Ford Mondeo: Predstavljanje pete generacije

Peta generacija Mondea je predstavljena, a uskoro će se naći i u prodajnim salonima. Nova generacija donosi atraktivniji, kinetički, dizajn, efikasniji pogon, nove tehnologije, viši nivo udobnosti i bezbednosti. Pročitajte detaljno predstavljanje pete generacije Mondea.

 

"Novi Mondeo je najnovija verzija redizajna naše vodeće evropske familije velikih automobila, koji smo započeli ranije ove godine, kada su na tržište lansirani novi Ford S-MAX i Galaxy. Novi dizajn, pogonski agregati i tehnologije obezbeđuju veći užitak u vožnji i manje emisije CO2, bolji osećaj i još veći nivo udobnosti i bezbednosti.

Naš novi Mondeo ima mnoge nove funkcije i tehnologije, iste koje su već korišćene na verzijama S-MAX i Galaxy, ali nudi i još više od toga. Ispod sofisticiranog i sportskog novog dizajna krije se niz novih tehnologija, uključujući sistem upozorenja u slučaju napuštanja saobraćajne trake – Lane Departure Warning, sistem za automatsko uključivanje dugih svetala – Auto High Beam i sistem za upozoravanje vozača – Driver Alert, kao i proširena proizvodna linija novih, vrlo ekonomičnih benzinskih i dizel motora i nove Ford ECOnetic tehnologije.

Mondeo je već bogato opremljen, ali s ovim promenama koje uvodimo za 2011. godinu uspeli smo da napravimo tehnološki najnapredniji Mondeo ikad, zbog čega zasluženo preuzima ulogu našeg vodećeg Verzijaa u liniji proizvoda za evropsko tržište. S novim Verzijaom C-MAX, koji dolazi u drugoj polovini 2010. godine i novom generacijom Verzijaa Focus, koji stiže početkom 2011-te, novi Mondeo će biti početni Verzija na startu vrlo zahtevnog perioda u agresivnom napadu na tržišta s novim proizvodima koje provodi kompanija Ford."

Stephen Odell, predsednik uprave i izvršni direktor Ford Evropa

 

 

 

Ford Evropa na tržište lansira najelegantniju i tehnološki najnapredniju generaciju u čitavoj istoriji modela Mondeo. S novom, redizajniranom spoljašnjošću i poboljšanom unutrašnjošću, novim, vrlo štedljivim Ford EcoBoost benzinskim i TDCi dizel motorima i nizom novih praktičnih i funkcija za veću udobnost vozača, kao i tehnološkim rešenjima za veću bezbednost, novi Mondeo predstavlja najsvežiju ponudu u proizvodnom programu velikih vozila, pa kao takav zauzima vodeću poziciju u portfelju ove evropske kompanije.

 

Nakon značajnog redizajna vozila Ford S-MAX i Galaxy, ranije ove godine, novi Mondeo je najnoviji Fordov automobil s karakteristikama baziranim na Ford kinetičkom dizajnu koji se neprestano unapređuje, s minimalnim vizuelnim različitostima na ključnim područjima kao što su prednji i zadnji deo.

Više novih tehnologija za povećanje bezbednosti

"Novi Mondeo pridružuje se vozilima S-MAX i Galaxy i savršeno nadopunjuje poboljšanu vodeću familiju Ford vozila u Evropi, a mi vam s oduševljenjem predstavljamo najnaprednije tehnologije za naše kupce koje će im obezbediti najviše moguće nivoe udobnosti i poverenja, uz već poznati užitak u vožnji koji vozilo Mondeo poseduje. Neke od tih tehnologija su potpuno nove, dok su neke već poznate i priznate, ali u kombinaciji one novi Mondeo odvode na novi nivo savremene sofisticiranosti."

Rolf Deges, glavni programski inženjer za Ford Mondeo

Novi Mondeo je tehnološki najnapredniji Mondeo dosad, a opremljen je nizom funkcija za pomoć u vožnji nove generacije – neke od njih su potpuna novost u kompaniji Ford Evropa, a druge su se već dokazale na drugim Ford autombilima, poput novih S-MAX i Galaxy vozila.

S potpuno novim, tehnološki naprednim funkcijama, poput sistema upozorenja u slučaju napuštanja saobraćajne trake – Lane Departure Warning, sistema za upozoravanje vozača – Driver Alert i sistema za automatsko uključivanje dugih svetala – Auto High Beam, Ford postavlja nove standarde na području očekivanja kupaca od sistema za pomoć, a svi oni koriste kameru visoke osetljivosti, koja je smeštena na vrhu vetrobranskog stakla, ispred unutrašnjeg retrovizora.

"Poput svih tehnologija za pomoć u vožnji koje nudi Ford, ni ove nisu razvijene kako bi se u potpunosti uklonila odgovornost vozača. Ali one ipak nude vrednu podršku i doprinose postizanju većih nivoa udobnosti i poverenja vozača", kaže Rolf Deges.

Značajno je to što će se sve nove tehnologije uvedene za novi Mondeo koristiti i na najnovijim Verzijaima S-MAX i Galaxy.

Novi sistem upozorenja u slučaju napuštanja saobraćajne trake

Ovaj sistem koristi prednju kameru za stalan nadzor puta ispred vozila i određivanje nalazi li se vozilo u okviru označene saobraćajne trake. Ako sistem otkrije da se točak približava oznaci saobraćajne trake, vozač se upozorava putem laganih vibracija na kolu upravljača tako da može da preduzme odgovarajuće radnje za izbegavanje neželjenog skretanja.

Ova povratna informacija dobija se upotrebom električnog motora asimetrične mase koji proizvodi vibracije i šalje ih na kolo upravljača. Ako vozač uključi pokazivač smera, ili situacija u vožnji ukazuje na nameru promene saobraćajne trake, upozorenje se prekida. Osetljivost sistema ima dve faze podešavanja koje odgovaraju želji vozača, a intenzitet upozorenja se takođe može promeniti shodno ukusu svakog pojedinog vozača.

Sistem upozorenja u slučaju napuštanja saobraćajne trake – Lane Departure Warning system isključuje se pri brzinama manjim od 60 km/h, kako bi se izbegle smetnje u gradskoj vožnji, a može se i ručno isključiti po želji.

Novi sistem upozoravanja vozača

Sistem upozoravanja vozača – Driver Alert izračunava nivo svesnosti vozača na temelju statističke analize informacija s kolovoza, koje je prikupila prednja kamera i na osnovu ugla krivudanja vozila, pa tu analizu, na zahtev, prikazuje na instrument tabli.

Isto tako, ako, na primer, izračunati nivo svesnosti padne ispod određene tačke, ako vozač postane umoran ili postoji opasnost da zaspe za upravljačem – uključuje se zvučno upozorenje, a na instrument tabli se prikazuje poruka u kojoj se vozaču savetuje da uzme pauzu.

Novi sistem za automatsko uključivanje dugih svetala

Ovaj novi sistem obezbeđuje maksimalnu iskoristivost dugih svetala kako bi se značajno poboljšala vidljivost noću. Koristi i prednju kameru za otkrivanje izvora svetlosti ispred vozila, a, u slučaju da postoje vozila koja vam dolaze u susret, automatski prebacuje na „kratka" svetla, kako ne bi došlo do zasljepljivanja.

Osim toga, sistem očitava i zadnja svetla, čak i ona s niskim nivoom osvetljenosti, kako vozače ispred vas ne bi u vožnji omelo reflektovanje dugih svetala u unutrašnjem retrovizoru. Duga svetla se automatski isključuju u gradu.

Sistem za informiranje o mrtvom uglu

Ovaj sistem s radarima podstiče vozača na veći oprez prilikom preticanje nekog vozila, upozoravajući na sva vozila koja se nalaze u neposrednoj blizini u „mrtvom uglu" vozača, kako s leve, tako i s desne strane vozila.

Koristi radarske module s više svetlosnih snopova smeštene na spoljašnjim uglovima zadnjeg odbojnika, koji očitavaju vozila koja ulaze u „mrtvi ugao" i pale LED indikator na dotičnom spoljnom, bočnom retrovizoru. Tako vozač prima snažno vizuelno upozorenje na prisutnost vozila u „mrtvom uglu".

