Gotovo tačno pre godinu dana na testu smo imali novu Seat Ibiza-u, čija četvrta generacija i dalje predstavlja aktuelni model. Ipak, u današnjem auto svetu nije dobro ako prođe više od godinu dana, a da se za to vreme ne predstavi bar neka nova verzija modela ili ponudi neki novi motor i slično, pa je tako za 2010. godinu Seat pripremio karavan verziju Ibiza-e.
Već 2009. godine na sajmu u Frankfurtu se mogao videti prvi Ibiza ST koncept, da bi nešto kasnije tokom tekuće godine u Ženevi (slike) i zvanično bio predstavljen Ibiza ST model.
{youtube}8nldcnK7w0k?qv=hd720|640|360{/youtube}
Ženeva 2010: SEAT predstavljanje
Isporuka u salone širom EU krenula je tokom maja meseca, a na domaće tržište Ibiza ST stiže krajem leta. Naravno, Porsche SCG je u tom periodu za novinare organizovao zvaničnu domaću prezentaciju Ibiza ST modela, a izveštaj ste mogli već da pročitate. Ukoliko želite da saznate nešto više o istorijatu modela Ibiza, pročitajte uvod našeg testa standarne Ibiza-e.
Ipak, par meseci nakon prezentacije u Andrevlju, ključevi od Ibize ST nam ponovo dolaze u ruku u svrhu kompletnog NK testa. Auto smo preuzeli u Seat Porsche SCG salonu na Zrenjaninskom putu, sa ukupno 4800 km na satu, a mi smo tokom solidno dugog test perioda od šest dana prešli oko 600 km, što je bilo sasvim dovoljno da se slegnu svi utisci i izvedu odgovarajući zaključci. Sam automobil bio bukvalno isti primerak koji smo vozili i na zvaničnoj prezentaciji, što je dodatno pomoglo da na testu samo proverimo i dopunimo ranije stečene impresije.
Spoljašnost
Seat-ov dizajn guru Luc Donckerwolke imao je dosta težak zadatak da od postojećeg dizajna napravi karavan verziju koja neće mnogo odstupati od zacrtanog koncepta. Realno, nije bilo ni mnogo manevarskoj prostora na raspolaganju, jer realno Ibiza ST predstavlja lagano „rastegnutu" verziju standardne Ibize sa petoro vrata.
Prednja silueta identična u odnosu na standardnu Ibizu, što znači da se osnove „Arrow" dizajna nisu menjale kada je u pitanju ST varijanta. Tako u retrovizoru nikako nećete moći da prepoznate koja se varijante Ibize nalazi iza. Naravno, Ibiza ST se najbolje prepoznaje iz profila, kada se jasno može videti „nadogradnja" u odnosu na standardnu Ibizu sa pet vrata.
Ibiza ST ima ukupnu dužinu od 4227 cm, što znači da je za 18 cm duža u odnosu na standardnu verziju, dok je rastojanje između osovina ostalo isto (2469 cm), a isto važi i za širinu (1693 cm) i visinu (1465 cm). Sa tih 18 cm više, dobija se malo nezgrapnija sulueta, pa tako Ibiza ST ne izgleda baš tako atraktivno u odnosu na standardnu verziju, mada je realno to slučaj sa generalno svim karavanima. Ono što se dobija je logično dosta više prostora u prtljažniku, čija je zapremina za čak 138 litara (ukupno 430 l) veća u odnosu na standardnu Ibizu.
Pored toga, još jedna primetna razlika su nešto veće svetlosne grupe pozadi, koje su pored veće funkcionalnosti doneli i bolje uklapanje u nešto veći gabarit koji Ibiza ST pozadi ima. Interesantno, i pored većih dimenzija Ibiza ST ima veoma dobar koeficijent otpora vazduha od samo 0.325 Cd, što je gotovo ista vrednost koju ima i standardna verzija. Da bi se dobio ovaj dosta nizak otpor vazduha posvećena je maksimalna pažnja pri dizajniranju „karavan dela", ali je takođe optimizovan i protok vazduha ispod automobila.
