Tradicija iziskuje poštovanje, ali dalje hranjenje mitova ne. Osnovne vrednosti uglavnom nisu opipljive, niti na kratak rok vidljive, pa i krajnju ocenu novog VW Pola treba uzeti kao ograničenu mogućnostima.
U svakom smislu kratko vreme u društvu pete generacije Pola ostavilo je par otvorenih pitanja, a oprezan uvod znači da nakon testa nismo u stanju da rušimo pomenute mitove, niti da gradimo nove. Ono što možemo, preneti utiske i uporediti ga sa sve oštrijim konkurentima, možda će rešiti dilemu zainteresovanih da adekvatno plate obećani kvalitet, reputaciju i ime.
Dizajn
Dizajn jednog od favorita u B segmentu najmanje je teška tema, jer je tu uvek bilo najmanje kontroverzi. Iz ličnog ugla autora, poslednji značajan iskorak na ovom polju bilo je predstavljanje treće generacije 1994. godine. Sledi još jedna generacija i nekoliko restilizacija koje je zaista teško razdvojiti. Zaista jasno, ono što daje dividendu ne treba menjati.
Talas osveženja, odnosno nešto izmenjen stilski pravac doneo je čovek sa dobrom reputacijom, Walter de“Silva. Jedostavnost, dinamičnost i robusnost su neke od osnovnih osobina koje je ovaj Italijan prepoznao kod nemačke marke.
Stilska gimnastika brzo gubi na popularnosti, a na duge staze manje može značiti više, tvrdi de“Silva, a njegov kredo u slučaju novog Pola je La Semplicità.
De“Silva je 2007 godine „prekomandovan“ iz Audija kako bi ispravio rad prethodnika i definisao smernice za budućnost. Dizajn Golfa šeste generacije je u poslednji čas revidiran, dok je Polo pete generacije u potpunosti plod njegovog načina rada. Kompletan dizajn novog Pola realizovali su Oliver Stefani i Marco Pavone, dok je završnu reč imao Walter de“Silva.
Možda iz tog razlog Polo deluje izražajnije i pored izuzetno čistog i jednostavnog pristupa. Audi A4 poslednje generacije tekođe je delo de Silve, pa se deo aristokratske pojave luksuzne marke može videti na prednjem kraju Pola. Naglašen središnji deo, isturen donji deo branika i blago na dole zakošeni farovi agresivnih linija.
Zadnji kraj je taj koji najjasnije razdvaja Polo od Golfa i predstavlja delimično evoluciju prethodnika. Veće dimenzije automobila, niža silueta i karakteran prednji kraj čine Polo markantnijim i privlačnijim automobilom.
VW Polo je narastao, ali ne u meri kao pojedini konkurentski modeli, pa ukupna dužina ostaje ispod 4 metra, iako automobil ostavlja utisak mnogo većeg automobila u odnosu na prethodnika. Dužina Pola je 3952mm (36 mm više), širok je 1682mm (32 mm više) i niži za 13mm (ukupno 1454mm).
Trag točkova je veći je za 30 mm, pa nove dimenzije sada iznose 1.464 mm napred, te 1.456 mm pozadi. Maksimalne dimenzije guma povećane su na, koju deceniju pre nezamislivih, 215/40 R17.
Enterijer i oprema
Na našem testu našao se primerak u Comfortline paketu opreme sa nešto nezaobilazne opcione opreme. Dakle, srednji paket opreme, koji bi trebao biti najčešći izbor ne samo ovdašnjeg kupca.
Ulazak u vozilo možda i najjasnije izdvaja VW od konkurencije. Komandna tabla i volan su lepo oblikovani, masivni, sve deluje robusno, jednostavno i praktično. Primenjeni materijali ostavljaju jako dobar utisak, pa nemate uobičajenu potrebu da kucnete prstom o neku plastičnu imitaciju ili loše obrađenu površinu.
Iskusno i umereno doziranim niklovanim detaljima, poput prstenova instrumenata i ventilacionih otvora kompletnoj pojavi je dat završni dodir, koji u značajnoj meri, možda i podsvesno, stvara osećaj kvalitetnog proizvoda.
Korpulentne osobe uvek daju najbolju ocenu vozačke pozicije i sedišta. U slučaju Pola prostor je odlično iskorišćen pa će i iza visoke osobe ostati mesta za osobu prosečnih gabarita. Podešavanje prednjih sedišta i volana po visini omogućiće brzo nalaženje solidne pozicije za volanom, a jednostavan dizajn obezbediće nadprosečnu preglednost napred i pozadi.
