F1: Kanada raport

Trka u Kanadi završena je kao sve ostale trke ove sezone, pobedom Mercedes-a, ovoga puta sa Hamilton-om u glavnoj ulozi. Međutim, sve ono što se dešavalo oko staze i nešto na stazi je daleko od uobičajenog i standardnog. Stvorena je kontraverzna situacija, otvorena razna F1 pitanja o budućnosti sporta, vozača i tako dalje. Ali da krenemo redom.

U subotu je Sebastian Vettel osvojio prvu pol poziciju za sebe i ekipu Ferrari nakon sredine prošle sezone. Vettel je poslednji pol do ovog vikenda imao na trci u Belgiji, dok je Raikkonen to uradio u Monci. Bio je to tada „poslednji krug u Monci“ za Ferrari čija kola (bolidi) od tada idu nizbrdo. Razlozi za to su dobro poznati, ali je najveći problem što se dobar deo tih negativnih stvari prelio i na ovu sezonu. Na zimskim testiranjima, Ferrari je izgledao jako dobro (čak u većoj meri nego što je to svake godine) ali se to u realnosti pokazalo kao jalovito. Svi koji ozbiljno prate F1 znali su da se Mercedes „krije“, što se pokazalo kao tačno na svim trkama ove sezone, sem u Bahreinu. Ferrari koncept traženja što veće maksimalne brzine na pravcima u zamenu za određenu količinu aerodinamičkog prianjanja se nije pokazao kao dobar, dok je sa druge strane Mercedes „ispeglao“ (na jedan ili drugi način) sve probleme koje su ranije imali u sporim krivinama na stazama poput Hungaroringa, Monaka ili Singapura. Trka u Kanadi je bila prva posle one u Bahreinu kod koje se može eksploatisati brzina na pravcu, pa se od ekipe Ferrari očekivalo da ovde ima mnogo veće šanse nego na prethodnim trkama. Vettel je odličnim krugom uspeo da osvoji prvo mesto na kvalifikacijama, ali je realno Mercedes opet bio brži, bar u rukama Hamilton-a. U svom zadnjem krugu, Hamilton je napravio grešku u ukosnici (krivina 10) i tu izgubio dosta vremena koja ga je koštalo prvog mesta.

Ova prednost Mercedes-a se mogla videti i u trci koja je startovala relativno mirno, sa samo jednim većim incidentom kada je Grosjean morao rukom da izbacuje slomljene delove drugih vozača. Vettel i Hamilton su od starta čuvali svoje pozicije, Leclerc je pokušavao da održi priključak, Botas se borio sa Ricciardo-om i tako dalje. Izgledalo je da svi vodeći imaju sličan tempo na srednjim (medium) gumama, a stvari su počele biti zanimljivije kada je krenula serija odlazaka u boks. Oni koji nisu uspeli da se kvalifikuju u prvih 10 sa srednjim gumama, morali su ranije na zamenu i pa su morali da izvezu veći broj krugova na najtvrđim gumama.

Verstappen je usled peha na kvalifikacijama imao mogućnost da startuje sa tvrdim gumama, pa se veoma dobro probijao da bi na kraju trke završio na očekivano peti. Renault vozači su na kraju bili šesti i sedmi, i bili su veoma zadovoljni ovim rezultatom jer realno nemaju alat za više. Gasly nije radio ništa specijalno i na kraju završava kao osmi, dok finalne bodove odnose Stroll i Kvyat koji je imao jedan od svojih boljih nastupa ove godine. Leclerc i Bottas su ostali na predviđenim pozicijama. Bottas ovog vikenda nije imao brzinu, pa se morao zadovoljiti četvrtim mestom i dodatnim bodom za najbrži krug napravljen pred kraj trke nakon stajanja za nove gume. Ferrari je tradicionalno „zaboravio“ na drugi auto, pa je Leclerc ostao mnogo duže na stazi i tek kasno otišao u boks. Verovatno se čekao poslednji minut za vozilo bezbednosti, ali do toga nije došlo, pa je Leclerc mogao samo do trećeg mesta. U stvari, možda je mogao i do drugog ali Ferrari nije želo da mu pruža „nepotrebne“ informacije i dalje komplikuje svoju situaciju. Ovo brzo premotavanje je tu da možemo preći na ono glavno.

Dakle, od vodećih, prvi korak je povukao Ferrari sa Vettel-om pa u 26. krugu odrađuju jedinu zamenu guma. Dva kruga kasnije to radi Hamilton i izlazi skoro pet sekundi iza Vettel-a. Međutim, već od prvih krugova se moglo videti da Ferrari bolid nije baš tako brz kao što je to bio slučaj sa mekšom komponentom. Hamilton je lagano smanjivao prednost da bi u 45. krugu ušao u DRS domet i počeo da napada Vettel-a koji u 48. krugu u krivini broj 3 pravi još jednu od svojih mnogobrojnih grešaka. Izleće preko trave i nekako uspeva da uspostavi kontrolu nad bolidom pazeći da što bolje zatvori Hamiltona kako ne bi iskoristio ovu priliku za preticanje.

