Kategorija kompaktnih SUV modela je od momenta kada su prvi automobili predstavljeni na tržištu privukla dosta veliki broj interesenata, pa je shodno tome bilo potpuno za očekivati da će iz ove nastati još koja kategorija vozila. „Crossover" između standardnog „hatch-a" i kompaktnog SUV je upravo jedna od tih novih kategorija kroz koju proizvođači pokušavaju da se dodatno približe kupcima, posebno onim koji pripadaju takozvanoj Y generaciji ljudi.
Uvod
Jednostavno, izgleda da je privlačnost višeg položaja u vožnji, malo većeg ground clearence-a i bar naizgled malo robusnijeg izgleda bez kompleksnosti 4×4 sistema veoma primamljiv koncept za solidan broj kupaca. Ukoliko premotamo film malo u nazad, čini se da je Toyota sa Scion xB modelom prva zagazila u ovde vode, da bi kasnije Urban Cruiser i još neki modeli dodatno razvili Compat Crossover kategoriju.
Kako i ostali proizvođači nisu mnogo oklevali da ponude svoje varijante, i na ovom polju borba na tržištu je postala dosta oštra. Naravno, kako KIA ima velike ambicije u svim kompakt klasama bilo je samo pitanje vremena kada ćemo se na tržištu pojaviti model koji će pokušati da se izbori za svoje mesto u dotičnom segmentu tržišta. Kao što je i slučaj sa ostalim konkurentskim modelima, „KIA Soul" je dizajensrski ambiciozan projekat koji treba upravo po ovom pitanju najviše da utiče na potencijalne kupce. Tako je Soul dosta neobičnog, u osnovni kockastog izgleda sa zaobljenjima na kritičnim mestima i sa nešto većim klirensom od standardnih automobila.
Spoljašnjost
Tokom testiranja od par dana, veoma često smo mogli da primetimo da prolaznici zagledaju u parkirani Soul, prilaze, gledaju unutrašnjost itd, pa se komotno može reći da je KIA postigla svoj cilj kada je u pitanu dizajn koji će privlačiti poglede. Naravno, nekima će pogled biti privučen sa idejom „gle što je simpatičan", a nekima „au što je ovo ružno", ali ideja atraktivnog dizajna definitivno radi u slučaju ovog modela. Pored toga, KIA je Soul ukrasila još novom prednjom maskom i branikom sa maglenkama koji malo doprinose „terenskom" utisku, što uz velike prednje farove još malo naglašava agresivnu notu koje se želela implementirati u ovaj krosover.
Sa zadnje strane, Soul takođe izgleda neobično sa totalno ravnim gepek vratima i velikim svetlosnim grupama, uz deo crnog branika koji bar treba da stvori utisak nečega što liči na difuzor sa nekih drugih mnogo drugačijih automobila.
Pored toga, rubovi su veoma naglašeni kao još jedan detalj koji treba da naglasi bar jedan mali deo DNK iz većih SUV automobila. Varijanta Soul-a koji smo imali na testu je bio u jarkoj crvenoj boji, sa dve bele trkačke „go faster" pruge preko celog automobila koje nekako čudno ipak dodaju još šmeka već dovoljno interesantnom dizajnu. Još jedan od lepih detalja je što su svi stubovi crne boje čime se dobija utisak jedne celine, što opet u globalu doprinosi lepo izgledu Soul-a. Interesantno, živopisan izgled spoljašnosti se prenesen i na unutrašnjost automobila.
Unutrašnjost
Iako reputacija korejskih automobila do skoro nije podrazumevala nešto specijalno interesantan i kvalitetan enterijer, KIA se kod „Soul-a" očigledno dodatno potrudila pri dizajniranju kako bi unutrašnjost automobila pratila i spoljašnji izgled automobila. Tako je kompletan enterijer ofarban u crveno-crno kombinaciju boja, što se u potpunosti uklapa u imidž koji od starta forsira Soul.
Svi materijali ostavljaju daleko bolji utisak u odnosu na neke starije modele, tako da kompletan enterijer deluje kao mnogo prijatnije mesto za sedenje. Pored toga, možemo reći da su svi prateći elementi takođe veoma lepo dizajnirani i uklopljeni, zajedno sa veoma funkcionalnom centralnom konzolom na kojoj se nalazi gro komandi vezanih za ono što se u kabini oseća i čuje.
Audio uređaj zauzima najviše prostora na centralnoj konzoli, a lep detalj je i mogućnost da se na audio sistem poveže i neki eksterni uređaj preko USB ili standardnog aux priključka. Odmah ispod detalja vezanih za audio sistem se nalaze tri velika tastera za regulaciju temperature u kabini, a upotreba je veoma jednostavna. Jedan taster služi za aktivaciju klime i podešavanja nivoa hlađenja, drugi taster služi za kontrolu brzine ventilatora, a preko trećeg najvećeg taster se kontroliše glavni pravac hlađenja iz ventilacijinih otvora.
