Da vam je neko pre samo par godina rekao da ćete sesti u rumunsku Daciu za kojom će se ljudi okretati na ulici šta bi mu odgovorili? Nemoguće, zar ne. E pa tako smo i mi mislili dok nas prvi kilometri sa Dusterom nisu ubedili u suprotno. Ovaj prvi crossover rumunskog proizvođača valjda podseća ljude na legendarnu Ladu Nivu, prilaze, gledaju, zapitkuju. Kroz redakciju Nacionalne Klase proslo je dosta automobila, čak i neki veoma luksuzni i upadljivi, a nijedan nije izazvao pozornost i zanimanje kao Duster.
Na test nam je stigla verzija sa benzinskim motorom od 1,6 litara u 4×2 konfiguraciji, jedan od pristupačnijih modela u ponudi, što znači da su bile odsutne neke od terenskih mogućnosti.
Dacia Duster je svetsku premijeru imao početkom 2010. godine, a u junu je predstavljen i srpskom tržištu. Crossover koncept je nešto sasvim novo u ponudi rumunskog proizvođača, postavljen na modifikovanoj platformi Logana, specijalizovanoj za upotrebu van puteva. Karoserija Dustera izgleda kao da je u pitanju karavan postavljen vešanje sa velikim klirensom, ali je i pored toga to, po našem mišljenju, najskladnije dizajnirana Dacia.
Visoki i jaki bokovi vozila, kao i proširenja na krilima doprinose utisku robusnosti pravog terenca, iako verzija koju smo vozili to nije. To je u neku ruku terenski slabija varijanta ovog modela, koja svoje domete vidi na lošijim putevima (ali ipak samo putevima), dok se za terensku vožnju nudi varijanta sa 4×4 pogonom i ozbiljnijim ogibljenjem. Ukoliko imate potrebu da se bez brige penjete po visokim ivičnjacima, i da povremeno vozite lošim putevima ili po makadamu, uz visoku poziciju za volanom i odličnu preglednost, ovo je pravo rešenje za vas.
Dizajn
Duster je dugačak 4,315 m a širok 1,822 m, što ga svrstava u kategoriju kompaktnih vozila, međutim oblik karoserije pruža obilje prostora u unutrašnjosti za četiri odrasle osobe i solidnu količinu prtljaga u prtljažniku zapremine 475l.
Duster izgleda veći nego što jeste, tako da gradska vožnja i parkiranje nisu naročit problem. Karoserija je prilično kockasta i bez nepotrebnih dizajnerskih zahvata, tako da se uvek zna gde su krajnje tačke na vozilu. Kritiku upućujemo spoljnim retrovizorima koji sreću kvare kad je u pitanju preglednost vozila i kretanje po gradskoj gužvi. Naime, retrovizori su visoki a uski, tako da je mali ugao koji pokrivaju i često se morate nagnuti da bi videli sve što treba iza i pored auta. U Ambiance opremi, koja je bila na našem testu branici nisu u boji karoserije i stvaraju grublji vizuelni utisak. Što se nas tiče, odlična stvar u gradu gde su česta oštećenja branika kod parkiranja. Bar nećete morati da brinete oko toga.
Brave na vratima i retrovizori su takođe neobojeni, tj. sivi kao i branici. Primetili smo da je staro francusko rešenje za smestanje rezervnog točka sa spoljne strane ispod poda vozila, primenjeno i ovde, doduše samo u ovoj verziji. Kod 4×4 verzije rezervni točak nalazi se u gepeku.
Vešanje
Duster je postavljen na Makferson vešanje sa donjim pravouglim ramenima i stabilizatorom napred, dok se pozadi konstrukcija razlikuje za 4×2 i 4×4 verziju. Naš auto bio je opremljen elastičnom osovinom sa programiranim deformisanjem i spiralnim oprugama, dok u 4×4 verziji dolazi nezavisni Makferson multilink. Auto nije previše tvrd i sasvim je udoban za vožnju na dobrom asfaltu. Ne naginje se u krivinama čak i pri agresivnijoj vožnji. Zadnji kraj vozila poskakuje na poprečnim neravninama, što pripisujemo maloj masi pozadi. Situacija se dosta popravi kada se vozilo napuni, iako putnici na zadnjoj klupi itekako osećaju kvalitet puta.
{youtube}P-r5y9v86CA?qv=hd720|640|360{/youtube}
Motor i menjač
Duster na našem testu bio je opremljen benzinskim motorom od 1.6l i 105ks, sa obrtnim momentom od 148 Nm. Zadatak u gradu obavlja korektno, dok problemi nastaju van grada na otvorenom putu.
