Za razliku od prototipova, tehničke specifikacije GT klase su nekoliko godina unazad prilično nepromenjene. U GT1 klasi nema mnogo konkurenata, dok će borba u GT2 klasi biti jedna od najžešćih od kako su GT klase uvedene.
Kao i kod predstavljanja prototipova, prvo ćemo dati tehničke specifikacije klasa:
GT1 klasa
Automobili koji su detaljno modifikovani u odnosu na serijske modele. Snaga motora u ovoj kategoriji doseže 600KS, a maksimalne brzine su neretko bliske prototipovima. Zato možete videti situaciju da na Mulzan pravcu prototipovi imaju poteškoća da prestignu GT1 automobil. Regulativa je nepromenjena od 2007. godine, a od ove godine je dozvoljeno učešće i FIA GT1 automobilima, koji imaju nešto drugačije specifikacije.
– Minimalna težina: 1200kg za modele sa snagom do 560KS, 1250kg za modele sa snagom do 600KS,
– Maksimalna širina vozila: 2,1m
– Maksimalna zapremina: do 8000ccm za atmosferske, 4000ccm za turbo motore. Broj cilindara slobodan.
– Dozvoljeno korišćenje karbonskih kočnica,
– Zapremina rezervoara 90l,
– Maksimalno 6 stepeni prenosa menjača (bez rikverca),
– Prednja svetla: žuta,
– Brojevi od 50 do 74
GT2 klasa
U ovoj klasi se nalaze, manje-više, isti automobili kao i u GT1 klasi. Razlika je u stepenu modifikacija, koje su za ovu klasu daleko manje u odnosu na serijske modele. Ove godine su se borbi pridružili i BMW M3 trkački automobili. Tehničke specifikacije za 2010. su nepromenjene u odnosu na prethodnu godinu.
– Minimalna težina: Od 1145kg pa na više, u zavisnosti od zapremine motora,
– Minimalna širina vozila: 2m,
– Maksimalna zapremina: ista kao i kod GT1 klase,
– Kočioni sistemi isključivo na bazi gvozdenih legura,
– Zapremina rezervoara 90l,
– Maksimalno 6 stepeni prenosa menjača (bez rikverca),
– Prednja svetla: žuta,
– Brojevi od 75 do 99
GT1 klasa je prošle sezone bila pred izumiranjem. Naime troškovi angažovanja tima u GT1 klasi su skoro identični onima potrebnim za angažovanje u "kraljevskoj" LMP1 klasi, pa su brojni timovi prešli u daleko konkurentniju i jeftiniju GT2 klasu, dok su neki prešli na prototipove. Od ove sezone je omogućeno učešće i FIA GT1 automobilima, koji i pored toga što imaju istu oznaku, imaju nešto drugačije specifikacije. Zahvaljujući ovome, GT1 klasa ove sezone ima osam posada.
Saleen S7R (#50 Larbre Competition)
Larbre se vraća posle jedne godine pauze. Saleen S7-R, najstariji trkački automobil u GT1 klasi, je jedini automobil koji se ne koristi u FIA GT1 takmičenju i koga smo imali prilike da gledamo na dve prethodne LMS trke. Za volanom #50 će biti Roland Berville, Julien Canal i Gabriele Gardel. Ono što je sigurno je da je Sallen provereno sposoban da završi 24 časa, pa ukoliko ostale posade budu imale problema, S7-R posada možda i dođe u poziciju da se bori za pobedu.
Aston Martin DBR9 (#52 Young Driver AMR)
Jedini Aston Martin na ovogodišnjoj trci sa brojem #52 će imati vrlo snažnu vozačku postavu. U pitanju su fabrički vozači Tomas Enge i Peter Kox, kojima će asistirati Christoffer Nygaard. Ova posada na papiru ima najveću šansu za pobedom, ukoliko slaba karika zvane Nygaard ne ošteti automobil, kao što je to uradio na 1000km Spa.