„Mrtvi ugao" proteže se od spoljnog, bočnog retrovizora do otprilike tri metra iza zadnjeg dela vozila, s rasponom na bočnim stranama od, takođe, otprilike tri metra. Sistem se automatski uključuje pri brzinama od 10 km/h naviše – što je puno veći opseg rada od većine sličnih sistema koji su trenutno dostupni na tržištu.

Ograničavač brzine

Ovaj sistem dizajniran je kako bi pomogao vozaču pri podešavanju željene ograničene brzine, kao i kako bi ga nakon toga sprečio da istu brzinu nenamerno prekorači. Nezavisno od trenutne brzine vozila, vozač s ograničavačem brzine može odabrati maksimalnu brzinu (poput, na primer, prikladne brzine u skladu s ograničenjem za vožnju po gradu ili brzine prilagođene posebnim uslovima na putu, kada, na primer, postoje radovi na putu) iznad koje papučica gasa više neće reagovati. Vozač može normalno voziti automobil do prethodno postavljene brzine.

Na instrument tabli prikazuju se informacije o ograničenoj brzini i statusu sistema. Kad je to potrebno, rad sistema može se poništiti snažnim pritiskanjem papučice gasa.

Električne blokade za decu u zadnjim vratima

Kad je ova opcija uključena u opremu, prekidač za isključenje zadnjeg električnog podizača stakla na komandnoj ploči na vratima vozača služi i za upravljanje električnom blokadom u zadnjim vratima. Ova funkcija kupcima obezbeđuje fleksibilnije i praktičnije upravljanje podizačima stakla dok prevoze decu na zadnjim sedištima.

LED dnevna svetla

Nove verzije Ford Mondea – Titanium i Titanium S opremljene su LED dnevnim svetlima u osnovnoj opremi. Smeštena bočno napred, nasuprot uvodnika vazduha na odbojniku, četiri LED svetla dodatno naglašavaju sportski izgled vozila Mondeo i daju ovom automobilu jedinstven izgled.

Korišćenjem najnaprednije LED tehnologije, potrošnja energije dnevnih svetala je ograničena i gotovo ne utiče na potrošnju goriva.

LED zadnja svetla

Sve verzije novog Mondea imaju dugotrajna LED zadnja i kočiona svetla u osnovnoj opremi, što doprinosi postizanju visokih nivoa vidljivosti i čini izgled vozila noću atraktivnijim.

Kamera za vožnju unazad

Nova kamera postavljena na vrata prtljažnika može se naručiti u dodatnoj opremi za novi Ford Mondeo ako je osnovna verzija opremljena DVD/SD PLUS sistemom za navigaciju najviše klase i parking senzorima. Obezbeđuje jasan pregled područja iza vozila, s automatskim prikazom na ekranu u boji od sedam inča nakon uključivanja stepena za vožnju unazad. Prikaz pod velikim uglom je dovoljno nisko usmeren da vozač može da izbegne i male prepreke i tako spreči opasnost da udari u njih prilikom vožnje unazad.

Nove audio i informatičke funkcije za Mondeo

Velik broj audio i informatičkih funkcija dodatno uvećava već opsežan popis opcija i uključuje funkciju digitalnog radijskog emitovanja.

Svi audio sistemi na novom Mondeu odsad su kompatibilni s MP3 formatom, a radijske antene su ugrađene u staklo čime je ulepšan spoljni izgled jer nema antena na krovu. Ako je vozilo opremljeno tom funkcijom, GKS antena takođe više nije vidljiva, već je ugrađena u kućište senzora za kišu smešteno s unutrašnje strane vetrobranskog stakla.

Sistem ozvučenja Ford Premium Sound System

Snažna nova audio funkcija u automobilu, Ford Premium Sound System, napravljena je kako bi se obezbedilo iskustvo slušanja muzike kao u koncertnoj dvorani, s detaljno razrađenom zvučnom pozadinom i puno dinamičnih prelaza.

Ova nova vrhunska oprema dostupna je u kombinaciji s Ford CD/SD PLUS sistemom za navigaciju i Sony CD sistemima, a snage je 265 vati (ukupna snaga), ima pojačalo s osam kanala, sasvim novi sistem zvučnika, kao i centralnu jedinicu ugrađenu u instrument tablu i niskotonsko pojačalo smešteno u prtljažnom prostoru (zauzima prostor zapremine 17 litara).
Potpuno DSP (Digital Signal Processor-digitalna obrada zvuka) funkcija doprinosi višem kvalitetu zvučne pozadine, a omogućava podešavanje zvuka shodno ličnom ukusu kupaca.

Ukupno 10 zvučnika visokih performansi ugrađeno je u unutrašnjost vozila Mondeo, a kao rezultat pažljivog uparivanja pojedinih komponenti i dobre osnovne podešenosti, performanse sistema Ford Premium Sound System idealne su i za najzahtevnije muzikofile – čak i na najnižim jačinama zvuka.

Novi Ford sistemi za navigaciju

Uvedena su dva nova sistema za navigaciju s najnovijim proizvodnim programom Mondeo.

CD/SD sistem za navigaciju ima sedaminčni monitor u boji, osetljiv na dodir, s potpuno novim bojama, ukupno osam zvučnika, daljinske audio komande, kompatibilan je s MP3 formatom i ima spoljnu AUX utičnicu za priključivanje spoljnih audio uređaja. Putem monitora osetljivog na dodir omogućeno je upravljanje radijom, CD-om, sistemom za navigaciju, klima uređajem i mobilnim telefonom. Korišćenjem tri pojačala i dva radijska sistema s antenom promenjive brzine prenosa postignut je izvanredan nivo prijema radijskog signala, a potpuno nova konstrukcija omogućuje trenutni odaziv na sve korisničke ulaze. Još jedna funkcija ugrađena u monitor je prikaz informacija o ograničenju brzine. Paket uključuje i Bluetooth® telefon (slobodne ruke) i sistem glasovnog upravljanja s USB/iPod® priključkom.

CD/SD PLUS sistem za navigaciju, takođe sa sedaminčnim monitorom u boji, osetljivim na dodir, ima devet zvučnika vrhunskog kvaliteta – uključujući jedan ugrađen u centralnu instrument tablu – i potpuno je kompatibilan s kamerom za vožnju unazad i sistemima ozvučenja Premium Sound Systems koji se mogu naručiti u dodatnoj opremi.

Cenovno prihvatljiva alternativa je novi Ford Mobile sistem za navigaciju, koji savršeno nadopunjuje standardni sistem za zabavu u automobilu (ICE), obezbeđujući mogućnost ugradnje „smart“ mobilnih telefona najnovije generacije, kao i pružanje opcije praktične satelitske navigacije za vozače koji više ne moraju da koriste samostalne uređaje koji se obično ugrađuju na vetrobransko staklo.

Multimedijalni DVD sistem

Nisu ni zadnja sedišta na novom Mondeou zaboravljena: za njih je u dodatnoj opremi dostupan Multimedijalni DVD sistem. On uključuje DVD player smešten ispod sedišta suvozača, dva LCD monitora od sedam inča, ugrađena u zadnji deo naslona za glavu prednjih sedišta, infracrveni daljinski upravljač i dva para infracrvenih slušalica.

