Ovo je prvi put da ekipa Nacionalne Klase ime priliku da na testu ima vozilo marke Volvo, a saradnja sa „šveđanima“ započinje na vrlo lep način – na testu smo imali V90 Cross Country.
Svi članovi redakcije su inače ljubitelji ovakvih modela (što masivnih karavana, što njihovih krosover varijacija), tako da smo i bez vožnje znali da će V90CC da nam se dopadne. Sada, kada smo jasno dali do znanja da redakcijski nemamo afiniteta ka SUV karoserijama, evo kako nam se dopao V90CC nakon kratkog testa.
Volvo je jedan od najstarijih proizvođača automobila sa punih 90 godina postojanja. Međutim, kao i dosta drugih istorijskih marki, Volvo je upao u finansijske probleme pa je tokom zadnjih dvadeset godine dva puta menjao vlasnika. Tako je Ford 1999. godine kupio Volvo i integrisao ga u PAG (Premier Automotive Group) zajedno sa markama Jaguar, Aston Martin i Land Rover.
Nakon „kraha univerzuma“, odnosno ekonomske krize krajem 2008. godine, Ford je krenuo u rasprodaju svega, pa je Volvo prodat Zhejiang Geely Holding grupi pod kojom radi i Geely. Na sreću, kinezi se nisu mnogo mešali u dizajn i razvoj pa je centrala ostala u Švedskoj, kao i dobar deo fabrika koja i dalje proizvode Volvo modele i motore – za sada.
Ono što je urađeno je promena fokusa kada su u pitanju modeli i motora u njima. Tako se radilo na razvoju nove generacije 4-cilindričnih motora koje će zameniti sve ranije varijante veće zapremine, uz proširivanje ponude u seriji 90 i uklanjanju nekih manje interesantnih modela. Rezultati su se videli veoma brzo, pa Volvo beleži konstantni rast u toku zadnjih par godina, za šta je zaslužna upravo 90 serija modela. Među tim novitetima se nalazi i upravo testirani V90 Cross Country.
Ovaj model je baziran na novoj Volvo SPA (Scalable Product Architecture) platformi koja je prvi put upotrebljena 2014. godine na modelu XC90. Nakon toga se pojavila S90 limuzina, predstavljena na sajmu u Detroitu 2016. godine, da bi samo par meseci kasnije u Ženevi bila predstavljena i karavan verzije – V90. Opet par meseci kasnije, ovoga puta u Parizu, otkriven je i V90 Cross Country. Verzije ovih modela u bogatoj R-Design opremi su se pojavile početkom 2017.
Volvo je na ovaj način dozirao predstavljanje svih verzija S90 verzija, uz ideju da određeni modeli ne budu lako dostupni na svim tržištima. Na primer, V90 karavan je u nekim zemljama moguće samo specijalno poručiti, dok se V90 Cross Country nalazi u standardnoj ponudi. Kod nas sa tim nema problema, pa se na našem tržištu nude svi aktuelno Volvo modeli, ali bi smo rekli da je V90 Cross Country jedan od zanimljivijih.
Cross Country „princip“ je pod raznim nazivima prisutan već određeno vreme, uz ogradu da svaki proizvođač koristi svoju oznaku za takve modele (npr. Allroad, ALLTERRAIN, Country Tourer, Alltrack). Ideja da se ponudi mešavina karavan karoserije i nešto boljih terenskih sposobnosti je od strane švedskog proizvođača intezivno korišćena još od sredine 80-tih sa prvom generacijom XC70 modela, a sličan recept i danas nailazi na dobar odziv kod kupaca samo što sada te modele biraju kupcim kojima su SUV varijante „previše“ kabaste.
Impozantno je prvi atribut koji nam je pao na pamet kad smo ugledali V90 Cross Country. Automobil je dugačak gotovo pet metara, a impozantnosti dodaje i povećani klirens vozila – 210mm što je više ili bar isto kao kod većine popularnih SUV modela. Šetnja oko automobila ume da potraje, naročito ako se zagledaju svi zanimljivi detalji.
Jedn od interesantnijih su prednji farovi, koji su naravno LED, sa aktuelnim zaštitnim znakom Torovog čekića kao dnevnim svetlom. Ogromna hauba sa ispučenjima, agresivna prednja maska, ogromne zadnje svetlosne grupe, krovni spojler i tako dalje. Da, tu je i obavezno „zadebljanje“ po bokovima koje dodatno treba da istakne masivnost, ali i bezbednost po kojoj su Volvo automobili uvek bili poznati.
