Ne tako davno sam tvrdio da Rumuni nikad neće umeti da naprave propisan automobil. Sada, svega nekoliko godina kasnije, prinuđen sam da povučem svoju trvrdnju, iako bih u odbranu svoje teze mogao da kažem da Rumunija sa razvojom Dacije i njenih modela ima isto kao i naši ministri u razvoju Fiatovih modela iz Kragujevca, ali na ovom automobilu piše Dacia, made in Romania i to treba poštovati.
Uprkos recesiji, Dacia doživljava procvat. Posle velikog uspeha sa Loganom i Sanderom kojih je prodato 1,2 miliona od 2004. godine, Duster je na dobrom putu da ponovi uspeh. Jer zbog velikog interesovanja i planiranog kapaciteta fabrike od 150.000 na godišnjem nivou pojedine verzije 4×4 kupci u Evropskoj uniji moraju da čekaju i do 6 meseci. Zbog toga je u planu proširenje kapaciteta na 180.000 od sledeće godine, a da bi se to izvelo deo proizvodnje Sandera biće prebačen u fabriku u Maroku.
Zahvaljujući spajanju sa Nissanom, Renault je četvrti najveći svetski proizvođač automobila u čijoj grupaciji su još i Dacia, korejski Samsung Motors i 50% ruskog VAZ-a. U našem konkretnom slučaju to znači da se Duster sastoji od rumunskog lima, francuskog motora i japanskog pogona.
Uvod
Na Salonu automobila u Ženevi 2010. godine, Dacia je predstavila svoj šesti model – atraktivan SUV automobil pod imenom Dacia Duster. Dacia Duster je dugačak 4,31 metar i širok 1,82 metara. Već na prvi pogled Dacia Duster je 4×4 vozilo namenjeno za vožnju po asfaltu, ali i za česte izlete van njega. Kako bi odgovorili različitim potrebama, Dacia Duster je dostupna u verziji 4×4 i 4×2.
Duster je razvijen na Loganovoj platformi B0, sa upotrebom Nissanovog integralnog pogona preuzetog iz Murana. Elektronika nudi izbor između tri režima prenosa – Auto (automatska raspodela obrtnog momenta po osovinama u zavisnosti od uslova na putu), Lock (50 posto obrtnog momenta se konstantno prenosi na zadnji pogon, papučica gasa je manje osetljivija na pritiskanje) i 2wd (pogon isključivo na prednjoj osovini s ciljem niže potrošnje). Pogon i njegova kontrola nije urađena pomoću klasičnog reduktora i mogućnošću mehaničke blokade diferencijala već se to postiže softverskim putem pomoću ESP i ABS, a zbog toga je Duster je lakši, jednostavniji i troši manje goriva.
Spolja i unutra
Komanda 4×4 nalazi se u donjem delu centralne konzole i omogućava vozaču da jednostavno prilagodi mogućnosti vozila svojim potrebama, na gore objašnjeni način, izborom jednog od 3 programa. U korist off road karakteristika govore i klirens od 210mm, relativno kratki prepusti posle osovina (822mm napred i 820mm nazad) što doprinose velikim napadnim uglom za savadjivanje prepreka (30° napred i 36° nazad). Dacia Duster u verziji 4×4 teška je 1250 kg, što je 90kg više od baznog modela sa pogonom samo na prednjoj osovini.
Prvo što se primeti kod Dustera, pored velike hromirane maske, je i jako širok trag točkova i veoma široka krila. Duster ostavlja utisak da je dosta veći nego što zaista jeste. Bilo da ga posmatrate od napred ili pozadi on izgleda kao neki bilder. U pokretu auto izgleda još ubedljivije, posebno kada ubrzava.
U Dacia Duster se može udobno smestiti pet odraslih putnika, s tim da je komfor na zadnjoj klupi spartanski, jer je sediste ravno i više podseća na klupu nego na egonomski oblikovano sedište.
Enterijer je preuzet od Sandera, ali nudi mnogo više prostora za putnike, kao i za prtljag, za koji sada ima od 408 do 1.570 litara prostora kod modela 4×4, što je za 66 litara manje nego kod modela sa pogonom naprednjoj osovini.
{youtube}PwIplZMwpPk?qv=hd720|640|360{/youtube}
Moćnom izgledu Dustera doprinosi paket dodatne opreme Look, koji podrazumeva aluminijumske felne 16", spoljne retrovizore i uzdužni krovni nosač u boji hroma, široki ukrasni pragovi duž sajtni, zaštitne letve na prednjim i zadnjim branicima i zatamnjena zadnja stakla. Side bars – ukrasni pragovi traže dodatnu pažnju – prilikom izlaska iz vozila kako ne bi isprljali nogavice nužno je napraviti duži iskorak.
