Trka 24 časa Le Mans-a je ove godine vožena po 78-mi put. Ovogodišnju trku 24 časa Le Mans-a je obeležio povratak Audi Sport odeljenja, koji su zauzeli sva tri stepenika na pobedničkom podijumu dok su najveći rivali, Peugeot posade, zabeležile neviđen broj mehaničkih problema na svojim prototipovima, tako da na kraju trke nismo imali niti jedan Peugeot 908 u ispravnom stanju ni na končanom spisku posada koje su završile trku.
Od kako smo gledali 24 časa Le Mansa 2008. godine, bili smo mišljenja da će tako neizvesnu trku biti teško ponoviti, a kamoli nadmašiti. Pogotovu nakon 2009. godine, kada je Peugeot pokazao sve znake zrelosti nadigravši Audi u svim aspektima enduransa.
Svi znaci su govorili da će Peugeot 2010. godine biti daleko nadmoćniji, s obzirom da je Audi propustio 12 časova Sebringa, a da je na 8 časova Paul Ricard sa dosta problema izlazio na kraj sa polu-fabričkim Peugeot 908 prototipom u vlasništvu tima ORECA. Na 1000km Spa smo videli da je fabrički nastup Peugeota i ove godine daleko nadmoćniji od onoga što Audi može da ponudi – bar kada je u pitanju bio tempo.
{youtube}dAoXt4fDaM4?qv=hd720|640|360{/youtube}
Start trke
ACO je za 2010. godinu pripremio paket, kojim je trebalo da se uspore LMP1, a posebno dizel pogonjeni, prototipovi. Smanjenje maksimalnog pritiska na turbo punjačima, kao i još uži restriktori u kombinaciji sa 30k povećanom minmalnom težinom (ukupno 930kg) je po svim pravilima trebalo da uspori dizele u toj meri, da smo pre početka sezone očekivali da će Aston Martin i Rebellion posade sa benzinski pogonjenim prototipovima konačno biti u poziciji da napadaju pobedu u generalnom plasmanu. Istina nije mogla biti drugačija.
Audi je sa R15 TDI plus prototipom uspeo da anulira ono što je organizator planirao da učini novim ograničenjima. Ako je Audi anulirao ono što je organizator pokušao da uradi, Peugeot je oraganizatora učinio teškim laicima. Naime, Peugeot 908 HDi FAP prototipovi u evoluciji za 2010. godinu su toliko bili brži nego prošlogodišnja evolucija da su uspeli da na kvalifikacijama obore rekord staze postavljen 2008. godine! Rekord za koji se smatralno da više neće biti ugrožen, zato što sigurnosni standardi ne dozvoljavaju prototipovima da postižu ovako visoke prosečne brzine na stazi dugačkoj 13,6km.
{youtube}1OzgoWfwJZU?qv=hd720|640|360{/youtube}
Kamerman i retrovizor
Trka na 1000km Spa je pokazala da je Pežo brži, ali nismo mogli da pretpostavimo koliko. Naime, Audi je na Spa Francorchamps trci koristio aerodinamički paket namenjen stazi Le Mans, dok je Pežo koristio podešavanja za stazu Spa, pa je razlika u tempu bila primetno veća nego što se očekvialo, a u tom svetlu je bilo očekivano da na kvalifikacijama razlika ne bude veća od 1 – 1,5 sekundi po krugu između najbolje plasiranih posada Audi i Pežo timova. No, kvalifikacije su pokazale da je Pežo neverovatno brz, kao i da Audi zapravo nema šta da traži u direktnoj borbi sa Pežo posadama.
Bilo je jasno da će Audi posade sa jedinim prototipom iz te fabrike koji nije osvojio Le Mans imati mnogo problema da nadmaše Pežo posade, te da će morati da odvez idealnu trku i da protivnici imaju ozbiljnijih problema da bi mogli da se nadaju pobedi. Pre trke svi iz Audija su ili bili veoma rezervisani, a tek poneko je otvoreno govorio da nisu očekivali da su Pežoi toliko brži od Audi posada.
{youtube}rtzSZUjXHXk?qv=hd720|640|360{/youtube}
Nigel Mansell – najgori mogući star na trci koja traje 24 časa. Odustajanje nakon 10 minuta trke.