Naravno, manji otpor vazduha doprinosi i manjoj potrošnji goriva, a na ovo takođe utiče i ukupna težina automobila. U Seat-u su uspeli da očuvaju veoma malo masu Ibiza ST modela, pa tako ovaj automobil sa osnovnom opremom i osnovnim benzinskim motorom ima težinu do samo 1130 kg, a to je još i podatak za težinu "na drumu" što znači da je ovde uračunato 75 kg za težinu vozača i osnovni prtljag. Dakle, sam automobil ima 1055 kg što je veoma mala težina za karavan, bez obzira koliko to bio mali karavan (ST-small tourer) koji je nastao na standardnoj platformi B segmenta. Pored dosta male težine, Ibiza ST upotrebom čelika povećane čvrstine na preko 60% šasije ima veliku torzionu čvrstinu (14500 Nm), što omogućava Ibizi ST da očuva vozne karakteristike standardne Ibize.
Platforma Ibize i Ibize ST je potpuno ista, tako da po ovom pitanju nema nekih većih razlika. Napred je standardno McPhearson vešanje dok je pozadi polu kruta osovina, sve u kombinaciji sa standardnim hidrauličnim amortizerima. Ovo su karakteristike koje se poklapaju sa standardnom Ibizom, jedino se razlikuje debljina prednje balans štangle. Kod Ibiza ST modela, standardna debljina je 19mm, dok u sport varijanti paketa 20mm.
Taj jedan milimetar debljine nije neka razlika, ali je očigledno procenjeno da zbog malo većih demenzija i težine ST-a potrebno malo više „anti-roll-a". Kada su kočnice u pitanju, veoma je lepo videti da i u bazičnoj benzinska varijanta se diskovi nalaze na svim točkovima u solidnim dimenzijama od 256×22 napred i 232×9 pozadi. Diskovi ovog promera se nalaze na svim benzinskim varijantama, dok se kod manjeg dizela nazad nalaze doboši. Od dizela, samo 1.6 TDI u Sport varijanti ima disk kočnice na obe osovine, sa tim da su prednje većeg promera (288×25) dok su zadnje istih već navedenih dimenzija.
Servo je elektro-mehanički koji obezbeđuje veoma direktno upravljanje i lako menevrisanje u gradskim uslovima vožnje. Lako baratanje volanom je definitivno cilj i ovde, jer je odavno procenjeno da kupcima automobila iz ovog segmenta veoma prija lak volan. Ipak, nešto osećaja uspeva da se probije do kožom presvučenog volana, tako da se vozaču pruža bar malo sportske note. Sa druge strane, mane ovog sistema se može primetiti sa noćnom vožnjom i ume da iritira, bar dok se na to ne naviknete. Naime, elektro-mehanički servo sistem koristi pumpu varijabilane snage koja se kontroliše elektronski pa je servo aktivan samo kada se volan okreće. Kada je volan stoji, npr kada se ide samo pravo, servo nije aktivan i na taj način se ne koristi energija. Ideja je dobra, ali pri noćnoj vožnji se može primetiti da farovi malo trepere. Idete pravo i svetla sijaju maksimalnim intenziteom, a kada dođete do krivine dolazi do malog ali primetnog smanjena intenziteta osvetljenja koje se opet vraća u normalu kada se volan vrati u centar. Tokom gradske vožnje ovaj detalj nije tako uočljiv, ali sa vožnjom po magistralnim putevima se mnogo lakše primeti. Ovo je ujedno i jedna od retkih mana koje poseduje Ibiza ST.
Motor i menjač
Ibiza ST je na raspolaganju sa pet varijante motora, tri benzinska i dva dizel agregata. Osnovni model predstavlja opcija sa 1.4 16v benzinskim motorom koji proizvodi 85 KS (63 kW) pri 5000 obrtaja u minuti, zajedno sa 132 Nm obrtnog momenta na 3800 ob. Upravo je ovo varijanta koju smo imali na test i ovom prilikom, ali i kada smo pre godinu dana testirali klasičnu Ibizu. U pitanju je stari, provereni agregat koji nudi dosta visok nivo pouzdanosti i solidne potrošnje, dok u isto vreme pruža vozaču prihvatljive vozne karakteristike.
Za one koji ipak žele neko malo dinamičnije rešenje, na raspolaganju je odličan 1.2 TSI koji maksimalnu snagu od 105 KS (77 kW) pravi isto na 5000 ob, ali je zato 175 Nm obrtnog momenta na raspolaganju već na 1550 obrtaja u minuti, što vozaču pruža mnogo opušteniju ali i energičniju vožnju. Za one koji žele u Ibizu ST da integrišu još više dinamike, 1.2 TSI motor se može upariti sa sedmostepenim DSG menjačem.