Jednostavan pristup kod Pola ide možda i korak dalje od neophodnog. Očigledno je logika kompanije da današnjeg vozača ne treba opterećivati podacima poput temperature rashladne tečnosti i ulja, ali računanje potrošnje u srednjem pakketu opreme uz pomoć olovke i papira, kao i pre deceniju dve nam se nikako ne sviđa. Putni računar daje samo elementarne podatke.
Naš primerak u standardnom paketu stiže bez klima uređaja i sa pripremom za audio uređaj, pa ćete se za ove neobilazne stavke morati dodatno isprsiti. O detaljima poput aluminijumskih felni, senzora za kišu i parkiranje, ulasku u vozilo i startovanju motora bez ključa nemojte ni razmišljati.
Od standardnih delova opreme koje vredi pomenuti, a da se automatski ne podrazumevaju, izdvajamo podešavanje prednjih sedišta po visini, volana po dubini i visini, te grejane i električno podesive spoljne retrovizore.
Šasija, ogibljenje, upravljački sistem
U današnje vreme smatra se pravim podvigom smanjenje težine automobila u odnosu na prethodnu generaciju i pored većih dimenzija, bez obzira što se radi o simboličnih 7,5%. Ono što će većini manje značiti, Polo koristi PQ25 šasiju nove generacije, koju deli sa modelom Ibiza, ali ne i Škoda Fabia, kako se često navodi. Zanimljivo je i da će novi Audi A1 koristiti istu platformu.
Bitno je da nova šasija donosi prednosti koje se osećaju u realnim uslovima. Očajno stanje ovdašnjih puteva pravi je test za ogibljenje svakog automobila. Polo na ovom polju skoro briljira, što ne bismo naveli kao dosadašnju odliku ove marke, barem ne u ovoj klasi. Pored odlične amortizacije, istakli bi da se vibracije nastale prelaskom preko rupa ne prenose na karoseriju, što Polu obezbeđuje ocenu prilično udobnog automobila.
Iako bi rekli da Clio i dalje ima blagu prednost na ovom polju, Polo deluje nešto agilnije i manje sklon uvijanju u krivinama, a nešto povoljnijem subjektivnom osećaju doprinosi preciznije i informativnije upravljanje.
Motori i menjači
Na startu ponude kupcima u Srbiji su ponuđeni već poznati atmosferski, benzinski motori zapremine 1.2 i 1.4 litra, kao i novi 1.6 TDI, ali u najslabijoj varijanti od 75 KS. Svi motori su upareni sa 5-stepenim ili 6-stepenim manuelnim menjačima, dok je opciono dostupan 7-stepeni DSG menjač sa duplim kvačilom.
Motori zapremine 1.2 litra su trocilindraši sa 60 i 70 KS. Atmosferski 1.4, koji se našao i na našem testu, raspolaže sa 85 KS i 132 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Da podsetimo, isti motor smo imali na testu i u novoj Ibizi.
Svi navedeni motori su prilično neubedljivi i namenjeni isključivo nezahtevnih kupcima po pitanju performansi. Iako trocilindraši raspolažu solidnim obrtnim momentom, a snažniji benzinac pristojnim performansama na visokim obrtajima, radi se o motorima koji nisu na nivou nove generacije Pola, niti su adekvatan izbor za cenu koju plaćaju budući vlasnici.
VW je svestan ove činjenice za Polo pripremio i gamu novih motora koji uključuju 1.2 TSI benzinca i 1.6 TDI dizel motore u tri nivoa snage. Benzinac sa asistencijom turbo punjača je kompaktan motor lagane konstrukcije (blok motora od aluminijuma), a razvija 105 KS i 175 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Zahvaljujući turbo punjaču maksimalan obrtni momenat dostupan je od izuzetno niskih 1500 o/min, što će omogućiti mnogo komforniju vožnju.
Pored pomenutog najslabijeg TDI motora sa 75 KS, VW je pripremio isti motor u dve jače varijante: 90 i 105 KS.
Polo će ponuditi i dva Bluemotion modela od kojih će prvi, 1.6 TDI sa 90 KS, biti uskoro ponuđen kupcima. Ovaj model ima deklarisanu potrošnju od 3,8 lit/100 km i emituje samo 96 g/km CO2, čime je poboljšao rezultat prethodnika, koji je već bio među ekološki najprihvatljivijim motorima na tržištu.
Drugi motor će biti dostupan tokom ove godine. Radi se o 1.2 komon rejl dizel motoru sa 75 KS, koji će biti dostupan u modifkovanom Polu sa poboljšanom aerodinamikom poda vozila, izmenjenim prenosnim odnosima, nižim ogibljenjem, automatskim Stop & Start sistemom, regenerativnim kočenjem i posebnim gumma. Zahvaljujući svim ovim modifikacijama VW najavljuje emisiju samo 87 g/km CO2.
