NK TEST: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

 

"Čist hedonizam", da parafraziramo izjavu jednog od članova našeg foruma koji je učestvovao u diskusiji o novom Land Cruiseru. I zaista, nakon što se se utisci o "kratkom" Land Cruiseri slegli, jasno je da su kupci ovog vozila zapravo veliki hedonisti. LC 150 ne zakida na terenskim sposobnostima pa ga u vrhunskom luksuzu možete provozati i po vrlo nepristupačnim terenima na kojima većina modernih SUV vozila nema šta da traži, a uz pomoć Multi Terrain sistema savladaćete terene koji predstavljaju ozbiljnu prepreku i rekreativnim planinarima.

Nova generacija "kratke" karoserije (LC 150) Land Cruisera je stigla krajem 2009. godine, celu godinu dana nakon promocije V8 modela (LC 200). Prethodnik (LC 120) je predstavljen svetskoj javnosti je predstavljena 2003. godine, a iste godine su domaće novinske redakcije imale priliku da isprobaju novajliju u Sloveniji (ove tekstove možete pronaći u sopstvenoj arhivi automobilskih časopisa). Mi smo ove godine u sopstvenoj režiji uradili isto to – otišli u Sloveniju usred septembarskih poplava.

 

Cilj svakog proizvođača, bez obzira na proizvodnu granu, je da njegov proizvod postane referentni. Land Cruiser je upravo to – referenca. Osnovni koncept Land Cruiser modela je sa novim modelom još više unapređen – robusnost, pouzdanost i sve duža lista opreme. 

{youtube}iI23pMpr8xY?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

Rekli smo da je prethodnik (LC 120) predstavljen 2003. godine, a ukoliko vas zanima više informacija o istorijatu najpopularnijeg terenskog vozila na svetu, pročitajte naš tekst o Land Cruiser istorijatu. Većeg brata smo imali prilike da vozimo pre tačno dve godine, tako da sada, sa određenom vremenskom zadrškom, možemo da napravimo poređenje između dva "teškaša" iz Toyota terenskog programa, koji su zapravo jedan drugome konkurenti samo po pojedinim parametrima, što je još jedan vrlo suptilan marketinški potez Toyote – navesti kupca da se razmišlja između dva proizvoda iste kompanije, smanjivši šansu da se kupac okrene proizvodu neke druge kompanije.

 

Početkom ove godine smo detaljno predstavili novu generaciju Land Cruiser-a, tako da nećemo previše detaljisati objašnjenja kako funkcionišu brojni sistemi prisutni u test vozilu, već ćemo se pozivati na predstavljanje LC 150 modela.

 

 

Pet miliona prodatih Land Cruisera svedoči o tome koliko je ovaj model uspešan, pogotovu imajući u vidu da je u pitanju prilično skupo vozilo.

 

Na ulazu u Toyota Srbija predstvništvo čekao nas je masivni, metalik crni, Land Cruiser. Kao i obično, test vozilo je bilo napakovano opremom, a u kombinaciji sa snažnim dizel motorom i automatskim menjačem to može da znači samo jedno – cena koju ne možete opravdati racionalnim argumentima.

Ulazak u kabinu LC jasno daje do znanja da je u pitanju veoma luksuzan automobil – ogroman displej, vrlo kvalitetni materijali na svakom koraku, kao i skoro sva podešavanja „na dugme". Zaista, hedonizam.

 

 

Land Cruiser je po definiciji čistokrvno terensko vozilo. Od prošle generacije ovaj terenac je uz pomoć vrlo naprednih rešenja na polju ogibljenja dobio udobnost i vozne karakteristike vrlo bliske modernim kroseoverima i konfekcijskim SUV proizvodima. KDSS, AHS i AVS omogućavaju da se narav i temperament LC toliko promene da je podjednako kvalitetan izbor na autoputu, ali i po teškim brdskim terenima. Iako mnogi proizvođači svoja saopštenja o svojim SUV vozilima ovako formulišu, stičemo utisak da je LC jedan od retkih proizvoda koji sa istom dozom kompetencije može i jedno i drugo.

 

LC150 je za 20mm niži od prethodnika (1845), duži je za 45mm (4760) i 10mm širi (1885). Međuosovinsko rastojanje je 2790mm, a radijus okretanja je zadržan na odličnih 5,8m.