Pregled ostalih funkcija:

Novi Mondeo sadrži velik broj dodatnih funkcija i tehnologija, kao što je dole detaljno navedeno:
– Poboljšani Ford inteligentan sistem za zaštitu: Izuzetno kruta konstrukcija karoserije za zaštitnu ćeliju za putnike, definisana područja deformacije; napredni vodoravni stub upravljača i sigurnosne papučice; sedam vazdušnih jastuka uključujući prednje, bočne vazdušne jastuke, kao i vazdušne jastuke za zaštitu ramena i kolena; sigurnosni pojasevi s učvršćenjem u tri tačke za sve putnike s funkcijama zatezača sigurnosnog pojasa i ograničivača opterećenja za putnike na prednjim sedištima; napredan sistem za zaštitu od vratnih ozleda; ISOFIX nosači mogu se dodatno ugraditi na bočna sedišta u drugom redu.
– ESP / ESC: Elektronski sistem za nadzor stabilnosti vozila – u osnovnoj opremi na svim novim Mondeo automobilima
– Sistem oslanjanja s mogućnošću podešavanja prema želji vozača sa sistemom stalne kontrole oslanjanja – Continuously Controlled Damping: Tehnologija aktivnog oslanjanja koja poboljšava stabilnost i upravljivost vozila, a skraćuje zaustavni put – u dodatnoj opremi na novom vozilu
– Sistem nadzora pritiska u pneumaticima: Omogućuje vozačima kontrolu trenutnog pritiska u „gumama" putem HMI birača, proaktivno upozorava vozača kada se „gume" isprazne – u dodatnoj opremi za sva nova vozila Mondeo iz serije Trend
– Prilagodljivi regulator brzine: Poboljšani, radarski sistem regulatora brzine koji pomaže pri održavanje prethodno nameštene brzine vožnje. Automatski usporava vozila za održavanje prethodno nameštene udaljenosti kad sistem očita da postoji vozilo na određenoj udaljenosti ispred vas.
– Sistem kontrole kretanja – Forward Alert: Vizuelno i zvučno upozorava vozača ako postoji opasnost od sudara, na temelju parametara kao što su razlika u udaljenosti i brzini. Osim toga, ovaj sistem potiče rad kočnica za brži odaziv kad vozač pritisne papučicu kočnice. U slučaju neizbežnog sudara, sistem može automatski da uspori za do 3 m/s² za smanjenje brzine udarca.
– Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici – Hill Start Assist: Koristi kočioni sistem i uključuje se dok je vozilo zaustavljeno, a kako bi sprečilo klizanje vozila nizbrdo. U dodatnoj opremi, a u osnovnom paketu opreme sa sistemima ACC i IVDC,
– Ford sistem za spajanje čoveka sa mašinom: Sistem Ford HMI u osnovnoj je opremi na svim verzijama Mondea, a njime se na jednostavan i intuitivan način upravlja putem standardnih prekidača ugrađenih u kolo upravljača. Dostupna su tri nivoa HMI komandne ploče, sa sistemom Convers+ kao verzijom najviše klase, koja koristi 5,8-inčni monitor u 256 boja smešten na instrument tabli. Convers+ je u osnovnoj opremi na verzijama iz najviših klasa opreme, a dostupan je kao dodatna oprema za automobile iz serije Trend.
– Napredni sistem osvetljenja: U dodatnoj opremi dostupni su prilagodljivi prednji farovi (AFS), s mogućnosti zakretanja svetala za do 12 stepeni. Dostupna su i HID dvostruka ksenon prednja svetla s dodatnim statičkim svetlima za dodatno osvetljavanje u zavojima. Funkcija automatskog paljenja svetala dostupna je na svim verzijama Mondea, a u osnovnoj je opremi na verzijama iz najviših klasa opreme.

 

 

NOVI MONDEO NA PUTU

 

"Nakon uspešne primene naše efikasne i snažne Ford EcoBoost tehnologije u portfelju evropskih proizvoda na vozilima Mondeo, S-MAX i Galaxy ranije u ovoj godini, sada smo otišli još jedan korak dalje – uvođenjem verzije našeg svetski priznatog 2,0-litarskog Ford EcoBoost motora povećanje snage od 240 KS na vozilu novi Mondeo. Proširili smo i ponudu naših najboljih dizel motora, prerađivanjem našeg popularnog 2,2-litarskog Duratorq TDCi motora, kojem je snaga povećana za impresivnih 12% – na 200 KS, dok su nivoi emisije štetnih gasova usklađeni s najnovijim odredbama. Kad se tome pridoda Ford PowerShift menjač i opsežna upotreba novih Ford ECOnetic tehnologija, poput sistema obnavljanja energije prilikom kočenja – Smart Regenerative Charging i ekološkog načina vožnje – Ford Eco Mode, odmah je jasno da je nova linija pogonskih agregata za vozilo Ford Mondeo pametna, štedljiva i visokih performansi."

Dr Manfred Rechs, direktor odeljenja za proizvodnju motora Ford Evropa

Veće performanse: 2,0-litarski Ford EcoBoost motor

Nova, globalna familija Ford EcoBoost motora ima direktno benzinsko ubrizgavanje, turbokompresor i dvostruko promenjivi sistem za upravljanje otvaranjem ventila koji povećavaju efikasnost sagorevanja, a rezultat toga su manja potrošnja goriva i emisije CO2 smanjene za do 20 odsto, u poređenju s klasičnim benzinskim motorima slične izlazne snage.

Središnja strategija koja se krije iza Ford EcoBoost programa je dobijanje po dimenzijama manjih benzinskih motora koji troše manje goriva i imaju manje emisije, a sve to putem korišćenja turbo punjenja i drugih tehnologija za izradu pogonskih agregata koje obezbeđuju značajno smanjenje potrošnje goriva, kao i obrtni moment i performanse kao na motorima veće zapremnine.

Nova verzija 2,0-litarskog Ford EcoBoost motora snage 240 KS koristi iste temeljne tehnologije i dizajn popularne varijante snage 203 KS, koja je izašla na tržište na automobilima S-MAX, Galaxy i Mondeo ranije u 2010. godini, a koja će i dalje biti dostupna u novom proizvodnom programu Mondeo. No, na novoj verziji su uvedene značajne promene na izduvnom kolektoru. Generalno, podešenost („baždarenost") motora je potpuno drugačija kako bi moglo da se obezbedi povećanje snage od izvanrednih 37 KS.

Verzija od 203 KS (149 kW) svoju impresivnu izlaznu i vučnu snagu postiže na 6.000 o/min, a maksimalni obrtni moment iznosi 300 Nm na brojevima obrtaja između 1.750-4.500 o/min. Novi motor proizvodi maksimalnu snagu od 240 KS (176 kW) na 6.000 o/min, s maksimalnim obrtnim momentom od 340 Nm, na brojevima obrtaja od 1.900 do 3.500 o/min, dok je impresivan obrtni moment od 320 Nm i dalje dostupan na 5.000 o/min.

Oba 2,0-litarska Ford EcoBoost motora dostupna su isključivo s glatkim i jednostavnim za rukovanje Ford PowerShift menačem sa šest „stepeni" i dvostrukim, mokrim kvačilom, koji vozačima obezbeđuje izvanredne performanse i efikasnost uz izvanrednu prefinjenost.

Brojke koje se odnose na performanse tih pogonskih agregata na vozilu novi Mondeo impresivne su:

	Maks. stepen u km/h	0-100 km/h
EcoBoost 203KS
Mondeo s 4 i 5 vrata	232	7,9 sek
Mondeo karavan	225	8,2 sek
EcoBoost 240KS
Mondeo s 4 i 5 vrata	246	7,5 sek
Mondeo karavan	241	7,8 sek

Bez obzira na impresivne performanse, obe verzije novog 2,0-litarskog Ford EcoBoost motora omogućuju novom Mondeu impresivnu potrošnju goriva i niske emisije CO2.

Nezavisno od izlazne snage ili verzije karoserije, može se postići potrošnja goriva u mešovitoj vožnji od 7,7 l/100 km (36,6 mpg)*. To znači u proseku emisiju CO2 od samo 179 g/km. U odnosu na prethodni 2,3-litarski motor snage 161 KS na prethodnim verzijama ovog modela, emisije CO2 smanjene su za 19 odsto, bez obzira na to što novi 2,0-litarski motor ima gotovo 50 odsto više snage i 60 odsto veći obrtni moment.

Zvuk snage

Fordovi inženjeri su za novi Mondeo napravili Ford EcoBoost motor snage 240 KS kako bi obezbedilii da se njegove izvanredne performanse i čuju, a ne samo osete.

Razvijen je novi dizajn izduvnog kolektora, utemeljen na verziji snage 203 KS, ali dodatno unapređen kako bi mogao da podnese visoke temperature koje se proizvode zbog veće izlazne snage. To je posebno važno kad se motor stalno koristi pod velikim opterećenjem – na velikim udaljenostima, a obezbeđuje i izvanredan protok izduvnih gasova za najefikasniji pogon Borg Warner K03 turbokompresora. Osim toga, potpuno novi sistem kontrole motora u potpunosti je reprogramiran i „baždaren" za postizanje visokih nivoa snage i obrtnog momenta, a da to ne utiče na potrošnju goriva ili nivo emisije CO2.