Iako 1160kg nije puno, kockasta slabo aerodinamična karoserija otežava stvar motoru pri većim brzinama na autoputu. To se manifestuje povećanim nivoom buke, kako od vazduha, tako i od motora koji nema naročitu zvučnu izolaciju, a zahvaljujući kratkim prenosnim odnosima radi na visokim obrtajima pri višim brzinama na autoputu. Maksimalna brzina deklarisana na 165km/h i postiže se pri vrlo visokih 5500 o/min.
{youtube}t-XgJTj_wQ8?qv=hd720|640|360{/youtube}
Takav režim vožnje, naravno krajnje je neprijatan, i treba se drzati nižih obrtaja. Automobil je sasvim ugodan za vožnju kad se vozi u okviru zakonom propisanih brzina. Ipak, utisak je da ovom atomobilu bolje pristaje moderni dizel motor, pogotovo onaj jači od 109 ks, koji se nažalost na našem tržištu ne isporučuje uz 4×2 konfiguraciju. Kupci u Srbiji moraće se zadovoljiti sa dci motorom od 90ks, koji ima za dlaku lošije performanse od benzinca, ali pri znatno nižoj potrošnji i nižem nivou buke.
Prosečna potrošnja testiranog vozila u kombinovanim uslovima bila je oko 9 litara benzina, što i nije tako mala cifra za ovakav auto. Menjač je petostepeni (kod 4×4 verzije šestostepeni) i upravo je onakav kako nas je Dacia (a i Renault) navikla, sa nesto dužom ručicom, ali lakog i preciznog hoda. Prenosni odnosi su nešto kraći nego što bi smo voleli, verovatno da bi se izvukao maksimum iz motora. Prečesto smo poželeli da je tu i šesta brzina ili da je barem peta nešto duža.
Kočnice
Kočnice su prilično kozervativne za današnje pojmove, obzirom da svi, pa čak i najjači modeli pozadi imaju doboše, međutim nikakvih problema u upotrebi nema. Automobil koči solidno, čak i pri većim brzinama. Dacia Duster serijski sadrži Bosch 8.1 ABS, kao i EBV- distribuciju elektronskih kočnica i EBA – asistenciju kočnica za hitne slučajeve. Solidnom kočionom rezultatu doprinose i dosta široki pneumatici dimenzija 215/65 R16. Treba još napomenuti da se Duster serijski isporučuje na M+S gumama. Naše test vozilo bilo je opremljeno i atraktivnim aluminijumskim felama, koje su iako standardnih dimenzija, deo dodatne opreme.
Unutrašnjost i oprema
U unutrašnjosti se vidi danak niske cene vozila. Plasika je tvrda i ne baš prijatna na dodir, pri prelasku preko neravnina zna naprijatno da krcka. Kompletan enterijer identičan je u svim Dacia vozilima, pa su tako i zamerke iste. Najveće se odnose na položaj komandi za ventilaciju i klima uređaja, koje su smeštene nisko na centralno konzoli, a nagnute su pod čudnim uglom, tako da je to stvar na koju je potrebno navići se.
Ostale komande su na očekivanim mestima, pregledne i funkcionalne. Zameramo što i dalje funkcija pranja vetrobrana uz prskalicu ne pali brisače automatski, i sto same metlice brisača zahvataju malu površinu, pa dosta stakla ostane neobrisano.
{youtube}a1Liu_ITBh0?qv=hd720|640|360{/youtube}
To ukazuje da su neki sistemi samo premešteni iz drugih Dacia modela, bez posebnog prilagođavanja. Zanimljiv detalj je sistem za podešavanje visine svetlosnog snopa farova, koji je izveden mehanički putem sajle.
Automobil je stigao u Ambiance opremi, u kojoj serijski dolazi daljinsko centralno zaključavanje, el.podizači prenjih prozora, krovni nosači u crnoj boji, bočni vazdušni jastuci napred za zaštitu glave i grudnog koša, ukrasni detalji na komandnoj tabli, fiksni nasloni za glavu napred nove generacije, vizuelno i zvučno upozorenje za nezakopčan pojas vozača i suvozača. Dodatno na osnovni paket, auto je bio opremljen Ambiance Plus paketom koji po ceni od 925 evra donosi ručni klima uređaj, audio uređaj sa komandama pri volanu i prednja svetla za magliu. Atraktivne aluminijumske felne takođe su deo dodatne opreme po ceni od 335 evra. Ono što je nerazumljivo je da se paket koji sadrži preklopiva zadnja klupu, deljivu u razmeri 1/3-2/3 ; vozačevo sedište, sigurnosni pojasevi i upravljač podesivi po visini takođe doplaćuje i košta 308 evra.