 

 

 

 

Vešanje, šasija

O naprednim sistemima koji se brinu da LC izađe na kraj sa teškim terenima možete detaljno čitati u predstavljanju LC 150. Ukratko rečeno, LC uz pomoć adaptivnog ogibljenja omogućava vozilu da se potpuno transformiše iz "pitomog" kroseover režima za auto i magistralne puteve pa do "čistokrvnog" terenca za planinske staze i bogaze.

 

 

 

Multi Terrain sistem pruža neverovatne mogućnosti za kupce koji žele da iskoriste potencijal ovog vozila konstantnim nadzorom terena i prilagođavanjem ogibljenja, rada motora i menjača takvim uslovima. Ovaj sistem je dodatno opremljen sa četiri kamere, koje olakšavaju kretanje po teškim terenima (položaj prepreka, položaj točkova i slični parametri).

KDSS vešanje je po prvi put predstavljeno na prethodnoj generaciji Land Cruisera, LC120, i tu nema neki posebnih iznenađenja. KDSS je opciono raspoloživ i na Land Cruiser V8 modelima, a LC 150 modeli se isporučuju sa ovim vešanjem ukoliko je nivo opreme Limited i viši (praktično samo modeli sa baznom, Active, opremom nemaju ovakvo ogibljenje). Na ovaj način kupci Land Cruisera namenjenih isključivo teškim poslovima mogu da smanje potencijalne troškove kompleksnijeg vešanja.

 

Aktivna kontrola visine vozila i tvrdoće ogibljenja se kriju iza skraćenica AVS (Adaptive Variable Suspension) i DOC (Dumper Optimization Control). Ovi sistemi obezbeđuju da transformacija voznih karakteristika Land Cruisera budu potpune.

 

{youtube}zSeuOppF7O8?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

Šasija Land Cruisera je pored povećane čvrstine dobila i oble donje delove, što će omogućiti da prilikom kontakta sa preprekama klizi preko njega, umesto da se vozilo zaglavi. Naravno, ova suptilna modifikacija može pomoći samo u situacijama kada za nijansu precenite klirens od 205, odnosno 215mm (model sa petora vrata).

 

Motor i menjač

Kao i kod prethone generacije, LC150 se isporučuje sa četvorocilindričnim turbo dizelom 3.0 D-4D koji je bio u test vozilu ili sa 4,0 litarskim V6 benzincem. 3,0 litarski dizelaš proizvodi 173KS i 410Nm (modeli sa troja vrata imaju isključivo dizel motor na raspolaganju), dok benzinac proizvodi 282KS i 385Nm. Dizelaš se isporučuje u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sa petostepenim automatikom sa kojim se isporučuje i benzinac.

 

Dizel motor ima veoma povoljnu krivu obrtnog momenta i vrlo dobro vuče iz najnižih obrtaja. Zahvaljujući tome prosečna potrošnja je deklarisana na 8,1l na 100km, dok u praksi ta cifra iznosi oko 11 litara dizela na 100 pređenih kilometara (na autoputu). Uz pomoć rezervoara zapremine 87l autonomija iznosi oko 650km, što uopšte nije loš domet za kamionsku figuru Land Cruisera. Naravno, ukoliko imate tendenciju da terate menjač u „kick-down" onda će potrošnja adekvatno i da poraste, ali to već nije problem proizvođača.

U kombinaciji sa odličnom zvučnom izolacijom i nešto mekšim vešanjem nego što je to očekivano, dizel motor će vrlo brzo i neprimetno ubrzati Land Cruiser do ograničenja i još brže ga prekoračiti. Onakvu siluetu saobraćajna policija teško može da prenebegne, tako da treba povremeno kontrolisati trenutnu brzinu (ili biti zaposlen u nekog ogranku policije).

U poređenju sa većim bratom, 3,0 litarski D-4D nema ni blizu dovoljno snage da katapultira Land Cruiser, kao što 4,2 litarski V8 D-4D radi u još težoj LC200 karoseriji. Naravno, o (ne)ekonomičnosti V8 dizelke smo već pisali, tako da sami odlučite koja vam je varijanta prihvatljivija.

