NK TEST: 2017 Renault Captur TCe 120

Ponuda motora nije menjana pa je izbor i dalje isti – dva dizelaša (dCi 90 i 110) i dva benzinca (TCe 90 i 120). Situacija oko automatskog EDC menjača je takođe ista, pa se on može poručiti u kombinaciji sa TCe 120 ili dCi 90 motorima. TCe 120 je bio ispod haube modela koji smo ovoga puta imali na testu, ali je ovoga puta bio uparen sa ručnim 6-brzinskim menjačem. Isto kao i kod dizel varijante, 6-brzinski menjač u kombinaciji sa TCe 120 motorom daje dosta drugačiji karakter koji je imao prvi Captur sa ovom motorom i EDC menjačem.

Snaga od 120 KS i obrtni moment od 205 Nm su zaslužni sa prilično hitre performanse koje ima lagani Captur. Vožnja po magistralnim putevima je zahvaljujući tome veoma prijatna, pa se komotno i brzo može preticati i kada pedala gasa nije „do itisona“. Elastičnost koju ima ova kombinacija motora i menjača je jako dobra, što se može videti i iz rezultata merenja.

Ono što se vidi u tabelama, a ne odslikava realno stanje performansi su ubrzanja iz mesta. Kontrola proklizavanja je veoma agresivna, a ne može isključiti, što uz kombinaciju zimskih guma i hladnog vremena prouzrokuje dosta lošije rezultate tokom merenja. Deklaracija kaže da je ubrzanje do 100 km/h 9,9 sekundi, dok smo mi izmerili 11,9. Ipak, nemamo sumnje da Captur sa TCe120 motorom ima realno vreme „u 10“ sekundi, ali u letnjim uslovima i prikladnim gumama. No, bez obzira na ovo, ovakav Captur ima više nego dovoljne performanse za sve svoje kupce.

Kada su kupci i njihovi ukusi u pitanju, Renault ja na Captur oslanjanju napravio neke korekcije. Prvi modeli koje smo testirali imali su malo „skakutav“ zadnji deo, uz nešto manji nivo udobnosti koji se očekivao. Sada je to korigovano pa je novi Captur primetno mekši pozadi. Sistem oslanjanja nije promenjen, što znači MacPherson napred i Clio karavan torziona osovina, ali je sve to podešeno drugačije, odnosno sa idejom veće udobnosti. To je postignuto, ali se sa druge strane izgubilo još malo po pitanju prianjanja u uslovima malo agresivnije vožnje. Kako se ovakav stil vožnje ne očekuje od Captur kupaca, ne bi trebalo da bude problema.

Ono što sve uvek zanima pored performansi je potrošnja goriva. TCe 120 motor nudi pomenute performanse uz pristojnu potrošnju goriva. Ona nije baš niska, ali je pristojna, kao što smo rekli. Prosek testa tokom 878 kilometara je bio 6,8 litara. Ovaj rezultat je napravljen sa polovičnim udelom gradske vožnje i vožnje na magistrali, dok je procenat autoputa bio mali, samo zarad potrebe testa. U gradu, ono što treba očekivati (u zimskim gužva uslovima) je oko 8 litara, dok se na magistrali to može spustiti i ispod 5 litara. Za potrošnju ispod pet litara, potrebno je veoma pažljivo voziti briznom od 80-90 km/h kada se motor nalazi na optimalnim obrtajima (1600-1900 u šestoj brzini).

Autoput brzine su na oko 3000 obrtaja i tada je potrošnja opet tu negde na gradskom nivou. Ono što nas je prijatno iznenadilo je nizak nivo buke pri ovim brzinama. Izmerili smo samo 65dB, što je za ovu kategoriju automobila veoma dobar rezultat koji se u praksi „čuje“. Čak ni vetar oko velikih retrovizora ne pravi neku neprijatnu buku, pa se može konstatovati da je „aero odeljenje“ uradilo solidan posao.