Tokom protekla dva dana sam za volanom nove generacije modela Auris. Test vozilo je u "Sport" paketu opreme što automobil čini izuzetno atraktivnim i upadljivim.
Nova generacija model Auris se odlikuje vrlo diskretnim estetskim izmenama na karoseriji i u unutrašnjosti, dok je, mehanički gledano, ogibljenje doživelo manje izmene. Detaljnije o tome šta donosi 2010 Auris pročitajte u naštoj vesti sa početka ove godine.
Zanimljivo je da je test vozilo u Sport paketu opreme i to je možda i najbitnije da odmah malo i pojasnim. Naime postoji dve vrsta „sport" modela. Imate modele koji se značajno razlikuju od serijskih i sa izraženo boljim sportskim karakteristikama (Renault Megane/Clio/Twingo Sport, Suzuki Swift Sport), a imate i modele koji u odnosu na serijski model samo opremljeni lepšim/većim felnama, spojlerima (Hyundai i30 Sport).
U ovu drugu, šimnkerskih, sportista spada Auris. U zavisnosti od toga kakav ste vozač, odnosno kakve aspiracije imate – sviđaće Vam se samo modeli iz jedne ili druge grupe proizvoda. Auris Sport odvajaju 17" felne, zatamnjena zadnja stakla i krovni spojler.
Istini za volju, 225/45 Bridgstone pneumatici su od Aurisa učinili daleko ozbiljnijeg protivnika nego što bi se možda pretpostavilo. Automobil sjajno drži putanju, čak i ako je put talasast i prošaran rupama, i pored toga što je zadnje vešanje sa klasičnom torzijom.
Novi Valvematic motor proizvodi pozamašnih 132KS iz 1,6 litara radne zapremine što ga čini jednim od snažnijih 1,6 benzinskih motora na tržištu u ovom trenutku (ne računamo turbo motore, naravno). Nažalost, menjački odnosi su tako podešeni da za cilj imaju pre svega ekonomiju, tako da ne treba očekivati čuda. U kombinaciji sa kratkim prenosnim stepenima i nešto lakšom karoserijom, ovaj motor bi mogao da pokaže mnogo više.
Auris Sport 1,6 Valvematic od 0 do 100kmč ubrzava za 11,2 sekunde realno (kataloška cifra je 10,0 sekundi), a 400m iz stajanja prelazi za 18 sekundi sa izlaznom brzinom 125,6 kmč.
Kad sam kod ubrzanja, motor je vrlo snažan u svim režimima rada, ali ono što impresionira je solidna količina obrtnog momenta na zaista niskim obrtajima, tako da elektronski savetnik za odabir stepena prenosa već na 1900 obrtaja signalizira da možete prebaciti u viši stepen prenosa. Iz čiste radoznalosti sam, slušajući Toyota sistem, odvezao jedan krug oko Avale i proveo većinu uspona u četvrtom i petom stepenu prenosa krećući se brzinom od 40-60kmč. Menjač je, za ono što sam do sada imao prilike da isprobam iz Toyota programa (a to je skoro sve) – veoma, veoma precizan i brz. Novi elektro servo pojačavač koji je adaptivan je odličan i omogućava solidnu povratnu informaciju o tome šta se dešava.