U žestokoj gužvi kompakt SUV segmenta, Hyundai sa modelom Tucson pokušava da nađe svoje mesto nudeći proizvod koji je cenovno, pre svega, vrlo korektno pozicioniran. Tokom kratkog testa smo imali prilike da vidimo šta nudi treća generacija ovog modela.
U zavisnosti koliko pratite naše pisanje, sigurno ste primetili da Hjundai modele ne vozimo toliko često. Samo će čitaoci sa dosta vremena provedenog na sajtu Nacionalne Klase moći da se sete da je prethodno testirani Hjundai model zapravo bio pre celih 9 godina! Imajući u vidu da je Hjundai prilično čest izbor domaćih kupaca novih vozila, trudićemo se da pauza do sledećeh Hjundaija ne bude toliko duga. Za „ponovno upoznavanje“ sa ovim proizvođačem odabran je aktuelni Tucson u bogatom paketu opreme Impression i pragmatičnim pogonskim sistemom – 1,7 litarski dizelaš, pogon na prednjoj osovini i manuelni menjač.
Hyundai kao proizvođač je prilično rano shvatio da je idealno pozicioniran da kupcima prodaje pristupačna SUV vozila, tako da su već 2014. u svojoj prodaji imali preko 25% SUV modela i to samo na evropskim tržištima. Hyundai je do sada evropskim kupcima prodao preko 1,2 miliona SUV vozila tako da novi Tucson sigurno ima visoko postavljene ciljeve.
Tuscon je prvi put predstavljen 2004, a ova generacija se proizvodila do 2010. Korišćena je platforma Elantre, sa identičnom pogonskom gamom – 2,0 četvorodilindrični benzinski i dizel motori, kao i 2,7 litarski V6 benzinc kao najjači pogonski agregat. Iz ličnog iskustva, V6 agregat u Elantri je većinu vozača transformisao u huligane, tako da pretpostavljamo da je sličan efekat imao i na vozače Tucsona.
Druga generacija se proizvodila do 2009. do 2015, a ova generacija je donela kako novi Hyundai izgled karoserije, a tako i novi naziv – ix35, pod kojim se Tuscon prodavao na većini svetskih tržišta. Pogonski agregati za evropska tržišta su svi bili do 2,0 litara zapremine, a vrlo bitan novitet koji je značajno uticao na popularnost ix35 je novi 1,7 litarski dizel motor koji je trebalo da ponudi idealnu mešavinu ekonomičnosti i relativno niske cene vozila, što su prodajni rezultati na svim evropskim tržištima i dokazali.
Aktuelni model je javnosti predstavljen 2015. godine, a u pitanju je treća generacija koja je ponovo ponela naziv Tuscon. Za razliku od sestrinske kompanije Kia, Hyundai još uvek pokušava da nađe odgovarajuće imenovanje za svoje modele, tako da smo tokom proteklih nekoliko godina imali „ix“ imenovane modele iz SUV palete, ali se čini je Tucson ipak lakše zapamtiti, a verovatno i marketinški plasirati. Zanimljivo je da Santa Fe nikad nije ni dobio oznaku baziranu na ix prefiksu, dok su Tucson i Terracan u prethodnoj generaciji nosili nazive ix35 i ix55.
Saradnja Kia-Hyundai alijanse kao rezultat ima dosta zajedničkih osobina između srodnih modela, tako da nije za čuđenje da dosta mehanike koju smo već imali prilike da probamo u Kia Sportage modelima, Hjundai takođe nudi svojim kupcima.
Spoljašnjost
Vrlo upečatljiv dizajn sa mišićavom siluetom čini Tucson izuzetno privlačnim vozilom, tako da Hyundai sa pravom kaže da je ovaj model ambasador marke na evropskim tržištima. Hyundai i Kia su za ovaj model razdvojili proizvodne pogone, tako da se od ove generacije Tucson više ne proizvodi u Kia pogonu u Slovačkoj, već se proizvodi u Češkoj, u Nošovicama.