Ford GT (#60 / #61 Matech Competition i #70 Marc VDS Racing Team)
Poznato ime, Ford GT, je ponovo na Le Mansu. Iako ovi automobili nemaju mnogo veze sa fabrikom Forda (već ih priprema švajcarski tim Matech), ljubitelji američke marke će se rado prisetiti vremena kada su Fordovi brisali patos sa Ferrarijem na ovoj stazi. Na trci će biti čak tri Ford GT posade – dve za Matech Competition i jedna za Marc VDS Racing. Iako smo sumnjali u njihovu sposobnost da budu brzi na duže staze, Fordovi su u velikom stilu pokazali šta mogu na 1000km Spa, ostavivši iza sebe nekada nenadmašne Aston Martine i Corvette.
Posada #60 će biti vožena od strane aktuelnih FIA GT1 šampiona – Thomas Mutsch i Romain Grosjean, dok će im pomoć pružati Jonathan Hirschi. Druga posada ovog tima je naknadno pozvana, nakon dosta odustajanja i što je jako zanimljivo, u pitanju je potpuno ženska posada: Cyndie Allemann, Rahel Frey i Natacha Gachnang.
Za #70 Marc VDS će voziti Eric de Doncker, Bas Leinders i Markus Palttala, koji su na skoro voženoj 1000km Spa pokazali da su veoma brzi i da ne prave greške, pobedivši ispred dva Matech Forda. Ako Ford posade budu bile u sličnom raspoloženju, ne bi začudilo da na podijumu vidimo tri Forda.
Chevrolet Corvette C6.R (#72 and #73 Luc Alphand Aventures)
Ove godine nema fabričkih posada Corvette Racing tima, pa će Luc Alphand Aventures biti jedini sa najglasnijim motorom na Le Mansu pod haubom. Francuski tim će se pojaviti sa dve posade, koje su aktivne i u FIA GT1 šampionatu. Posada #72 sačinjavaju David Hart, Jérôme Policand i Stéphane Grégoire. Posada #73 ima bolju posadu i sastoji se od Patrice Goueslard, Xavier Maassen i Julien Jousse. Ove posade su takođe viđene da se bore za pobedu, ukoliko ne budu imali problema sa poluosovinama koje godinama unazad redovno muče Corvette C6.R posade.
Lamborghini Murcielago R-SV (#69 JLOC)
Japanski tim i ove godine pokuašava da nastupi na trci. Pretprošle godine su uništili automobil na kvalifikacijama, dok je prošle godine automobil bio praktično neispravan/nekompletan na početku trke, pa su nakon starta uspeli da odvezu samo nekoliko krugova pre nego su odustali od trke. Tim je najavio da za ovu godinu stižu sa najnovijom specifikacijom Murcielaga, pa ostaje da se vidi kako će japanska posada koja je zaslužila pozivnicu pobedom na dve trke azijskog LMS šampionata voziti. Japancima (Atsushi Yogo, Koji Yamanishi i Hiroyuki Iiri) verovatno samo žele da završe trku i prekinu niz maleroznih nastupa.
Ove sezone možda najžešća konkurencija u istoriji, od kako su GT klase uvedene. Tradicionalnoj borbi Porsche i Ferrari posada su se pridružili BMW i Corvette sa fabričkim timovima, a tu su i Aston Martin, Spyker i Jaguar. Realno gledano, Aston Martin, Spyker i Jaguar nemaju šta da traže, dok će fabričke posade Corvette i BMW, koje već jednu celu sezonu pripremaju svoje automobile, biti vrlo jasni pretendenti na pobedničku poziciju. U svakom slučaju, klasa u kojoj od 18 posada oko 10 je sposobno da pobedi, tako da će dosta zavisiti od faktora sreće.
