Jedno je sigurno – na audijeveom štandu u Ženevi je vladala neopisiva gužva, dostojna gužvi za predavanje i podizanje nvih pasoša. Sudeći po medijskoj pažnji Audi i VW štandovi su za red veličine bili ispred Mercedesa, BMW-a, Ferrarija, a za dva reda veličine ispred svih ostalih proizvođača. Nije ni čudo što Audi beleži vrlo dobru prodajnu 2009. godinu i pored svetske krize, kada je vlada ovakva medijska pažnja za njihovim proizvodima.
U blizini Audi štanda se nalaze još dve marke u vlasništvu VW Grupe, a čvrsto povezane sa audijem – Bentley i Lamborghini. O promociji Mulsanne i Gallardo Superleggera LP570-4 ćemo pisati u nekom drugom izveštaju, a sada ćemo se skoncentrisati na čitav niz noviteta iz Audi "kuhinje". Do sada ste već imali prilike da čitate šta to novo donosi A1, R8 Spyder, RS5 i A8 hybrid. Mi ćemo nešto malo manje pažnje usmeriti na specifikacije, a malo više o tome kako izgledaju ti automobili, s obzirom da ne očekujemo da će nam Porsche SCG ustupiti ništa od navedenih modela na test u skorijoj budućnosti.
Promocije za štampu su išle na svakih 30 minuta, a gužva na Audi štandu je počela da se formira više od jednog časa pre početka. Udarni novitet Audija je svakako model A1, iako su modeli RS5, R8 Spyder i A8 hybrid daleko ekskluzivniji modeli. Audi očekuje da sa A1 modelom napadne segment u kome suvereno dominira MINI, a odskora se u toj grupi našao i Citroen DS3. Korišćenjem prepoznatljivih rešenja, kako dizajnerskih, tako i inženjerskih proizveden je A1.
Mnogo marketinških napora u proteklom periodu, kao i korišćenje Justin Timberlake-a kao promotera i dalje ne čini A1 privlačnim automobilom. Iako se o ukusima ne da raspravljati, Audi A1 je ništa više od "umanjenog" A3 modela. Iako izbegavamo da dajemo ocene o dizajnu vozila, znajući da se o ukusima ne može raspravljati, MINI je daleko lepši i svežiji automobil od Audija A1. Jednostavno, A1 je već viđeno dizajnersko rešenje i ne donosi ama baš ništa zbog čega se treba posebno uzbuđivati.
Za volanom Audi A1 opet ne ostavlja bez daha. U principu, kad ste za volanom svesni ste po kvalitetu izrade i dizajnu enterijera da ste za volanom Audi modela i tu se cela priča završava. Dakle, A1 je, kako mu ime kaže, zaista samo za "broj" manji Audi od modela A3. Cena će, pretpostavljamo, biti beznačajno niža od A3 modela. Na štandu je bilo izloženo nekoliko A1 modela u različitim opremama i sa različitim motorima.
{youtube}ND8dGJxITWQ?qv=hd720|640|360{/youtube}
Činjenica da je američka muzičko-filmsko-producentska zvezda, Justin Timberlake, obeležio Audi A1 kao "odličan" automobil, malo nam je bilo teško da poverujemo da će američka muzička zvezda moći realno da oceni vrednost automobila, koji je namenjen evropskim drumovima i gradovima. Da je to bio Jamiroquai, daleko lakše bi smo poverovali u tu tvrdnju… No dobro, Timberlake je svoj deo posla odradio krajnje profesionalno, a mišljenja smo da je njegovo prisustvo dobrim delom uticalo na rekordnu posećenost Audi promocije.
Ono što je nas posebno obradovalo je bio zvuk turbo petocilindraša – Audi quattro, koji je na binu izašao kao "predigra" za svog naslednika – Audi RS5. 30 godina nakon što je Walter Rohl dominirao apsolutno svim svetskim relijima, u Ženevi je predstavljen naslednik, koji na žalost, pod haubom nema redni petocilindraš već V8 FSI. No, sve ostalo je tu – sportsko ogibljenje, quattro pogon, atletska i mišićava karoserija.
Audi R8 u kabriolet izvedbi, odnosno R8 V10 Spyder, kako glasi puno ime i prezime ovog automobila je svojim izgledom, ali i vrlo specifičnom bakarnom bojom bio drugi magnetni pol na Audi štandu. Praktično, A1 i R8 Spyder su bili centralne tačke, dok su ostali modeli, iako primećeni, bili zasenjeni sa ova dva automobila.
Oko Spydera je konstantno bila gužva, delom i zbog činjnice da je samo jedan Spyder bio izložen, dok je sa druge strane A1 izložen u nekoliko varijanti uključujući i električni e-tron koncept.
Za volan Spydera nismo uspeli da sednemo zbog zaista velike gužve, pa nekih posebnih utisaka nemamo. U principu, enterijer je veoma sličan onome koji je već bilo prilike za videti u R8 modelu, tako da tu nema nikakvih posebnih novina, osim kada se automobil pokrene i kada krene krene strujanje vazduha, tipično za kabriolet.