U svakom Dusteru opremljenom Laureate paketom opreme imaćete plastične aplikacije u braon metalik boji, visokog sjaja, na unutrašnjoj strani svih vrata i duž čitave centralne konzole. Ove aplikacije donekle daju utisak elegancije i datadne vrednosti. Ručica menjača i upravljač su presvučeni kožom. Na vozilu koje smo testirali primećeno je da je koža na ručići menjača već posle 20.000km prilično pohabana, tako da se postavlja pitanje da li vredi kupovina ovog dela dodatne opreme. Ručica menjača ima kratak i precizan hod, s tim da je potrebno se naviknuti da krećete iz drugog stepena prenosa iz razloga o kojem smo već pisali.
Komande za upravljanje audio uređajem postavljene na stubu iza upravljača, ali zbog svoje grube izvedbe mislim da bi bilo bolje da ga i nema. Dugmići za otvaranje prednjih prozora nalaze se na centralnoj konzoli (kao i kod svih drugih Dacia automobila), dok su komande za zadnja stakla smestene iza prednjih sedišta u nivou poda, odnosno na konzoli koja obuhvata ručicu menjača i ručne kočnice. Komande za podešavanje retrovizora takođe su smeštene između prednjih sedišta. Spoljni retrovizori su čudnog (veliki) oblika, ali pregledni i imaju grejač koji se uključuje zajedno sa grejačem zadnjeg stakla.
{youtube}iFmY2FUrVpo?qv=hd720|640|360{/youtube}
Putni računar je poreklom iz Renaulta i ima šest funkcija: prosečna potrošnja goriva, meri koliko ste litara goriva potrošili u toku vožnje i koliko još kilometara puta možete da pređete vašim stilom vožnje sa preostalom količinom goriva u rezervoaru. Takođe treba napomenuti da od trenutka paljenja lampice koja vas upozoravada da je nivo goriva na rezervi, putni računar vam više neće davati podatak koliko još kilometara možete da vozite.
U dnu centralne konzole pored točkića za odabir pogona nalaze se još i upaljač, ESP dugme i komanda koja prekida tok struje do tastera za spuštanje zadnjih stakala. Prekrivač tovarnog prostora nije u obliku roletne, kako je to običaj na većini automobila, već je to jednostavno platno razapeto od zadnje klupe prema zadnjem staklu, što je donekle razumljivo za najniži nivo opreme, ali ipak u najvišem nivou opreme očekivao sam nešto bolje i više.
Prekrivač možete postaviti na tri predefinisane pozicije, ili ga spustiti u prtljažnik. I pored toga što je jednostavne konstrukcije mora se priznati da na prvi pogled ne izgleda toliko loše i ne odudara od ostatka vozila. Dugme za otvaranje petih vrata je mehaničko, dok poklopac motora, gle čuda, ima amortizer koji olakšava podizanje istih.
Dacia već šest godina uporno odbija da aktiviranje prskalice za pranje vetrobrana poveže sa pokretanjem brisača. Površina koju brišu brisači mogla bi da bude veća ako bi se koristili metlice asimetrične dužine, takodje treba primetiti da bi maksimalna brzina brisača mogla da bude veća.
Vešanje, motor
Prednje vešanje je tipa Mac Phearson s trouglastim ramenima, a zadnje vešanje je multi-link. Iako je na ručici menjača ugravirano šest stepeni prenosa, u svakodnevnoj vožnje treba da isključiti prvu brzinu. Ona zamenjuje reduktor (i Hill Assist sistem) i pomaže vam da se popnete ili da se spustite niz veoma nezgodan teren, jer se Duster u prvom stepenu prenosa bez gasa kreće konstantnom brzinom od 5 km/h. (5,79 km/h na 1000 o/min).
Potrosnja na otvorenom putu lako može da padne na 5-6 litara, dok potrošnja van asfalta, sasvim očekivano, dodatno opterećuje vozilo i povećava potrošnju. Potrošnja u gradskoj vožnji je oko 10 litara, a u kombinovanoj spusti se na oko 7 litara na 100km.
Dacia Duster je dostupna u verzijama 4×2 i 4×4 s benzinskim motorom 1.6 16v 110 KS i dizel motorima 1,5 dCi od 85 KS i 110 KS. Opšta garancija na ovo vozilo je 3 godine ili 100.000km, odnosno 6 godina na karoseriju i postojanost laka. Dacia nudi i pomoć 24 sata na dan, 7 dana u nedelji, kada je pomoć dostupna putem samo jednog telefonskog poziva i to na besplatni broj: 0800 10 80 10.
Razlike u odnosu na model sa prednjim pogonom
+ veći klirens 5mm
+ veća masa 90kg
– manji tovarni prostor za 66 litara
= rezervni točak u podu prtljažnika / rezervni točak ispod karoserije
+ menjač sa 6 stepeni prenosa / menjač sa 5 stepeni prenosa
+ pogon na obe osovine / pogon na prednjoj osovini
– viša cena
Za volanom Dustera 4×4
Duster vefinitivno izgleda kao terenac i imate osečaj da vozite isti. Taj osećaj veličine, visoka vozačka pozicija i preglednost vozila od vas će brzo napraviti klasičnog vozača džipa.