BMW M3 GT2 (#78 and #79 BMW Motorsport)
Posle dosta natezanja sa ACO, BMW M3 GT2 je ipak dobio homologaciju za ovu trku. Automobil sada praktično postoji u dve specifikacije IMSA (za ALMS) i ACO (za LMS i Le Mans). BMW je sa ovim automobilom pobedio na 24 časa Nurburgringa nakon nekoliko godina pauze, tokom kojih su na toj trci dominirali Porsche-i.
BMW se, dakle, vraća na Le Mans posle više od 10 godina pauze (poslednji put je nastupao 1999. godine). Ozbiljnost pristupa je jasna čim je Schnitzer tim angažovan na ovom zadatku. Vozači u posadi #78 su Jörg Müller, Augusto Farfus i Uwe Alzen, dok će #79 voziti Andy Priaulx, Dirk Müller i Dirk Werner.
Posada #79 će imati i posebnu boju karoserije, koja će biti vrlo upadljiva i teško će proći neprimećeno. BMW se vratio i želi da pobedi.
Corvette C6.R GT2 (#63 and #64 Corvette Racing)
Corvette Racing je prošle godine na Le Mansu i zvanično završio sa daljim razvojem GT1 automobila i okrenuo se GT2 klasi, koja je daleko konkurentnija i omogućava lakši transfer tehnologija u serijske automobile. Nova generacija trkačkih automobila i dalje ima iza sebe dobro uvežbanu ekipu kojom diriguje Doug Fehan. Vozačka postava tima je pravi "ol-star" kada su u pitanju trofejni endurans GT vozači.
Za volanom #63 će se nalaziti Jan Magnussen, Johnny O“Connell i Antonio Garcia, dok će #64 voziti Oliver Gavin, Olivier Beretta i Emmanuel Collard. Corvette vozači su poznati po tome da se ne libe da uđu u direktnu konforntaciju sa konkurentima, što je često umelo da ih košta pobede na velikim trkama. Takođe, novi automobil još nije proveren na ovako dugačkim trkama, pa su to faktori koji ih mogu osujetiti u pohodu na još jednu pobedu, ovog puta u GT2 klasi.
Ferrari F430 GT2 (#82 / #83 Risi Competizione, #89 Hankook Team Farnbacher, #95 / #96 AF Corse)
Na Le Manu će biti prisutno pet F430 posada i sve one su sa brzim i manje ili više iskusnim vozačima. Najbrža posada će svakako biti posada će pokušati da zabeleži treću uzastopnu pobedu. Risi Competizione #82 posada je jedna od najbržih i istovremeno najiskusnijih – Jaime Melo, Gianmaria Bruni i Pierre Kaffer. Druga Risi posada #83 je tradicionalno u vlasništvu Krohn Racinga i zelene je boje, tako da je taj automobil jako lako uočiti. Vozači su Tracey Krohn, Nic Jonsson i Eric van de Poele, koji iako nisu na papiru vozači kalibra kao drugih već nekoliko puta završavaju ovu veoma tešku trku na podijumu, tako da treba obratiti pažnju na njih.
Pored Risija, AF Corse je takođe sa dva automobila, a vozačkom personalu se nalaze tri bivša F1 vozača. U #95 voze Toni Vilander, Giancarlo Fisichella i Jean Alesi, a u #96 će biti Mika Salo, Luis Perez Companc i Matias Russo. Iako AF Corse posade nemaju toliko iskustva kao kolege iz Risija, obe posade imaju potencijal za pobedu.
Peta posada pripada Hankook Farnbacher timu, koji je prošlog meseca završio 24H Nurburgringa na drugom mestu zabeleživši odličan rezultat za posadu koja vozi italijanski automobil. Sa druge strane, ista posada je imala velikih problema na protekle dve LMS trke, pa će biti zanimljivo videti šta će Dominik Farnbacher, Allan Simonsen i Leh Keen uraditi na Le Mansu.
