Tehnologija je još uvek dosta komplikovana za primenu na baš svih motorima (prvenstveno zbog prskanja metala u tečnom stanju) pa se ista do skoro primenjivala samo na motore „visokih performansi“, odnosno onih koji su uglavnom namenjeni luksuznijim markama i modelima. Nissan je prvi put upotrebio ovo na GT-R modelu (VR38DET motor), da bi nešto kasnije isto bilo urađeno i na određenim motorima koji idu u Inifiniti modele. Sada se došlo do momenta kada je ovakav motor dostupan i na Renault-Nissan (i Mercedes) modelima, što je očigledno bilo neophodno zbog sve težeg dostizanja veoma strogih regulativa po pitanju emisija. Kao pomoć u ostvarivanju ovog cilja, Renault je integrisao i FAP filter, što je po prvi put na benzinskom Renault motoru.

Na testu smo imali Scenic sa najjačom TCe verzijom, dakle 160 KS i 270 Nm obrtnog momenta što se prebacuje na čuvene 20“ točkove preko 6-brzinskog ručnog menjača. Ubrzanje do 100 km/h smo izmerili na sasvim korektnih 10,6 sekundi, što je za ovaj tip automobila više nego dovoljno. Obrtni moment omogućava i finu elastičnost, pa je vožnja u praksi veoma prijatna i ne zahteva previše baratanja menjačem.

Telemetrija
Testirani modelRenault Scenic TCe 160
Datum merenja29.10.2018
Vremenski uslovi pri testu21C Suvo/Vetrovito
Tip i dimenzije pneumatikaGoodyear Ultragrip 195/55/20
Ubrzanje
0-60kmč4.90s
0-100kmč10.60s
0-150kmč24.10s
400m (vreme/izlazna brzina)17.60s / 129.80kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)32.00s / 165.80kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)4.10s
60-90kmč (4. brzina)5.40s
60-90kmč (5. brzina)7.30s
60-90kmč (6. brzina)10.60s
80-120kmč (3. brzina)6.70s
80-120kmč (4. brzina)7.90s
80-120kmč (5. brzina)10.80s
80-120kmč (6. brzina)14.10s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)1.70s / 14.10m
100-0kmč (vreme/kočioni put)2.90s / 40.20m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Kao što se može videti kroz tabelu, rezultati su veoma sličnim onim što nudi dCi 160 model (koji je istina imao EDC automatski menjač) pa izgleda da je to meta koja je gađana sa novim TCe 160 motorom, koji je sada najjača opcija za Scenic. dCi 160 je malo brži u među ubrzanjima, što je i očekivano za dizel, dok je TCe 160 za nijansu brži kada se gledaju „čista“ ubrzanja. Uglavnom, razlike je dovoljno mala da dizel ljubitelji neće osetiti razliku u performansama, a možda će primetiti nešto bolji zvuk koji proizvodi TCe 160.

Ono što će takođe malo teže primetiti je razlika u potrošnji, bar kada su proseci u pitanju. Logično je da se od dizel varijante očekuje manja potrošnja, ali tokom TCe 160 testa ostvarili smo prosečnu potrošnju od 7,1 litara što je identično rezultatima koje smo imali prilikom testa dCi 160 EDC modela. Pređena kilometraža je iznosila 648 kilometara, sa prosekom od 4,3l prilikom lagane magistralne vožnje. Vožnja autoputem košta nešto preko 7 litara, dok u urbanim uslovima vožnje treba očekivati oko 8l. 

Zanimljivo, brojke koje smo ustanovili su sasvim razumne i vrlo su bliske onome što je prethodno testirani dizelaš nudio (naravno, ne treba ispustiti iz vida da je dizelaš bio uparen sa EDC menjačem). Renault i po ovom parametru uspeo da ponudi sličnu ekonomičnost u odnosu na doskorašnju najjaču verziju.

Interesantno, i pored priče oko motora koja je centralna, druga najveća razlika koju smo primetili tokom ovoga testa se odnosi na oslanjanje. Jedna od najvećih zamerki koje smo imali na Scenic se odnosila na udobnost, jer je sve podešeno dosta tvrdo.

Uprkos tome što marketinški materijal ne navodi da je bilo intrevencija na ovom polju, ogibljenje je daleko bolje podešeno i više u skladu sa činjenicom da je Scenic primarno zamišljen kao porodično vozilo.

Razlika je bila evidentna svim članovima redakcija „na prvu vožnju“. Tako je Scenic u ovoj varijanti značajno udobniji, čime je neutralisana jedna od najvećih mana koje su bile vezane za prvi model. Interesantno je da ova korekcija nije imala nekog negativnog uticaja na ponašanje u krivinama, bar ne u onoj meri koju bi MPV vozač mogao da primeti, tako da promene po pitanju oslanjanja možemo samo pozitivno oceniti.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here