Fiat kod 500X ima veoma sličnu ponudi motora kao i kod ostalih modela koje koriste srodne platforme. Bazna opcija je 1,6 atmosferac sa 110 KS i kriptičnim „E-torQ“ dodatkom u nazivu, dok je 1,4 Turbo MultiAir2 sa 140 KS tu kao jača opcija sa benzinom kao pogonskim gorivom. Dizel varijanti ima čak tri: 1,3 mJTD sa 95 KS, 1,6 mJTD sa 120 KS i na kraju tu je 2,0 mJTD sa 140 KS.

Najjači dizel motor je tu samo kao pogon za AWD varijantu, pa se ujedno i AWD pogon može dobiti samo u paketu sa ovim motorom. U stvari, na našem tržištu je tako. Na nekim drugim, u ponudi je i 1,4 MultiAir2 sa čak 170 KS i to je benzinska opcija za AWD pogon i 9-brzinski automatik. 500X iako se nudi kao „crossover 4×4“ opcija, u relanosti se ovaj model prodaje kao model sa isključivo prednjom vučom. Procenat kupaca koji se do sada odlučio za AWD je veoma mali.

500X koji smo imali na testu, bio je opremljen 1,6 motorom koji nasleđuje 1,4 atmosferca kao bazna ponuda. Ovaj motor predstavlja pravog naslednika 1,4 motora nudeći isti nezgodan odnos između dosta visoke potrošnje i skromnih performansi. Deklarisana snaga od 110 KS se ostvaruje tek na 5500 obrtaja, a i 152 Nm obrtnog momenta je takođe na pristojno visokih 4500 obrtaja. Ovo prosto znači da se ovaj motor mora konstantno i maksimalno „gasirati“ ukoliko se želi iz njega izvući to što nudi. Ručni menjač sa pet stepena prenosa takođe ne pomaže situaciji, jer su brzine podešena tako da se nekako pomogne ostvarivanju iole manje potrošnje, bez ikakvog razmišljanja o nečemu drugom.

Na primer, ubrzanje od 60 do 90 km/h (što spada u okvir realnosti obilaženja na magistrali) traje preko šest sekundi, a prenosni odnos je najbolje što 5-brzinski menjač može da ponudi 1,6 E-torQ motoru. Sve ovo važi kada je popunjeno samo vozačko mesto i kada ne radi automatski klima uređaj. Kada se upali klima, na ovo treba dodati još skoro dve sekunde, čime se vreme povećava na preko osam sekundi. Ovo je baš dosta, pa se za preticanje nekog sporijeg vozila na magistrali treba dobro pripremiti, napraviti akcioni plan i biti siguran da će taj plan imati vremena za realizaciju manevra. Čak i onim potencijalnim kupcima kojima su performanse na dnu lestvice prioriteta, teško će biti zadovoljno onim što ovaj bazični motor može da ponudi – pre svega zbog potrošnje.

Telemetrija
Testirani modelFiat 500X 1.6 16V
Datum merenja1.8.2018
Vremenski uslovi pri testu25C Suvo
Tip i dimenzije pneumatikaMichelin Efficient Grip 215/55/17
Ubrzanje
0-60kmč6.40s
0-100kmč13.90s
0-150kmč34.20s
400m (vreme/izlazna brzina)19.80s / 120.70kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)35.40s / 151.70kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)6.30s
60-90kmč (4. brzina)9.40s
60-90kmč (5. brzina)13.10s
80-120kmč (3. brzina)9.20s
80-120kmč (4. brzina)13.30s
80-120kmč (5. brzina)20.50s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)2.00s / 14.30m
100-0kmč (vreme/kočioni put)3.10s / 39.70m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Rezultati potrošnje takođe nisu nešto mnogo bolje, posebno u gradu. Naša prva gradska vožnja od desetak kilometara, sa prosečnom Beogradskom (letnjom) gužvom i upaljenim klima uređajem rezultovala je prosečnom potrošnjom od gotovo 11 litara. Dalja gradska vožnja bez klime je spustila potrošnju za litar, da bi se kasnije u proseku još malo smanjila. Tako se na potrošnju od preko 9 litara u gradu može komotno računati, a da se pri tome klima uređaj ne koristi.

Čak i zvanični podatak potrošnje za grad iznosi 8,7 litara, tako da je tu sve jasno. Na sreću, rezultati potrošnju su mnogo bolji na otvorenom putu. Na magistrali se maksimalno disciplinovanom vožnjom (bez akcija preticanja koje nemaju nešto svrhe) i brzini od 80 km/h može računati na potrošnju od 5 litara. Motor tada radi na nešto malo preko 2000 obrtaja u petom stepenu prenosa i to je optimalna brzina za što nižu moguću potrošnju.

Autoput brzine znače potrošnju nešto malo preko 6 litara, što je opet sasvim korektan rezultat. Zanimljivo da su sve vrednosti koje smo dobili veoma blizu fabričkim deklaracijama, pa je ovo još jedan primer da su proizvođači automobila usled “emisione hajke” počeli da prikazuju mnogo relevatnije podatke u svojim specifikacijama. Naravno, sve ovo smo ostvarili bez aktiviranog klima uređaja. Pri autoput brzinama, motor radi na 3500 obrtaja, čime dolazimo do možda najbolje karakteristike ovog agregata. 1,6 E-torQ radi veoma tiho i prefinjeno pa čak i na višim obrtajima pravi veoma malo buke u kabini. Zajedno sa dobrom zvučnom izolacijom, pri 130 km/h je u kabini 500X veoma tihi i prijatno. Izmerili smo samo 63 dB buke, što je veoma dobar rezultat.

Još jedan razlog zbog kojeg smatramo da je šteta za 500X da bude opremljen ovim motorom se odnosi na zanimljivost u vožnji i karakteristike pri tome. Platforma koju koristi 500X bi trebalo da omogući pristojnu količinu zabave za ovaj tip automobila, jer se 500X ima potpuno nezavisno oslanjanja na svim točkovima.

Čak je i pozadi upotrebljen dizajn sličan prednjem MacPherson sistemu, što je prava retkost kod automobila u ovoj „crossover“ klasi koji pozadi uglavnom imaju neku od varijanti klasične „grede“. Sa 17“ točkovima koje su bile na test automobilu, nivo udobnosti je veoma dobar i za gradske uslove nemamo nikakvu zamerku. Na magistralnim putevima je sve isto, a jedino se pri malo većim brzinama može osetiti da oslanjanje nekada ne reaguje baš dovoljno brzo. Ali kako je udobnost primarni parametar kod oslanjanja za ovaj tip automobila, 500X tu nema problema.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here