Jedna posebno značajna promena usmerena je ka emocijama vozača: "Osećali smo se obaveznim da dodatno nagradimo vozače verzije sa 240 KS, pa smo tome pridodali i poznatu Ford, sportsku tehnologiju Sound Symposer", kaže dr Rechs.

Prvobitno razvijen za automobile Ford Focus ST i RS visokih performansi, sistem ‘Sound Symposer“ pojačava odabrane frekvencije zvuka motora koje prenose zvuk pogonskog agregata u putnički prostor korišćenjem za to specijalno namenjenih spojnica između kolektora za usisavanje vazduha i prednje pregradne stene u putničkom prostoru.

Kao i kompletan motor, i ovaj sistem je u potpunosti prilagođen i podešen kako bi odgovarao specifičnom karakteru vozila Mondeo, kao i da obezbedi „muziku" u obliku upadljivog i sportskog zvuka u putničkom prostoru koji nije nimalo grub. Pri punom ubrzanju, symposer pojačava nivo zvuka za, u proseku, 3 dB(A), što rezultira snažnijim i više sportskim zvukom nego na verziji snage 203 KS.

Prednosti Ford EcoBoost tehnologije

Lagana, potpuno aluminijumska konstrukcija, sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom najnovije generacije, turbokompresor niske inercije i nezavisni, dvostruki, promenjivi razvodni mehanizam bregastog vratila, sve to doprinosi tome da 2,0-litarski Ford EcoBoost motor postiže nove nivoe performansi i troši manje goriva u odnosu na benzinske motore iz iste kategorije snage. Fordovi inženjeri za razvoj pogonskih agregata uneli su maksimalna poboljšanja koja su postignuta stvaranjem naprednog, novog sistema sagorevanja i veštim kombinovanjem osnovnih prednosti koje ta tri ključna elementa nude.

U samom središtu sistema sagorevanja nalazi se tehnologija direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom najnovije generacije koja ubrizgava malu, preciznu količinu goriva u svaki cilindar. Dvolitarski EcoBoost motor ima bočno postavljene brizgaljke sa sedam rupa koje rade pod pritiskom od 150 bara, a koriste sistem koji direktno usmerava pojedinačne količine goriva tačno tamo gde su potrebne za efikasno sagorevanje. U odnosu na klasično, direktno ubrizgavanje goriva obezbeđuje hladnije i gušće punjenje, pa tako omogućuje da 2,0-litarski Ford EcoBoost motor radi na višim odnosima kompresije i da turbokompresor bolje radi, a rezultat toga su manja potrošnja goriva i bolje izlazne performanse.

Za maksimalan užitak u vožnji, Ford EcoBoost motori obezbeđuju isti veliki izlazni obrtni moment koji je najnovije dizel motore učinio tako popularnim, a kombinuju ga s prefinjenim performansama visokog odaziva u svim kategorijama snage motora. To je omogućeno korišćenjem napredne tehnologije turbo punjenja s malim rotorima niske inercije koji se okreću na brzinama većim od 200.000 o/min. Dvolitarski motor ima Borg Warner K03 turbokompresor optimizovanog dizajna, koji mu omogućuje postizanje maksimalnog obrtnog momenta na malim brojevima obrtaja motora (1.500 o/min), uz aspolutno minimalnu kašnjenje (ili ‘turbo-lag“ – vreme između ubrizgavanja goriva za ubrzanje i dovoda vazduha u kolektor usisa od strane turbo punjača) kada vozač želi da brzo postigne ubrzanje.

Suprotno tome, pažljivo uparivanje turbokompresora obezbeđuje Ford EcoBoost motorima da zadrže snagu i visoki odaziv na brojevima obrtaja većim od 5.000 o/min, čime je osiguran mnogo veći raspon snage nego na klasičnom dizel motoru. Na primer, vozač može da dobije 90 odsto najvećeg obrtnog momenta već na vrednostima između 1.400 i 5.500 o/min. Ovaj veći raspon snage omogućuje i korišćenje viših stepena prenosa, što dodatno smanjuje potrošnju goriva i doprinosi prefinjenom radu.

Dvolitarski Ford EcoBoost motor ima nezavisan, promenjiv razvodni mehanizam na bregastim vratilima usisa i izduva, kao i optimalan protok smeše kroz komoru za sagorevanje na svim brojevima obrtaja motora. Sistem TiVCT (dvostruki, nezavisan, promenjiv razvodni mehanizam bregastog vratila) igra značajnu ulogu u poboljšanju efikasnosti i performansi motora, posebno dela koji se odnosi na opterećenje.

Upotreba sistema TiVCT je inženjerima omogućila i dodatno poboljšanje najnižeg obrtnog momenta korišćenjem efekta ‘izbacivanja“. Izbacivanje iskorišćava razliku pritiska između kolektora usisa i izduva za povećanje protoka hladnijeg, svežeg vazduha kroz motor pri malim stepenma, zbog čega dolazi do povećanja obrtnog momenta i bržeg okretanja turbokompresora. Sistem TiVCT koristi pokretače s ventilima koje pogoni pritisak ulja, a može da promeni ugao bregastog vrfatila za do 50 stepeni na usisnim i izduvnim ventilima.

Dizajn motora je optimizovan za maksimalnu radnu efikasnost, s posebnim naglaskom na smanjenju trenja i ostalih „parazitskih" gubitaka. Posebne funkcije uključuju upotrebu specijalnih premaza niskog trenja na klipnim prstenovima („karikama" klipova), kao jako zaglađene površine na podizačima.

Budući da je ovaj 2,0-litarski motor po dimenzijama manji od 2,5-litarskog motora s pet cilindara kojeg zamenjuje, to mu obezbeđuje dodatne prednosti na području efikasnosti – manje trenje, manji gubici prilikom ubrizgavanja, manja masa („težina") i brže zagrevanje, a pomaže da njegova stvarna potrošnja goriva bude najbolja u klasi u svim uslovima vožnje, kako u gradskoj vožnji, tako i u vožnji po autoputu.

Za obezbeđivanje stalnog održavanja optimalnih performansi motora, najnapredniji elektronski sistem upravljanja prati sve ključne varijable uključujući sistem TiVCT, turbo punjenje, položaj tela leptira s elektronskim upravljanjem, vreme paljenja, nivo i količinu pritiska ubrizgavanja i senzor kliktanja. Upravljački uređaj deluje u stvarnom vremenu, a podatke od motora preuzima na hiljade puta u sekundi.

Ključni faktor je sposobnost motora da jako brzo zagreje katalizator u kritičnim uslovima pokretanja motora – na hladno. To se postiže optimizacijom vremena otvaranja ventila korišćenjem sistema TiVCT i sposobnošću sistema ubrizgavanja goriva da obezbedi više ubrizgavanja u jednom ciklusu sagorevanja.

Bogat proizvodni program motora

Pored dva nova 2,0-litarska Ford EcoBoost motora, za novi proizvodni program Mondeo dostupan je i velik broj različitih dizel i benzinskih motora usklađenih s Euro 5 standardima za zaštitu okoline.

Novi Ford Duratorq TDCi 2,2-litarski motor snage 200 KS

Fordovi inženjeri za razvoj pogonskih agregata izvršili su značajne promene i poboljšanja na 2,2-litarskom Duratorq TDCi motoru kako bi omogućili proizvodnju dosad najsnažnije verzije, s izlaznom snagom od 200 KS.

Nove piezo brizgaljke, sada s osam manjih rupa, rade pod visokim pritiskom ubrizgavanja od 1.800 bara za bolju atomizaciju goriva. Za još efikasnije sagorevanje i manje emisije štetnih gasova, posuda komore za sagorevanje takođe je redizajnirana. Postavljena je i nova kontrola motora, s novom kalibracijom, za veću fleksibilnost prilikom upravljanja brizgaljkama. Sve te promene ne samo da su rezultirale manjim emisijama štetnih gasova i manjom količinom CO2, već su obezbedile i manju buku prilikom ubrizgavanja i smanjene ukupnog nivoa buke prilikom sagorevanja, bez obzira na viši pritisak ubrizgavanja. Osim toga, postavljene su i zaštite za smanjenje buke na turbokompresor i kolektor izduva, čime je obezbeđeno smanjenje buke za 2dB u praznom hodu.

