktične funkcionalnosti. Ona počinje sa njenom dužinom i širinom (4.596 x 1.850mm) koje ne zauzimaju više prostora od običnog automobila srednje veličine i čine ovaj upečatljivi krosover idealnim društvom za vožnju po gradu. Podignut položaj sedenja (visina vozila 1.717 mm) nudi nesmetan kompletan pogled na put, dok odlične karakteristike motora i precizno upravljanje obezbeđuju agilnosti, živahne performanse i manevrisanje bez problema.
Unutrašnjost nam donosi prefinjenu ergonomičnost koja zaista može da se oseti zahvaljujući ugodnom prostoru za glavu spreda i otraga, i dovoljno prostora za lateralno kretanje. Zadnja sedišta imaju podesive naslone za leđa i prostor za noge (946 mm) koji je među najvećima u segmentu. Antara naglašava svoju karakteristiku koja ga čini vozilom idealnim za putovanja ili promenjivim krosoverom sa ubedljivim karakteristikama i praktičnim opcijama.
Njen pregradak za prtljag može da primi do 420 litara zapremine pri normalnoj konfiguraciji; ali može da dostigne zapreminu do 865 litara kada su zadnja sedišta spuštena pa čak i do 1.420 litre kada se prtljag stavi na krov. Nasloni za leđa na zadnjem sedištu (odnos 60:40) i nasloni za leđa na suvozačevom sedištu mogu da se spuste kako bi se smestili predmeti dužine do 2,63 metara.
Redizajniran enterijer sa visokokvalitetnim ambijentom
Kako bi bila u skladu sa prostranom udobnošću i prvoklasnim unutrašnjim dizajnom, nova Antara takođe nudi „klimatsku" optimizaciju. Automatski, potpuno prerađen klima sistem sa unutrašnjim filterom za vazduh garantuje udobnu klimu i ambijent u kabini.
Unapređena unutrašnjost Opel Antare poseduje električnu parkirnu kočnicu kojom se upravlja pritiskom na dugme koje dolazi kao standard. Kao što nudi visok stepen kontrole upravljanja, ona je takođe omogućila potpuni redizajn centralne konzole sa naslonom za ruke i fleksibilan i prostran prostor za spremanje stvari koje se svakodnevno koriste. Dobro smišljen sistem spremanja je zaokružen odeljkom ispod suvozačevog sedišta koji se izvlači, držačem za naočare na liniji krova, mrežama na zadnjem delu prednjih sedišta i držačem parking karte na instrument tabli. Zadnja sedišta takođe nude praktičan prostor za ostavljanje stvari koji može da se proširi multifunkcionalnim centralnim naslovom za ruke (opcionalni dodatak).
Urednost u delu za stvari je osigurana odeljkom ispod poda automobila i opcionalnim FlexOrganizer sistemom. Ovo uključuje dve standardne šipke sa obe strane zadnjeg dela za koje mogu da se zakače raznorazni (opcionalni) FlexOrganizer elementi kao što su mreže, pregrade, šipke ili kuke. To znači da pretinac za prtljag može da se podeli na odeljke koji osiguravaju teret i sprečavaju ga da se prevrne.
Još jedan odličan primer inovacija i praktične funkcionalnosti je opcionalni „FlexFix" nosač za bicikle. Izvlači se kao fioka i može brzo i bez napora da se namesti. Kada se ne koristi, praktično je nevidljiv, integrisan je u zadnji branik te je stoga eliminisan kao potencijalna smetnja krosoverovom harmoničnom spoljnjem dizajnu. FlexFix omogućava transport dva bicikla (veličina guma 18 i 28 inča) dok održava punu funkcionalnost. To znači da nema smetnji u odeljku za putnike ni u prostoru za spremanje stvari, i da ništa ne mora da se instalira, skloni ili spremi.