Hamilton se momentalno preko radija požalio na datu situaciju (kao što to rade i svi ostali vozači), i nastavio da se drži na oko sekund iza vozača Ferrari-ja. Nije više napadao jer je čekao epilog, a on je stigao par krugova kasnije. Tako 13 krugova pred kraj trke Vettel dobija +5 sekundi kaznu, što je automatski značilo i kraj trke. Hamilton nije imao razloga da bilo šta rizikuje, već je mirno držao odstojanje dok Vettel nije imao brzinu da odmakne pet sekundi.

Trka je završena u poretku Vettel, Hamilton, Leclerc ali zbog +5 sekundi Ferrari ni ovoga puta nije uspeo da spreči pobedu Mercedes-a. Hamilton je samo dodatno učvrstio prvu poziciju u generalnom plasmanu, pa na trećini sezone može računati da ima 6 titula. Slično je i za Mercedes koji već u džepu ima još jednu dvostruku titulu. Uglavnom, time se završila priča na stazi, a počela ona van staze.

Pos	No	Driver	Car	Laps	Time/Retired	PTS
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	70	1:29:07.084	25
2	5	Sebastian Vettel	Ferrari	70	+3.658s	18
3	16	Charles Leclerc	Ferrari	70	+4.696s	15
4	77	Valtteri Bottas	Mercedes	70	+51.043s	13
5	33	Max Verstappen	Red Bull Racing Honda	70	+57.655s	10
6	3	Daniel Ricciardo	Renault	69	+1 lap	8
7	27	Nico Hulkenberg	Renault	69	+1 lap	6
8	10	Pierre Gasly	Red Bull Racing Honda	69	+1 lap	4
9	18	Lance Stroll	Racing Point BWT Mercedes	69	+1 lap	2
10	26	Daniil Kvyat	Scuderia Toro Rosso Honda	69	+1 lap	1
11	55	Carlos Sainz	McLaren Renault	69	+1 lap	0
12	11	Sergio Perez	Racing Point BWT Mercedes	69	+1 lap	0
13	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo Racing Ferrari	69	+1 lap	0
14	8	Romain Grosjean	Haas Ferrari	69	+1 lap	0
15	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo Racing Ferrari	69	+1 lap	0
16	63	George Russell	Williams Mercedes	68	+2 laps	0
17	20	Kevin Magnussen	Haas Ferrari	68	+2 laps	0
18	88	Robert Kubica	Williams Mercedes	67	+3 laps	0
NC	23	Alexander Albon	Scuderia Toro Rosso Honda	59	DNF	0
NC	4	Lando Norris	McLaren Renault	8	DNF	0

Vettel je očekivano bio veoma besan zbog odluke, nije parkirao bolid na predviđeno mesto i odmah odjurio u FIA kancelariju. U jednom momentu bilo je pitanje da li će se pojaviti na podijumu, ali je ipak na kraju to učinio, čak je (malo kasnije) obavio intervju koji se uvek pravi posle trke sa prvi tri vozača. Pre toga je napravio i „štos“ sa postavljanjem“ 1-2 znakova na „ispravna“ mesta. Ipak, sve to je nekako izgledalo da Vettel želi da prikrije činjenicu da je on napravio grešku i izleteo sa staze. Da još jednom nije pogrešio, ne bi bilo ni kazne, ni cele ove priče.

Vettel je rekao da se pojavio na podijumu iz poštovanja prema rivalima i svom timu, a u realnosti je to morao da učini jer bi nepojavljivanje aktiviralo mogućnost diskvalifikacije sa trke i automatski gubitak poena za tim. Atmosfera na podijumu je bila jadna, a ni šampanjac nije pomogao da se raspoloženje promeni. Još gore raspoloženje je bilo među navijačima koji su u najavi imali uzbudljivu trku, borbu između dva šampiona ali je im tu zabavu oduzela FIA sa svojom +5 sekundi odlukom.

Ova odluka je rezultovala velikom broju reakcija bivših vozača, koji su skoro jednoglasno okarakterisali ovu kaznu kao preteranu, kao lošu za trkanje, lošu za F1 i sve ostalo. Vettel jeste napravio grešku, ali bi u toj situaciji svi ostali vozači uradili i već su radili isto. Njihova ocena je tačna i postavlja se veliko pitanje da li je F1 otišla predaleko sa pravilima koja idu u najsitniji detalj. Ovo pitanje stoji, ali su razna pravila uvek bila deo F1. Ono čega je takođe uvek bilo je politika i različita tumačenja dotičnih pravila, a to je ono protiv čega su svi F1 fanovi. Sa situacijom u Kanadi, sve ovo je još jednom isplivalo na površinu. Na primer, Hamilton je imao 2016. godine u Monaku imao veoma sličnu situaciju, kada se branio od Ricciarda. Pred Nouvelle šikanom (posle tunela) je zauzeo unutrašnju poziciju, kasno ukočio, presekao krivinu i na izlasku je zatvorio Ricciarda u zid koji je normalno prošao kroz krivinu. Ricciardo je morao da ukoči, mahao je rukama ali tada nije bilo ni istrage, a ne bilo kakve kazne, a ta situacija je bila gora u odnosu na ovu sada. Vettel-u se na ulasku u krivinu 3 zaneo bolid, u kontri je morao da pređe preko trave i u povratku na stazu je imao još jedno zanošenje. Zato je Vettel ovde imao olakšavajuću okolnost jer nije imao čistu kontrolu nad bolidom. Hamilton je šikanu presekao po asfaltu i ni jednog momenta nije imao problem sa kontrolom.