Kada se konačno skrene pažnja sa svih okolnih detalja i smestite u sedište, možete videti ispred lepo dizajniranu instrument tablu koja je podeljena na tri osnovna dela: obrtomer, brzinomer, i pokazivač temperature motora i nivoa goriva u rezervoaru. U delu u kojem je glavni obrtomer se nalazi i ostali podaci vezanih za vrstu upaljenih svetala ili eventualne lampice i ostale slične stvari. Ispod centralnog dela u kome se nalazi brzinomer nalazi se LCD displej koji pokazuje informacije sa putnog računara.
Što se tiče komandi na upravljaču, one su u standardnom rasporedu tako da se teško može ući u problem tipa „gde se šta nalazi". Na samom upravljaču ispod prstiju leve ruke nalazi se i dodatni tasteri koji služe za kontrolu audio uređaja, pa na kraju kompletnu ergonomiju kabine možemo pozitivno oceniti. Prednja sedošta se mogu podešavati i po visini, što uz dosta prostora za glavu zahvaljujući visokom krovu na kraju ostavlja dobar utisak prostornosti i komocije. Na zadnjoj klupi se takođe može sedeti veoma udobno, pa se može reći da je Soul automobil u kojem se može računati sa udobnim transportom četiri osobe i na dužim putovanjima.
Ipak, shodno dimenzijama Soul-a od 4105x1785x1610 mm se već može zaključiti da se udobnost i prosto na zadnjoj klupi morao dobiti na nečiji račun, a to je u ovom slučaju prtljažnik koji je veoma skromnih dimenzija. Tako se u Soul-u mogu smestiti četiri osobe, ali njihov prtljag za duža putovanja jednostavno neće stati. Sama grupa potencijalnih kupaca na koju KIA cilja sa Soul su sveže porodice, ali se ni one ne mogu baš komotno spakovati za putovanje do mora ili planine čak i ako je u pitanju samo minimalna varijanta tročlane porodice.
Tako jedino rešenje za duži put van grada ostaje krovni prtljažnik, mada je osnovna primena „Soul-a" gradska vožnja, dok će se za jedan ili dva puta godišnje nekako može preživeti.
Motor i menjač
Kada se okrene ključ i upali motor, pod haubom će se oglasiti 1.6 litarski motor, a u ponudi su dve varijante. 1.6 CRDi VGT dizel agregat sa 128 KS (94 KW) pri 4000 obrtaja u minuti i obrtnim momentom od lepih 260 Nm već na 1900 obrtaja. Druga varijanta je 1.6 DOHC CVVT benzinski motor koji ima samo dve KS manje od dizelaša, ali je obrtni moment dosta manjih 156 Nm pri 4200 obrtaja u minuti.
Ove dve opciju su jedine koje su aktuelne na domaćem tržištu, dok na stranim postoji i opcija mnogo sportskije varijante sa 2.0 benzinskim motorom od 150 KS. Što se pogona tiče, već smo rekli da je „Soul" predviđen isključivo za prednji pogon, a u ponudi su dve vrte menjača: 5-stepeni manuelni i 4-stepeni automatski menjač.
Naše test vozilo je bilo opremljeno 1.6 CRDi VGT motorom i 5-stepenim manuelnim menjačem, što u KIA-i smatraju da će biti najzanimljivija varijanta za većinu kupaca. Dotični motor veoma kultivisano i mirno radi, što je veoma pozitivna karakteristika ovog modernog dizelaša. Pored toga, VGT tehnologija sa promenljivim uglom lopatica na turbini omogućava minimalni „turbo lag" i konstantno razvijanje snage i obrtnog momenta. Zahvaljujući dobrom obrtnom momentu, ovaj motor se može voziti veoma ležerno na niskih 1500-1600 obrtaja i pri tome ostvariti deklarisanu potrošnju goriva od oko 5 litara kvalitetnog euro dizela na 100 km.
Ako pri toj vožnji se ukaže potreba za preticanjem, 1.6 CRDi VGT motor će veoma lepo „povući" automobil sve do brzine od oko 80-90 km/h, dok se posle te brzine može primetiti da ipak na raspolaganju ima nešto manje snage, ali da pri tome ovaj automobil sasvim solidno ubrzava. Sa veštim baratanjem manuelnim menjačem može se ostvariti ubrzanje od 0 do 100 km/h za nekih 12 sekundi, dok je maksimalna brzina deklarisana na 182 km/h. Za ostvarivanje ove brzine potrebno je dosta dugo vremena, a pri tome osećaj u Soul-u nije baš adekvatan toj brzini, pa se nismo ni nešto trudili oko ovog eksperimentisanja.