Detalja koji ističu mišićav i snažan stav V90 ima na pretek, ali su oni u sklopu zaokružene celine izuzeno atraktivni, a opet na švedski način diskretni i svedeni. Zadnji deo vozila je naglašen i u kombinaciji sa velikom dužinom vozila dodatno ističe činjenicu da je u pitanju gigantski „karavan“, ali je V90 CC usmeren ka kupcima koji cene takve proporcije pa to teško da možemo istaći kao zamerku.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“114″ exclusions=“3874,3875,3876,3877,3878,3879,3880,3881,3882,3883,3884,3885,3886,3887,3888,3889,3890,3891,3892,3893,3894,3902,3905,3906,3908,3909,3910,3911,3912,3913,3914,3915,3916,3917,3918,3919,3920,3921,3922,3923,3924,3925,3926,3927,3928,3929,3930,3931,3932,3933,3934,3935,3936,3937,3938,3939,3940,3941,3942,3943,3944,3945,3946,3947,3948,3949,3950″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pošto je u pitanju karavan, i to kakav, prvo što treba osmotriti je prtljažnik. Očekivano, automatska vrata daju malu zadršku dok se pred vama ne pojavi tovarni prostor koji se može, uz automatsko obaranje zadnjih sedišta povećati na preko 1500 litara. Električno obaranje zadnjih sedišta je jako praktično i omogućava munjevito povećanje prtljažnog prostora ukoliko kabasti prtljag treba brzo ubaciti u gepek.
Kao konstrast, interesantno je da na zadnjim sedištima nema baš toliko mesta koliko se može učiniti na prvi pogled. Naravno, prostora ima, ali opet nam se učinilo nešto manje nego što bi se očekivalo od automobila ovih dimenzija. Očigledno je fokus dat ka veličini prtljažnika, uz predviđanje da je V90 Cross Country primarno porodični automobil pa da pozadi neće baš uvek sedeti pozamašne osobe.
Kada pomenute osobe sednu napred, ovo se tada primećuje, ali je bar komfor istih zagarantovan. Sedišta se mogu veoma precizno podešavati, izuzetno su udobna pa svako može pronaći optimalan položaj u njima. Rezultat je izuzetno prijatno putovanje na dugačkim relacijama, bez „da se oseti“, što je opet jedna od glavnih karakteristika ovog tipa automobila.
Kvalitet enterijera je definitivno u premium kategoriji, tu nema dileme. Crna „Nappa“ koža se nalazi gotovo svugde, a tamo gde nije, tu su aluminijumski detalji. Kada se udobno smestite u sedište, ovako opremljen V90 Cross Country ostavlja veoma luksuzan utisak.
Na vozačkoj poziciji, pored volana sa dva kompleta tastera za kontrolu svega i svačega, primećuju se dva ekrana. Prvi se nalazi umesto klasične instrument table, a glavni „trik“ je da između pokazivača brzine i broja obrtaja prikazuje slika direktno sa navigacije. Naravno, umesto mape mogu biti prikazani još neki elementi, ali je ovo ubedljivo najkorisnija stvar koju tu možete imati. Naročito uz činjenicu da su ostale korisne informacije prikazane sitno u uglovima (pređena kilometraža, potrošnja goriva i slično). Ovako rešena instrument tabla može dobiti veoma pozitivne ocene, ali se tako nešto ipak očekuje u kategoriji premium limuzina (karavana), gde su slična rešenja postala standard.
Drugi ekran se nalazi na centralnoj konzoli, postavljen je uspravno i ima dijagonalu od čak 12 inča. Naravno, u pitanju glavni kontrolni uređaj za info-zabavni sistem (dodatno opremljen sa odličnim Bowers&Wilkins audio komponentama), ali i za gotovo sve ostale funkcije automobila. Idejno rešenje nekako najviše podseća na Renoov R-Link, bar od onoga što smo mi videli, ali je izvedba dramatično bolja. Ekran ima veliku rezoluciju, hardver iza njega je brz pa sve mnogo brže reaguje, a softver je bolje koncipiran i pravi minimalne smetnje pri korišćenju. Ove „smetnje“ su ujedno i najveća mana ovakvog rešenja, jer se od vozača zahteva gotovo konstantno korišćenje ekrana, što tokom vožnje i nije najbolja situacija.
Za svaku akciju podešavanja rada automatskog dvozonskog klima uređaja (uz AQS sistem osvežavanja vazduha) mora se „bockati“ ekran u nekoliko poteza. Samo su funkcije odmagljivanja prednjeg i zadnjeg stakla pristune direktno preko tastera koji se nalazi ispod ekrana. Pored ova dva, na ovom mestu se nalazi tasteri za sledeću i prethodnu stanicu/pesmu i točkić za kontrolu glasnosti. Bilo bi mnogo praktičnije da je ovaj prostor iskorišćen za direktna podešavanja klime, a da se audio sistem kontroliše preko već postojećih tastera na volanu.
