Ovogodišnja poseta Mercedes Experience je kao glavnog protagonistu imala model SLS. Od 13. od 16. juna na poligonu centra Navak su se po dva puta dnevno smenjivale po četiri grupe entuzijasta, mercedesovih važnih klijenata i novinara. U poslednjoj grupi je bio i autor teksta pa da prenesemo utiske sa poprilično zanimljivog dešavanja.
Ovo je drugo Mercedes Star Experience dešavanje na kojemu smo bili prisutni, pa smo na neke stvari već bili pripremljeni. Prvi put smo imali prilike da se sa Star Experience ekipom družimo krajem pretprošle godine na GLK & Friends, gde smo imali priliku da GLK i G modele isprobamo na off-road preprekama.
Star Experience konvoj pored zanimljivih vozila sa sobom donosi grupu prekljenih instruktora, koji pored vanednih vozačkih sposobnosti poseduju i izuzetne komunikacione veštine pa su svi polaznici imali utisak kao da su instrukori upravo sa njima uspostavili najprisniji odnos i zbijali šale.
Zvezda ovog dešavanja je bio novi automobil, Mercedes SLS AMG, kojeg su u Ženevi predstavili Scumacher i Rosberg (vozači Mercedes F1 tima), a koji se trenutno koristi kao sigurnosno vozilo u Formula 1 takmičenju.
Zbog ekskluzivnog automobila i ograničenog broja raspoloživih mesta za one koji su želeli da sednu za volan Mercedes SLS modela, Mercedes Srbija je za učesnike koji nisu članovi novinarskih redakcija i nisu u pitanju važne mušterije Mercedes Srbija kompanije, odredio cenu od 20.000 RSD. S obzirom na činjenicu da smo već imali prilike da se uverimo na koji način funkcioniše Star Experience program, skloni smo da verujemo da je kotizacija samo bila način da se olakša izbor učesnika.
Da li je učestvovanje na ovakvom događaju vredno 200€? Teško da na to pitanje možemo to mi da odgovorimo. U zavisnosti koje ste automobile već vozili, da li ste vozili automobile na trkačkoj stazi, da li ste imali prilike da sednete za volan sportskog ili super sportskog automobila – odgovori će biti ovakvi ili onakvi. Mi ćemo u tekstu pokšati da opišemo šta se sve dešavalo, pa će onda možda biti lakše da odlučite da li ste propustili nešto važno ili ne.
Znak da je na raspolaganju zaista minimalan broj mesta je bio kada nam je PR Mercedes Srbija jasno dala do znanja da samo jedan član redakcije može da bude učesnik Star Experience dešavanja. Naravno, isti aršini ne važe za sve, ali je većina morala da se povinuje pravilima koja su postavljena.
Zašto NAVAK, kao mesto dešavanja? Zato što je to jedini poligon u Srbiji koji može da se pohvali nečime što podseća na trkačku stazu, gde bezbedno mogu da se „razmašu“ mašine sa po 200, 300, 400 i 571KS. Za novinare je odabran petak, 14. maj, kada su se na NAVAK stazi pojavile skoro sve redakcije koje se bave automobilizmom, ali i one koje su opšteg karaktera.
Nakon prijavljivanja, koje je trajalo do 9.30 časova, održan je kratak sastanak na kome smo pored upoznavanja sa planom i programom, dobili i instrukcije od strane Milovana Devića, Direktora marketinga i prodaje Mercedesa, i Michael Thum-a, instruktora Star Experience programa, o ponašanju koje se očekuje od učesnika.
Program se sastojao od četiri segmenta:
- Teorijsko predstavljanje Mercedes SLS modela, kao i tehnologije korišćene na E kabriolet modelu i hibridima S klase.
- Fascination test – vožnja SLS modela na trkačkoj stazi
- Safety test – praktična demonstracija ABS, BA, PRE SAFE i ESP sistema na modernim Mercedes limuzinama
- Test terenskih vozila – demonstracija terenskih sposobnosti Mercedes vozila iz terenskog programa
Četiri grupe su se smenjivale na četiri punkta, tako da smo tokom nešto više od 3 časa zgusnutog programa prošli kroz kompletan program, vozeći više od 15 različitih modela Mercedes game.
SLS
Vaš autor se našao u sklopu grupe 3, koja je odmah krenula ka programu, koji nam se u tom trenutku činio najzanimljivijim – vožnja SLS-a.