{youtube}3CUmrNCApcE?qv=hd720|640|360{/youtube}
Ova vrsta vozila generalno vas čini prilično nezainteresovanim za vrstu podloge po kojoj vozite. Svi koji su vozili ovaj terenac, najviše su bili oduševljeni ponašanjem auta van asfalta. U kabini je sve vreme vožnje veoma tiho i iznenađujuće udobno.
Vrlo je lako kontrolisati auto, bilo da se radi o vožnji po makadamu ili dok prelazite preko potoka i rečica, bilo dok se vozite po pašnjacima. Ali posebno treba napomenuti da i Duster poput svojih predhodnika (Logan i Sandero) bez problema savladava katastrofalne saobraćajnice u našim gradovima, na kakvima bi se uobičajeni automobili “raspali”.
{youtube}qVNbJoUncwo?qv=hd720|640|360{/youtube}
{youtube}KDGoIvmDuec?qv=hd720|640|360{/youtube}
Moj savet je kad krenete van asfalta obavezno prebacite pogon na „Auto“ mod. I tada će pogod pretežno biti na prednjim točkovima, ali kada sistem detektuje proklizavanje u deliću sekunde šalje aktiviraće i pogon na zadnjem paru točkova.
Još jedan savet je da se ne zalećete sa ovim terencem ili bilo kojim drugim jer za ozbiljnijii off-road pored pogona 4×4, neophodni su i odgovarajući pneumatici, jer sa standardnim putnim gumama za asfalt, pre ćete doživeti da vas izadaju gume, nego pogon.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 |
| Datum merenja | 22.11.2010 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental Cross Contatct LX 215/65 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.60s |
| 0-100kmč | 12.40s |
| 0-150kmč | 35.20s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.10s / 117.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.10s / 148.20kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 4.60s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 6.10s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 8.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.40s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 12.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.10s / 17.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 45.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Problematika "holandskog Severnog Jelena"
Holandsko udruženje automobilist ANWB je napravilo test ponašanja Dustera prilikom nagle promene pravca pri brzini od 65km/h. Na njihovom testu se može uočiti tendencija prevrtanja vozila, odnosno gubitak prianja točkova sa unutrašnje strane vozila. Ovo je moguć scenario kod modela sa pogodom na prednjoj vuči, dok kod modela 4×4, ESP onemogućuje ovakvu situaciju.
Očigledno da postoji neka tajna veza između Holanđana i Dacie, koji su i za Logana tvrdili da se prevrće prilikom testa – severni jelen.
Zaključak
Renault, odnosno Dacia, je napravio odličnu analizu tržišta iz koje je uočeno da postoji postoji potreba za pristupačnim terenskim vozilima koja mogu posedovati i opremu koja se danas smatra normalnom (klima uređaj), ali da pri tome ne koštaju izuzetno mnogo nova. Duster predstavlja korektnu alternativu jeftinim, zastarelim, nebezbednim i neudobnim ruskim terencima u obliku Lade Nive ili UAZa. Dacia nam je ponudila model koji pokriva veliku prazninu između ta dva ekstrema i to je ključni razlog za očekivanje velikog uspeha.
| Specifikacije: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni sa kraæim 1. stepenom |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 109KS (80 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 240 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 168 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1294 kg |
| Dužina | 4316 mm |
| Širina | 1822 mm |
| Visina | 1630 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2673 mm |
| Zapremina prtljažnika | 408 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1570 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Dacia Duster 1.6 16V |
| Cena baznog modela | 9330 EUR |
| Naziv testiranog modela | Dacia Duster Laureate 1.5 dCi 4x4 |
| Cena testiranog modela | 18140 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2010 |
Na baznu cenu Dustera 1.5 dCi (110KS) Laureate (16330€), test vozilo je bilo opremljeno i:
LOOK paket – 724€,
Kontrola proklizavanja i dinamičku kontrolu putanje vozila (ESP+ASR) – 308€,
Elektropodizači zadnjih stakala – 121€,
CD MP3 radio uređaj sa komandama na volanu – 308€,
Metalik boja – 349€.
Mislim da, za razliku od prethodnih Dacijinih modela, Dusteru teško možete nešto zameriti kada je pojava automobila u pitanju. Naša preporuka ovog puta nije za testirani model, već ide za modele sa nižim nivoom opreme koji su primetno jeftiniji, što je ušteda od 1400€, odnosno 800€ ako se odlučite za model opremljen klima uređajem.
Cenovnik Dustera možete pogledati na našem sajtu, a za test vožnju i tačnu cenu obratite se najbližem Dacia dileru vozila.
{nkdata id=9, diler}