Ekran se takođe mora koristiti i za izbor režima vožnje, iako se ovaj meni poziva preko tastera koji se nalazi ispod prekidača za startovanje motora. Opet, bilo bi lakše da se ovo može odraditi bez ekrana, ili da se bar „individual“ režim startuje prostim prebacivanjem ručice automatskog menjača u „ručni“ mod.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“114″ exclusions=“3876,3883,3885,3886,3887,3894,3895,3896,3897,3898,3899,3900,3901,3902,3903,3904,3905,3906,3907,3908,3909,3910,3911,3912,3913,3914,3915,3916,3917,3918,3919,3920,3928,3929,3931,3932,3933,3934,3935,3936,3937,3938,3939,3940,3941,3942,3944,3945,3946,3949″ sortorder=“3874,3875,3876,3877,3878,3879,3880,3881,3882,3883,3884,3885,3886,3887,3888,3889,3890,3891,3892,3893,3894,3895,3896,3897,3898,3899,3900,3901,3902,3903,3904,3905,3906,3907,3908,3909,3910,3911,3912,3913,3914,3915,3916,3917,3918,3919,3920,3921,3922,3923,3924,3925,3926,3927,3928,3929,3930,3931,3932,3933,3934,3935,3936,3937,3938,3939,3940,3941,3942,3943,3944,3945,3946,3947,3948,3949,3950″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kada su u pitanju režimi vožnje, V90 Cross Country i motor ispod haube nude sledeće modove: off-road, ECO, Comfort i Dynamic. Njihove funkcije su jasne, a vozač ima opciju pravljenja „individual“ moda u kome može da odabere parametre vezane za rad motora, menjača i oslanjanja. V90 Cross Country poseduje sofisticirani sistem oslanjanja, pa se napred nalazi sistem duplih trouglasta ramena, dok se pozadi nalazi podesiv „vazdušni“ sistem. Ovim je omogućeno da automobil pozadi može da uradi automatsku nivelaciju visine, što je veoma bitno imajući u vidu prtljažni prostor i teretni potencijal. Pored toga, V90 Cross Country poseduje „dinamičke“ amortizere koji imaju mogućnost menjanja tvrdoće, kroz pomenute režime vožnje.
Interesantno, razlika između Comfort i Dynamic nije velika, pa je V90 Cross Country uvek veoma udoban. Comfort mod je, moramo istaći, izuzetno udoban, bez obzira na točkove veličine 19“ i 235 širinu guma.
Uprkos dimenzijama točkovima, Volvo V90 Cross Country je jedan od udobnijih automobila koje smo imali prilike da vozimo, a posebno ukoliko u razmatranje uzmemo vozila koja su na testu imala veće prečnike točkova.
Imajući u vidu visok nivo udobnosti, bilo smo prijatno iznenađeni ponašanjem V90 Cross Country na putu pri malo agresivnijoj vožnju. Dynamic mod ne dozvoljava „ljuljanje“ karoserije preko određenog nivoa, ali opet je bilo iznenađenje koliko prednji točkovi imaju dobro prianjanje. Odlično drže zadatu putanju i to sve do nivoa na koma će se i malo bolji vozači uplašiti da istražuju limite koliko automobil još može da nastavi uprkos brzini kretanja. Imajući u vidu da je ispod haube težak dizel motor i automatski menjač, dinamika vozila je impresivna i daleko je bolja od onoga što bi se moglo očekivati od preko 2t teškog vozila.
Da, pogon. Volvo trenutno sve svoje motore označava kao Drive-E, a u zavisnosti od modela to mogu biti samo motori sa 3 ili 4 cilindra. Zapremina je maksimalno dva litra, što zvuči malo čudno za velike luksuzne automobile, ali je to politika koju Volvo koristi. Ipak, zapremina od dva litara ne sprečava Volvo da na ovim motorima koristi sve moguće tehnike radi dobijanja performansi.
Najjači benzinski motor u V90 Cross Country nudi čak 320 KS, zahvaljujući kombinaciji turbine i kompresora. Dizel agregat koji je bi u modelu na testu nosi oznaku D4204T23 i koristi Twin Turbo dizajn (dve turbine) za ostvarivanje maksimalnih 235 KS uz 480 Nm obrtnog momenta već od 1750 obrtaja. U kombinaciji sa 8-brzinskim automatskim menjačem, ovaj motor omogućava veoma dobre performanse gotovo u svakom momentu. Menjač je prilično brz u Dynamic režimu i može da podrži žustru vožnju, ali to ne može biti baš na munjevitom nivou kao kod menjača sa duplim kvačilom. U normalnom režimu, promene stepena prenosa bukvalno neosetne, što opet pozitivno utične na udobnost. Naravno, kako se ovo manifestuje kroz broje najbolje se vidi u rezultatima merenja.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Volvo V90 Cross Country D5 |
| Datum merenja | 28.9.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 16C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Latitude Sport 3 235/50/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 3.50s |
| 0-100kmč | 7.80s |
| 0-150kmč | 17.70s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.00s / 143.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 29.20s / 181.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.00s |
| 80-120kmč | 5.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 40.90m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Ispod osam sekundi do 100 km/h i samo 3 sekunde od 60 do 90 km/h dovoljno govore koliko je V90 Cross Country, i pored svojih dimenzija i težine, brz automobil. Naravno, nije reč samo o čistoj brzini, nego i lakoći vožnje u svim situacijama jer se pod nogom uvek nalazi dosta snage i obrtnog momenta. Kada pominjemo težinu, performanse kočenja su izuzetne (deklarisano zaustavljanje 100-0kmč je samo 35mm!), tako da se strane vožnje se na račun V90 Cross Country teško može upisati neka relevantna zamerka.