Instruktor koji nas je dočekao je nakon kratkog upoznavanja objasnio kako će se ovaj deo programa odvijati. Naša grupa je na raspolaganju imala četiri automobila: SL 500, SLK 350, E 500 i ML 63 AMG. Nakon kratkog upoznavanja sa stazom, koja nije dugačka, smo dobili priliku da svaki od četiri automobila isprobamo vozeći u koloni za instruktorom, koji je brzinu prilagođavao kako bi svi vozači mogli da održavaju tempo kolone….što nije uvek bilo baš brzo.
Po završetku ovog segmenta, koji je prošao jako brzo, red je došao na SLS AMG model. Modeli koje smo imali neposredno pre toga na raspolaganju su bili snažni, ali je sve to daleko od nivoa performansi koje nudi SLS. Jedino je pod haubom ML AMG modela bio motor sa ozbiljnim performansama, ali vozne karakteristike solitera nisu dozvoljavale da vožnja ML AMG bude zanimljiva u smislu brže vožnje, već je zanimljiva u smislu da postoji realna opasnost da se preturite, pošto je ML sve vreme glumio krivi toranj u Pizi. SL 500 je bio najzanimljiviji model za vožnju, a vrlo dobar je bio i E 500. Najslabiji je bio SLK 350, kojeg je bilo potrebno dobro ščepati za šiju kako bi postigao tempo instruktora.
Instruktor zadužen za SLS je ukratko saopštio svoje instrukcije, jasno davši do znanja da ne želi da oseti i čuje preupravljanje, ali i da želi snažno i odsečno kočenje na kraju pravca s obzirom da i pored relativno kratkog pravca, SLS na pripremi za kočenje postigne oko 200kmč, a i više ukoliko rano na izlasku iz krivine pritisnete pedalu gasa kako valja i trebuje.
Sam proces sedanja za volan SLS-a je priča za sebe. Gabaritniji članovi naše grupe su morali malo sporije da pokušaju da se smeste, ali kada se smestite za volan, činjenica da imate preko 190cm ili više od 100kg neće onemogućiti udobno sedenje (kao što, na primer, autor nije uspeo da se uglavi u sedište Golf R modela). Izenađenje je da vrata morate jako i odlučno zalupiti, što je nemački instruktor pravdao činjenicom da je u pitanju sportski automobi… Okej, da je trkački pa da razumemo, ali ako morate da zalupite vrata istom snagom kao i na 20 godina starom „kecu“…
Svi automobili na Star Experience su bili opremljeni automatskim menjačem. SLS 6,2 litarski V8 nas pokreće sa lakoćom. SLS umesto klasičnog, prevarača obrtnog momenta, automatskog koristi automatizovani sa duplim kvačilom i sedam stepeni prenosa, a u Sport+ režimu u kome smo vozili menjač radi izuzetno brzo, a kao šlag na tortu „abgasuje“ prilikom kočenja. Zvučni ugođaj je maksimalan.
Prolazak kroz brzu levu, a zatim i kroz dugu desnu sa dugačkim radijusom nije posebno zanimljiv iako se krećemo dosta preko 100kmč kroz njih. Verovatno je moglo daleko brže, ali imajući u vidu da smo po prvi put za volanom ovog automobila i da su nam limiti vozila totalno nepoznati, želja za bravurama je bila nepostojeća, tako da je dodavanje gasa na izlasku iz krivine bilo u vrlo konzervativnoj tačci, odnosno kada smo već bili na izlasku iz nje.
Na izlasku iz krivine potapamo gas i uspevamo da razučemo samo jednu brzinu, da bi marker za kočenje već nakon šaltanja u viši stepen prenosa bio ispred nas. Snažan pritisak na kočnicu je možda i najimpresivniji element ovog automobila. Naime iako je SLS opremljen sa vrlo snažnim V8 agregatom, način na koji ubrzava nije bio posebno eksplozivan. Poput novih sportskih automobila koji vešto maskiraju pravu brzinu kretanja, SLS takođe čini da kretanje visokim brzinama bude relativno nezanimljivo, a jedini znak da su stvari vrlo ozbiljne je skazaljka brzinomera koja vrtoglavom brzinom grabi kao podeoku na kome piše 200kmč.
Ako ubrzanje SLS-a nije uspelo da nas ostavi bez daha, onda je kočioni sistem to uspešno uradio. Ne samo što smo ostali bez daha, već je i mozak bio nespreman da prihvati takvo usporenje. I pored toga što je test automobil bio opremljen standardnim, čeličnim, kočnicama zaustavna sila je nešto što do sada nismo imali prilike da osetimo. Kako radi opcioni, keramički, kočioni sistem – ostaje samo da nagađamo.
