Ford Motor Company je 1976. godine, u želji da evropskim kupcima omogući novi, mali, ekonomičnipredstavio Fiestu. Za 34 godine u fabrikama koje se nalaze na 5 kontinenata, pod ovim imenom proizvedeno je vise od 12 miliona vozila u ukupno 6 razlicitih generacija. automobil, moderno opremljen i pristupačan.
Nova Fiesta ima ne tako lak zadatak: da zadrži lidersku poziciju u svom segmentu, da nadmaši prodajne rekorde prethodnih generacija, da vozaču i putnicima omogući uživanje u komforu i performansama. Nova Fiesta dizajnirana tako da bude atraktivnija, udobnija, prostranija, rafiniranija i štedljivija od prethodne generacije, a da pri tome raspolaže boljim voznim osobinama, većom sigurnošću za putnike, a povrh svega je čak i lakša (mršavija) u proseku za 40-ak kilograma.
Iako najnovija Fieasta nema vizuelnih sličnosti sa prvobitnim modelom, zadržani su svi fundamentalni principi – ekonomičnost, pouzdanost i niski troškovi eksploatacije. Promenom marketinške pozicije brenda, Ford je Fiestu predstavio kao veselo trendi, mladalačko vozilo, veoma izražajnog dizajna, a i dalje po vrlo prihvatljivoj-konkuretnoj ceni.
Do sada je Fiesta bila ipak više naklonjena ženskoj publici, što i dalje jeste, ali s novim modelom pokušava da se približi i ostatku potencijalnih kupaca. Linije su dinamičnije i sportskije i odlično pristaju voznim osobinama, mada će neki možda reći da je ovaj automobil „predizajniran“, kako spolja tako i unutra i da podseća na azijske automobile, ali sigurno je da je to najmodernije dizajniran evropski automobil.
Istorijat
Prva generacija (1976-1983)
Proizvodio se samo u varijanti sa troje vrata, sa 4 razlicita benznska motora, od 957 do 1597ccm, odnosno od 40 do 84KS. Za manje od tri godine prodalo se milion vozila.
Druga generacija (1983-1989)
Gabariti vozila ostaju ne promenjeni, samo redizajnirani po ugledu na veću Sieru. Po prvi put se uvodi dizel motor od 1,6 litara sa 54KS koji dolazi iz Eskorta. Novina je i Fiestamatic (Kontinualni varijabilni prenos) koji se ugradjivao sa motorima 1,1 litre (isti menjač ugradjivan je i u Fiat Uno). Benzinski motori su od 45 do 96KS.
Treća generacija (1989-1997) – Petoro vrata!
Ova model je imao najdužu proizvodnju (8 godina) i u to vreme su lansirane brojne varijante (Popular, Popular Plus, L, LX, Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, Fiesta, Louisiana, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret, Saphire) da bi 1991 se pojavilo i komercijalno vozilo bazirano na Fiesti koje ce imati komercijalno ime Courier. Fiesta po prvi put dobija i karoseriju sa petoro vrata. Raste zapremina motora i snaga, benzinski motori su od 999 do 1796ccm, sa 45 do 133 KS, dizel motor je 1,8 sa 60ks. Fista RS Turbo je dostizala maksimalnu brzinu od 210km/h. 1992,1994 i 1996 su radjeni blagi faceliftinzi.
Četvrta generacija (1995-2002)
Zajednicki razvoj sa Mazdom omogućuje smanjenje troškova razvoja novog vozila, tako da po prvi put imamo identično vozilo sa dva brenda, Mazda 121 i Ford Fiesta (BE91). Pored ovoga, značajno je spomenuti da se uvode Zetec motori 1,2 i 1,4 litre sa 75 i 90ks i dizel motor 1,8 od 60 i 75ks. Na platformi Fieste MK4, je razvijen Ford Puma. 1999 je uradjen facelift koji je doneo promenu prednje svetlosne grupe, branika i točkova.