Odmah nakon starta u 15 časova problemi za Audi počinju. Nakon samo jednog odveženog kruga, na Mulzan pravcu Nigel Mansell-u puca guma na Gineta Zytek LMP1 prototipu nakon čega on gubi kontrolu i prototip udara prvo u jednu, a zatim i u drugu zaštitnu ogradu. To je bio kraj za Beechdan Mansell posadu, ali sa druge strane početak problema za Audi. Tri Audi posade, koje su morale da puste nogu sa gasa, zato što je ispred njih bio jedan veoma spori Spyker, se nalaze iza drugog od tri sigurnosna vozila, dok se sve Pežo posade nalaze iza prvog sigurnosnog vozila. Rezultat ovakve situacije je da su Audi posade izgubile oko 50 sekundi u odnosu na vodeću posadu, što je bila nenadoknadiva prednost.
Tokom trećeg časa trke, najbrža posada sa kvalifikacija, Peugeot #3 (Bourdais/Lamy/Pagenaud) je naglo usporila. Na potpuno iznenađenje svih, kadrovi iz Peugeot boksa govore da nešto ozbiljno nije u redu sa 908 HDi prototipom. Sebastien Bourdais punih očiju suza gleda bespomoćno u automobil kojeg nije stigao da vozi na trci, a sa kojim je oborio rekord tokom kvalifikacija za ovogodišnju trku. Nekoliko minuta kasnije stiže i zvanična potvrda iz Peugeota da je posada #3 odustala. Iznenađenje da apsolutno nije bilo nikakvog pokušaja da se prototip vrati u trku je bilo veliko, znajući da se svi timovi iz petnih žila trude da svoje posade održe u trci tokom svih 24 časa. Međutim, problem sa ogibljenjem koje je otkazalo je dalje napravilo još veći problem. Naime, dok je Lamy vratio prototip do boksa, velike vibracije koje su nastale usled oštećenog ogibljenja su prouzrokovale da karbonska šasija prototipa naprsne, što je automatski kraj priče za svaku posadu. Peugeot ostaje sa dva fabrička i jednim polufabričkim prototipom u trci.
{youtube}8_8E2kdk998?qv=hd720|640|360{/youtube}
Prvi pezo odustaje
Sledeća tura problema je bila namenjena Audiju. Tom Kristensen je u pokušaju da izbegne Andy Priaulx-a, izleteo sa staze u Porše krivinama. Priaulx se kretao veoma sporo u svom BMW M3 GT2 zbog probušene gume, ali je problem bio u tome što se kretao jako sporo po idealnoj trkačkoj liniji. Prilazna brzina Kristensena je bila toliko veća od one kojom se kretao Priaulx da je Kristensen prekasno shvatio da je M3 GT2 praktično stacionaran, a u tom spletu krivina svaka nagla reakcija volanom, gasom ili kočnicom se vrlo skupo plaća. Oštećeni R15 TDI je ipak uspeo da se dokopa boksa, ali je posada za koju se smatralo da je najbrža Audi posada – #8, praktično ostala bez šansi da ponovo bude na najvišem stepeniku podijuma. Šanse da se nadoknadi tri kruga zaostatka, koliko ih je koštala popravka u boksu, je bila na nivou teorijske.
{youtube}VwlWIpJneq0?qv=hd720|640|360{/youtube}
Audi (Kristensen) i BMW
Borba Peugeot i Audi posada je tokom noćnih časova počela da se zaoštrava. Bilo je jasno da ni jedan ni drugi tim ne žele da promene zacrtane planove, već da će svoje karte odigrati onako kako su i najavili. Posada Peugeot #1 je preuzela vođstvo nakon što je posada #3 odustala, dok je mrak počeo da pada na stazu Le Sarthe. Tokom sedmog časa trke, posada #1 stiže na red da njih pogode problemi. Ova posada, srećom, ima mnogo manje problema nego što su ih imale njihove kolege i zbog zamene alternatora i anlasera gube 13 minuta. Imajući u vidu koliko su brže Peugeot posade, ova posada još nije ispala iz igre za podijumski plasman.
Tokom noći Audi posade počinju da voze za nijansu brže, dok su Pežoi za nijansu sporiji. Razlika u tempu i dalje ne daje razloga da se očekuje neki dramatičan preokret. Kod benzinaca Rebellion Racing posade imaju očajnu trku i konstantno su na samom dnu LMP1 klase. Fabričke Aston Martin posade su najbrže u klasi benzinskih prototipova, dok se iza njih nalazi benzinski pogonjen ORECA prototip i Kolles Audi R10 TDI posada #15, dok se njihove timske kolege u #14 nalaze nešto niže, iza najbolje plasiranih LMP2 posada. Ispred LMP2 posada se nalazi i Signature Plus posada u privatnom Aston Martinu. Neposredno pre isteka 12-tog časa trke, problemi stižu još jednu Peugeot posadu – ORECA #4 odlazi u boks na zamenu zadnjeg vešanja što ih je koštalo nekoliko krugova zaostatka za tri posade koje se nalaze na samom vrhu plasmana i koje nisu imale nikakvih problema – Peugeot #2 i Audi posade #9 i #8.