Odlučno kočenje je brzinu spustilo sa oko 200kmč na oko 80 za tili čas i omogućilo nam da u narednu ukosnicu uđemo sa malo više gasa, što je dovelo do male nervoze zadnjeg dela da bi odmah nakon toga opet morali da kočimo zato što je tu bio kraj našeg, jedinog, kruga za volanom SLS-a.
TERENSKA VOŽNJA
Naredna stanica za našu grupu je bio terenski poligon. Ispred ulaza u NAVAK nas je čekao konvoj terenskih vozila iz Mercedes programa: GLK 320 CDI, ML 320 CDI, GL 320 CDI i G 500. Vašem autoru pripada dužnost da povede kolonu u GLK modelu i prvi prođe kroz tri terenske prepreke. Kako je prethodne večeri padala obilna kiša, vožnja po posebno pripremljenim šumskim putevima je izostala zbog toga što gume na terenskim vozilima nisu bile sposobne da se izbore sa takvim uslovima.
Prva prepreka je naizmenična rampa na kojoj točkovi u dijagonali ostaju bez kontakta sa podlogom. Naredna prepreka je prelazak rečnog korista, nakon čega sledi poslednja prepreka – uspon na brdo pod velikim uglom, kao i spust sa istim nagibom.
Kako smo već imali prilke da probamo slične off road prepreka na gore pomenutom GLK & Friends dešavanju, ovaj poligon nije doneo mnogo toga novog ili zanimljivog. Ipak, zahvaljujući pojedinim članovima grupe koji nisu želeli da voze, isprobali smo tri od četiri modela – GLK, ML i GL. G 500 nismo stigli da probamo, što je verovatno i najmanja šteta s obzirom da njegove odlične terenske sposobnosti stavljaju i najmanje zahteva pred vozača.
PREZENTACIJA
Vraćamo se u „bazu“, nakon čega smo imali priliku da se osvežimo i sačekamo Michael Thum-a da nam održi interaktivnu prezentaciju SLS modela. Prezentacija nije donela novih saznanja, pogotovu ne ukoliko ste već čitali tekst na našem sajtu posvećen SLS-u. Mi smo, dodatno, SLS detaljno „prepipali“ u Ženevi, tako da je tu bilo jako malo nepoznanica. Nakon toga čuli smo još detalja o E kabrioletu, kao i hibridnom pogonu S klase.
SIGURNOST
Četvrta, i poslednja stanica, je bila posvećena sigurnosti. I ovog puta smo seli u četiri automobila namenjenih grupi i odvezli se do dela NAVAK staze namenjenoj sigurnosnoj demonstraciji. Prvi deo prezentacije je za cilj imao ukazivanje na činjenicu da se zaustavni put učetvorostručava odnosu na povećanje brzine. Prva tri kočenja smo „radili“ sa brzinom od 50kmč, da bi nakon toga naredna tri kočenja obavili sa brziom od 100kmč. Test automobili na raspolagnju su bil S400 Hybrid, E Cabriolet 320 CDI, E500 i E Coupe 350.
Drugi deo testa je za cilj imao demonstraciju rada ESP i PRE SAFE sistema, a sastojao se o naglom prelasku u susednu kolovoznu traku pri brzini od 65-70kmč i povratak u svoju traku, uz pomoć ESP sistema.
Cilj je bio uraditi tu promenu traka što gresivnije i naterati PRE SAFE sistem da se aktivira (automatsko zatvaranje prozora, zatezanje pojasa i postavljanje vozača i suvozača u položaj za udes). Vaš autor je sa modelom E klase sa lakoćom aktivirao PRE SAFE, ali je sa S klasom to za njega bio nemoguć zadatak, a prilikom tri pokušaja je postradalo nekoliko čunjeva, kao što možete videti na snimku.
Nakon završenih svih segmenata, organzatori su podelili diplome o završenom programu Star Experience. Pogled na časovnik je pokazao da je tri časa proletelo neverovatnom brzinom te da smo u tako kratkom vremenskom periodu imali priliku da vozimo neke od veoma zanimljivih Mercedes putničkih automobila, te da smo po prvi put vozili propisni super-sportski automobil. Više od toga nismo mogli da poželimo.