Ko se odluči za dizel varijantu, neće imati DSG opciju pa će se morati zadovoljiti standardnim manuelnim menjačem se pet stepena prenosa. Osnovna dizel varijanta je 1.2 TDI sa samo 75 KS (55 kW) pri 4000 ob, uz obrtni moment od 180 Nm pri 1500 ob. Iako motor ima dosta obrtnog momenta, 75 KS jednostavno nije dovoljno za malo veću Ibizu ST sa četiri putnika i napunjenim prtljažnikom, pa zbog toga preporučujemo veći 1.6 TDI agregat u koliko želite dizel varijantu. Ovaj motor nudi istu snagu kao i 1.2 TSI, dakle 105 KS (77 kW) ali pri 4400 ob, i to sa obrtnim momentom od čak 250 Nm pri 1500ob.
Petostepeni manuelni menjač je isti kao i na standardnoj Ibizi, pa je shodno tome i utisak isti. Kvačilo i menjač su veoma lagani za upotrebu, što zahteva minimalnu količinu snage za rad sa ovim kontrolama. U zavisnosti šta ste vozili pre, moguće je da će vam smetati dosta dug hod kvačila, iako mesto „hvatanja" dosta visoko što znači da nije neophodno pedalu kvačila pritiskati do kraja.
Enterijer i oprema
Pošto Ibiza ST predstavlja samo varijantu osnovne Ibize, Seat je već poznati dizajnerski potpis preneo i na ovaj model. Dakle, apsolutno svi elementi su isti, od lokacije podizača prozora, preko kontrolne table i tapacirunga na vratima pa do centralne konzole. Takođe, instrument tabla je takođe ista što znači da nema pokazivača temperature rashladne tečnosti. Očigledno da proizvođač smatra da je ovo nebitna informacija za prosečnog vozača, pa se umesto toga u fokusu nalazi skala koja prikazuje količinu goriva u rezervoara.
Pored toga, displej takođe nudi informacije o spoljašnjoj temperaturi, kao i osnovne podatke „board" računara. Ipak, centar enterijera je lep trokraki volan presvučen kožom, oko kojeg se pored standardnih kontrola nalazi tempomat i deo za upravljanje radio/mp3 playerom. „Satelit" kojim se upravlja osnovnim radio funkcijama nije promenjen u odnosu na standardnu Ibizu, što znači da je potreban određen period navikavanja kako bi se ova funkcija mogla normalno i opušteno koristiti. Što se tiče prostora za odlaganje manjih i većih sitnica, pregrade u vratima su prostrane i u njima se može smestiti dosta toga, a isto važi i za ladicu ispred suvozača (u kojoj po Seat tradiciji nema osvetljenja).
Na centralnom grebenu, ispred menjača se nalazi mesto za odlaganje dve čaše, a jednu od njih će zauzimati piksla (ukoliko odaberete i paket za pušače). Sama pozicija ovih držača za čaše je malo nezgodna, jer ručica menjača u trećem i petom stepenu prenosa lagano blokira pristup, što od vozača zahteva malo više koncentracije na uzimanje čaše. Pored navedenih lokacija, u kabini nema nekih dodatnim mesta za odlaganje sitnica, pa se nekako čini da ovih mesta nekako fali.
Posebno nedostaje mesto za naočare pa za držanje istih morate opredeliti za kasetu ispred nogu suvozača. Ispred piksle se nalazi mesto za punjač/upaljač, dok se u redu tastera između mesta za čaše i menjača nalazi i AUX konektor za spajanje iPod-a i drugih prenosivih mp3 uređaja sa audio sistemom u vozilu. Sam audio sistem nije ništa specijalno, ali nudi prihvatljiv kvalitet zvuka ukoliko se mnogo ne preteruje sa „volume" parametrom.
Jedan od glavnih detalja Ibiza ST modela je veći prostor u prtljažniku, pa se zajedno sa ovim nekako i podrazumeva mogućno preklapanja zadnje klupe, uz standardnu opciju da se može preklopiti jedno ili po potrebi oba zadnja sedišta. Kada smo kod sedišta, prednja se mogu podešavati i po visini, što je pozitivan detalj koji smo primetili i u prvom susretu sa standardnim Ibiza modelom.