Ovakva situacija ostavljaju prostora za razna razmišljana, kao što je na primer količina uticaja koju Mercedes kao gigant ima u F1. To se može odnositi i na situaciju oko guma, koje je za vreme trke u Kanadi kulminirala pokušajem ostalih timova da nešto učine po tom pitanju. Za podsećanje, tokom prošle godine je jedino Mercedes imao problema sa pregrevanjem guma i na tri trke je Pirelli doneo drugačiju konstrukciju guma. Iako Mercedes u prvom delu prošle godine nije bio dominantan, na sve te tri trke gde su bile korišćene ove gume Mercedes je lako pobedio. Ove sezone, upravo te promenjene gume su planirane za upotrebu cele godine. Rezultat je situacija u kojoj se svi timovi muče oko zagrevanja guma i dostizanje optimalne temperature, dok samo Mercedes nema tih problema. Tako je Mercedes očigledno uticao na Pirelli oko ove promene, a kako je prošlo i dobilo odobrenje FOM i FIA menadžmenta ostaje pitanje. Naravno, od inicijative timova na čelu sa Red Bull-om neće biti ništa. Za tako nešto je potrebna zajednička odluka svih timova, a do toga nikada neće doći. FIA bi to mogla učiniti samo pod izgovorom „bezbednosti“, ali je jasno da za tako nešto nema prostora.

Ogroman uticaj nekih timova se vidi i u nemoći FOM menadžmenta kada su u pitanju nova pravila i ugovor za 2021. godinu (i na dalje). Od kupovine sporta, Liberty Media je najavljivala velike promene, ali kako vreme prolazi sve to polako nestaje. Pričalo se o prostijim motorima, standardizovanim menjačima, smanjivanju troškova i slično, ali od svega toga u realnosti neće biti ništa. Nova pravila niko još nije zvanično video i objavio, pa se o tome ništa konkretno ne zna. FOM i timovi imaju sastanak krajem nedelje u kojem treba da se dogovore, ali sam oko novog odlaganja predloga pravila do oktobra meseca. Kao i uvek, za ovo odlaganje je potreba saglasnost svih, a veliko je pitanje da li će toga biti. Manji timovi se protive odlaganju i ako to tako bude, FOM će morati da predstavi nešto, a kako nemaju ništa, od radikalnih 2021. promena neće biti ništa. Još gore, F1 može doći u „lock-out“ situaciju kada dogovora oko novog „concordia“ ugovora nema, pa budućnost za F1 posle naredne sezone ostaje nepoznata. Poznajući situaciju, sve će završiti tako što će ostati „status quo“ pa će se dominacija istih timova nastaviti. Druga opcija je da se određene korporacije povuku i napuste F1, što bi za sport bilo i najbolje rešenje.

Pos	Driver	Nationality	Car	PTS
1	Lewis Hamilton	GBR	Mercedes	162
2	Valtteri Bottas	FIN	Mercedes	133
3	Sebastian Vettel	GER	Ferrari	100
4	Max Verstappen	NED	Red Bull Racing Honda	88
5	Charles Leclerc	MON	Ferrari	72
6	Pierre Gasly	FRA	Red Bull Racing Honda	36
7	Carlos Sainz	ESP	McLaren Renault	18
8	Daniel Ricciardo	AUS	Renault	16
9	Kevin Magnussen	DEN	Haas Ferrari	14
10	Sergio Perez	MEX	Racing Point BWT Mercedes	13
11	Kimi Räikkönen	FIN	Alfa Romeo Racing Ferrari	13
12	Lando Norris	GBR	McLaren Renault	12
13	Nico Hulkenberg	GER	Renault	12
14	Daniil Kvyat	RUS	Scuderia Toro Rosso Honda	10
15	Alexander Albon	THA	Scuderia Toro Rosso Honda	7
16	Lance Stroll	CAN	Racing Point BWT Mercedes	6
17	Romain Grosjean	FRA	Haas Ferrari	2
18	Antonio Giovinazzi	ITA	Alfa Romeo Racing Ferrari	0
19	George Russell	GBR	Williams Mercedes	0
20	Robert Kubica	POL	Williams Mercedes	0

 

Pos	Team	PTS
1	Mercedes	295
2	Ferrari	172
3	Red Bull Racing Honda	124
4	McLaren Renault	30
5	Renault	28
6	Racing Point BWT Mercedes	19
7	Scuderia Toro Rosso Honda	17
8	Haas Ferrari	16
9	Alfa Romeo Racing Ferrari	13
10	Williams Mercedes	0