Poboljšani i veći turbokompresor, s vodenim hlađenjem i pritiskom povišenim s otprilike 1,5 na 1,8 bara, vrlo efikasan izmenjivač temperature EGR-a (sistema recirkulacije izduvnih gasova) i novi dizel filter za čvrste čestice – čađ (cDPF), takođe doprinose postizanju izvanrednih nivoa emisije štetnih gasova, uštedi goriva i smanjenju emisije CO2, kao i postizanju novog obrtnog momenta i novih nivoa snage.

Kao najsnažniji Duratorq TDCi motor Ford Evropa do sada, novi motor snage 200 KS (147 kW) ima impresivan, nominalni maksimalni obrtni moment od 420 Nm na 2.000 o/min, s dodatnih 30 Nm koji se aktiviraju s prelaznom funkcijom prekomernog povećanja obrtnog momenta (overboost).

U kombinaciji s Fordovim ručnim menjačem sa šest „stepeni" na novom Mondeu, ovaj motor dokazuje da današnji dizel pogonski agregati mogu da obezbede i visoke performanse i manju potrošnju goriva, bez kompromisa.

S ubrzanjem od 0-100 km/h (0-62 m/h) za 8,1 sekundu na verzijama s četvoro i petoro vrata (8,3 sekunde za karavan), to su najbrži Ford dizel automobili dosad. Pri tom potrošnja goriva ostaje niska; u kombinovanoj vožnji iznosi 6,0 l/100 km (47,0 mpg)* uz prosečnu emisiju CO2 od 159 g/km na svim verzijama karoserije na vozilu Mondeo.

Prefinjeni 2,0-litarski Ford Duratorq TDCi motor

U samom središtu nove proizvodne linije dizel motora za vozilo Mondeo nalazi se značajno poboljšani 2,0-litarski motor iz familije Ford Duratorq TDCi motora, koji je u potpunosti usklađen s Euro 5 normama. Dostupan je u verzijama s tri različite izlazne snage – 115, 140 i 163 KS (85, 103 i 120 kW).

Ono što je posebno karakteristično za te motore je visok nivo upravljivosti, dodatno poboljšan visokim nivoima obrtnog momenta na malim brojevima obrtaja – 300 Nm na samo 1.500-2.250 o/min na verziji snage 115 KS, 320 Nm na 1.750-2.750 o/min na verziji snage 140 KS i 340 Nm na 2.000-3.250 o/min na verziji motora snage 163 KS.

Napravljeni da omoguće vrhunske performanse i niske troškove vlasništva, ti novi Duratorq TDCi motori takođe imaju impresivne performanse kada su u pitanju potrošnja goriva i emisije CO2. S potrošnjom goriva od 5,3 l/100 km (53,2 mpg)* i prosečnom emisijom CO2 od samo 139 g/km, sve nove verzije Mondea TDCi s ručnim menačem sa šest „stepeni" obezbeđuju izlazne brojke koje je pre toga postizao samo automobil Mondeo ECOnetic.

Pored verzija u kombinaciji s ručnim menjačem, varijante 2,0-litarskog Duratorq TDCi motora snage 140 i 163 KS (103 i 120 kW) dostupne su i s renomiranim Ford PowerShift automatizovanim menjačem sa šest „stepeni" i dvostrukim mokrim kvačilom, i to s potrošnjom goriva u kombinovanoj vožnji od samo 5,6 l/100km (50,4 mpg)*, i prosečnim emisijama CO2 od 149 g/km.

Ostali hvale vredni pogonski agregati koji nadopunjuju proizvodni program
Pored novog 2,0-litarskog EcoBoost benzinskog motora, 2,0 i 2,2-litarskih Duratorq TDCi dizel motora, Mondeo proizvodni program u ponudi ima i druge benzinske opcije za kupce koji traže kvalitet na inače velikom tržištu automobila.

Dostupni su i 1,6 i 2,0-litarski Duratec benzinski motori – snažniji od njih dolazi i u verziji Flexible Fuel Vehicle koja može da troši sve mešavine goriva – od regular benzina do E85 bio-etanola – koji imaju izlazne snage od 120 KS (88 kW) do 145 KS (107), a dolaze u kombinaciji s ručnim menjačima s pet stepeni. Detaljne informacije o tim motorima navedene su u poglavlju s tehničkim specifikacijama.

Još noviteta tek sledi

Još uzbudljivih motora – uključujući nove motore zapremine 1,6 litara iz familija Ford EcoBoost i Duratorq TDCi – takođe će biti uskoro dostupno za novi Ford Mondeo.  Detaljnije informacije bit će dostupne neposredno pred izlazak na tržište.

Ford ECOnetic tehnologije – za uštedu goriva i manje emisije CO2

Nakon prvog izlaska na tržište prvog vrlo štedljivog automobila u 2007. godini – Focusa ECOnetic – Ford je činio sve kako bi ključne tehnologije korišćene za njegov ECOnetic proizvodni program bile dostupne većem broju kupaca koji odabiraju obične automobile, a opet žele da tokom vožnje postignu najmanji mogući štetni uticaj po okolinu. Iz tog razloga Ford je uveo svoj program Ford ECOnetic tehnologija, koji kupcima jasno ističe koje funkcije moraju odabrati kako bi smanjili potrošnju goriva i emisije štetnih gasova.

Novi proizvodni program Mondeo sadrži dve inovativne Ford ECOnetic tehnologije koje su na tržište prvi put izašle na poslednjoj verziji vozila Focus ECOnetic. Sistem za obnavljanje energije prilikom kočenja – Smart Regenerative Charging i ekološki način rada – Ford Eco Mode biće u osnovnoj opremi u celom novom proizvodnom programu Mondeo.

Bogato iskustvo kompanije Ford na području aerodinamičkih detalja rezultiralo je još jednom Ford ECOnetic tehnologijom koja će premijerno biti prikazana na vozilima novi Ford Mondeo za evropsko tržište – a to je tehnologija automatskog zatvaranja uvodnika vazduha – Active Grille Shutter.

Novi sistem za automatsko zatvaranje kanala za usis vazduha

Na temelju prethodnog iskustva s mehanizmima koji poboljšavaju aerodinamičnost, poput poklopaca uvodnika vazduha, na Ford ECOnetic automobilima, Ford je sada razvio još jednu novu tehnologiju, ostvarujući mnogo bolju funkciju hlađenja putem sistema za automatsko zatvaranje uvodnika vazduha – prvi put na jednoj proizvodnoj verziji automobila.

Novi sistem za automatsko zatvaranje uvodnika vazduha je na vozilu Mondeo smešten ispred prednjeg hladnjaka na oblozi branika i automatski se otvara i zatvara u do 15 različitih položaja, u rasponima od po šest stepeni, poboljšavajući pritom ukupan aerodinamični koeficijent vozila i nivo hlađenja motora. U potpuno zatvorenom položaju, sistem za automatsko zatvaranje uvodnika vazduha može da poboljša aerodinamički koeficijent za do šest odsto.

Optimizovana za postizanje maksimalno niske potrošnje goriva i garantovanu pomoć pri brzom zagrevanju motora na najefikasniju radnu temperaturu, kontrolna jedinica drži mehanizam zatvorenim što je duže moguće u fazi pokretanja motora. Stalno se prate radne temperature kako bi se obezbedilo da neki faktori u vožnji – uključujući, na primer veliku ili malu brzinu vožnje i vuču vozila – ne dovedu do neželjenih promena temperature.

Sistem za automatsko zatvaranje uvodnika vazduha – Active Grille Shutter biće u osnovnoj opremi na novom Mondeu u verzijama s 2,0-litarskim EcoBoost ili 2,0-litarskim Duratorq TDCi motorima, a koristiće se i za druga vozila u budućnosti.