Što se tiče potrošnje, deklaracije su dosta niske i one se malo teže ostvaruju u realnosti. U gradskoj gužvi, realna potrošnja je između 9 i 10 litara. Slična potrošnja se može očekivati na malo jačim EU+ autoput brzinama, dok na našem autoputu to iznosi oko 7 litara. Na magistrali se, očekivano, može ostvariti najniža potrošnja, pa je tu moguće spustiti čak i na 5 litara uz vrlo disciplinovanu vožnju.
Naš prosek tokom testa je bio tačno 7 litara, gde je najveći broj kilometara pređen upravo na magistrali. V90 Cross Country poseduje AWD sistem pogona na sva četiri točka, a u pitanju je poslednja generacija Haldex sistema koji aktivira zadnje točkove samo po potrebi, pa AWD nema negativnog uticaja na potrošnju kada su aslfatne podloge u pitanju. Naravno, AWD sistem je tu da pomogne pri laganoj akciji van asfalta, jer je V90 Cross Country ipak automobil „da se pobegne iz grada u neku avanturu“.
Na žalost, trajanje ovog testa je bilo veoma kratko pa nije bilo vremena da se podrobnije pozabavimo mnogim detaljima, među kojima su i razni elektronski sistemi bezbednosti.
Volvo tradicionalno veoma insistira na pitanju bezbednosti, pa je sasvim očekivano da V90 Cross Country poseduje sve, od upozorenja na napuštanje trake i automatskog vraća u istu, detekcije mrtvog ugla, preko automatskih dugih LED svetala i adaptivnog tempomata pa do automatskog kočenja u određenim situacijama.
V90 Cross Country je impresivan automobil po svim pitanjima, koji je na nas ostavio odličan utisak, naročito po pitanju ponašanja u vožnju. Stoga, Volvo meta je sasvim jasna, a to su premium modeli nemačkih proizvođača.
V90 Cross Country ispunjava veoma oštre kriterijume koji se postavljaju pred luksuzna vozila, a u nekim detaljima nudi i nešto više. Jedan od tih elemenata je svako dizajn jer V90 Cross Country trenutno izgleda atraktivnije od konkurenata iz klase iako su tu razlike minimalne.
Što se tiče cene, V90 je pozicioniran baš tu gde su i glavni konkurenti: Audi A6 Allroad i Mercedes E ALLTERRAIN koji kreću od oko 60 hiljada evra. Audi nudi samo 3.0 TDI motor, dok Mercedes nudi i 2.0 i 3.0 dizel varijante.
| Specifikacije: Volvo V90 Cross Country D5 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon-rejl twin turbo dizel |
| Radna zapremina | 1996ccm |
| Tip menjača | 8-stepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 235KS (173 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 480 Nm od 1750do 2250 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 230 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 7.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1933 kg |
| Dužina | 4939 mm |
| Širina | 1879 mm |
| Visina | 1475 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2941 mm |
| Zapremina prtljažnika | 560 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1526 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | V90 Cross Country T5 AWD |
| Cena baznog modela | 56669 EUR |
| Naziv testiranog modela | V90 Cross Country D5 AWD |
| Cena testiranog modela | 72690 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Testirani V90 Cross Country u svom nominalnom paketu opreme košta 65.000€ evra, a sa svom opcionom opremom koja se nalazila u test automobilu cena iznosi 72.000€. V90 Cross Country D5 motor sa snagom od 235 KS je negde na sredini, uz bonus 2.0 zapremine koje omogućava manje troškove registracije, ako je nekome to bitno u ovoj cenovnoj kategoriji automobila. Dakle i po ceni V90 Cross Country je u premium rangu, sa tim da bi baš u direktnom poređenju sa najpribližnijim motorima i uporedivim paketima opreme cena bila nešto niža.
Sve ovo su elementi sa kojima Volvo želji da privuče kupce luksuznih automobila, uz dodatnu opciju da se bude malo drugačiji u odnosu na standardni „nemački“ izbor.