Jaguar XKRS (#81 RSR Jaguar)
Prošli put kada je Jaguar nastupao na Le Mansu, bila je 1995. godina. Umesto jednog od najbržih super automobila XJ220, na stazi će ovog puta biti daleko "pitomiji" XK-R. Ova posada na nekoliko trka ALMS šampionata na kojima je učestvovala nije zabeležila niti jedan bitan rezultat. XKRS je na proteklih nekoliko trka tekuće ALMS sezone bio nešto brži nego ranije, ali će vozači Ryan Dalziel, Paul Gentilozzi i Marc Goossens morati mnogo toga da urade da bi bili konkurentni, a završavanje trke će sigurno biti uspeh za ovu posadu.
Porsche 997 GT3 RSR (#75 Prospeed, #76 IMSA Performance, #77 and #88 Felbermayr-Proton, #80 Flying Lizards, #97 BMS Scuderia Italia)
Porsche će koristiti pet timova sa ukupno šest posada, a sve one se nadaju mnogo boljem rezultatu u odnosu na prošlu godinu, kada su bili deklarisani od Ferrari posada. Najbrža posada, Felbermayr Proton #77 voze fabrički vozači Marc Lieb, Richard Lietz i Wolf Henzler. Druga posada ovog tima, #88 je sa daleko manjim šansama za zapaženim rezultatom. Vozači su: Horst Felbermayr Jr, Horst Felbermayr Jr. i Miro Konopka.
Vrlo kompetentni vozači se nalaze za volanom BMS Scuderia Italia automobila: Richard Westbrook, Marco Holzer i fabrički Audi DTM vozač Timo Scheider.
IMSA Performance Matmut ima samo jednu posadu: Raymond Narac, Patrick Pilet i Patrick Long. Ova posada ima dosta problema tokom proteklih sezona da potvrde svoje odlične performanse.
ProSpeed Competition posada se sastoji od vozača amatera: Paul van Splunteren, Niek Hommerson i Belgian Louis Machiels. Ovo je njihovo prvo pojavljivanje na Le Mansu pa od njih ne treba očekivati mnogo. Pozivnica za ovu posadu je stigla nakon što su na 24 časa Spa Francorchampsa završili trku ispred nekoliko fabričkih posada, tako da je njihov cilj da završe trku, ako već ne mogu da ponove rezultat sa 24H Spa.
Flying Lizard je stigao sa jednom posadom – #80, kojeg će voziti Seth Neiman, Darren Law i Jörg Bergmeister. Možda ne najbolja Porsche posada, ali ukoliko ih budu zaobišli maleri, koji ih redovno prate, mogu sigurno da budu ozbiljni kandidati za pobedu.
Spyker C8 Laviolette GT2R (#85 Spyker Squadron)
Spyker je i pored najava da će se pojaviti sa dve posade ipak prijavio samo jednu, želeći da se fokusira na postizanje rezultata sličnog onom od prošle godine, kada su trku završili kao petoplasirani u klasi. Vozači su vrlo kvalitetni i provereni: Peter Dumbreck, Tom Coronel i Jeroen Bleekemolen.
Aston Martin Vantage (#92 JMW Motorsport)
Vantage V8 je debitovao na Le Mansu prošle godine sa Drayson Racing timom, a ove sezone ga koristi JMW Motorsport. Britanski tim iza sebe ima čitav niz veoma uspešnih sezona za volanom F430, a od ove sezone su zvanično angažovani od strane Aston Martina kao razvojni tim za GT2 program britanskog proizvođača. Vantage je ove sezone pokazao da može biti veoma brz u rukama Rob Bell, Tim Sudgena i Bryce Millera, koji menja Darren Turnera; jedini problem je pouzdanost automobila, koja će biti od presudne važnosti na ovoj trci. Bryce Miller, američki vozač, je po prvi put za volanom Vantage-a, a ujedno je to njegovo prvo pojavljivanje na stazi Le Sarthe. Ova posada bi trebalo da želi samo uspešan završetak trke.
Time bi završili kratak presek situacije u GT klasama. Ostaje samo da vidimo šta će doneti ovogodišnji Le Mans.