 

 

 

 

 

Unutrašnjost

Činjenica da je testirani automobil bio u Premium opremi, tj. u pitanju je oprema koja sadrži svu moguću serijsku opremu, a i popriličan broj stavki sa liste opcionala govori da je prosto nemoguće pronaći neku realnu manu ili nedostatak. Ako se to uopše može nazvati nedostatkom onda je to zaista beskonačan niz prekidača duž cele komandne table, pa je u par navrata bilo problema da zaključimo čemu koji prekidač služi.

 

 

Uputstvo je pozamašnih dimenzija, a i pored toga nam se čini da su informacije o terenskim sistemima i načinu njihovog funkcionisanja šturo ili nepotpuno objašnjeni. Nemojte propusiti priliku da propitate prodavce u Toyota prodajnim salonima o detaljima kao što su adaptivno vešanje, promenljiva visina ogibljenja i režimi Multi Terrain sistema. 

 

Kao što smo rekli, Premium paket opreme je zaista "premija". Naime sve što je na raspolaganju je već u okviru ovog paketa. Zapravo jedine opcije su vam kupovina drugih felni, fabričkih nosača za bicikle, prtljaga, dečijih sedišta, bulbarova i druge opreme.

 

  

U serijskoj opremi se nalaze elekropodesivi/sklopivi grejani retrovizori, automatski podizači dva 4 stakla, tempomat, aluminijumske felne 18" sa gumama dimenzija 265/60 R18, trozonski digitalni klima uređaj, deljivi drugi red sedišta 60/40, elektropodesiva i grejana prednja sedišta (memorijska podešavanja za položaj sedišta i volana), Bluetooth, elektro sklopiva sedišta u trećem redu sedišta, navigacija, JBL audio sistem sa 14 zvučnika, DVD+HDD, 7" ekran osetljiv na dodir, svetla za maglu, automatska svetla, automatski brisači… nešto smo verovatno ispustili sa ovog pozamašnog spiska opreme.

Navigacioni sistem i dalje nema podatke o srpskim putevima, a na putu ka Sloveniji smo ustanovili da ni državljani Hrvatske nisu u mnogo boljoj situaciji, tako da u slučaju da idete na put u Hrvatsku ponesite dodtanu navigaciju zato što ova fabrička ima upisane samo deonice sa auto putevima kroz Hrvatsku. Tek su Sloveniji navigacija počinje da nudi neki razlog svog postojanja u ovom vozilu, pa smo se sa lakoćom snašli kako u Ljubljani, a tako i u Kranju, odnosno na obližnjoj planini – Krvavc.

 

Aktivni tempomat se ne isporučuje na našem tržištu iako se u drugim zemljama EU taj sistem isporučuje. Za to treba zahvalitit domaćim putarima i očajnoj saobraćajnoj infrastrukturi nedovoljnoj za bezbedno korišćenje zaprežnih vozila, a kamo li naprednih sistema koji se oslanjaju na to da je horizontalna signalizacija prisutna i da je propisanog kvaliteta.

 

 

Prtljažni prostor je izdašan pod uslovom da ne koristite treći red sedišta. Ukoliko imate mnogobrojnu porodicu, kupovina krovnog prtljažnika će biti neophodnost. Prtljažnik je zapremine 207l, a njegova zapremina se obaranjem trećeg reda sedišta povećava na 880l. Ukoliko sklopite i treći red sedišta ta zapremina se povećava na 1230l. Vrata prtljažnog prostora se, kao i do sada, otvaraju na stranu. Bolje opremljeni modeli sa keyless sistemom imaju posebne tastere za otključavanje prtljažnih vrata.

Land Cruiser sa petora vrata može da prenese do 900kg tereta, a može da povuče teret do 750kg (prikolice bez kočnica), odnosno do 3t (prikolice sa kočnicama).

 

Udobnost

Zanimljivo, Land Cruiser je prilično udoban. Sedišta su prilično udobna, pogotovu ona za vozača i suvozača. Na srednjoj klupi se situacija već malo menja, pa i pored podjednako udobnih sedišta poskakivanje zadnjeg dela prilikom prelaska preko uzdužnih, a pogotvu poprečnih, neravnina se direktno prenosi tako da situacija nije baš idealna.