Jutro donosi potpuno novu sliku. Za one gledaoce koji su prespavali noć – na Le Mansu se izdešavalo dosta toga. Ono što je bilo potpuno neočekivano oko 7 časova izjutra na prve dve pozicije su se nalazile Audi posade! Peugeot #2 koji je bio u vođstvu tokom cele noći dramatično odustaje. Franck Montagny, koji je bio za volanom usporava zbog nečega što je na prvi pogled izgledalo kao pucanje gume. Ubrzo zatim zadnji desni točak biva osvetljen vatrom iz unutrašnjeg dela automobila da bi nakon toga požar zahvatio kompletan zadnji desni deo automobila. Rezignirani Montagny zaustavlja automobil na izlasku sa Tetre Rouge krivine i bespomoćno gleda kako redari gase požar. Ubrzo zatim se čuje da je automobilu eksplodirao jedan od turbo punjača te da je vatra razultat curenja ulja na pogonsku osovinu. Kraj za još jednu Peugeot posadu. Na stazi su još dve i obe su UŽASNO brze.
Direktor Peugeot Sport odeljenja daje izjavu: "Dao sam naredbu posadi #1 da vozi najbrže moguće. Mislim da još uvek možemo da pobedimo."
I zaista, vozači za volanom Peugeot #1 su vozili sve same kvalifikacione krugove od tog trenutka na dalje. Antony Davidson, prošlogodišnji vozač Aston Martin Racing tima, sada je bio za volanom najbrže mašine na Le Mansu. Ne samo ove godine već u modernoj istoriji. Davidson vozi neverovatno brzo rizikujući mnogo, ali dobijajući još i više. Agresija bivšeg F1 test vozača je bila kobna po Corvette Racing tim, kada je Davidson sa ogromnom razlikom u brzini zatvorio putanju Emanuele Collardu u Corvette C6.R GT2 #64 usred Porše krivina što je kao epilog imalo udarac zadnjim delom korvete u zaštitnu barijeru pri velikoj brzini (vodeći GT2 automobil je kroz taj splet krivina prolazio brzinama većim od 200kmč). Ovim tempom prednost drugoplasirane posade je brzo počela da se topi i tokom 22-og časa trke posada #2 preuzima poziciju 2 u generalnom plasmanu od Audi posade #8. Zanimljivo, dok je Pežo forsirao u pokušaju da nadoknadi izgubljeno, sve Audi posade su vozile vrlo slične krugove ne odstupajući od plana, tako da je obilaženje posade #8 bilo relativno nezanimljivo i bez mnogo borbe, baš zato što je razlika u tempu bila značajna. Andre Lotterer, koji je prekomandovan iz prošlogodišnje Kolles ekipe u R15 TDI sa brojem #8 je olakšao posao napravivši grešku na Indianapolis krivini. Kasno kočenje, blokiranje točkova i rezultat je neplanirani odlazak u boks.
Za volanom jedinog preostalog fabričkog Pežoa sada je bio Alex Wurz koji je očigledno imao istu naredbu – "pun gas". U vidokrugu Pežoa samo što se nije pojavio Audi #9 kada smo po drugi put videli isti problem – Wurz je malo usporio, automobil je počeo da se malo dimi da bi na kraju iz zadnjeg desnog dela automobila buknuo požar. Kraj za još jednu Pežo posadu! U Pežo boksu neverica, a direktor tima je u suzama.
U tom trenutku Hugues de Chaunac, šef ORECA tima i vlasnik jedinog Peugeota na stazi, sa namerom da osvetla boje Peugeot-a daje svojim vozačima naredbe identične onima koje je Quesnel dao pre samo nekoliko časova. Loic Duval sada vozi brutalno brze krugove potvrdivši da ukoliko se vozačima ORECA tima dozvoli, mogu voziti podjednako brzo kao i fabrički vozači. Želja Quesnela i de Chaunaca da bar jedan 908 HDi bude na podijumu je bila dovoljna da Loic Duval bukvalno ščepa masivni twin turbo dizel prototip za "šiju" i poleti stazom u nadi da će stići Audi posadu #7. I opet ista priča. Audi vozači kao da nemaju nikog u retrovozoru voze svoju vožnju, dok jedini preostali 908 HDi prosto u brišućem letu vozi od bankine do bankine. I opet isto – blago usporenje, mala nestabilnost automobila, prvo malo dima, a onda vatra koja bukti iz zadnjeg desnog dela automobila. Još jedan turbo punjač koji nije mogao da izdrži ovaj tempo. U boksevima Peugeot/ORECA timova neverica. Sva četiri prototipa su se pokvarila! Ovog puta de Chaunac plače, a Quesnel ga teši. Za utehu, ostaje činjenica da je Loic Duval u 369. krugu postavio najbrže vreme na ovogodišnjoj trci: 3.19.074.