Novi sistem obnavljanja energije prilikom kočenja

Sistem obnavljanja energije prilikom kočenja na novom Mondeu koristi napredne tehnologije koje obezbeđuju da akumulator uvek bude napunjen do optimalnog nivoa, a to ostvaruje povećanjem izlazne snage alternatora prilikom kočenja ili usporavanja, kao i pretvaranjem kinetičke energije u električnu, bez dodatnog korišćenja goriva.

‘Slobodna“ električna struja se potom koristi za punjenje akumulatora, a mogu je koristiti i električni sistemi na automobilu u kasnijoj fazi. Napredni sistem upravljanja stalno prati stanje akumulatora i o tome informirmiše elektroniku vozila kako bi se obnavljanje energije prilikom kočenja efikasno iskoristilo.

Sistem obnavljanja energije prilikom kočenja u osnovnoj je opremi na svim novim Ford Mondeo verzijama.

Novi Ford Eco Mode sistem za ekološku vožnju

Vozači novog Mondea će u jednom sistemu, koji je u osnovnoj opremi za sve verzije, dobiti novi hardver za postizanje manje potrošnje goriva i novi softver, u potpunosti usmeren na vozača, u obliku ekološkog načina rada Ford Eco Mode.

Korišćenjem algoritama dobijenih izvođenjem podataka iz veliki baza različitih tehnika „Eko vožnje“, Ford Eco Mode pomaže vozaču pri postizanju maksimalne uštede goriva. Sistem je nova softverska aplikacija ugrađena u HMI instrument tablu novog Mondea, a napravljen je kako bi vozaču omogućio dobijanje iskoristivih i realističnih saveta za eko vožnju.

On prati ključne parametre koji su važni za postizanje optimalne potrošnje goriva, na koju se značajno može uticati ako se samo malo prilagodi ponašanje u vožnji. Među tim parametrima nalaze se menjanje „stepeni", ponašanje vozača (što ujednačenija i „glatkija" vožnja) i vožnja po autoputu (vožnja najefikasnijom brzinom u svim uslovima). Sistem čak prati najneefikasnije vožnje na kratkim relacijama uz česta pokretanja na hladno, pa ih uzima u obzir pri obradi podataka.

Kao rezultat toga, Ford Eco Mode za svakog vozača na temelju tih podataka izračunava „konačan rezultat“ i nudi informacije o tome kako se kroz određeno vreme potrošnja goriva može smanjiti. To je stalan proces kojeg vozač može koristiti kako bi na najbolji mogući način iskoristio svu tehnologiju koja mu je raspoloživa na vozilu.

Ford PowerShift: jednostavan i efikasan

Ford PowerShift je u osnovnoj opremi na novom Mondeu, u verziji s 2,0-litarskim EcoBoost motorom snage 203 ili 240 KS – a obezbeđuje izvanrednu kombinaciju niske potrošnje goriva i malih emisija CO2. Pritom dokazuje kako uživanje u vožnji ne mora nužno da rezultira visokim nivoma emisije CO2. Ford PowerShift je i u dodatnoj opremi za verzije s 2,0-litarskim Duratorq TDCi turbo dizel motorima sa sistemom common rail snage 140 i 163 KS.

Razvijeni u kompaniji Getrag Ford Transmissions GmbH, u kojoj su udruženi partneri, u odnosu 50:50, Ford i GETRAG, Ford Powershift menjači sastoje se od dva prenosna mehanizma koja rade paralelno, a svaki ima svoje mokro kvačilo. Zahvaljujući rasporedu međuosovina – jedna prenosi „neparne“ stepene 1, 3 i 5, a druga „parne“ 2, 4 i 6 – naredna uključivanja „brzine" mogu se pripremiti prethodnim odabirom sledećeg stepena prenosa u pokretu i pod punim opterećenjem. Promene se tada dešavaju putem nasumičnog uključivanja oba kvačila, a sve to kako bi se izbegao prekid obrtnog momenta.

Za razliku od klasičnog automatskog menjača, osnovna tehnička konfiguracija Ford PowerShift menjača ima brojne prednosti. Njemu, na primer, nisu potrebni složeni podsistemi poput pretvarača obrtnog momenta, planetarnih zupčanika, više mokrih kvačila i više prenosnika – a svi oni značajno smanjuju efikasnost menjača povećanjem učinka inercije i momenta vuče.

Homologovani podaci o uštedi goriva za 2,0-litarske Ford EcoBoost motore snage 203 i 240 KS koji su „upareni" s Ford PowerShift menjačem jasno pokazuju koliko jedna kombinacija modernog motora i automatizovanog menjača može biti efikana. Novi Mondeo s ovim najnaprednijim motorom obezbeđuje potrošnju goriva u kombinovanoj vožnji od samo 7,7 l/100 km (36,6 mpg)* i prosečne emisije CO2 od samo 179 g/km. Kombinacija Duratorq TDCi motora (snage 140 ili 163 KS) i Ford Powershift menjača ima još impresivniju potrošnju goriva u kombinovanoj vožnji od samo 5,6 l/100 km (50,4 mpg)*, s prosečnom emisijom CO2 od samo 149 g/km.

Za vozača je korišćenje menjača Ford PowerShift jednako jednostavno kao korišćenje klasičnog automatskog menjača, s klasičnom ručicom automatskog menjača na središnjoj konzoli i uobičajenim P, R, N i D načinima vožnje. Pored ovih standardnih načina rada, mogu se odabrati i sportski i ručni način rada – pomicanjem ručice menjača udesno i u drugi obližnji položaj. U sportskom načinu rada, menjač podešava tačke menjanja „stepeni" na veće brojeve obrtaja za više performanse, a do prebacivanja u niže stepene prenosa dolazi brže ako je potrebno snažno ubrzavanje.

Mondeo kvalitet vožnje – detaljne promene za dobijanje pobedničke formule

"Ford Mondeo već nudi priznat kvalitet vožnje, a njegova vozna dinamika i upravljivost su već ocenjeni kao vodeći u klasi na putnim probama. Bez obzira na to, promenili smo neke detalje u ovoj pobedničkoj formuli na novom automobilu. Najnovije, ujednačeno prednje i zadnje oslanjanje, savršeno podešena tehnologija upravljanja i tehnologija aktivnog oslanjanja omogućene su putem sistema oslanjanja s mogućnošću podešavanja prema želji vozača sa sistemom kontrole oslanjanja – Continuously Controlled Damping. A s novim i tišim motorima, poput Mondeo EcoBoost i Duratorq motora, važnost kvaliteta zvuka je takođe postala sastavni deo kvaliteta vožnje."

Frank Foehner, nadzorni inženjer za kvalitet zvuka u Ford Evropa

Ključni zadatak Fordovih inženjera na novom Mondeu bio je da značajno poboljšaju ukupan kvalitet zvuka putem smanjenja buke. Da bi se to postiglo sprovedene su brojne mere:

• Dinamični amortizeri s prednjim oprugama
• Više opcija za verzije i dimenzije pneumatika
• Dodatna izolacijska pena iza obloge prednjeg stubića
• Bolje zaptivke između prednjeg stubića i obloge, instrument table i vetrobranskog stakla
• Akustično vetrobransko staklo s debljim međuslojem od kompozitnog materijala s funkcijom boljeg prigušenja
• Akustična glavna ploča poda i materijal za tepihe s boljim akustičkim svojstvima.

Kao rezultat tih mera, ukupan nivo buke s puta, buke prolaska vetra i buke motora u putničkom prostoru smanjen je za do 1,5 dB (A).

"Postoji jedna posebnost novog Mondea koja se definitivno ne odnosi na smanjenje nivoa buke", kaže Foehner. "Uvođenje tehnologije „Sound Symposer“ na novom 2,0-litarskom EcoBoost motoru snage 240 KS znači više zabave za vozača i putnike, jer prenosi odabran nivo buke od motora u putnički prostor. To je prava „umetnost buke“, koja na potpuno drugačiji način donosi užitak!"