U samom prtljažniku ima dosta prostora, što smo već i naglasili, tako da Ibiza ST sa pravom nosi ST sufiks. Otvaranjem gepek vrata se vidi da je „tovarni" nivo dosta nizak, što znači da se težak teret ne mora mnogo visoko podići kako bi se našao u prtljažniku. U donjem delu se nalazi rezervni točak, ali ne tužni mini točak koji sve više viđamo, već se u standardnom paketu dobija čelična 14" felna sa 175/70 gumom, što je i više nego dovoljno da se auto normalno vozi sa rezervnim točkom i da se pri tome ne mora juriti do prvog vulkanizera. Ova dimenzija rezervnog točka se poklapa sa 15" Alu felnama u Style opremi na kojima sa nalaze Bridgestone B250 185/60 gumama.
Kada je ostatak opreme u pitanju, na raspolaganju su Reference i Style paketi, a naše test vozilo je bilo opremljeno upravo bogatijom Style varijantom opreme. Dakle, na raspolaganju je manuelni klima uređaj, elektronski podizači stakala na svim vratima, električno podesivi retrovizori, kao i "Cornering" sistem koji koristi serijski ugrađena prednja svetla za maglu da pomogne prilikom skretanja. Pored toga, tu je i set vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, kao i bočni jastuci za zaštitu glave i grudi putnika na prednjim sedištima.
Sa obzirom da se radi da se ovaj komplet vazdušnih jastuka dobija i sa Reference opremom, ovo je dosta bogata ponuda od strane Seat-a, čime se dodatno naglašava element bezbednosti koji ima Ibiza ST. Naravno, 5 EuroNCAP zvezdica se podrazumeva. Od elektronskih sistema bezbednosti u standardnoj opremi se podrazumeva ABS, dok se za ostale dodatne funkcije kao što su ESP+EBA+Hill Start mora posebno doplatiti.
Ono što je takođe deo opreme koji se doplaćuje, a imali smo u test vozilu su parking senzori i odličan retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem. Posedovanje ovog retrovizora je veoma korisno, ali i prijatno, jer drastično smanjuje uticaj zaslepljivanja koji se može stvoriti kada neko iza u preteranoj meri koristi duga svetla.
U vožnji
Prvi susret sa Ibizom ST imali smo prilikom zvanične prezentacije, kada smo u ovom automobilu prešli rutu od Porsche SCG Ada salona do Fruške Gore, varijantom puta preko Rume. Ovo je značilo da će veći deo puta biti vožnja po regionalnim magistralim putevima, što je teren koji najmanje prija ovom Ibiza ST modelu. Jednostavno, 1.4 16V agregat nije dovoljno moćan da omogući Ibizi ST komotno preticanje u uslovima normalnih putnih brzina, pa se vozač mora baš dosta potruditi i na kraju biti strpljiv kako bi sačekao povoljan momenat za preticanje u kome ima dosta prostora da se 1.4 16V motor zaleti i uhvati neku brzinu.
Izmereni telemetrijski podaci pokazuju da je Ibiza ST u poređenju sa standardnim modelom nešto sporija kada su u pitanju ubrzanja i elastičnost. Nije to neka velika razlika, ali eto i to doprinosi utisku da 1.4 16V nije baš najbolje rešenje za Ibizu ST. Sa ovim motorom ispod haube Ibize ST jednostavno se treba maksimalno opustiti i zaboraviti na neke akcije preticanja, pa s nakon toga može primetiti da je Ibiza ST dosta udobna i pored tvrđeg vešanja sa sportskom notom koju Seat forsira. Upravo je nađen dobar kompromis između tvrdoće oslanjanja i udobnosti, tako da po ovom pitanju Ibiza ST zaslužuje pozitivne kritike.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Seat Ibiza ST 1.4 16V |
| Datum merenja | 6.11.2010 |
| Vremenski uslovi pri testu | toplo-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone B520 185/60 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.70s |
| 0-100kmč | 13.70s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.30s / 115.90kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 0.00s / 0.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.20s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 9.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 14.40s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.50s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 14.00s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 22.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 41.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
{rokbox title=|Grafik ubrzanja|}images/stories/tekstovi/lordracer/2010/ibizast_ubrzanje.jpg{/rokbox}
Rupe i neravnine naših manje ili više očajnih puteva veoma lako upija, tako da osećaj u vožnji stvarno dobro izbalansiran. Takođe, sportski tvrđe vešanje omogućava da se kroz krivine prolazi dosta opušteno, jer ćete se retko naći u situaciji da morate da smanjite putnu brzinu kako bi bezbedno prošli kroz neku krivinu.
