Još jedna Renault limuzina našla se na našem testu. Ovoga puta reč je o predstavniku srednje klase, Fluence. Renault je u ovoj generaciji Megane-a, rešio da sedan varijantu izdvoji tako što će ga nazvati drugim imenom, iako je vozilo urađeno na istoj platformi. Fluence je stigao sa benzinski motorom 1.6 16v sa 110 ks, u opremi Expression. Proverićemo šta nam to ovaj automobil nudi.
Prvi Megane pojavio se na tržištu 1995. godine u 6 verzija karoserije, od kojih je naravno jedna bila i klasičan sedan sa četvoro vrata. Duga generacija došla je 2002. godine, gde je po mnogima sedan varijanta bila srećnije rešenje od hatchback verzije.
2008. pojavljije se aktuelna generacija Megane-a, sa tim sto je sedan Fluence predstavljen malo kasnije, 2009. godine. Fluence se sklapa u pogonima Renaulta u Turskoj. Sedani u srednjoj klasi nisu toliko popularni u zapadnoj Evropi, ali su veoma traženi u zemljama istočne Evrope, Turske i bliskog istoka.
Dizajn
Kao što smo već rekli, radi se o klasičnoj limuzini sa četvoro vrata i prostranim prtljažnikom. Dužina vozila je 4618mm, širina 1809mm, a visina 1478mm. Dakle, solidne spoljne dimenzije, koje obećavaju i solidan unutrašnji prostor.
Prednji deo automobila je veoma sličan Meganu, sa manjim izmenama na farovima i masci, dok je zadnji deo vozila oblikovan u tradicionalni sedan sa povelikim prtljažnikom. Zapremina istog je odličnih 530 litara.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“99″ exclusions=“2918,2919,2920,2921,2922,2923,2924,2925,2926,2927,2928,2929,2930,2931,2932,2933,2934,2935,2936,2937,2938,2939,2940,2941,2942,2943,2944,2945,2946,2947,2948,2949,2950″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Ipak, oblik krova i c stubova, sreću kvare visokim putnicima na zadnjoj klupi, čija će glava često biti u kontaktu sa krovom. Takođe poluge na kojima se drži poklopac prtljažnika, kada se isti zatvori, duboko ulaze u prtljažni prostor, sto može da bude problem ako ste prtljažnik napunili do samog vrha. Sam automobil spolja deluje veći nego što zapravo jeste, a pri parkiranju morate biti svesni dužine zadnjeg kraja koji iz vozila kroz zadnje staklo, ne možete ni naslutiti.
Ogibljenje
Tradicionalno, meko ogibljenje Renaulta, prijatno iznenađuje i u ovom slučaju. Manje neravnine na putu pegla bešumno, dok veće prolazi sa jačim zvučnim efektom, ali bez prevelikih vibracija. Prednja osovina je izrađena po MacPherson konstrukciji, dok se pozadi nalazi, kako Renault navodi, polukruti zadnji most.
Ogibljenje je u svakom pogledu doraslo vozilu, mada smo se ponekad, u skladu sa kvalitetom naših puteva, zapitali šta se to dole dešava. Automobil solidno leži i u krivinama, naravno u normalnoj vožnji za koju je i projektovan. Bilo kako bilo, na Renault ogibljenje nismo imali nikavih zamerki.
Motor i menjač
Fluence se u Srbiji nudi sa jednim benzinskim i dva dizel motora. Benzinac, koji smo i imali na testu, iz 1.6 litara izvlači 110 ks. Moze biti uparen sa manuelnim petostepenim (naš slučaj) i četvorostepenim automatskim menjačem. Dizeli zapremine 1.5 litara sa 85 odnosno 105 ks, dolaze sa manuelnim petostepenim, odnosno šestostepenim menjačima.