Aktivno oslanjanje

Fordov sistem oslanjanja s mogućnošću podešavanja prema želji vozača sa sistemom stalne kontrole oslanjanja – Continuously Controlled Damping (CCD) takođe je dostupna na novom Mondeu.
CCD je prilagodljiv sistem amortizacije koji kontroliše naginjanje i prevrtanje automobila putem stalnog nadzora i podešavanja nivoa amortizacije svake dve desetinke sekunde. Kupci mogu odabrati svoj kvalitet vožnje prema sopstvenim željama i shodno uslovima na putu, a to čine odabirom jednog od tri načina rada – Sport, Normal ili Comfort. Sistem oslanjanja s mogućnosti podešavanja prema želji vozača – Driver Select Suspension prati stanje na putu i ponašanje vozila i, shodno tim uslovima, automatski prebacuje u način rada Sport za kontrolu naginjanja karoserije.
To takođe znači da na ravnim putnim površinama novi Mondeo vozi na niskim nivoma amortizacije za postizanje izvanredne udobnosti u vožnji. Ali, ako vozilo naiđe na neravne putne površine, sistem se automatski ukrućuje za optimalnu kontrolu nad karoserijom. Sve se to dešava automatski, a vozač jedva da primećuje te promene.

Ovaj aktivni sistem oslanjanja savršeno je logičan za veće automobile kao što je Mondeo, na kojima je razlika između korisne zapremnine i najveće dozvoljene mase vozila bez opterećenja relativno visoka. To poboljšava dinamičku stabilnost, posebno u kritičnim uslovima vožnje i izbegava se prekomerna intervencija sistema ESP. Sistem automobilu obezbeđuje izbegavanje prekomernog pomicanja karoserije i dobro reaguje na snažne bočne pomake. Osim toga, putne vibracije su smanjene pa je vozaču obezbneđena udobnija vožnja.

Ako je vozilo opremljeno sistemom oslanjanja s mogućšću podešavanja prema želji vozača, tada je opremljeno i sistemom za pomoć pri kretanju na uzbrdici – Hill Start Assist. On koristi kočioni sistem kako bi sprečio klizanje vozila unazad prilikom kretanja na nagibu.
Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici – Hill start Assist vozaču obezbeđuje dodatne dve i po sekunde prilikom prebacivanja noge s papučice kočnice na papučicu gasa održavajući kočioni sistem za to vreme pod pritiskom.

Kad se sve to skupi, sistem oslanjanja s mogućnošću podešavanja prema želji vozača – Driver Select Suspension sa sistemom CCD i sistemom za pomoć pri kretanju na uzbrdici – Hill Start Assist poboljšava udobnost i bezbednost jer povećava nivo upravljivosti i stabilnosti, a obezbeđuje i kraći zaustavni put.

 

 

Dizajn i dostupna dodatna oprema

"Aktuelni Ford Mondeo često se na putnim probama opisuje kao najlepši automobil u svom segmentu. Na temelju najnovijih poboljšanja u dizajnu, korišćenih za automobile S-MAX i Galaxy, redizajnirali smo Mondeo pa je sada i on značajno poboljšan. Korišćenjem najnaprednijih dizajnerskih karakteristika i Ford kinetičkog dizajna, novi Mondeo je dodatno poboljšan, pa izgleda još snažnije, elegantnije i sportski, kako spolja tako i iznutra."

Martin Smith, izvršni direktor odeljenja za dizajn u Ford Evropa

Aktuelni Mondeo, koji je na tržište izašao 2007. godine, bio je prva Fordova proizvodna verzija koja govori jezikom „kinetičkog dizajna“, a svi njegovi ključni dizajnerski elementi bili su verna kopija Ford Iosis koncept automobila (iz 2005-te) koji je poslužio kao izložbeni primerak za sve što se odnosi na kinetički dizajn kao vizualizaciju „energije u pokretu.“

Za novi Mondeo, dizajnerski tim Ford Evropa posebnu pažnju pridao je detaljima, te ih usavršio kako bi automobilu podario svež, novi izgled spolja koji je utelovljenje najnaprednije razvojne promene u kinetičkom dizajnu sprovedene kroz dizajn novih Ford automobila S-MAX, Galaxy, C-MAX i Focus. U unutrašnjosti je naglasak na kvalitetu i izradi, zbog čega se putnici vozila novi Mondeo osećaju još bolje.

Poboljšana spoljašnjost

Najočiglednija promena na novom Mondeu je njegov redizajnirani prednji deo. Napredan sistem zaštite za pešake bio je ključni faktor u ovom redizajnu, a sačinjavaju ga novi poklopac motora više trodimenzionalnog oblika i poboljšani profil.

Poklopac motora je uglađenijih, čišćih linija, a vizuelni izgled i proporcije gornje i donje prednje rešetke takođe su promenjeni. Gornja rešetka je sada tanja, s potpuno hromiranim okvirom kako bi se naglasio vrhunski izgled (na verzijama iz visoke klase opreme), kao i hromiranim poprečnim šipkama. Donja trapezoidna rešetka je veća, pa automobil izgleda privlačnije. Na verzijama s nivoima opreme Ghia i Titanium obe rešetke su u crnoj boji, sa završnom obradom u visokom sjaju, a donja rešetka takođe ima potpuno hromirani okvir.

Svetla za maglu novog dizajna nalaze se bočno na donjoj rešetki, a LED dnevna svetla ugrađena su u gornji deo tog područja na verzijama s opremom Titanium i Titanium S. Kombinovani efekat tih promena su niži i elegantniji izgled, kao i upadljivi prednji deo po kojem se novi Mondeo odmah razlikuje od svog prethodnika.

 

Bočni profil verzija iz visoke klase opreme takođe ima i potpuno hromirane okvire stakala zbog čega Mondeo izgleda elegantnije no ikad. Novi dizajn točka, s prečnikom do 19 cola, takođe je dostupan po prvi put, a uveliko doprinosi postizanju ovog novog, upadljivog izgleda.

Pozadi se nalaze veća zadnja svetla najnaprednije LED tehnologije koja obavljaju funkciju zadnjih i stop svetala. Taj upadljivi, trodimenzionalni izgled istovremeno je moderan i elegantan, a vozilu daje poseban „štih" i jedinstven izgled noću.

Redizajnirani poklopac prtljažnika usklađen je s novim profilom zadnjih svetala i dodatno naglašava liniju prekida između spojlera i trodimenzionalni vizuelni izgled. Zajedno s novim dizajnom obloge zadnjeg branika, bočnim ukrasnim delovima elegantnog dizajna i ugrađenim izduvnim cevima, zadnji deo vozila Mondeo izgleda elegantnije, niže i šire, te vozilu obezbeđuje vrhunski kvalitet i sportski izgled.

Još jedna funkcija, kojom je dodatno naglašeno koliko pažnje je posvećeno detaljima i doprinosi elegantnom izgledu redizajnirane spoljašnjosti, a to su sve antene ugrađene u stakla. To novom Mondeu obezbeđuje bolji aerodinamički koeficijent, smanjen na 0.29 za verziju s četoro i petoro vrata, kao i na 0.30 za karavan.

Nove boje karoserije dodatno naglašavaju izgled vozila Mondeo, a uključuju tri nove elegantne opcije. „Lunar Sky“ je sivo smeđa boja koja se savršeno uklapa uz novi dizajn spoljašnjosti koji je visoke klase, dok mnogo svetlija „Micastone“ i tamnija „Midnight Sky“ plava naglašavaju prirodne linije te iste spoljašnjosti. Kupcima je dostupno ukupno osam metalik boja i dve nemetalik boje.

Osvežena unutrašnjost

U unutrašnjosti vozila Mondeo Fordovi dizajneri su se fokusirali na kompaktniju centralnu konzolu kao tačku oko koje će kreirati nov enterijer. Na verzijama visoke klase opreme taj efekt kompaktnosti je još više naglašen, sa kliznim poklopcem koji se može prevući preko dva držača čaša kad se ne koriste, kao i mogućnošću odabira ukrasnih delova visokog kvaliteta, kao i crne boje u visokom sjaju.

Sitnije promene napravljene su i na vizuelnom identitetu informatičkih modula smeštenih na sredini instrument table, s najnovijim Sony sistemima sa završnom obradom u crnoj boji visokog sjaja.
Drugi novi ukrasni elementi, uključujući elegantnu, tamnu „Mercury“ temu za verzije s opremom Ghia, čelično plavu „Brush Cool“ za nivoe opreme Titanium i sportsku „Carbotex“ za nivoe opreme Titanium S – savršeno nadopunjuju kontrastne, svetlije detalje na uvodnicima vazduha i prekidačima.