Hromirana trapezoidna maska je uokvirena oštrim prednjim svetlima sa gornje, a svetlima za maglu i dnevnim LED svetlima sa donje strane. A stubovi su blago povučeni kako bi se dobio utisak duge haube što siluetu čini još agresivnijom.
Bočno gledano veliki 19“ točkovi dodaju na agresivnosti – pod uslovom da ste se opredelili za najbogatiji paket opreme. Hjundai u slabijim paketima opreme nudi modele sa 16″ i 17″, što može biti vrlo značajna ušteda kada se uračunaju troškovi kupovine novih pneumatika.
Zadnji deo je pretrpeo najmanje izmene u odnosu na prethodnika, a zadnje svetlosne grupe čine vrlo bitan estetski momenat koje doprinose agresivnosti izgleda vozila. Zanimljivo, Hyundai tek u najjačem, Ultimate, paketu opreme nudi zadnja svetla u LED tehnologiji, dok se kod drugih proizvođača obično nudi već od početne ili neke naredne opreme. Sa druge strane vozila, kada pričamo o osvetljenju, se nalaze dnevna LED svetla. Od trećeg paketa opreme, onog kojeg mi upravo imamo na test vozilu, se nude i prednja LED svetla, ali je ova tehnologija primenjena samo kada su u pitanju oborena i svetla pozicije, dok su duga svetla i dalje halogeni projektori.
Gledano po dimenzijama, Tucson je tačno u sredini C-SUV segmenta. Međuosovinsko rastojanje od 2670mm u kombinaciji sa 4475mm dugom karoserijom nudi sasvim solidan putnički i prtljažni prostor. Klirens od 172mm jasno govori da Hyundai sa ovim modelom nema aspiracija po pitanju terenske vožnje, već je Tucson nedvosmisleno urbani transporter.
Sa subjektivne strane, izgled Tucsona je vrlo moderan, a da pri tome dizajneri nisu otišli predaleko sa egzibicijama. Po mišljenju autora, Tucson je daleko lepši automobil od njegovog „polu brata“ – Kie Sportage.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“140″ exclusions=“5880,5881,5882,5883,5885,5886,5887,5888,5889,5890,5891,5892,5893,5894,5895,5896,5897,5898,5899,5900,5901,5902,5903,5904,5905,5906,5907,5908,5909,5910,5911,5912,5913,5914,5915,5916,5917,5918,5919,5920,5921,5922,5923,5924,5925,5926,5927,5928″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Unutrašnjost
Samo par trenutaka nakon sedanja, jasno je koliko zapravo Kia i Hjundai blisko sarađuju iako se to sa njihove strane apsolutno ne potencira. Brojni prekidači, oznake, izgled slova na instrumentima – sve je to identično onome što smo videli u Kia Sportage modelima koje smo tokom proteklih godina daleko češće imali prilike da vozimo. Komande na upravljaču su najbolji primer za komponente koje su zajedničke između dve kompanije.
Centralna konzola se sastoji od dve celine, donja koja je zadužena za upravljanje klima uređajem i gornja koja je zadužena za kontrolu audio sistema i 8“ ekrana navigacionog sistema koji kao sekundarnu ulogu ima prikaz kamere za pomoć pri kretanju u nazad. Ono što je pozitivno kod ovakvog rešenja je prisustvo tastera koji omogućavaju direktno kontrolisanje audio i klima sistema, što se obično sa modernim info-zabavnim sistemima gubi kao mogućnost, a što posle inicijalnog oduševljenja postane vrlo zamorno za korišćenje. Vozačka instrumentacija je „oplemenjena“ 4,2“ ekranom koji nudi dodatne informacije bord kompjutera, kao i prikaz informacija sistema za bezbednost. Ovaj ekran je kupcima na raspolaganju u drugom po redu paketu opreme, dok se u baznoj opremi nalazi nešto manji, monohromatski, ekran.
Kvalitet materijala je zadovoljavajuć, sa jasnim ciljem da se zadovolje potrebe kupaca koji traže cenovno dobar balans. Materijali su takođe birani sa tim ciljem, tako da kožni enterijer Impression paketa opreme jasno govori istu priču – krojeno prema zahtevima kupaca koji traže dobar odnos dobijeno/uloženo.