Na vrhu ponude naći će se GTI verzija opremljena 1.4 TSI motorom kome u radu asistiraju kompresor i turbina. Maksimalna snaga ovog motora je 180 KS i 250 Nm.
Utisci tokom test vožnje
Grad
Naravno, za jedan automobil B segmenta snalaženje u urbanim sredinama je osnovni ispit zrelosti. Sa gledišta voznih performansi i okretnosti u ovim uslovima Polo je na nivou zadatka. Elektro-hidraulični servo volan je izuzetno lagan, a menjač iako robustan, izuzetno precizan i lak za rukovanje. Dosadašnje generacije su imalu bitno manje precizan menjač u odnosu na prethodnu generaciju Golfa, pa novi smatramo bitnim unapređenjem.
Naš prvi utisak tokom promocije u oktobru nije bio povoljan, ali nakon par stotina kilometara ipak nam se svidelo odsustvo jasno izraženog klik-klak režim rada tipičnog za marku, što dozvoljava nešto brže rukovanje bez uticaja na preciznost.
Iako je servo ostavio dobar utisak, nije nam se svidelo odsustvo povratne sprege u nekim situacijama. Volan se, ukoliko je namotan pod većim uglom, neće vratiti u početni položaj brzinom koju očekujete, pa ove situacije nalažu određenu dozu opreznosti.
S obzirom na jednostavan dizajn Polo se za razliku od većine konkurenata može pohvaliti solidnom preglednošću, koja pomaže pri uključenju na raskrsnicama i prestrojavanju, ali ne i pri parkiranju. Kao i većina VW-a Polo je dobio dosta mišićave bokove i proširene lukove blatobrana, što u kombinaciji sa većom dužinom traži kraći period privikavanja.
Da nismo imali priliku da vozimo Renaultov Clio 1.2 TCE možda bi i dali prelaznu ocenu za 1.4 MPI, ali ovako moramo skrenuti pažnju na razlike. Slab odziv motora u drugoj brzini i osrednja elastičnost daleko su od komfora koji nudi turbo benzinac. Skratićemo, VW Polo, ali i kupci, zaslužuju mnogo bolji motor, koji je VW već pripremio i pravi je konkurent za francuski 1.2 TCE.
Da ne bi bilo zabune, verovatno će za većinu pragmatičnih kupaca bazni atmosferski motori biti sasvim dovoljni, ali neshvatljivo je nuditi isti nivo performansi kao i pre 20 godina. Snažni motori više nisu nužno i neekonomični, a nova generacija motora sa kompaktnim turbinama i manjom zapreminom obezbeđuju komforniju vožnju, te veću ekonomičnost u istim uslovima eksploatacije. Samo je pitanje vremena kada će TSI familija motora u potpunosti zameniti postojeće atmosferske benzince.
Bitan parametar za većinu onih koji veći deo vremena provode u gradu – potrošnju – nismo bili u mogućnosti da proverimo. S obzirom na malu kilometražu i testiranje elastičnosti motora naši podaci ne mogu biti relevantni. Ostaje nam da se oslonimo na test Ibize sa identičnim motorom i sličnom težinom kao reperom.
Magistrala
Više prilike za testiranje autombilau ovim uslovima imali smo tokom oktobarske promocije. Inženjeri VW-a su tražili što bolji kompromis udobnosti i dinamičnih voznih karakteristika, koji nam se zaista svideo, a nešto više povratnih informacija ka vozaču znače i nešto bolji utisak od onog koji je ostavio Clio 1.2 TCE.
Uvijanje karoserije nije previše izraženo, a udobnost vožnje je bitno unapređena u odnosu na raniji model. Naravno, motor je mnogo ubedljiviji na otvorenom, ali dosta daleko iza turbo benzinskog takmaca. Iako voli više obrtaje, zahvaljujući odličnoj izolaciji naprezanje motora biće ispraćeno bez mnogo drame.
Tokom našeg kratkog testa imali smo priliku da isprobamo ponašanje vozila i na snegu. Automobile je bio opremljen zimskim gumama Barum Polaris dimenzija 185/60 R15, koje su svoj posao obavile odlično. Bez obzira na naš trud, pri brzini od 60 do 70 km/sat nije bilo moguće izbaciti automobil iz balansa bez obzira na odsustvo ESP sistema.
Čak i pri znatno većim brzinama ABS je na snegu funkciju obavio besprekorno i bez ikakvog zanošenja. Ovakve performanse kod vozača ulivaju poverenje i što je jako bitno značajno smanjuju zamor tokom dužih putovanja u teškim, zimskim uslovima.