 

 

 

No, kada tu udobnost pogledamo kroz prizmu robusnog terenskog vozila, putnici na srednjoj klupi mogu da u solidnoj udobnosti putuju. Treći red sedišta je samo za prvu pomoć i putnici koji budu bili smešeni na tim sedištima ne mogu se nadati bilo čemu što bi se moglo nazvati udobnim.

 

 

Sedišta iz trećeg reda se, kao i skoro sve ostalo u vozilu, sklapaju i rasklapaju pritiskom na dugme. Tasteri za te operacije su dupli – jedan komplet se nalazi između drugog i trećeg reda sedišta, dok se drugi komplet nalazi u zadnjem delu prtljažnika tako da, ukoliko se ukaže potreba, nije potrebno obilaziti oko vozila da bi ste došli do komandi već to možete uraditi sa dve pozicije.

 

{youtube}4Wl7Fys-tqo?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

 

Sigurnost

Toyota je pored veoma kompleksnih sistema za pomoć u vožnji vodila mnogo računa da putnici u Land Cruiseru budu dobro zaštićeni. Pored čvrste karoserije za bezbednost putnika se brinu sistemi: ABS, EBD, BA, VSC (kontrola stabilnosti), A-TRC (sistem aktivne kontrole proklizavanja). Van asfalta asistiraju i DAC (Downhill Assist Control) i HAC (Hill Assist Control).

Bočna ojačanja, sistem za uvlačenje nožnih komandi pri udesu, sistem za prekid dovoda goriva pri sudaru, limiteri sile na pojasevima kao i pirotehnički zatezači pojaseva u kombinaciji sa vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, bočnim vazdušnim jastucima za putnike u prvom i drugom sedištu, aktivni nasloni za glavu, bočne vazdušne zavese i vazušni jastuk za kolena vozača garantuju da će zaštita vozača i putnika biti na vrhunskom nivou.

Toyota je na novom modelu unpredila samonoseću šasiju i spustila je na visinu prosečnog putničkog vozila, koja u slučaju udesa sa normalnim putničkim vozilom (dakle dosta niže vozilo nego LC) neće imati ulogu probojnog sredstva, koje bi potencijalno moglo nanese velika oštećenja nižem vozilu čije gornje strukture nisu dovoljno čvrste da izdrže takve sile. Nova karoserija i šasija će prilikom takvog udesa apsorbovati energiju i time sprečiti ili značajno umanjiti da manje vozilo apsorbuje veći deo sila nastalih prilikom udesa.

 

 

 

 

 

Utisci u vožnji

Iako skoro podjednako masivan kao i LC200, manji Land Cruiser se daleko bolje snalazi u gradskim uslovima. Zapravo, daleko bolje nego što bi se moglo pretpostaviti kada se pogledaju dimenzije na papiru.

 

Kako bi što bolje ispitali bar jedan od aspekata LC, odlučili smo da umesto beskonačnog okretanja po Beogradu i okolini, napravimo jednu dužu turu koja bi nam pokazala kako se zaista ponaša LC – bar na autoputu. Relacija Beograd-Ljubljana-Beograd se sastojala od oko 1100km autoputa, 150-tak km magistralnih puteva po Sloveniji i nekoliko desetina kilometara planinskog puta u blizini ski-centra Krvavc. Na ovaj način smo imali malo bolju sliku koliko LC zaista troši i kakav je na dužim putovanjima.

Gradska vožnja, parkiranje

Uz pomoć Multi Terrain kamera koje daju informacije ne samo o tome šta se nalazi iza vozila, već kao i o onome šta se nalazi ispred (pomoću kamere u prednjoj masci vozila), tako da ne samo što imate pomoć pri parkiranju, već imate pomoć i prilikom izlazaka iz manjih ulica kada niste u situaciji da vidite saobraćaj dok ne "izađete" kompletnim prednjim delom vozila.

Komande na volanu omogućavaju veoma lako korišćenje kamere i otud dosta lakše manevrisanje po uskim uličicama i skučenim parking mestima (imajući u vidu bezmalo 5m dužine, malo koje parking mesto nije skučeno).