Kompletan enterijer ostavlja podjednako zadovoljavajuć utisak i jako malo mesta za zamerke, ako se gleda kroz cenu po kojoj se Tucson nudi. Zamerke bi smo, sasvim sigurno, mogli da uputimo na različite elemente – ali bi onda Tucson bio upoređen sa modelima koji su dosta skuplji.
Prtljažni prostor će biti komotan za većinu kupaca – 513l uključujući i prostor unutar duplog dna gde je predviđeno smeštanje stvari koje su često u prtljažniku, dok obaranjem zadnjih sedišta zapremina raste na 1503l. Ukoliko se umesto paketa za reparaciju odlučite za rezervnu gumu, prtljažni prostor će biti smanjen na 488 i 1478l, respektivno.
Hjundai nudi vrlo dobru opremu već u baznom paketu opreme, tako da će većina kupaca već sa osnovnom opremom biti vrlo zadovoljna – dvozonska digitalna klima, automatska svetla, elektro pokretana stakla na svim vratima…. Hyundai je kupcima ponudio i vrlo bogatu sigurnosnu opremu već u bezonj opremi, tako se u osnovnoj opremi nalaze dva sistema za kontrolu stabilnosti vozila (ESC i VSM), pomoć pri kretanju uzbrdo (HAC), senzori pritiska u pneumaticima, tempomat..
Premium, drugi paket opreme po redu nam se čini kao vrlo dobar izbor jer na već bogatu osnovnu opremu dodaje navigacioni sistem, senzore za parkiranje i kameru za pomoć pri parkiranju u nazad, keyless sistem startovanja i otključavanja i automatske brisače.
Testirano vozilo je bilo u trećem, Impression, paketu opreme koji je ujedno i najjači paket opreme za slabije pogonske agregate kao što su 1,6 GDI ili slabija varijanta 1,7 dizelaša. Ova opreme donosi grejače prednjih i zadnjih sedišta, 19″ točkove, prednje parking senzore, već spomenuta prednja LED svetla sa pranjem, senzor kiše… U najjačem, Ultimate, paketu opreme oprema je bogatija za automatsko otvaranje prtljažnika, grejani upravljač, elektro-pomična i ventilirana prednja sedišta i električni panorama krov.
Na test modelu je bio prisutan i elektro pomični stakleni krov, koji se u normalnoj situaciji ne može kupiti u kombinaciji sa ovim pogonom, već je on može biti poručen samo u kombinaciji sa 1.6T i 2.0D motorima bilo kao opcija, bilo kao deo najskupljeg, Ultimate, paketa opreme. U pitanju je posebna serija vozila koja kombinuje Impression paket opreme i pomični stakleni kroz kao besplatnu opciju, ali je ovaj kontigent ograničen samo na vozila koja su trenutno na lageru uvoznika. Dakle, ukoliko ste zainteresovani, ovo je sjajna prilika da bez doplate (koja je inače 900E) dođu do vrlo atraktivnog (autor je veliki ljubitelj „šibera“ tako da otud kvalifikacija da je stakleni krov atraktivna opcija) dela opreme vozila.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“140″ exclusions=“5857,5858,5859,5860,5861,5862,5863,5864,5865,5866,5867,5868,5869,5870,5871,5872,5873,5874,5875,5876,5877,5878,5879,5884,5918,5919,5920,5921,5922,5923,5924,5925,5926,5927,5928″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pogon, ogibljenje
Hjundai je za Tucson spremio prilično širok spektar pogonskih agregata koji se sastoji od dva benzinska i tri dizel motora. Benzinske varijante su 1,6 litarski četvorocilindrični agregati sa direktnim ubrizgavanjem goriva i nude se kao atmosferski sa 132KS i turbo sa 177KS. Dizelaši su 1,7 litarski u varijanti sa 115 ili 141KS, dok je najjača dizel pogonska opcija 2,0 litarski dizel sa 185KS. Testirani 1,7 litarski četvorocilindrični dizelaš nudi 115KS pri 4000 obrtaja, dok je obrtni moment od 280Nm na raspolaganju od 1250 do 2500 obrtaja. Deklarisana potrošnja iznosi 4,6l kombinovano.