Benzinski motor sa svojih 151 Nm pri visokih 4259 o/min nije idealno rešenje za automobil težak skoro 1300kg. Iako izvršava sve zadatke u zakonskim okvirima, bez problema, oseća se nedostatak obrtnog momenta, pogotovo pri polasku iz stanja mirovanja ali i u međuubrzanjima. Fabrika deklariše 11.7 sekundi do 100 km/h i maksimalnih 185 km/h. Naša ekipa je što se ubrzanja tiče izmerila 13,5 sec. Slabost motora se ogleda i u potrošnji goriva, koja je u proseku oko 9 litara za ceo test u vrlo različitim uslovima. Treba naglasiti da je u gradskim gužvama board kompjuter čak pokazivao trenutnu potrošnju od 13 litara.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“99″ exclusions=“2902,2903,2904,2905,2906,2907,2908,2909,2910,2911,2912,2913,2914,2915,2916,2917,2918,2919,2920,2921,2922,2923,2924,2925,2926,2927,2928,2929,2930,2931,2932,2933,2934,2935,2936,2937,2938,2939,2940,2941,2942,2943,2944,2945,2946,2951,2952,2953,2954,2955″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Mišljenja smo da bi jači dizel iz ponude sa 240 Nm, bio najidealnije rešenje za ovaj automobil. Menjač, sa možda malo produženim prvim stepenom, doprinosi u slabosti pri kretanju iz mesta, ali se sa svojom mekanom ručicom i laganim hodom pokazao dobro u svim ostalim situacijama. Motor i menjač daju svoj optimum u srednjem režimu obrtaja, gde je solidna elastičnost i nema potrebe za čestim menjanjem stepena prenosa. Interesantno je da su članovi redakcije podeljeni po pitanju izuzetno mekanih komandi kvačila i kočnice, piscu ovih redova je to savršeno odgovaralo.
Unutrašnjost
Odmah da se razumemo, vozač i suvozač sede odlično, što zbog obilja prostora na prednjim sedištima, što zbog toga što su ta ista sedišta odlično podesiva u svim pravcima. Kada se sedište spusti i odmakne do kraja, i osobe sa preko 2 metra visine neće imati problema u nalaženju pravog položaja. Odlična stvar je što se i sedište suvozača podešava po visini i uostalom potpuno isto kao i vozačko. Na zadnjoj klupi situacija je malo drugačija, ima sasvim dovoljno mesta za tri osobe prosečne visine, dok će više osobe imati malo problema zbog nagiba krova. Sama sedišta su mekana i udobna i za duže vožnje.
Nema eksperimenata ni na instrument tabli, sve je jasno i pregledno, uključujući i ekran board kompjutera koji se nalazi sa desne strane. Malo je nelogično smešten prekidač tempomata, međutim posle dva ili tri korišćenja i to dođe na svoje mesto.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“99″ exclusions=“2902,2903,2904,2905,2906,2907,2908,2909,2910,2911,2912,2913,2914,2915,2916,2917,2930,2947,2948,2949,2950,2951,2952,2953,2954,2955″ sortorder=“2902,2903,2904,2905,2906,2907,2908,2909,2910,2911,2912,2913,2914,2915,2916,2917,2918,2919,2920,2921,2922,2923,2924,2925,2926,2927,2928,2929,2930,2931,2932,2933,2934,2935,2936,2937,2938,2939,2940,2941,2942,2943,2944,2945,2946,2947,2948,2949,2950,2951,2952,2953,2954,2955″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Oprema
Oprema u testiranom vozilu je veoma bogata. Nivo expression obuhvata, naravno preko i ovako solidne bazne authentique :
– Nasloni za glavu napred nove generacije
– Dinamička kontrola putanje vozila ESP + nadzor proklizavanja pogonskih točkova ASR
– Dvozonski automatski klima uređaj
– Brisači sa senzorima za kišu
– Podno osvetljenje napred i pozadi
– Svetlo za čitanje napred
– Osvetljen i ohlađen pretinac ispred suvozača
– Vozačevo sedište podesivo u leđnom delu
– Središnji naslon za ruke napred
– Instrument tabla u tamnosivoj boji
– Tamnosive presvlake
– Unutrašnje kvake od mat hroma
– Retrovizori u boji karoserije
– Spoljne kvake vrata u boji karoserije
– Aluminjumski naplatci 16″ Proteus
Treba istaći i odličan audio sistem u kombinaciji sa bluetooth uređajem za telefoniranje. Doplata za ova dva sistema je 321 €, ali vrede svaki cent. Redakcija se složila da bolji BT hendsfree uređaj nikada nismo imali na testu. Odlično je integrisam sa mobilnim telefonom, preuzima njegov imenik i call history, a mogu se čitati i sms poruke preko displeja u vozilu. Sve pohvale za Renault..