{youtube}CnwewjdyJu0?qv=hd720|640|360{/youtube}
Auto put
Logično, u ovim uslovima Polo je proveo zanemarljivo malo vremena. S obzirom na dosta dobar utisak koje je ostavilo ogibljenje, odličnu izolaciju i više prostora očekujemo da zamor putnika na dužim relacijama bude dosta manji.
{youtube}naxrZbnzRuU?qv=hd720|640|360{/youtube}
Performanse – telemetrija
Test vožnja u nestabilnim zimskim uslovima onemogućila nas je da obavimo sve uobičajene testove. Ipak, test elastičnosti motora govori da su performanse Pola bliske onim koje nudi Seat Ibiza sa istim motorom.
Ipak, merenja su pokazala osetniju razliku tokom ubrzanja od 80-120 km/sat u 4. i 5. stepenu prenosa u korist VW Pola.
Aktivna i pasivna sigurnost
Većina je verno prenela impresivne ocene testiranja sigurnosti novog Pola, koje je objavio Euro NCAP. Mi ipak imamo par bitnih napomena ili zamerki. Ova organizacija nije, kao što je to imala običaj sa nekim drugim automobilima, naglasila ili lošije ocenila VW zbog uobičajene politike proizvođača automobila da na nekim tržištima osnovni aktivni i pasivni sigurnosni sistemi nisu deo stadardne opreme.
Testirani Trendline primerak u baznom paketu opreme imao je sistem elektronske kontrole stabilnosti ESP i bočne vazdušne jastuke. Na našem tržištu ESP i bočni vazdušni jastuci nažalost nisu deo standardne opreme ni najvišeg paketa opreme Highline, što znači da ne možete računati na maksimalnih pet zvezdica koje je zaradio novi model.
Naravno, dobićete tehnološki savremenu i ojačanu karoseriju koja će pri frontalnom udaru brzinom od predviđenih 64 km/sat sigurno sprečiti prodor A stuba ka glavama vozača i suvozača, kao i točkova ili pedala ka donjim ekstremitetima, ali će pri bočnim sudarima putnici ostati nezaštićeni.
ESP kao bitan deo aktivne sigurnosne opreme moraćete doplatiti 637 evra, a bočne vazdušne jastuke 193 evra. Bočne vazdušne zavese koje bi zaštitile putnike pozadi nisu dostupne za VW Polo.
Funkcionalnost i oprema
O funkcionalnosti u slučaju VW-a je možda i suvišno pričati. Teško je naći detalj čija je namena isključivo estetska. Posmatrajući podatke o zapremini prtljažnika jasno se nameće zaključak da je VW iskoristio povećanje dimenzija automobila za veći komfor putnika. Zapremina prtaljažnika je skoro identična prethodniku i iznosi 280 litara, samo 10 litara više.
Preklapanjem zadnje klupe dobija se zapremina od 952 litra, što je čak i manje nego kod četvrte generacije. Verovatno bitno za večinu kupaca, delimično preklapanje zadnje klupe moguće je tek od verzije Comfortline, koja je bila na našem testu.
Na potporu koju pruža i udobnost sedišta nismo imali posebnih zamerki, ali smo bili prilično zatečeni škripom vozačkog sedišta na automobilu koji je prešao nešto više od 5000km. To je upravo onaj zvuk koji možete čuti tokom snimka start sekvence.
{youtube}hBWWwHe7FXs?qv=hd720|640|360{/youtube}
Odustvo dizajnerskih egzibicija obezbedilo je mnogo bolju preglednost pozadi nego kod većine konkurentskih modela, što automatski znači ne samo lakšu, već i sigurniju vožnju.
Pakete opreme je moguće razlikovati po masci hladnjaka. Prednja maska kod osnovnog, Trendline paketa opreme nema niklovane detalje, dok je kod paketa Comfortline moguće uočiti jednu horizontalnu, niklovanu rešetku. Novitet u ponudi VW- za model Polo je paket Highline, koji se još uvek ne nalazi u cenovniku. Najviši paket opreme spolja možete prepoznati po dodatnom, hromiranom okviru donjeg grila u sklopu branika.
Sigurni smo da će i u mnogo bogatijim zemljama biti vrlo malo zainteresovanih za ovaj nivo opreme, pa nas i ne iznenađuje što nije uvršten u domaći cenovnik. Naravno, mnogo je interesantnije šta proizvođač nudi kao bazni nivo opreme, a šta naš testirani primerak nudi više i po kojoj ceni.