Što se tiče menjača, na raspolaganju je klasični manuelni šestostepeni, dok se opciono može poručiti sedmostepeni 7DCT sa automatskim kvačilom koji se raspoloživ u kombinaciji sa 1,7 litarskim dizelašem sa 141KS i 1.6T benzincem, dok je šestostepni automatski jedina opcija za kupce 2.0 dizel motora. 1,6T benzinac se serijski isporučuje sa manuelnim menjačem, a opcioni 7DCT je doplata od 1300E, dok je jači 1.7D motor jedino raspoloživ u paketu sa 7DCT menjačem.
4WD pogon je raspoloživ samo pri odabiru 1.6T benzinskog i 2.0 dizela, dok se ostali pogonski agregati isporučuju isključivo sa pogonom na prednjoj osovini.
Hjundai je pri konstrukciji ogibljenja koristio standardna rešenja – Makferson napred, multilink pozadi. U odnosu na prethodnu generaciju, tj. u odnosu na ix35, Tukson revidiranu geometriju kako bi se vozilo učinilo agilnijim. Povećanjem izolacije u prednjem delu vozila smanjena je buka u kabini.
Vožnja
Visoko sedenje, pored SUV karoserije, omogućava dobru preglednost „sa visine“ što je jedan od čestih argumenata prilikom izbora ovakvih vozila.
Zanimljivo, iako su brojke na papiru, kao i one koje smo izmerili pokazivale da ne treba očekivati agilnost, Tucson je u praksi zapravo bio vrlo razuman izbor koji nudi korektnu vožnju, kakvu većina vozača zapravo i očekuje.
Paket opreme na test vozilu je uključivao 19“ točkove sa 245/45 pneumaticima i smatramo da je to dosta uticalo na smanjenje udobnosti koju bi dobili odabirom „za broj“ lošije opreme u kojoj Hjundai isporučuje daleko razumnije 17“ točkove sa pneumaticima u profilu 60 – kako po pitanju buke, udobnosti, a tako i po pitanju cene pneumatika u nabavci.
Gabariti su klasični za C-SUV segment, tako da su u gradskoj vožnji od velike pomoći parking senzori i kamera za kretanju u nazad.
1,7 litarski dizel motor nudi vrlo ekonomičnu vožnju u svim režimima, pa je tako potrošnja u urbanim uslovima oko 7l, dok su magistralni pravci po tradiciji najekonomičniji tako da treba očekivati potrošnju od oko 6l, mada je lako postići i manju potrošnju ukoliko vaš tempo to omogućava.
U gradskim uslovima ogibljenje ima dosta problema da apsorbuje vibracije većih rupa, dok je zadnji deo automobila osetljiv na malo brže prelaske preko ležećih policajaca.
Potrošnja na autoputu pri 130 je slična urbanoj – 7l, samo što će već pri toj brzini biti jasno da je Hjundai štedeo na akustičnoj izolaciji pa buka opstrujavanja, kotrljanja točkova i rada motora već počinju da bivaju primetne. Ogibljenje na autoputu obavlja daleko bolji posao nego u gradu, tako da i pored niskoprofilnih 19“ točkova, dosta vibracija ne stiže do putnika.
Test vozilo je bilo opremljeno LED prednjim svetlima, ali njihova moć osvetljavanja nije bila na nivou koji smo očekivali i koji ostali proizvođači isporučuju. Posebno su podbacila duga svetla koja pored slabog intenziteta imaju i izraženo žutu nijansu.
Iako nerado govorimo o dinamici SUV modela, imajući u vidu koliko su ovi modeli popularni, svakako da treba reći da je ogibljenje na Tuksonu jasno orijentisano ka vozačima koji ne traže agilnost, tako da je podupravljanje izraženo čak i kada asistenciju pružaju vrlo kvalitetni Continental WinterSport 810 pneumatici. Servo upravljač takođe ne nudi nikakve posebne informacije o tome šta se dešava sa prednjim „trapom“, dok je menjač vidno sporohodan i nije voljan da isprati brze promene stepena prenosa.