Peta generacija (2002-2008)
Potpuno nova Fiesta, bez direktne povezanosti sa originalnom verzijom. Ovo je prva Fiesta koja je u standardnoj opremi ponudila ABS i vazdušni jastuk za vozača i suvozača. Proširena je gama motora (benzinski 1,3 1,4 1,6 i 2,0 sa snagom od 60 do 150ks i dizel motora koji je uradjen u saradnji sa PSA 1,4 od 68 i 1,6 od 90 ks). Po prvi put se uvodi i klasični 4-stepeni automatski menjač. 2005. uradjen je fecelift (novi prednji i zadnji farovi, retrovizori, branici, nove boje, kvalitetniji materijali u unutrasnjosti)
Spoljašnost
Prednji kraj nove Fieste ima što bi se reklo karakterističan Fordov izgled, sa velikim trapezoidnom otvorom postavljenim nisko u braniku. Velika prednja svetla modernog oblika formiraju bočne ivice poklopca motora. Zadnji kraj ističe Fiestinu agilnost, dizajn branika asocira na difuzor sportskih automobila.
Važan deo imidža nove Fieste je skoro monovolumenski izgled celog automobila, što putnicima unutar vozila donosi veću ponudu prostora od drugih modela u klasi. Testirana Fiesta u je bila u praktičnijem izdanju, u verziji sa petoro vrata.
Prednja vrata se otvaraju pod skoro pravim uglom što omogućava vozaču i suvozaču da se bez većih problema smeste na prednja sedišta. Nešto manji ugao otvaranja zadnjih vrata sa preprekom u vidu zadnjeg sedišta i smanjena mogućnost brzog ulaska pozadi pomalo kvare utisak prostranosti prisutan sa prednjih sedišta.
Unutrašnjost
Unutrašnjost Fieste donosi novine po pitanju upotrebljenih materijala i kombinacije boje. Prednja konzola je izrađena iz dve celine, gornje od sunđeraste plastike roze boje, meke na dodir sa reljefnom podlogom, i donje u čvrstom izdanju, od primetno tvrđe plastike. Tvrđa dvobojna plastika se nalazi i na oblogama vrata, precizno je uklopljena i ne pokazuje znakove ugibanja na dodir. Pomalo sportski orjentisana čvrsta sedišta nude dobru bočnu podršku u leđnom delu i reklo bi se da su izrađena od izdržljivog i kvalitetnog materijala.
Prekidači komandi na instrument tabli su dizajnerski raspoređene, tako da imate audio sekciju u gornjem centralnom delu konzole koja podseća na tastaturu mobilnih telefona, klimu u donjem delu i prekidače za svetlo levo od volana.
Zanimljivo rešenje svetala podrazumeva središnje smešten prekidač za glavna svetla i dva manja prekidača za strana, jedno je prekidač svetla za maglu, a na drugom prekidaču se vrši podešavanje visine svetlosnog snopa.
Upravljanje audio uređajem je olakšano komandama na upravljaču, dok je dodatni izvor muzike obezbeđen priključkom za iPod u utičnici u blizini ručice menjača. Podešavanje klime se vrši jednostavno preko kružnih prekidača, mada se mora primetiti da je pozicija možda malo niža i da traži privikavanje.
Prostora za sitnice nikad nije dosta, a time se očigledno rukovodio i Ford koji je u Fiesti ponudio pregrade u vratima, ispred suvozača i između prednjih sedišta, i sve nekako deluju da su vece neko što smo videli automobila te klase. Prtljažnik je zahvaljujući petim vratima koja se visoko otvaraju lako dostupan i njegova zapremina iznosi skoro 300 litara, odnosno 975 litara sa oborenim zadnjim sedištem koje se nažalost ne obaraju do kraja.
Završna obrada je zato vrlo dobra, ali se mora priznati da ima komponenti poput ručice za otvaranje vrata i ručice za otvaranje prozora na zadnjim vratima koje bi mogle da izgledaju kvalitetnije i da kvare ukupna utisak o unutrašnjosti.
Instrument tabla je lepo rešena i pregledna, nažalost nedostaje pokazivač temperature rashladne tečnosti (što je za vozilo koje će se najščešće koristiti u gradskoj vožnji od velikog značaja). Treba napomenuti i postojanje signala za trenutak kada treba promeniti brzinu u viši stepen prenosa radi postizanja što manje potrošnje.
Ukoliko su vozač i suvozač prosečnih dimenzija (do 185 cm), prostora na zadnjoj klupi će biti taman toliko da putnici sede uspravno. Sve preko te visine znači da će mesta pozadi biti samo za decu. Naravno i Fiesta boluje od klasične boljke svih novih malih gradskih automobila, tj od širokih C stubova, malog otvora za staklo na zadnjim vratima, što doprinosi slaboj preglednosti prilikom vožnje u nazad.