{youtube}Wl1ELZ-plVc?qv=hd720|640|360{/youtube}
Oreca 908 HDi otkazuje
Tragičan nastup za trkački automobil projektovan sa samo jednim ciljem – da pobedi na Le Mansu. U Audi boksu su takođe u neverici, ali iz potpuno drugog razloga. Pobeda i osvajanje sva tri pobednička stepenika! Kladioničari trljaju zadovoljno ruke, pošto ovakav razvoj situacije nije mogao da predvidi ni najveći zaljubljenik u TDI tehnologiju.
Na samom kraju trke otkazuje vodeći Aston Martin #009, što znači da titulu najbržeg benzinskog prototipa odnosi ORECA Aim posada. Druga fabrička AMR posada je tokom srednjeg dela trke imala problem sa menjačem, a taj zaostatak nisu uspeli da nadoknade sve do kraja trke, završivši trku kao šesti u generalnom plasmanu (peti u klasi).
Najbrži benzinski prototip – Oreca AIM
Ovogodišnja trka je odnela danak u vidu 12 odustalih LMP1 posada! I posle kažu da je Le Mans postao sprint trka….Da bi pobedili morate završiti trku, a većina LMP1 posada to nije uspela da uradi.
LMP2
U LMP2 klasi je bilo nešto manje napeto, ali daleko od toga da je posadama išlo "kao po loju". Od pojave Porsche RS Spydera, 2006. godine, profil LMP2 klase se dramatično promenio. Od delimično do potpuno amaterskih vozača i polu-završenih prototipova došli smo u situaciju da tokom proteklih nekoliko sezona bar jedna, a ponekad i više LMP2 posada bude među prvih 10 u generalnom plasmanu.
Ove godine na Le Manu nije bilo Porsche posada, ali smo zato imali priliku da po prvi put vidimo Porsche-ovog ljutog rivala iz ALMS šampionata – Acuru. Debitantski nastup je imao i Highcroft Patron tim, koji je vrlo blizu definiciji "fabrički tim". Britanski Strakka Racing je prošlogodišnji Ginetta Zytek iz LMP1 klase zamenio Acurom ARX 01c, koju je kupio od Adriana Fernandeza, koji je ove godine nastupao u sklopu Aston Martin Racing tima. Treći tim koji je takođe imao Acura u nazivu je još jedna britanska posada – RML. Oni su od HPD (Honda SAD trkačko odeljenje) kupili samo 3,4 litarski V8 agregat i smestili ga u Lola šasiju. U principu, sve prognoze su govorile da će Highcroft posada i pored toga što debituje, biti dominantan tim na ovogodišnjoj trci.
Već na kvalifikacijama je bilo jasno da Highcroft sa izuzetno jakom vozačkom posatavom (David Brabham, Marino Franchitti i Marco Werner) ima prednost, ali da vozači Strakka tima uopšte ne zaostaju. I na samom kraju kvalifikacija, najbolje vreme postavlja upravo Strakka tim za koga voze vlasnik tima Nick Leventis, bivši britanski F3 šampion Jonny Kane i Danny Wats. Ova posada je na trci apsolutno dominirala, a nakon što je Highcroft posada imala dosta tehničkih problema, koji su inače prava retkost na Acura prototipu, njihova vožnja se svela samo na to da ne dođu u situaciju gde ih drugi automobil na stazi može ugroziti.
Pored pobede u LMP2 klasi, osvajanja odličnog šestog mesta u generalnom plasmanu, ovaj tim je osvojio i Michelin Green X Challenge trofej i nagradu za posadu koja je utrošila najmanje goriva.
GT1
Možda ne tako impresivna borba kao u LMP1 ili GT2 klasi, pobeda u GT1 klasi je vrlo značajna zbog toga što je 2010. godina poslednja godina za automobile iz GT1 klase. I kao da je neko režirao, pobedu na poslednjoj trci za GT1 klasu je osvojila posada koja je koristila najstariji automobil u GT1 kategoriji, koji nikada u svojoj istoriji nije bio najbrži na Le Mans-u.