Audi A1 e-tron
Na bazi novog A1 modela direktno je „naslonjen" i novi e-tron koncept. Audi ovaj model deklariše kao MCV (Mega Gradsko Vozilo), a kojeg odlikuje novi elektro pogon projektovan da omogući vožnju bez štetnih emisija. Dodatni motor sa unutrašnjim sagorevanjem je namenjen dodatnom punjenju baterija u slučaju potrebe za dužom autonomijom.
Audi A1 e-tron predstavlja potpuno drugi pristup vožnji bez štetnih emisija, u odnosu na prvi e-tron koncept predstavljen početkom godine u Detroitu. U pitanju je putnički automobil sa dvoja vrata i mestom za četiri odrasle osobe, namenski projektovan za korišćenje u urbanom okruženju Evrope i Severne Amerike, ali i mega-gradovima Azije i Južne Amerike. A1 e-tron se uvek pokreće pomoću električne energijem, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem služi samo za dopunjavanje baterija električnom energijom.
Uz pomoć posebnog termalnog sistema, koji je Audi posebno razvio, omogućeno je održavanje idealne temperature za kompletan elektro pogonski sklop.
Sinhroni elektro motor maksimalne snage 75kW, odnosno 102KS, je postavljen u prednjem delu automobila. Motor se nalazi veoma nisko, kako bi vozilo imalo nisko težište i zadržalo zaštitni znak Audi vozila – dobre vozne karakteristike. Elektro motor ima kontinualnu snagu od 45kW, dok je maksimalnih 75kW raspoloživo samo u kraćim vremenskim periodima. Maksimalni trenutni obrtni momenat je 240Nm, dok je kontinualno raspoloživo 150Nm. Dopunjavanje baterija traje oko tri časa, ukoliko se koristi trofazni strujni priključak.
Baterije se nalaze u podu vozila, a u pitanju su litijum-jonske baterije teške 150kg kapaciteta 12kWh. Sa ovim baterijama A1 e-tron može prevaliti 50km, a za duže relacije punjenje baterija omogućava posebno projektovani Wankel motor (Range Extender) radne zapremine 254ccm i snage 15kW, koji radi na 5000 obrtaja kada je najefikasniji, a napaja se benzinom iz rezervoara zapremine 12l.
A1 e-tron je težak 1190kg, ubrzava od 0 do 100 km/č za 10,2 sekunde i postiže maksimalnih 130 km/č. Autonomija vozila je 200km, kada se koristi Range Extender motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Kombinovana potrošnja je deklarisana na 1,9l na 100km uz štetne emisije od 45g/km.
A8 Hybrid
Vrlo stidljivo, u ćošku ogromnog Audi štanda bio je izložen A8 Hybrid, kao da i sam Audi zna da kupci u Evropi neće biti ushićeni ovim pogonom, s obzirom da je evropskoj klijenteli daleko prihvatljiviji dizel pogon, čega Audi ima u izobilju.
A8 Hybrid pokeće 2.0 TFSI agregat u kombinaciji sa elektro motorom, koji zajednički proizvode 245KS i 480Nm, što je dovoljno da A8 hybrid ubrza od 0 do 100 km/č za 7,6 sekundi i postigne maksimalnih 235 km/č. I pored vrlo dobrih performansi, A8 hybrid, koji je težk 1885kg, prosečno troši samo 6,2l goriva na 100km i emituje 144g/km CO2.
TFSI agregat razvija 211KS i 350Nm. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je pomoću hidrauličnog kvačila povezan sa sinhronim elektro motorom snage 33kW (45KS) i 211Nm. Litijum jonske baterije se nalaze u posebnom kućišu sa posebnim ventilacionim modulom u zadnjem delu automobila, ali i pored toga A8 hybrid nudi 400 litara prtljažnog prostora.
Snage jednog i drugog motora se na podlogu prenose preko osmostepenog tiptronic automatskog menjača na prednju osovinu.
A8 hybrid je opremljen brojnim sistemima za štednju i rekuperaciju električne energije. Tu je elektro pogonjeni kompresor klima uređaja, elektro mehanički servo pojačavač na letvi upravljača, a elektro pogonjena vakum pumpa olakšava korišćenje kočionog sistema.Tokom rekuperativnog kočenja, poseban sistem obezbeđuje da ABS i ESP sistemi funkcionišu nesmetano.
Hibridni pogon je projektovan da funkcioniše pri brzinama manjim od 65km/č, a kada situacija to dozvoljava elektro pogon se može aktivirati pritiskom na posebno "e dugme". Na centralnom displeju MMI sistema se može pratiti tok energije u okviru hibridng pogona. Pri brzinama većim od 65km/č za pogon vozila je isključivo zadužen TFSI agregat, dok se svi električni potrošači u kolima napajaju iz litijum-jonskih baterija pogona.
Koncept automobil je bio opremljen 21" dvobojnim felnama, koje u kombinaciji sa "Prism Silver" bojom karoserije ističu sportske karakteristike automobila.