Duster u vožnji
Dustera smo vozili najviše u uslovima autoputa, gde se pokazalo da su optimalne brzine ustvari one zakonske od oko 120km/h. Tada su i buka i potrošnja goriva u sasvim razumnim vrednostima. Uopste uzevši Dusteru prija relaksirana vožnja. Kao kod kuće pokazao se na lokalnim putevima sa lošim asfaltom i puno rupa. Čak i silazak sa puta nije problematičan zahvaljujući klirensu od 205 mm. Iako realno ovaj auto nije predviđen za terensku vožnju, džombasti seoski zemljani putevi sa kolotrazima ne predstavljaju nikakav problem.
{youtube}_LJzWiHiayw?qv=hd720|640|360{/youtube}
{youtube}J64G3_xevQ8?qv=hd720|640|360{/youtube}
Naravno treba razumeti da ovo nije terenski auto, ko ima afiniteta ka komplikovanijim zadacima, neka se okrene verziji 4×4. U gradskim sredinama, Duster 4×2 je kao kod kuće. Veliki ivičnjaci, razrovane ulice, nije problem. Reklo bi se da su urbane sredine njegovo najprirodnije okruženje.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Duster 1.6 16V |
| Datum merenja | 1.11.2010 |
| Vremenski uslovi pri testu | toplo-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental Cross Contatct LX 215/65 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.00s |
| 0-100kmč | 12.00s |
| 0-150kmč | 33.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.20s / 121.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.90s / 150.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.40s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 9.20s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 12.30s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 11.40s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 13.90s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 18.00s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.40s / 18.00m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.80s / 48.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Duster sa 1,6 litarskim benzinskim agregatom se nikako ne može nazvati snagatorom, ali zbog kratkih menjačkih odnosa međuubrzanja su prilično korektna. Ta vremena, ujedno, i potvrđuju da su menjački odnosi definitivno skraćeni kako bi se dobilo na živahnosti vozila i omogućilo vozačima koji siđu sa asfalta da ipak imaju snage za terensku vožnju. Performanse su tačno između Sandera 1.4 MPI i Fluence 1.6, što je otprilike i ono što bi se moglo očekivati gledajući performanse na papiru. Dakle, merenja u praksi potvrđuju ono što proizvođač tvrdi.
Što se kočenja tiče, gume na vozilu su zimske, a asfalt na kome je meren zaustavni put je bio vlažan tako da tih 48m zapravo i nije loš rezultat.
Zaključak
Testirani duster (4×2) je, po našem mišljenju, namenjem ljudima koji imaju potrebu za prostranim vozilom, vole da bezbrižno voze preko rupa i ivičnjaka, mozda povremeno i siđu na kakav zemljani put, ali pre svega vole visoku poziciju za volanom koja pored odlične preglednosti dodaje i određenu dozu osećaja moći i sigurnosti.
To nas dovodi i do cene ovog automobila, koja sa svom dodatnom opremom iznosi 12398 evra, što poprilično razbija iluzije o nasledniku Lade Nive i sličnih vozila. Cena je po našem mišljenju sasvim opravdana i u skladu sa spiskom opreme koja se nalazi u automobilu.
| Specifikacije: Dacia Duster 1.6 16V | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 105KS (77 kW) pri 5750 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 148 Nm pri 3750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 165 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 9.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 6.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 7.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1160 kg |
| Dužina | 4316 mm |
| Širina | 1822 mm |
| Visina | 1630 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2673 mm |
| Zapremina prtljažnika | 475 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1636 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 205 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Dacia Duster 1.6 16V |
| Cena baznog modela | 9330 EUR |
| Naziv testiranog modela | Dacia Duster 1.6 16V Ambiance |
| Cena testiranog modela | 10830 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2010 |
Treba napomenuti da bazna verzija, koja je po opremljenosti slična gore pomenutoj Nivi, košta 9330 evra u varijanti 4×2, a 11130 evra u 4×4. Takođe mišljenja smo da će se više kupaca okrenuti ka dizel varijanti, jer bolje pristaje ovom automobilu. Sam kocept vozila je jedinstven i zanimljiv, relativno jednostavan i svestran auto po pristupačan ceni. Dacia je ponovo napravila dobar posao! Sudeći po prodaji Dustera u svetu, a i po interesovanju koje za ovaj auto vlada kod nas, uspeh ovog modela je zagarantovan.
Cenovnik Dustera možete pogledati na našem sajtu, a za test vožnju i tačnu cenu obratite se najbližem Dacia dileru vozila.
{nkdata id=9, diler}