Realna putna brzina je oko 130-140 km/h (što se čudno poklapa sa ograničenjima brzine), dok je sve preko toga jednostavno previše bučno, jer 5-stepeni menjač na ovoj brzini jednostavno „otera" motor već u dosta visoke obrtaje. Šesta brzina bi tu pomogla, i bila korisna i na manjim brzinama, ali opet ovaj automobil realno i nije za neke veće brzine. Zbog dosta visoke linije i kockastog dizajna, bočni udari vetra na autoputu i većim brzinama se pristojno osećaju, pa je to još jedan razlog zbog kojeg Soul nije preporučljiv za brzine veće od 130-140 km/h, bar ne za neke duže relacije. Iako je Soul konstruisan na platformi Rio modele, prilikom projektovanja ovog modela su modifikovana pojedina rešenja što je znatno popravilo vozne karakteristike.
{youtube}UMMAyD2gaDI?qv=hd720|640|360{/youtube}
Start sekvenca
Ogibljenje
Dakle, KIA je na „Soul-u" primenila klasično McPherson rešenje sa gasnim amortizerima napred, i torzionim rešenjem pozadi. Što se tiče točkova, u zavisnosti od opreme se uz „Soul" isporučuju ili čelične 15" felne sa 195/65 pneumaticima ili 16" alu felne sa 205/55 gumama. Kao finalna opcija za one koji maksimalno žele da ulepšaju ovaj auto na raspolaganju stoje 18" alu felne sa 225/45 gumama.
Kako je naše test vozilo bilo u „Dynamic" varijanti opreme, 16" felne i gume su bili sastavni deo paketa. Dobro je videti da se ABS+EBD sastavi deo već osnovne opreme, dok je ESP prisutan kako dodatna opcija u „Urban" i „Dynamic" varijantama opreme. U vožnji, „Soul" se iznenađujuće korektno ponaša sa obzirom o kakvoj se karoseriji radi i dosta bazičnim vešanjem. Istina, pri malo većim brzinama može se osetiti da vešanje veoma detaljno i učestalo prenosi stanje puta na pozadinu putnika.
Utisci u vožnji
Jednostavno, kao i svim automobilima, ni „Soul-u" vožnja preko lošijih puteva punim rupa (99% puteva u Srbiji) nikako ne prija, jer se prelazak preko istih dosta oseća i u kabini, ali i na samom upravljaču. Sa druge strane, nešto tvrđe ogibljenje svoje pozitivne karakteristike pokazuje u krivinama kada „Soul" deluje mnogo stabilnije od onog što smo u startu očekivali. Pri vožnji na magistralnim putevima se pri brzini od oko 80 km/h bez problema može prolaziti kroz krivine bez potrebe za usporavanjem, gde „Soul" veoma dobro „drži" put i prati putanju zadatu od strane vozača. U ovim situacijama čak ni ESP sistem se nije aktivirao, tako da je po ovom pitanju „Soul" ostavio sasvim dobar utisak. Sam ESP se po želji može isključiti, ali smatramo da u automobilu ove kategorije to jednostavno nema nekog smisla, pa savetujemo da ESP stalno bude aktivan.
Kočnice su sasvim solidne, pa čak i možda za nijansu bolje od toga, jer se i nazad nalaze diskovi, dok su napred ventilirajući diskovi, pa bi tako zaustavne snage trebalo da ima dovoljno. Ono što generalno malo kvari sliku je izbor guma koji ne spadaju u red premium modela, pa cenimo da se ukupne vozne karakteristike mogu još dodatno poboljšati motiranjem kvalitetnijih pneumatika potpisanim od strane nekog od vodećih svetskih brandova. Sama KIA nudi varijantu sa 18" felnama i 225/45 Hankok All Season gumama, pa bi ovo pored lepšeg izgleda popravilo ležanje i skratilo kočioni put, ali bi sa druge strane to moralo da se plati još manje udobnom vožnjom. Zbog toga smatramo da je izbor kvalitetnije gume u standardnoj 205/55/16 dimenziji ukupno najbolja opcija.
{youtube}rOTtltzg0II?qv=hd720|640|360{/youtube}
Same kontrole su u skladu sa standardnom KIA ponudom, dakle dosta mekani pa ne pružaju baš dobar osećaj vozaču, što je posebno karakteristično za pedalu kočnice koja „hvata odmah" pa je potreban izvestan period adaptacije kako saputnici pri svakom kočenju ne bi pravili lagani naklon.