 

 

Prelazak preko "ležećih policajaca" i ivičnjaka je, baš kao što se to i očekuje od ovakvog vozila, lak i ne predstavlja nikakvu opasnost po donji postroj vozila.

Naravno, automatski menjač značajno olakšava vožnju u i van grada, međutim ta olakšica nije presudna imajući u vidu da je 3.0 D-4D veoma elastičan pa očekujemo da ni oni sa manuelnim menjačem neće imati previše problema u gradskoj vrevi. Parkiranje je, kada nađete odgovarajuće parking mesto, prilično jednostavan proces zahvaljujući kamerama i parking senzorima.

U gradskoj vožnji LC150 je izenađujuće agilan i lako ga je voziti. Snažan motor, automatski menjač i prilično mali prečnik poluokretanja od samo 10,4m. Ogromne staklen površine u kombinaciji sa velikim spoljašnjim retrovizotima i kamerama čine vožnju LC150 u gradskim uslovima iznenađujuće lakom.

 

Magistralni putevi

Uz pomoć podesivog ogibljenja, Land Cruiser sa lakoćom izlazi na kraj sa talasastim i neravnim magistralnim deonicama, a pri tome na ovim putevima dizel agregat zaista briljira izuzetno niskom potrošnjom i pored pozamašne težine vozila. Kombinacija automatskog menjača i teške karoserije, sa druge strane, će biti vrlo skupa za one vozače koji žustro voze i rado obilaze sporije učesnike u saobraćaju.

{youtube}HmXtTMq-7NI?qv=hd720|640|360{/youtube}

{youtube}kYVx_prW7VM?qv=hd720|640|360{/youtube}

Napredno vešanje omogućava da LC na magistralnim putevima odaje utisak mnogo manjeg i lakšeg vozila, ali će svako kočenje jasno dati do znanja da je LC sve, samo ne mali i lagan.

 

Autoput

I ovog puta smo odlučili da terensko vozilo na testu ne isprobavamo van asfalta već smo umesto toga odlučili da proverimo kako se Land Cruiser ponaša na autoputu.

 

Naše je verovanje da vlasnici LC modela prevaljuju veliki broj kilometara autoputevima, pa je naša etapa od 1100km imala za cilj da nam pokaže kakav je zapravo LC na dužim prugama.

 

{youtube}o2h9GF_9k5s?qv=hd720|640|360{/youtube}

I pored vrlo ozbiljnih terenskih sposobnosti, Land Cruiser je na autoputu vrlo kompetentno vozilo. LC sa lakoćom guta kilometre ispred sebe, a da pri tome lako možete zaboraviti da ste u 2t teškom terenskom vozilu. Zvučna izolacija je odlična, a u kombinaciji sa unapređenom aerodinamikom pri putnim brzinama od oko 130-140kmč buka je na vrlo niskom nivou tako da će duža putovanja biti prilično relaksirajuća. Autonomija dizel modela je oko 650km što je verovatno i najbitniji aspekt zbog čega se kupci odlučuju za dizel motor.

U praksi, LC pri 140kmč troši u proseku 10,5l na 100km. Za ovakvu potrošnju treba biti izuzetno nežan sa komandom gasa, s obzirom da usporenja i ubrzanja mogu poprilično da vam pokvare prosek – čak i na dužim turama. Naglo ubrzanje (sa naplatne rampe, na primer) će naterati bord kompjuter da prikaže potrošnju od preko 25l, dok će visoka putna brzina da poveća potrošnju na oko 15-18l na 100 pređenih km.

Ovako visoke cifre su direktan rezultat "propisnog" 4×4 pogona, koji zahteva dodatnu snagu za pokretanje svih mehaničkih sklopova pogona, velike težine vozila i ogromnih dimenzija vozila, koje i pored unapređene aerodinamike, povećavaju potrošnju. U tu jednačinu treba uneti i klasični automatski menjač sa samo pet stepeni prenosa (dakle, nema produženog finalnog prenosnog stepena), koji dodatno doprinosi povećanju potrošnje, pogotovu u urbanim uslovima eksploatacije gde je situacija zaustavljanja i ponovnog pokretanja vozila jako česta, a upravo u ovim uslovima su gubici koje pravi automatski menjač najveći.