Motor i performanse
Testirano vozilo je bilo sa već dobro poznatim 1,4 TCDI motorom sa 68KS, koji je razvijen u saradnji sa PSA grupacijom i u Fieste se ugradjuje još od predhodne generacije. Motor pruža sasvim zadovoljavajuće vozne karakteristike za prosećnog mozača. Dosta obrtno momenta pružiće vam uživanje i ako naprustite gradsku sredinu.
Maksimalna brzina vozila je oko 150 km/h, sa ubrzanjem od 15-tak sekundi do 100km/h. Nama je prosećna potrošnja u gradu bila oko 7 litara, dok potrošnja na otvorenom putu pada na oko 5 litara, sto daje neku prosećnu potrošnju oko 6 litara na 100 km.
Relativno mala masa, nisko težište, i odlično balansirano Mcpherson vešanje na prednjim točkovima i torzijona osovina otpozadi daju zanimljiv vozački doživljaj koji je upotpunjen sa preciznim električnim servo upravljačem.
Treba pohvaliti i kočnice koje vrlo dobro obavljaju posao zaustavljanja automobila uz pravovremenu aktivaciju ABS-a i paljenje sva četiri migavca kao upozorenje ostalim vozačima prilikom naglog kočenja. 42 metra je potrebno da se Fiesta zaustavi, kada se kreće brzinom od 100km/h.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Ford Fiesta 1.4 TDCi |
| Datum merenja | 14.8.2010 |
| Vremenski uslovi pri testu | Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Pilot Exalto 195/50 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.70s |
| 0-100kmč | 15.60s |
| 0-150kmč | 52.86s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 20.80s / 108.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 0.00s / 0.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 7.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 8.40s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.20s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 15.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 16.10s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 0.00s / 14.90m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 42.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Opšti utisci
Ako se ceo vozački doživljaj uzme u obzir može se reći da je Fiesta sa ovim motor više namenjena gradskoj vožnji sa povremenim odlaskom na duža putovanja. Po cenu da budemo kritikovani od Forda i muške populacije, ipak mislimo da je Fiesta više orjentisana prema ženskoj populaciji. U prilog tome govori gama boja, dizajn, marketinška komunikacija…
Naravno, ukoliko vam se ovaj model sviđa slobodno potražite verziju sa snažnijim motorom, kod koje je sportski utisak sigurno na većem nivou. Cena testiranog modela (Fiesta 1.4TDCi Trend 5 vrata + Hot Magenta metalik boja + flex paket 11 + centralni naslon za glavu pozadi) iznosi 12.480 evra, a osnovni model je moguće kupiti već za 8.990 evra.
| Specifikacije: Ford Fiesta 1.4 TDCi | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1398ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 68KS (50 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 160 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 162 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 14.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1150 kg |
| Dužina | 3950 mm |
| Širina | 1722 mm |
| Visina | 1481 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2489 mm |
| Zapremina prtljažnika | 295 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 979 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Fiesta 3V 1.25 |
| Cena baznog modela | 10990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Fiesta 5V 1.4 TDCi Trend |
| Cena testiranog modela | 12480 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2008 |
Broj prodatih primeraka jednog modela automobila često je najbolji pokazatelj koliko je on zapravo popularan i uspesan, a ukupni rezultati prodaji i sama prodja u proteklih godinu dana potvrdjuju da je Fiesta u pravom smislu bestseler.
Dodatne Informacije
Redovan servis se radi na 20.000 pređenih kilometara ili jednom godišnje i on podrazumeva zamenu motornog ulja, filtera ulja, filtera goriva, filtera vazduha i filtera kabine, pored ovog redovan servis još podrazumeva pregled automobila po Fordovom standardu, a pregleda se 25 stavki. Takozvani veliki servis se radi na 120.000 pređenih kilometara i podrazumeva zamenu zupčastog kaiša i španera.
Rezervoar ima novi inovativni Fordov sistem „easy fuel“ koji je izbacio iz upotrebe klasičan čep rezervoara, a sistem pored toga što je čistiji ima i sigunosnu notu, da onemogućava sipanje pogrešne vrste goriva u rezervoar (svaka vrsta goriva ima specifičnu veličinu i oblik pištolja za sipanje goriva)