Tri uzastopne pobede Oreca tima sa Dodge Viper GTS-R modelom u 1998, 1999. i 2000. godine, zatim tri pobede Prodrive tima (jednom sa Ferrari F550 i dva puta sa Aston Martin DBR9) i čak šest pobeda Corvette Racing tima (C5.R i C6.R) su tokom proteklih desetak godina obeležile nastupe GT1 klase na Le Mans trci. Ove godine, tu laskavu titulu konačno uspeva da prigrabi i Saleen koji se na trkačkim stazama širom sveta nalazi još od 2000. godine, a poslednja značajna pobeda na endurans stazama je bila davne 2001. godine kada je Konrad Racing pobedio na 12 časova Sebringa. I sada, devet godina nakon što su vozači Franz Konrada iznenadili fabrički Corvette Racing, stiže još prestižnija pobeda u rezime vremešnog američkog automobila, koji se ne može pohvaliti najmodernijim tehnološkim rešenjima kakva smo imali prilike da gledamo dok su na stazi dominirali Ferrari F550 i Aston Martin DBR9.
Larbre Competition je nastavio da koristi ovaj automobil, koji možda nije najbrži na stazi, ali su mu sve "bubice" odavno izlečene pa je Jack Leconte ponovo uradio homologaciju kod ACO, zato što mu SRO nije odobrio učešće u FIA GT1 šampionatu. I upravo Larbre deli lekciju na Le Mansu, nakon što su sve tri Ford Matech posade odustale zbog razno-raznih problema i vozačkih grešaka. Tri devojke za volanom jednog od Matech Ford GT automobila su bile simpatičn, privlačile su dosta medijske pažnje, ali na kraju priče su pokazale da im je mesto u nekom manje napornom takmičenju, a ne na najvećoj trci na svetu, gde se trenutak nepažnje mora skupo platiti. Vozači Larbre Competition tima (Gabriel Gardel/Roland Berville/Julien Canal) su na cilj stigli kao pobednici ostavivši iza sebe Luc Alphand Corvette i AMR Young Driver DBR9 posade.
GT2
Dramatična trka gde su mnogi favoriti otpali, ponovo dokazavši da je Le Mans pre svega potrebno završiti, pa tek onda pobediti. Iako je Porsche najtrofejnija marka na Le Mansu, ove sezone šanse za pobedu Porsche posade u GT2 klasi nisu bile sjajne. Mnogo snažnih Ferrari posada, dve užasno brze fabričke Ševrolet posade i BMW posade, koje su bile spremne da iznenade. Tim pre je pobeda Felbermayr-Proton Porsche 911 GT3 posade Marc Lieb/WOlf Henzler/Richard Lietz bila još veća. Svakako najveće šanse su davane Risi Competizione posadi koja je došla u Francusku da odbrani dvostruku titulu i pokuša da zabeleži trostruki uzastopni trijumf.
Na kvalifikacijama Risi #82 pokazuje da su više nego spremni za pobedu, postavivši najbolje vreme na kvalifikacijama. Međutim, sreća nije bila naklonjena Ferrari posdi iz Hjustona, kao ni njihovim zemljacima iz Corvette Racing tima. Borba između Risi i Corvette Racing tima u večernjim časovima trke, koja je bila sve ono što ljubitelji automobilskog sporta žele – otvorena, bez kalkulacije ali i u granicama fer-pleja. Nažalost, višečasovna vožnja na limitu, brojna smenjivanja u vođstvu dve najbrže GT2 posade je odnela danak. Izuzetno pouzdani Ferrari F430 trkački automobil ostaje bez menjača, koji je očigledno "ispustio dušu" nakon besomučnog šaltanja u žaru borbe.
{youtube}NTnyJxAGk7Q?qv=hd720|640|360{/youtube}
F430 vs C6R
{youtube}tMR9VnrNAwQ?qv=hd720|640|360{/youtube}
F430 vs C6R
Nakon toga problemi kreću za Corvette Racing tim, čije su posade bile na vodećim pozicijama. Otkazivanje motora (treba spomenuti da je u pitanju novi 5,5 litarski V8 koji se koristi od početka ove sezone), a zatim i kraj trke i za drug Corvette posadu kojoj je "presudio" Anthony Davidson kada je pokušavao da nadoknadi izgubljeno u odnosu na Audi posade.
{youtube}vUvcNnvwIL4?qv=hd720|640|360{/youtube}
C6R vs 908
Ovakav razvoj situacije je posadi sačinjenoj od fabričkih Porshe vozača prosto bacio vođstvo u ruke, a oni taj poklon do kraja trke nisu ispustili. Jedini problem za Felbermayr posadu je bio na početku trke je bilo vanredno menjanje kočionih pločica, pa je ovaj tim za 24 časa trke u boku proveo samo 38 minuta. Ne samo to, već je pobednička GT2 posada trku završila sa sedam krugova prednosti u odnosu na najbržu GT1 posadu – još jedan razlog zašto GT1 klasa više nije potrebna.