Telemetrija

Performanse kod ovakvog tipa vozila često nisu veoma bitan aspekt, ali nije zogreg znati koliko brzo ova grdosija može da dosegne 100kmč, baš kao i da znate koliko je dugačak kočioni put. Land Cruiser nema pretenzija da parira "salonskim" terencima kao što je BMW X5 i Mercedes ML, pa tako dizelaš relativno skromnih performansi obezbeđuje umerene performanse, koje neće impresionirati kao što će to možda prirediti neki od konkurentskih proizvoda.

 

Ubrzanje iz stajanja do 60kmč traje 5,6 sekundi, dok preko 2t težak SUV do 100kmč ubrzava ravno 13 sekundi, a do 150kmč je potrebno 33,5kmč. Ove cifre su daleko od impresivnih, ali kada se pogledaju kroz prizmu 2t teškog vozila sa izuzetno robusnim pogonom, performanse su više nego korektne.

 

 

Ako je ubrzanje korektno, onda možemo reći da LC koči veoma dobro. Još kada uzmemo u obzir zimske gume, LC koči fenomenalno.

 

{rokbox}images/stories/tekstovi/zmaj/2010/landcruiser_ubrzanje.jpg{/rokbox}

  

Zaključak

Kako sumirati jedan ovakav svestrani i, pre svega, prilično skup automobil (terenac, da budemo tačni)? Pragmatičan pristup je pogrešn zato što za 70.000€ možete kupiti dva ili tri nova vozila koja će zajedno raditi sve to što radi LC, a verovatno još i bolje. U odnosu na druge terence iz tog cenovnog ranga, LC se zaista nameće kao najkvalitetniji i najpragmatičniji izbor zbog svojih proverenih kvaliteta kao što su vrhunske terenske sposobnosti, visoka pouzdanosti ali i zaista vrhunski lukuz enterijera.

Kao putničko vozilo LC je vrlo korektan proizvod koji može da parira limuzinama po nekoliko parametara, a jedini aspekt gde je žrtva vrlo jasna je udobnost u drugom i trećem redu sedišta kao i veća potrošnja, potogovu ukoliko držite visok tempo. Ta visoka potrošnja sigurno nije toliki problem u smislu cene koštanja goriva, već u smislu nešto manje autonomije.

Specifikacije: Toyota Land Cruiser 3.0 D4D
Tip motora	Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel
Radna zapremina	2982ccm
Tip menjača	Petostepeni automatski
Maksimalna snaga@obrtaji	173KS (127 kW) pri 3400 obrtaja
Maksimalni moment/obrtaji	410 Nm pri 1600 obrtaja
Fabrički deklarisane performanse
Maksimalna brzina	180 km/čas
Ubrzanje 0-100km/čas	11.7 s
Prosečna potrošnja (grad)	10.4 l/100km
Prosečna potrošnja (autoput)	6.7 l/100km
Prosečna potrošnja (mešovito)	8.1 l/100km
Dimenzije vozila
Težina	2080 kg
Dužina	4760 mm
Širina	1885 mm
Visina	1845 mm
Međuosovinsko rastojanje	2790 mm
Zapremina prtljažnika	205 l
Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta)	880 l
Zapremina prtljažnika (maksimalno)	1995 l
Zapremina rezervoara	87 l
Klirens	215 mm
Cene baznog i testiranog modela
Naziv baznog modela	Land Cruiser 3.0 D4D 3V Active
Cena baznog modela	42600 EUR
Naziv testiranog modela	Land Cruiser 3.0 D4D 5V AT Premium
Cena testiranog modela	66800 EUR
Godina pojavljivanja modela	2010

U svakom slučaju, LC 150 predstavlja retko svestrano vozilo, koje sa lakoćom može da savlada teške terene, ali i da se koristi kao porodično vozilo. Ukoliko ste rešeni da želite ovakav tip vozila – bilo zato što vam je zaista potrebno, bilo zato što želite sebi da ugodite, Land Cruiser je pravi izbor.

Za test vožnju, aktuelne popuste i opcije za finansiranje kontaktirajte najbliži Toyota prodajni salon, a aktueln cene Land Cruiser modela možete pogledati u našem cenovniku.

{nkdata id=27, diler}