Ono što u velikoj meri menja početni utisak je gradska vožnja, što smo tokom test perioda od čak šest dana u najvećoj meri i testirali. U urbanoj sredini, Ibiza ST se pokazao kao auto koji se veoma lako vozi, uz mogućnost veoma brze promene pravca bez nekog većeg naginjanja i gubljena stabilnosti. Iako je Ibiza ST malo veća u odnosu na standardni model, tokom gradske vožnje nismo osetili da se nalazimo u većem „karavan" automobilu, pa se tako sa mesta vozača ima gotovo isti utisak kao i kada se vozi „obična" Ibiza. 1.4 16V motor koji je tokom vožnje po putevima van grada bio predmet kritike, u vožnji u gradu uspeva da značajno popravi utisak.
{youtube}qsiAh5s8Y4E?qv=hd720|640|360{/youtube}
Motor i na niskim obrtajima ima dovoljno snage i obrtnog momenta da kroz prva dve stepena prenosa dosta lako pokreće Ibizu ST, pa se tako nedostatak snage u gradskim uslovima vožnje apsolutno ne oseća. Motor se već između 1500 i 2000 obrtaja može opušteno koristiti, što će u trećem stepenu prenosa omogućava da se pokrije većine gradskih situacija.
Lagani servo i precizno upravljanje takođe doprinosi veoma dobrom „gradskom" utisku koji ostavlja Ibiza ST, tako da verujemo da niko neće imati problema prilikom vožnje ovog automobila. Što se tiče preglednosti, već je standardno kod novih automobila da pogled u nazad ne pruža baš dovoljno širok vidik, ali zahvaljujući parking senzorima će i manje spretni vozači veoma lako parkirati Ibizu ST.
Na kraju, ostaje nam vožnja po auto putu gde Ibiza ST nije baš toliko dobra kao po gradu, ali je generalno sasvim zadovoljavajuće iskustvo. Pri brzini od 130 km/h u petom stepenu prenosa motor se „vrti" na oko 3500 obrtaja, što je već granica na kojoj motor postaje malo više bučan, pa je tako ovo i neki realni limit za prijatnu vožnju.
{youtube}yC9MKdIDl48?qv=hd720|640|360{/youtube}
Veoma dobra zvučna izolacija doprinosi da buka od vetra teško pronalazi put do vozača, pa se pri navedenoj brzini komotno može razgovarati sa saputnicima, bez potrebe da i jednog trenutka podignete glas. Potrebe za „jačim" govorom ima samo ukoliko motor „terate" u visoke obrtaje, što realno ne doprinosi mnogo brzini, a i potrošnja goriva značajno raste. Optimum je vožnja u rasponu od 2000 do 4000 obrtaja, a za nešto preko toga jednostavno nema potrebe, a ni koristi. Motor u ovom opsegu nudi gotovo ceo obrtni moment i snagu, što doprinosi prihvatljivoj elastičnosti koja ne zahteva previše rada sa menjačem. Izmereni telemetrijski podaci ne odstupaju mnogo od deklarisanih, pa su tako navedene performansi u realnosti i dostupne vozaču. Sve ovo se logično poklapa sa utiskom koji smo imali prilikom testa stanardne Ibize. Interesantno, kočioni put kod testiranog Ibiza ST modela je nešto kraći i brži i pored nešto većih dimenzija i težina. Zasluga za ovo je su disk kočnice na obe osovine, što dodatno doprinosi sigurnosti pri kočenju i kada je Ibiza ST malo više natovarena.
Rezime utisaka u vožnji Ibize ST je na kraju veoma pozitivan, pa možemo konstatovati da je ovaj automobil prijatan za vožnju, a pri tome nije ni dosadan zbog dosta dobrog oslanjanja i stabilnosti u krivinama. Realno ostaje samo problem manjka snage koji može doći do izražaja ne samo kod preticanja, već i kada se u automobil smesti četiri osobe i gepek natovari za put. Sa druge strane, 1.4 16V motor u Ibizi ST pri normalnoj vožnji ima dosta nisku potrošnju, pa je tako prosek na auto putu pri brzini od 130 km/h oko 5 litara, što je taman oko deklarisane potrošnje. Na magistralnim putevima se ta potrošnja može još spustiti, kada neće biti mnogo daleko od granice od 4l. Gradska vožnja podrazumeva i veću potrošnju, gde se naša test potrošnja gotovo tačno poklapa se deklarisanih 8l na 100km. Na kraju, test od ukupno šest dana i pređenih skoro 700km je rezultovao prosečnom potrošnjom od 7.2 l, što smatramo sasvim dobrom prosečnom potrošnjom gde je većina pređenih kilometara napravljeno u gradskim uslovima vožnje.