U baznom, Trendline paketu opreme, čija osnovna cena za model sa 3-cilindričnim motorom iznosi 10.729 evra dobijate
- ABS
- Centralno zakljucavanje
- Volan podesiv po visini i dubini
- Podešavanje vozackog sedista po visini
- Elektro – hidraulicni, progresivni servo volan
- Prednji podizaci stakala
- Vazdušni jastuci za vozaca i suvozaca
- 3 naslona za glavu pozadi, podesiva po visini
- ISOFIX priprema za 2 decija sedišta na zadnjoj klupi
- Zadnje svetlo za maglu
- Kvake na vratima i kucišta spoljnjih retrovizora u crnoj boji
- Uticnica 12V u prtljaznom prostoru
- Zeleno tonirana stakla
- Prednji brisaci sa intervalnom kontrolom
- Celicni tockovi 5J X 14"
- Gume 175/70 R 14
Dakle, od danas skoro neizbežnih stvari u novim, ali i polovnim automobilima, izdvajamo nedostatak klima i audio uređaja. Sigurnosne nedostatke smo već pomenuli. Čak ćete platiti posebno i pripremu za radio.
Naš, testirani model bio je izdašniji u pogledu opreme, ali cenom. Pored standardne opreme za paket Comfortline:
Trendline +
- Spoljni retrovizori i rucke na vratima u boji vozila
- "Easy Entry" – sistem olaksanog ulaska u vozilo sa 2 vrata
- Osvetljena ogledala u stitnicima za sunce
- Dvotonska sirena
- Spoljni retrovizori elektro podesivi, sa grejanjem
- Celicni tockovi 6J X 15"
- Prednja sedista sa podesavanjem visine
- Gume 185/60 R 15
koji u verziji sa snažnijim, 3-cilindrašem sa 70 KS košta 11.822 evra imali smo:
- Metalik siva boja – 351 evra,
- Alarm sa sistemom zaštite protiv odvlacenja – 242 evra
- Balkan paket:
- – "Climatic" poluautomatski klima uređaj
- – 4 vrata sa elektropodizačima stakala, napred i
- – Svetla za maglu, napred
- – Čelicni rezervni točak sa gumom punih dimenzija
- (Obavezno poručivanje RFA opcionala) – 1182 evra,
- RFA "RCD 210" Radio CD sa MP3 4 zvučnika, napred – 534 evra,
plus snažniji 1.4 MPI motor, koji u startu poskupljuje cenu na 12577 evra, što nas dovodi do ukupne cene od 14.886 evra.
Više o standardnoj i dodatnoj opremi, kao i cenama možete saznati na sajtu VW-a – pdf fajl.
Ono što vredi pomno pratiti ukoliko žarko želite Polo svakako su akcijski popusti, pogotovo uoči očekivanih sajamskih sniženja.
Zaključak
Po mnogima, adekvatan izraz za VW Polo u engleskom jeziju je all-rounder. Prevedeno, automobil koji je podjednako dobar na svim poljima. S obzirom da se radi o segmentu, koji ne traži kompromise ova osobina obično znači da automobil ima sve preduslove za tržišnog lidera. Tako bi i bilo da nije trenutne cenovne politike na našem tržištu.
Nema nikakve potrebe da istu pravdamo kvalitetom, jer je jednostavno neodrživa. Sličnu situaciju smo imali i sa restilizovanim Yarisom 1.33, ali i novim Twingom GT. Dostizanje optimalnog kapaciteta sa novim modelom, tehnološke novine, veći broj narudžbi, cenovna politika, nije toliko ni bitno. Prosečno opremljen Polo ma koliko bio dobar ne može cenovno zadirati u viši segment iste marke na duži period, pa očekujemo ozbiljno spuštanje cena uskoro. Da u našem razmišljanju ima osnova govore i prvi akcijski popusti za Polo koji donose bitno drugačiju situaciju.
VW već dugo radi na razvoju jasne hijerarhije u okviru grupe, pa je i cenovno pozicioniranje u odnosu na Škodu i Seat logično. VW ne može dozvoliti da kanibalizuje prodaju vozila u okviru grupe, koja takođe donose profit. Ipak, razlika koju donosi naš testirani model u odnosu na solidno opremljenu, testiranu Ibizu je prevelika i nema veze sa ugrožavanjem prodaje modela predviđenih za niži nivo B segmenta.
Polo je značajan pomak u svakom pogledu, ali to nije dovoljno. Konkurencija je davno pomakla standarde u pogledu dimenzija, dizajna, opreme i kvaliteta. Onim što sada nudi ima sve preduslove da nadmaši konkurente, ali samo ako ponudi i konkurentnu cenu.