Pohvale idu i dvozonskom automatskom klima uređaju, i tempomatu koji nas je toliko rasteretio tokom dužih vožnji na otvorenom putu. U okviru tempomata je i limiter brzine, koji smanjuje opasnost po džep vozača u slučaju radarskih kontrola.
Sigurnost
Renault automobili se, tradicionalno, odlikuju vrhunskim sigurnosnim karakteristikama, kako aktivnim, tako pasivnim. Fluence poseduje ABS sa raspodelom snage kočenja (EBD) i sistem pomoći pri naglom kočenju, a u opremi expression i dinamičku kontrolu putanje vozila ESP i nadzor proklizavanja pogonskih točkova ASR. Od pasivnih sistema tu su jos od najnižeg nivo opreme vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci napred kao i vazdušne zavese.
Test vožnja
Grad definitivno nije prirodno okruženje ovog automobila. Njegove velike dimenzije i sada već standardno loša preglednost unazad prave problem pri parkiranju i uopšte vožnji unazad. U gradskoj gužvi od pomoći su mekane komande kvačila i kočnice i veoma lak progresivni servo na upravljaču koji se bukvalno može okretati jednim prstom. Potrošnja u gradu je rak rana ovog automobila. U gužvi u špicu potrošnja goriva je dostizala i 13 litara sto je ipak mnogo za ovakav automobil.
Na autoputu ovaj auto je u svom elementu, pod uslovom da se držite ograničenja brzine. Tada dolazi do izražaja njegova udobnost a i motor je znatno manje žedan. Pri brzinama od oko 120-130 km/h, potrošnja goriva pada ispod 8 litara, što uz rezervoar za gorivo od 60 litara, pruža sasvim solidnu autonomiju. Automobil je sposoban naravno i za veće brzine, ali onda i nivo buke raste što remeti komfor.
Telemetrija
Subjektivan utisak lenjog automobila smo imali prilike i praktično da utvrdimo. Kočioni sistem i Kleber Dynaxer HP3 gume u dimenziji 205/55 nismo mogli do kraja da ispitamo po pitanju kočionih performansi s obzirom da je tokom merenja bilo delimično vlažno vreme, pa tako loš kočioni pri zaustavljanju sa 100kmč rezultat treba uzeti sa dozom rezerve.
Nešto direktniji peti stepen prenosa je omogućio dobru elastičnost, pa ubrzanje najvišim stepenom prenosa može biti veoma upotrebljivo.
Zaključak
Ovako opremljeni automobil koji smo imali na testu košta 15100€ plus 321€ za audio sistem i bluetoot handsfree uređaj, koji svakako morate imati. Ovo je veoma primaljiva ponuda jer stvano dobijate mnogo za relativno malo novca. Traziti ovako nešto kod Volkswagena a i kod većine ostalih proizvođača, verovatno bi vas kostalo 30- 50 % više.
Nama, u redakciji, automobil se dopao i vrlo brzo smo se na njega navikli u potpunosti. Složili smo se, da ako tražite automobil srednjeg segmenta, ali većih dimenzija i solidne opreme i umerene cene, nema razloga da gledate dalje od Fluence-a.