Tokom letnjih meseci smo ponovo imali priliku da se družimo sa Mazdom 2, ovoga puta u Takumi paketu opreme.
Mazda već duže vreme ima akciju „takumizacije“ svih modela u ponudi. U pitanju je samo paket opreme, ali je opet lepo što se proizvođač trudi da unese određenu dozu specifičnosti. Sada možemo videti šta to znači kada je u pitanju „dvojka“.
Pre dve godine je Mazda 2 ostala u veoma dobrom sećanju na NK testu, kada smo prvi put vozili tada nov model. Mazda je tada uspela da nas iznenadi, nudeći automobil sa gotovo premium kvalitetom enterijera i dodatne opreme, uz odlične performanse SkyActiv G115 motora. Definitivno je RevolutionTop stvarno „top“ paket opreme koji značajno menja ukupni osećaj koji vozač dobija. Takumi paket nadgrađuje srednji, Attraction, paket opreme pa time i ne pokušava da ponudi vrhunski kvalitet enterijer već je to dobar pokušaj da se srednji nivo opreme učini još bogatijim i u krajnjoj računici popravi odnos dobijeno/uloženo.
Aktuelna generacija Mazda 2 modela još uvek izgleda atraktivno, posebno kada su u pitanju automobili B segmenta. Vreme za restilizaciju se približilo, pa Mazda već po sajmovima predstavlja „dvojku“ za 2018. godinu. Sada, tih razlika nema pa vas za detalje oko spoljnog dizajna možemo preusmeriti na originalni Mazda 2 test.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“111″ exclusions=“3700,3701,3702,3703,3718,3720,3721,3722,3723,3724,3725,3726,3727,3728,3729,3730,3731,3732,3733,3734,3735,3736,3737,3738,3739,3740,3741,3742,3743,3744,3745,3746,3747,3748,3749,3750,3751,3752,3753,3754″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Ono što je specifično za Takumi su 16“ felne, čiji je dizajn rezervisan samo za ovaj paket opreme, a u ponudi su dve boje ovih felni. Kako je ova veličina točkova prisutna i na maksimalnom paketu opreme, ukupan spoljni izgled koji ima Takumi Mazda 2 je podjednako dobar. Bela boja je manje upadljiva od „Soul“ crvene, ali je za promenu dobro i nama je prijala. Još jedan detalj je „ajkula peraje“ na krovu koje ima svrhu antene, što uz krovni spojler ostavlja taj „malo sportski“ utisak.
Enterijer u Takumi paketu opreme se ogleda u nekoliko detalja. Najočigledniji se odnosi na „specijalni“ dizajn materijala sa kojim su presvučena sedišta i on je specifičan isključivo za Takumi. Očekivali smo tu nešto više „japanskog“ u tom dizajnu, jer ovako podseća na stare Golf presvlake. Bonus element je grejanje prednjih sedišta, pa je ovo koristan dodatak koji nudi ovaj paket opreme.
Još jedan element koji je kod ovog modela drugačiji u odnosu na ranije testirani RevolutionTop modele je instrument tabla. Kod najskupljeg modela, obrtomer je postavljen centralno sa manjim digitalnim prikazom trenutne brzine. Kod Takumi G90 to je promenjeno, pa je sada centralno postavljen veliki klasični brzinomer, dok je na manjem ekranu sa leve strane postavljena skala (digitalna) koja prikazuje trenutno broj obrtaja motora.
Na volanu nema promena pa je i Takumi model opremljen istim multifunkcionalnim volanom. Saradnja mobilnih telefona sa bluetooth konekcijom se podrazumeva, a tu su tasteri vezani za audio sistem kao i set tastera za podešavanja tepomata.
Ostali elementi kabine su isti kao i ranije, veličina prtljažnika i ostale stvari, pa možemo preći na najveću razliku koja se nalazi ispod haube.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“111″ exclusions=“3701,3703,3704,3705,3706,3707,3708,3709,3710,3711,3712,3713,3714,3715,3716,3717,3718,3719,3720,3721,3722,3723,3724,3725,3726,3727,3734,3735,3737,3739,3740,3745,3747,3748,3751″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Ponuda motora u Mazdi 2 se i dalje sastoji od SkyActiv benzica kapaciteta 1,5 litara, i to u tri varijante. Najjača G115 je rezervisana za RevolutionTop paket opreme, pa je to bitan element koji razlikuje ovaj paket od ostalih u ponudi. G90 motor se može kupiti sa Revolution paketom, dok je G75 rezervisan osnovne Emotion i Challenge pakete opreme. Jedini paket u kojem se može birati između G75 i G90 motora je upravo Takumi.