Problema je bilo i za AF Corse posadu Fisichela/Alesi/Vilander, kojima je otkazao kočioni sistem, pa je Fisichela demonstrirao da nije iz "plejstešn" F1 generacije, već ume da se snađe i kada automobil nije potpuno ispravan. Izgubljeno vreme za popravku ih je koštalo mogućnosti da napadnu prvo mesto, ali zahvaljujući dosta napora u finišu trke stižu kao četvrti u klasi.
AF Corse Ferrari F430 – nov
AF Corse Ferrari F430 – polovan
Drugo mesto u klasi je osvojila posada Hankook Farnbacher u Ferrari F430, koji su ove godine imali još jedno drugo mesto na 24 časa Nurburgringa. Odličan rezultat za posadu koja nastupa na Hankook pneumaticima, koji su očigledno sve bolji i bolji. Treće mesto je osvojila posada BMS Scuderia Italia u Porsche 911 GT3 za koju su vozili Marco Holzer (Porsche Junior)/Richard Westbrook/Timo Scheider (Audi DTM).
Rezultati trke:
Pos No Cl T. Team Drivers Veh Time L. Gap Km/H Best Km/H
1 9 LMP1 M Audi Sport North America BERNHARD Timo/DUMAS Romain/ROCKENFELLER MikeAudi R15 TDI 24:01:23.694 397 225,228 3:22.282 – 264 242,554
2 8 LMP1 M Audi Sport Team Joest FAESSLER Marcel/LOTTERER Andre/TRELUYER BenoitAudi R15 TDI 24:01:24.260 396 1 L 224,659 3:21.541 – 334 243,446
3 7 LMP1 M Audi Sport Team Joest CAPELLO Dindo/KRISTENSEN Tom/McNISH Allan Audi R15 TDI 24:01:24.510 394 3 L 223,524 3:21.965 – 335 242,935
4 6 LMP1 D AIM Team Oreca Matmut AYARI Soheil/ANDRE Didier/MEYRICK Andy Oreca 01 – AIM 24:04:43.463 369 28 L 208,861 3:28.818 – 266 234,963
5 42 LMP2 M Strakka Racing LEVENTIS Nick/WATTS Danny/KANE Jonny HPD ARX.01 24:04:37.259 367 30 L 207,743 3:33.742 – 252 229,550
6 007 LMP1 M Aston Martin Racing FERNANDEZ Adrian/MUCKE Stefan/PRIMAT Harold Lola Aston Martin 24:02:25.433 365 32 L 206,926 3:24.100 – 306 240,394
7 35 LMP2 D OAK Racing LAHAYE Matthieu/MOREAU Guillaume/CHAROUZ Jan Pescarolo – Judd 24:04:45.089 361 36 L 204,329 3:41.915 – 322 221,095
8 25 LMP2 D RML ERDOS Thomas/NEWTON Mike/WALLACE Andy Lola HPD Coupe 24:06:06.517 358 39 L 202,440 3:37.921 – 232 225,148
9 24 LMP2 D OAK Racing NICOLET Jacques/HEIN Richard/YVON Jean-Francois Pescarolo – Judd 24:03:52.327 341 56 L 193,126 3:48.842 – 223 214,403
10 41 LMP2 D Team Bruichladdich OJJEH Karim/GREAVES Tim/CHALANDON Gary Ginetta – Zytek 09S 24:06:05.027 341 2:12.700 192,831 3:47.974 – 44 215,219
11 77 LMGT2 M Team Felbermayr Proton LIEB Marc/LIETZ Richard/HENZLER Wolf Porsche 997 GT3 RSR 24:03:19.907 338 59 L 191,499 3:59.542 – 212 204,826
12 89 LMGT2 H Hankook Team Farnbacher FARNBACHER Dominik/SIMONSEN Allan/KEEN Leh Ferrari F430 GT 24:01:25.653 336 61 L 190,617 4:01.038 – 280 203,555
13 50 LMGT1 M Larbre Competition GARDEL Gabriele/BERVILLE Roland/CANAL Julien Saleen S7R 24:04:02.803 331 66 L 187,440 3:56.469 – 184 207,488
14 97 LMGT2 M BMS Scuderia Italia SPA HOLZER Marco/WESTBROOK Richard/SCHEIDER Timo Porsche 997 GT3 RSR 24:01:26.673 327 70 L 185,509 4:01.765 – 88 202,943