Zaključak
Seat je sa Ibiza ST modelom planirao da zameni, na domaćem tržištu dosta popularnu, Cordobu, pa su tako i osnovne karakteristike projektovane sa ciljem na Cordoba kupce. Ovo se najbolje vidi kada su u pitanju osnovni motori u ponudi, jer su u pitanju gotovo isti agregati koji su korišćeni i sa Cordobom, pa je kupcima omogućeno da imaju noviji auto sa dobrim, već proverenim motorima. Međutim, Ibiza ST nije samo prosta zamena već se sa ovim modelom Seat nudi kupcima daleko moderniji i bolji automobil. Veoma dobro izbalansirano oslanjanje, solidan enterijer, dosta standardne opreme i pozitivan utisak u vožnji su sve elementi koji krase Ibizu ST i preporučuju je kupcima. Performanse su generalno sasvim zadovoljavajuće, naročito ako priznamo da danas većinu pređenih kilometara podrazumeva gradska vožnju.
Realni manjak snage se može osetiti samo pri malkice žustrijoj vožnji po magistralnim putevima, mada i za to postoji lek. Rešenje je odabir 1.2 TSI agregata koji u velikoj meri neutrališe ovaj utisak, a pri tome dodaje još više poena ukupnim voznim karakteristikama. Ipak, Seat je procenio da će većini potencijalnih kupaca upravo 1.4 16V motor predstavljati najinteresantniju opciju, pa je zato i kod nas Ibiza ST u Style opremi i ovom motorom trenutno na posebnoj akciji. Dakle, Ibiza ST u Style varijanti košta 12299€, što je gotovo 1200€ manja cena u odnosu na standardnu. Testirani automobil pored Style opreme imao je parking senzore i retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, što na kraju daje total od 12600, što je veoma interesantna cena za automobil sa ovim paketom opreme i već opisanih mogućnosti. Odabir 1.2 TSI varijante će podići cenu na 14313€, dok je osnovna dizel opcija celih 16865, pa upravo ova dizel cena opet pokreće pitanje izbora pogonskog goriva.
| Specifikacije: SEAT Ibiza ST 1.4 MPI | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC |
| Radna zapremina | 1390ccm |
| Tip menjača | petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 86KS (63 kW) pri 5000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 132 Nm pri 3800 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 177 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 0.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 0.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1130 kg |
| Dužina | 4227 mm |
| Širina | 1693 mm |
| Visina | 1445 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 0 mm |
| Zapremina prtljažnika | 430 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | SEAT Ibiza ST 1.2 MPI |
| Cena baznog modela | 12299 EUR |
| Naziv testiranog modela | SEAT Ibiza ST 1.4 MPI |
| Cena testiranog modela | 12600 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2010 |
Za motor 10 ks manje snage kao što ima 1.4 16V, potrebno je izdvojiti gotovo pet hiljada evra više, što smatramo da je veoma visoka cena za TDI opciju. Istina da je potrošnja 1.2 TDI za tri litra manja u gradu i oko dva litra manja na otvorenom putu, ali samo sračunajte koliko kilometara treba preći da bi ušteda na manjoj potrošnji goriva vratila u startu uloženih 5000 eura više. Ukoliko baš insistirate na TDI motoru, odvojite onda još 1000 eura više i odaberite 1.6 TDI motor sa 105 KS, ali je naša preporuka za Ibizu ST benzinski agregat. Sa opcijom 1.2 TSI motora sa 105 KS Ibiza ST može da zadovolji i zahtevnije vozače, dok je za one manje zahtevne tu standardna 1.4 16V opcija. Kod nas se nudi i varijanta sa 1.2 MPI trocilindraš sa 70 KS, ali nemojte doći u iskušenje da sa ovom motorom kvarite veoma dobar automobil kakav je Ibiza ST.
U našoj galeriji se nalazi još fotografija, a cenovnik možete pogledati i na našem sajtu. Za tačne podatke i informacije o test vožnji obratite se jednom od ovlašćenih prodavaca vozila marke Seat, koji su u tabeli ispod.
{nkdata id=31, diler}