Kvačilo je takođe mekano, ali se na njega mnogo brže navikava. Menjač je u osnovi solidno precizan, ali je opet sa druge strane „malo čudan" pa je za ovo potreban određen period navikavanja kako se bi „promašivala" brzina, posebno u slučajevima kada se želi agresivniji start i brže promena stepena prenosa. Na kraju, sam volan je standardno lagan, ali pri tome je ipak precizan tako da je samo baratanje volanom dosta prijatno. Ovo posebno važi za gradsku vožnju, gde se sa „Soul-om" dosta lako manevriše, a malo tvrđe vešanje doprinosi dobroj stabilnosti pri brzim promenama pravca karakterističnim za gradsku vožnju.
Mali viši položaj u vožnji daje utisak vozaču da sedu u nekom manjem SUV vozilu, što omogućava da se „sa visine" posmatra većina ostalih učesnika u saobraćaju. Tako je preglednost ka napred veoma dobra, a i retrovizori su dovoljno veliki da pruže dovoljno informacija i pri tome smanji šanse da se neko „izgubi" u dosta velikim C stubovima. Ovo je ujedno i mana velike većine novih automobila, što automatski za sobom povlači i dosta lošu preglednost pri kretanju u nazad i parkiranju, pa se shodno tome obilato moraju koristiti retrovizori. Kako je pozadi „Soul" totalno ravan, parkiranje u nazad može predstavljati problem za slabije ili manje iskusne vozače, pa instalacija zadnjih parking senzora zvuči kako dobra opcija.
Telemetrija
1.6 CRDi agregat u Soul-u je pokazao da i u praksi može da isporuči vrlo solidne performanse. Ubrzanje do 100kmč je korektno, dok su međuubrzanja vrlo dobra i rezultat su snažnog motora koji isporučuje dosta obrtnog momenta u svim radnim režimima i relativno kratkog petostepenog menjača. Iz tog razloga Soul ubrzava od 80 do 120kmč petim stepenom prenosa za oko 12s što je među boljim rezultatima.
Kočioni put je bio nešto duži nego što bi smo očekivali, a rezlog tome ćemo pripisati Nexen gmama, koje nam se čine kao najslabija karika u kočionom sistemu vozila.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Kia Soul 1.6 CRDi |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Nexen 661a 205/55 R16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.90s |
| 0-100kmč | 12.50s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.90s / 122.40kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 0.00s / 0.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.30s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.80s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 9.50s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.70s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.50s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 15.50m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 44.60m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
Sveukupno gledano, KIA „Soul" ima sasvim solidne vozne karakteristike koje su čak i nekim segmentima i prevazišla naša inicijalna očekivanje od „kutije na točkovima". Jednostavno, Soul pruža dovoljno dobar ugođaj pri vožnji, čak se može reći da je i zabavan za vožnju, posebno na magistralnim putevima.
| Specifikacije: Kia Soul 1.6 CRDi VGT | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1582ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 128KS (94 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 260 Nm pri 1900 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 182 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.3 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1345 kg |
| Dužina | 4105 mm |
| Širina | 1785 mm |
| Visina | 1610 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2550 mm |
| Zapremina prtljažnika | 340 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 818 l |
| Zapremina rezervoara | 48 l |
| Klirens | 725 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Kia Soul 1.6 CVVT Base |
| Cena baznog modela | 11990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Kia Soul 1.6 CRDi VGT Dynamic |
| Cena testiranog modela | 15490 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2009 |
Takođe, performanse od 1.6 CRDi VGT agregata su dovoljno dobre da Soul težak 1345 kilograma se dobro „mrda" i sa svojih 128 KS nikako nije spor automobil, posebno u uslovima gradske vožnje. Kao što smo već naglasili, vožnja na autoputu je možda najslabiji detalj koji se tiče voznih karakteristika, ali ovde jednostavno treba biti svestan mogućnosti automobila i jednostavno ne preterivati, bar ne na duže staze.
Ipak, pored svih ovih detalja, pitanje dizajna ponovo dolazi u prvi plan kada se dođe do momenta odluke da li kupiti „Soul" ili ne. Jednostavno, ovaj dizajnerski stil vam se ili veoma sviđa ili veoma ne sviđa, tako da je pitanje samo koliko „Soul" prija vašim ličnim afinitetima.
Nama lično se „Soul" dosta dopao kao kompletan paket, pa ovaj automobil predstavlja veoma dobar dodatak u KIA ponudi. Verzija koju smo imali na testu sa 1.6 CRDi VGT motorom i „Dynamic" opremom trenutno ima cenu od 15500 eura, što predstavlja cenu sa aktuelnim akcijskim popustom od 2000 eura. Dakle, ukoliko ste zainteresovani za novi i neobičan, ali u isto vreme sasvim solidan automobil za pretežno gradsku vožnju, KIA „Soul" definitivno treba uvrstiti na spisak potencijalnih kandidata i zakazati test vožnju.