15 72 LMGT1 D Luc Alphand Aventures POLICAND Jerome/GREGOIRE Stephan/HART David Corvette C6.R 24:03:50.914 327 2:24.241 185,200 3:55.631 – 221 208,226
16 95 LMGT2 M AF Corse SRL ALESI Jean/FISICHELLA Giancarlo/VILANDER Toni Ferrari F430 GT 24:02:26.537 323 74 L 183,113 3:59.990 – 237 204,444
17 76 LMGT2 M IMSA Performance Matmut PILET Patrick/NARAC Raymond/LONG Patrick Porsche 997 GT3 RSR 24:01:26.140 321 76 L 182,106 4:00.957 – 118 203,623
18 28 LMP2 D Race Performance AG ROSTAN Marc/MEICHTRY Ralph/BRUNEAU Pierre Radical SR9 – Judd 24:02:57.876 321 1:31.736 181,913 3:54.606 – 234 209,135
19 78 LMGT2 D BMW Motorsport MULLER Jorg/FARFUS Augusto/ALZEN Uwe BMW M3 24:04:16.542 320 77 L 181,182 4:02.306 – 206 202,489
20 40 LMP2 D Quifel – ASM Team AMARAL Miguel/PLA Olivier/HUGHES Warren Ginetta – Zytek 09S 24:04:08.855 318 79 L 180,066 3:39.604 – 302 223,422
21 75 LMGT2 M Prospeed Competition VAN SPLUNTEREN Paul/HOMMERSON Niek/MACHIELS Louis Porsche 997 GT3 RSR 24:04:01.721 317 80 L 179,514 4:06.849 – 206 198,763
22 52 LMGT1 M Young Driver AMR ENGE Tomas/NYGAARD Christoph/KOX Peter Aston Martin DBR9 24:01:25.265 311 86 L 176,435 3:53.450 – 202 210,171
23 37 LMP2 D Gerard Welter SALINI Philippe/SALINI Stephane/GOMMENDY Tristan WR Zytek 24:02:45.085 308 89 L 174,572 3:49.135 – 204 214,129
24 88 LMGT2 M Team Felbermayr Proton FELBERMAYR Horst Jr/FELBERMAYR Horst Sr/KONOPKA Miro Porsche 997 GT3 RSR 24:03:19.950 304 93 L 172,235 4:05.735 – 220 199,664
25 26 LMP2 M Highcroft Racing BRABHAM David/FRANCHITTI Marino/WERNER Marco HPD ARX.01 24:04:37.252 296 101 L 167,553 3:34.382 – 248 228,864
26 39 LMP2 D KSM NODA Hideki/de POURTALES Jean/KENNARD JohnathanLola Judd 24:01:28.087 291 106 L 165,083 3:49.130 – 91 214,133
27 85 LMGT2 M Spyker Squadron DUMBRECK Peter/CORONEL Tom/BLEEKEMOLEN JeroenSpyker C8 Laviolette 24:06:07.623 280 117 L 158,331 4:03.040 – 58 201,878
Posada koja je završila trku, ali nije ušla u plasman zbog premalo odveženih krugova
28 11 LMP1 M Drayson Racing DRAYSON Paul/COCKER Jonny/PIRRO Emanuele Lola Judd Coupe 24:06:09.104 254 143 L 143,627 3:27.325 – 206 236,655
Spisak odustalih posada
4 LMP1 M Team Oreca Matmut PANIS Olivier/LAPIERRE Nicolas/DUVAL Loic Peugeot 908 HDi – FAP 22:41:34.138 373 224.019 3:19.074 – 369
009 LMP1 M Aston Martin Racing BARAZI Juan/HANCOCK Sam/TURNER Darren Lola Aston Martin 23:03:02.180 368 217.585 3:23.735 – 322
1 LMP1 M Team Peugeot Total GENE Marc/WURZ Alexander/DAVIDSON Anthony Peugeot 908 HDi – FAP 21:50:56.978 360 224.560 3:19.241 – 339
15 LMP1 M Kolles ALBERS Christjan/BAKKERUD Christian/JARVIS Oliver Audi R10 TDI 20:55:28.256 331 215.594 3:27.937 – 265
008 LMP1 D Signature Plus RAGUES Pierre/MAILLEUX Franck/ICKX Vanina Lola Aston Martin 19:32:28.999 302 210.628 3:29.123 – 206