Grafika instrument table, uključujući dizajn sistema HMI i Convers+, temeljito je promenjena za bolju preglednost i veću kompaktnost.

Redizajnirana stranica vrata ima novi, snažan i jednostavan za rukovanje mehanizam za odbravljenje, a veće i dinamički oblikovane ukrasne letvice protežu se preko gornjeg dela vrata.

Novi materijali i pažnja posvećena detaljima – poput nove, tkane obloge krova vrhunskog kvaliteta i krovne konzole s ugrađenim prekidačima i LED svetlima, uveliko doprinose postizanju kvaliteta ovog novog, vrlo kompaktnog dizajna. Poboljšane tkanine i materijali, uključujući Alcantara i Windsor kožu s kontrastnim umetcima u obliku cevastih traka, pomažu pri kreiranju vrhunske i sportske elegancije.

 

Kao nadopuna za redizajn unutrašnjosti,  kako bi sve bilo usklađeno s elegantnom spoljašnjošću, za Mondeo su razvijene i nove boje za unutrašnje obloge, uključujući „Micastone“ svetlosive i „Cognac“ smeđe presvlake za sedišta.

Ford Individual

Osim toga, za novi Mondeo biće dostupna i linija Ford Individual s raznim opcijama za individualizaciju vozila i njegovo opremanje prema željama kupca, s tri jedinstvene teme za unutrašnjost, uključujući potpuno kožne presvlake u bež boji s cevastim trakama u boji „slonove kosti", presvlake mat boje u kombinaciji s bojom „slonove kosti" i opcija u kojoj je sve u boji „slonove kosti".

 

Ford Individual paket opreme za spoljašnjost, dostupan za sve verzije karoserije u dodatnoj opremi, kao i u osnovnoj opremi za nivoe opreme Titanium S, nudi još više naglašen sportski izgled, uključujući jedinstveni dizajn gornje i donje rešetke koje su u obliku pčelinjeg saća, prednje i bočne rubne ukrasne delove u boji karoserije, zadnju oblogu branika s bočnim ukrasnim delovima u obliku difuzora u crnoj boji s visokim sjajem, kao i jedinstvenim ukrasnim delovima izduvne cevi. Upadljivi aluminijumski naplaci od 18 cola s pet krakova u srebrnoj boji „Mystique Silver“ savršeno nadopunjuju liniju Ford Individual.

Velike razlike u pojedinim serijama – kako bi se udovoljilo zahtevima kupaca

"Ford Mondeo doista pokazuje koliko je raznolika naša baza kupaca u Evropi: tri verzije karoserije – limuzina s četvoro vrata, varijanta s petoro vrata i karavan – zauzimaju gotovo jednak tržišni udeo, ali potražnja za verzijama je značajno različita od tržišta do tržišta. Svaka varijanta karoserije ima svoju posebnu, lokalnu bazu kupaca, a svi su vrlo individualni i različiti. Ali Mondeo su uvek hvalili svi kupci-  zbog njegove izuzetne kombinacije elegancije, uživanja u vožnji, niskih troškova posedovanja i praktičnosti – i to je činjenica koju dokazuje biše od 500.000 prodatih vozila iz tekuće serije. Naša je obveza ne samo da zadržimo postojeće položaje nego i da, s novim Mondeom, kupcima širom čitave Evrope damo još više razloga da odaberu taj novi automobil."

Klaus Scherzer, rukovodilac odeljenja za velika i luksuzna vozila u Ford Evropa

Novi Mondeo je razvijen kako bi zadovoljio i premašio visoka očekivanja zahtevnih kupaca iz CD klase vozila. S tri verzije karoserije – limuzina s četvoro vrata, automobil s petoro vrata i karavan – kao i brojnim nivoima opreme, Mondeo je i više nego sposoban da zadovolji potrebe kupaca u tom segmentu, nezavisno od toga radi li se o privatnim osobama ili flotnim kupcima, a koji traže visoke nivoe udobnosti i sportski DNK.

"U proteklim godinama zabeležili smo rastuću potražnju za još boljim specifikacijama, a očekuje se da će takav trend i dalje biti u porastu. Više od 50 odsto Mondeo kupaca se u 2009. godini odlučilo za verzije iz više klase opreme „Ghia“ ili „Titanium“, a bila je i velika potražnja za dodatnim paketima opreme iz linije Ford Individual", kaže Klaus Scherzer. "S novim Mondeom nudimo još više udobnosti i praktičnosti za te verzije više klase opreme, ali smo uveli nove opcije u celi proizvodni program, kako bi Mondeo bio u skladu sa svačijim ukusom."

Novi proizvodni program Mondeo kreće od nivoe opreme Ambiente, koja obezbeđuje izvanredan nivo elegancije, bogato je opremljen i prefinjen, a uključuje LED zadnja i stop svetla, kvake vrata i bočne retrovizore s ugrađenim pokazivačima smera u boji karoserije, kao i hromirani okvir gornje prednje rešetke. Standardne funkcije uključuju daljinsko centralno zaključavanje, klima uređaj s ručnim upravljanjem, prednje električne podizače stakla, spoljne bočne retrovizore s električnim upravljanjem i grejanjem, plus višefunkcijsko kolo upravljača s praktičnim komandama za HMI (Sistem za spajanje čoveka sa mašinom) elektroniku za informatičke sisteme. Budući da se Ford veoma brine za bezbednost, Mondeo ima sedam vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za zaštitu kolena i elektronski sistem za nadzor stabilnosti vozila (ESC).

Nivo opreme Trend dobija dodatnu osnovnu opremu među kojom su svetla za maglu, prednji i zadnji električni podizači stakla, prednja i zadnja krovna svetla i dvozonski klima uređaj s automatskim upravljanjem. Kožom presvučeno kolo upravljača i ručica menjača takođe dodatno naglašavaju vrhunski izgled unutrašnjosti.

Najviši nivoi opreme Ghia i Titanium za novi Mondeo takođe imaju novu opremu u osnovnom kompletu, kao i tematski obrađenu unutrašnjost – Ghia nudi elegantan, klasičan pristup s crnim „Mercury“ vizuelnim detaljima, dok je moderna tema na Titanium verzijama naglašena detaljima od mat nerđajućeg čelika. Obe verzije imaju iste ključne funkcije u unutrašnjosti, poput kola upravljača presvučenog kožom i mekanog na dodir, unutrašnjih svetala za posebnu atmosferu, svetala u prostoru za noge, svetala za osvetljavanje prostora oko otvorenih vrata („lokvi vode") i funkcije automatskog zatamnjivanja unutrašnjeg retrovizora, kao i tkaninom presvučene središnje stubiće s ugrađenim uvodnicima vazduha. Spolja, obe verzije imaju potpuno hromirane okvire bočnih stakala, a gornja i donja prednja rešetka su u crnoj boji visokog sjaja, takođe s hromiranim okvirom. Pored toga, u modernoj verziji s opremo Titanium nalaze se LED dnevna svetla i Convers+ instrument tabla.

Nivo opreme Titanium S na tim snažnim temeljima sadrži i dodatne elemente koji naglašavaju sportski izgled, s potpunim kompletom opreme za spoljašnjost i jedinstvenim aluminijskim naplacima od 19 cola dizajniranih poput pčelinjeg saća, sportskim oslanjanjem i HID dvostrukim ksenon prednjim svetlima. U unutrašnjosti su crne, Alcantara obloge s kontrastnim crvenim šavovima, „Carbotex“ vizuelni detalji i „Ford Power“ taster za pokretanje motora bez ključa, koji dodatno naglašavaju sportski izgled vozila.

Dostupni su i paketi dodatne opreme "X-Packs" za dve najviše klase opreme, koji kombinuju funkcije poput ulaska u vozilo i pokretanja motora bez ključa – Keyless Entry and Start s HID dvostrukim ksenon svetlima i kožnim ili Alcantara presvlakama. Sadržaj i dostupnost tih paketa opreme može se razlikovati, zavisno od države u kojoj se vozila prodaju.

Izvor: Ford Evropa Marketing, pripremila Nacionalna Klasa