Opširne mere za maksimalnu akustičnu udobnost
Druge nevidljive ali svejedno primetne inovacije na modelu Opel Antare za 2011. godinu uključuju veliki broj mera za izolaciju buke i vibracija. Ovo uključuje:
- Hidraulični ležajevi (kretanje motora, vibracije pri praznom hodu)
- Povezanost komponenti pogona na sva četiri točka (buka menjača)
- Elektronska kontrola pogona na sva četiri točka (buka menjača)
- Karoserija (buka menjača na putu)
- Struktura prednjeg okvira (modifikovane tačke vešanja)
- Prednji udarni zid (izolacija buke motora)
- Ulazni i ispusni sistemi (buka pri vožnji)
- Struktura gornjeg dela karoserije (niskofrekventna buka)
- Vetrobran sa dodatnim slojem (buka motora i vetra)
- Gumeni zaptivci vrata (buka motora i vetra)
- Zaptivci na karoseriji (buka vetra)
- Karoserija otporna na vodu (buka vetra)
- Zadnji deo karoserije (izolacija buke koja dolazi iz teretnog prostora)
Karakteristike performansi unutrašnje elektronike su takođe unapređene. One sad uključuju sisteme za efikasnu kontrolu električnog sistema i statusa punjenja baterije („RVC", regulisana kontrola napona), kao i za optimizaciju zvučne izolacije i uštede energije ventilatora motora kod dizel verzija motora („PWM", impulsno širinska modulacija).
Visoki nivoi pasivne bezbednosti
Pored visoko aktivnih bezbednosnih mera u karoseriji i na pomoćnim sistemima, Opel Antara nudi i obimne pasivne bezbednosne karakteristike. One su zasnovane na krutoj strukturi karoserije koja je napravljena od 37-procentnog ojačanog čelika.
U slučaju manjih nesreća pri manjim brzinama, posebne kutije za udar na prednjem i zadnjem delu automobila apsorbuju energiju udara, i time ograničavaju potencijalne troškove popravke. Opel je takođe preuzeo mere opreza u pogledu dugoročnog kvaliteta: svi delovi karoserije podložni sudaru su galvanizovani na obe strane.
Pasivna sigurnost Opel Antare je dodatno unapređena detaljnim sistemima ograničavanja i dodacima koji uključuju:
- Vazdušne jastuke za prednja sedišta
- Bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača
- Krovni vazdušni jastuci kod prednjih i zadnjih/spoljnih sedišta
- Sigurnosni pojasevi sa tri tačke kopčanja na svih pet sedišta
- Zatezači sigurnosnog pojasa i graničnici sile na prednijm sedištima
- Podesivi naslon za glavu na svih pet sedišta
- Upozorenje za kopčanje pojasa za vozačevo i suvozačevo sedište
- Montaža ISOFIX sistema na spoljnja zadnja sedišta radi bezbednosti dečijih sedišta
- Prepoznavanje kada je suvozačevo sedište zauzeto – bočna deaktivacija prednjih i bočnih vazdučnih jastuka kako bi se postavilo dečije sedište
Enterijer sa novim instrumentima, novi materijali i dodatni prtljažni prostor
Modernizovana unutrašnjost ovog dinamičnog krosover modela nudi unapređenu udobnost i kvalitet. Obimnija standardna oprema uljučuje i električnu parking kočnicu koja stvara prostora za novo dizajniranu centralnu konzolu sa dodatnim prtljažnim prostorom. Ovo takođe oslobađa prostor koji doprinosi udobnosti pri putovanju napred, gde sedišta nude sportske konture i šestostepeno ili moćno osmostepeno (opcionalno) podešavanje za izvanrednu ergonomiju.
Prefinjen enterijer takođe uključuje instrumente sa novim okvirima i razgovetnu, lako čitljivu grafiku instrumenata. Novi materijali panela i tapacirunga, novi (opcionalni) Light Titanium (svetli titanijum) kožni set i elegantno unutrašnje osvetljenje donose veoma visoko kvalitetan izgled i osećaj.
"U skladu sa spoljašnjim izgledom, enterijer prikazuje razvoj kroz koji je Antara uspešno prošla", rekao je Mark Adams. „Mnoštvo atraktivnih detalja dokumentuje siguran stil koji ojačava emocionalne i dinamične elemente ukupnog karaktera ovog krosovera."
U skladu sa njenom pozicijom sofisticiranog krosover modela sa širokom lepezom upotreba, nova Opel Antara nudi standardnu opremu, opcije i širok spektar dodataka visoke klase.
Antara model generacije 2011. dolazi sa električnom parkirnom kočnicom koja obezbeđuje laku vožnju, posebno u kombinaciji sa sistemom pomoć pri kretanju na uzbrdici (HSA) koji je isto deo standardne opreme. Nove sigurnosne karakteristike uključuju deaktivaciju prednjih i bočnih vazdušnih jastuka na suvozačevom mestu kada je postavljeno sedište za decu, optimizovane zatezače sigurnosnih pojaseva na prednjim sedištima i set opreme za popravljanje gume.
Izvor: Opel Srbija, pripremila Nacionalna Klasa