Telemetrija
Imajući u vidu gabarite i ne previše snažan dizel agregat, performanse su očekivane. Ubrzanje do 100kmč traje 13,7s, dok je kočioni put zahvaljujući kvalitetnim pneumaticima i velikoj dimenziji bio 46,8m što je prilično dobar rezultat imajući u vidu vrlo teške uslove i težinu vozila.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Hyundai Tucson 1.7 CRDI |
| Datum merenja | 9.2.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | -1C Vlažno |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental WinterContact TS810S |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.70s |
| 0-100kmč | 13.70s |
| 0-150kmč | 42.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.30s / 116.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.60s / 143.60kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.40s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 9.50s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 14.60s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 11.00s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 17.70s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 22.10s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.20s / 16.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.60s / 46.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Međuubrzanja su u očekivanim okvirima, baš kao što su i 400m potvrdilo očekivani nedostatak daha dizel motora u ovakvoj karoseriji.
Jasno je da je kompletan pogonski sistem podešen tako da vozaču ponudi razumne performanse uz nisku potrošnju. Ukoliko želite nešto agilniju vožnju, upućeni ste na snažniju varijantu 1.7 dizel motora.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“140″ exclusions=“5857,5858,5859,5860,5861,5862,5863,5864,5865,5866,5867,5868,5869,5870,5871,5872,5873,5874,5875,5876,5877,5878,5879,5880,5881,5882,5883,5884,5885,5886,5887,5888,5889,5890,5891,5892,5893,5894,5895,5896,5897,5898,5899,5900,5901,5902,5903,5904,5905,5906,5907,5908,5909,5910,5911,5912,5913,5914,5915,5916,5917″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Zaključak
Upravo ono što smo rekli u samom uvodu je, ujedno, i zaključak. Hjundai Tucson donosi sjajno izbalansiran kvalitet, dimenzije, opremu i pogonski sistem – za traženi novac. Što bi englezi rekli „best baj“. Prilično agresivan i moderan izgled karoserije prati dobra oprema i izdašan putnički i prtljažni prostor, kao i vrlo dobar 1.7 dizel motor koji će biti dovoljan većini vozača – kako po performansama, tako i po ekonomičnosti.
Kad smo već kod pokušaja da pronađemo zlatni presek, da kažemo da uprkos tome što je testirani model bio u specijalnoj seriji Impression paketa opreme koji sadrži opcioni elektro pokretani stakleni krov, naše je mišljenje da je jeftiniji Premium paket opreme (21.990E) zapravo najbolji odnos dobijeno/uloženo u Tucson ponudi opreme.
| Specifikacije: Hyundai Tuscon 1.7 CRDi Impression | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1685ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 116KS (85 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 280 Nm od 1250do 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 176 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 13.7 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1500 kg |
| Dužina | 4475 mm |
| Širina | 1850 mm |
| Visina | 1645 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2670 mm |
| Zapremina prtljažnika | 488 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1478 l |
| Zapremina rezervoara | 62 l |
| Klirens | 172 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Tucson 1.6 GDI Style |
| Cena baznog modela | 17990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Tucson 1.7 CRDi Impression |
| Cena testiranog modela | 23990 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Što se zamerki tiče, njih svakako ima. Da li su one relevantne imajući u vidu agresivnu cenovnu politiku gde za 22.000E možete kupiti dobro opremljeni dizel SUV, to morate sami proceniti. Ogibljenje je malo tvrđe i nije raspoloženo da amortizuje odskakanje zadnjeg dela prilikom nailaska na veće poprečne neravnine. Takođe, ogibljenje nedvosmisleno govori da Tucson nije projektovan da obezbedi agilnu vožnju, a slabija zvučna izolacija u kombinaciji sa nešto bučnijim 1.7D će biti osetne ukoliko pređete optimalnih 130kmč.