2 LMP1 M Team Peugeot Total MONTAGNY Franck/SARRAZIN Stephane/MINASSIAN Nicolas Peugeot 908 HDi – FAP 16:00:06.469 264 224.853 3:20.943 – 240
64 LMGT2 M Corvette Racing GAVIN Oliver/BERETTA Olivier/COLLARD Emmanuel Corvette C6 ZR1 18:40:12.070 255 186.148 3:59.098 – 252
73 LMGT1 M Luc Alphand Aventures JOUSSE Julien/GOUESLARD Patrice/MAASSEN Xavier Corvette C6.R 17:12:52.304 238 188.428 3:55.521 – 147
63 LMGT2 M Corvette Racing O CONNELL Johnny/MAGNUSSEN Jan/GARCIA AntonioCorvette C6 ZR1 15:58:19.954 225 191.991 3:58.384 – 95
83 LMGT2 M Risi Competizione KROHN Tracy/JONSSON Nic/VAN DE POELE Eric Ferrari F430 GT 15:12:39.849 197 176.510 4:03.036 – 114
14 LMP1 M Kolles BOUCHUT Christophe/TUCKER Scott/RODRIGUES Manuel Audi R10 TDI 12:17:44.187 182 201.737 3:30.759 – 151
12 LMP1 M Rebellion Racing PROST Nicolas/JANI Neel/ANDRETTI Marco Lola Rebellion Coupe 12:24:39.035 175 192.177 3:29.335 – 78
60 LMGT1 M Matech Competition MUTSCH Thomas/GROSJEAN Romain/HIRSCHI JonathanFord GT Matech 13:01:49.117 171 178.857 3:54.048 – 93
13 LMP1 M Rebellion Racing BELICCHI Andrea/BOULLION Jean-Christophe/SMITH GuyLola Rebellion Coupe 9:18:05.682 143 209.529 3:29.202 – 54
69 LMGT1 Y JLOC YOGO Atsushi/IIRI Hiroyuki/YAMANISHI Koji Lamborghini Murcielago 15:45:53.082 138 119.304 4:04.053 – 104
82 LMGT2 M Risi Competizione KAFFER Pierre/MELO Jaime/BRUNI Gianmaria Ferrari F430 GT 9:17:59.435 116 169.999 3:59.152 – 89
92 LMGT2 D JMW Motorsport BELL Robert/MILLER Bryce/SUGDEN Tim Aston Martin Vantage 5:45:48.964 71 167.891 4:02.756 – 54
80 LMGT2 M Flying Lizard Motorsports NEIMAN Seth/LAW Darren/BERGMEISTER Joerg Porsche 997 GT3 RSR 4:54:44.137 61 169.244 4:01.931 – 56
61 LMGT1 M Matech Competition GACHNANG Natacha/ALLEMANN Cyndie/FREY Rahel Ford GT Matech 5:09:33.513 59 155.856 4:00.008 – 51
29 LMP2 P Racing Box Srl PIRRI Luca/CIOCI Marco/PERAZZINI Piergiuseppe Lola Judd Coupe 4:08:50.885 57 187.308 3:48.470 – 4
79 LMGT2 D BMW Motorsport PRIAULX Andy/MULLER Dirk/WERNER Dirk BMW M3 5:18:24.881 53 136.113 4:03.734 – 36
38 LMP2 D Pegasus Racing SCHELL Julien/ZOLLINGER David/DA ROCHA Frederic Norma Judd 3:05:15.527 40 176.562 3:55.149 – 3
3 LMP1 M Peugeot Sport Total LAMY Pedro/BOURDAIS Sebastien/PAGENAUD Simon Peugeot 908 HDi – FAP 2:28:31.099 38 209.228 3:21.917 – 4
70 LMGT1 M Marc VDS Racing LEINDERS Bas/PALTTALA Markus/DE DONCKER Eric Ford GT Matech 2:17:06.479 26 155.069 3:57.619 – 14
5 LMP1 D Beechdean Mansell MANSELL Nigel/MANSELL Leo/MANSELL Greg Ginetta – Zytek 09S 0:14:45.736 4 221.576 3:36.459 – 4
81 LMGT2 Y Jaguar RSR GOOSSENS Marc/GENTILOZZI Paul/DALZIEL Ryan Jaguar XKR GT2 0:18:30.390 4 176.747 4:12.836 – 2
19 LMP1 D Michael Lewis/Autocon LEWIS Michael/BURGESS Tony/WILLMAN Bryan Lola AER 2:50:39.776 1 4.792 59:59.999 – 0
Najbrži krug trke:
4 LMP1 M Team Oreca Matmut PANIS Olivier/LAPIERRE Nicolas/DUVAL Loic Peugeot 908 HDi – FAP 369 3:19.074 – 369