Razlika između G75 i G90 motora je i u obrtnom momentu, manjoj kompresiji, klipovima i još par detalja, što negativno utiče na efikasnost G75 motora koji ima i veću deklarisanu potrošnju od G90. Zbog toga je naša preporuka upravo G90, a doplata od 500 evra definitivno vredi, normalno u Takumi paketu opreme.
Interesantno, različitost između G90 i G115 je daleko manja. Oba motora imaju istu kompresiju, hod klipa, identičan obrtni moment na istom broju obrtaja, razlika je „samo“ u snazi. Za proizvođača, pravljenje razlike je najlakše kroz ECU sa drugačijom mapom. Međutim, G115 ipak ima nekih sitnih prednost što se može videti i kroz „chip tuning“ opcije. Najprostije rešenje bi bilo eventualno kopiranje G115 mape na G90, ali to nije moguće, pa razni tjuneri nude maksimalno 105 KS za G90. Zanimljivo, za G115 se nudi tjuning na 130 KS, pa Mazda 2 u takvoj varijanti skoro da može biti „mps“.
Naše interesovanje za to šta može da se „izvuče“ iz G90 motora može dovesti do zaključka da nam je nedostalo malo performansi. To i jeste tako, naročito zbog veoma pozitivnog utiska koji smo imali po pitanju performansi sa G115. Takumi Mazda 2 uz G90 motor podrazumeva i 5-stepeni ručni menjač, koji ima dosta dugačke prenosne odnose, pa se to odslikava i na performanse. Ono što smo izmerili se može videti u priloženoj tabeli.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda 2 G90 |
| Datum merenja | 26.8.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 22C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Toyo Proxes R39 185/60 R16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.80s |
| 0-100kmč | 10.90s |
| 0-150kmč | 28.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.80s / 125.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.90s / 154.60kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.50s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 10.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 16.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 9.50s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 14.30s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 26.10s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 15.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 44.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Ubrzanje iz mesta do 100 km/h nije loše i sasvim je uporedivo i sa nekim automobilima koji imaju koji KS više po deklaraciji. Problem za performanse su duže brzine, pa je elastičnost u svim stepenima prenosa ta koja ustavlja „spor utisak“. Zbog toga na elastičnost ne treba računati previše, pa je prelazak u nižu brzinu najbolja opcija kada treba iole hitrije ubrzati.
Kako je menjač realizovan u tipičnom Mazda maniru, relativno kratak hod i dosta precizan, iz tog ugla nije muka što se menjač mora više koristiti. Naravno, druge strana medalje kod dugačkih brzina je manja potrošnja goriva. Deklaracija kaže 5,9 litara u gradu i 4,1 van njega, dok je naš prosek na testu nakon 750 pređenih kilometara bio ravno 5 litara. Pomenuta kilometraža je napravljena većim delom na magistrali i gradu, a malim delom na autoputu. Sa rezervoarom kapaciteta od 44 litara, Mazda 2 Takumi G90 nudi veoma dobru autonomiju, posebno za automobil iz B segmenta.
Najjača karta koju Mazda 2 ima (na koju smo rado igrali tokom RevolutonTop testa) je i dalje prisutna, a odnosi se na odlične vozna karakteristike. Naravno, snage nema dovoljno za neku neposlušnost pod punim gasom, ali to ne umanjuje ono što se nudi pri malo agrisivnijoj vožnji. Prianjanje na prednjoj osovini je izuzetno dobro, a oslanjanje je veoma dobro izbalansirano tako da nudi i dobar nivo udobnosti. Ponašanje u krivinama je veoma predvidljivo i lako za kontrolisanje, pa se pedalom gasa može kontrolisati dosta toga, što daje mali „trkački“ osećaj. Definitivno, Mazda 2 je najbolji automobil u segmentu, bar koji smo mi probali, kada su u pitanju „vozačke“ karakteristike.
Mazda 2 je još od starta prodaje aktuelne verzije bila veoma primamljiv predlog u B segmentu. Sve karakteristike koje smo pominjali govore u prilog tome, pa je pitanje zbog čega na ulicama ne viđamo više „dvojki“. Odgovor na ovo pitanje može biti u ceni koju ima Mazda 2, a koja je dobrim delom uslovljena proizvodnjom u Japanu, što znači veće troškove prilikom uvoza.
Tako testirani Mazda 2 Takumi G90 model košta 15500 evra, gde je na osnovnu cenu od 14590 treba dodati boju i navigaciju. Ako uporedimo ovo sa nekim konkurentskim cenama, možemo videti da sa jedne strane, novi Yaris ima približne cene, a nudi nešto jači motor uz uporedive pakete opreme. Iako Mazda i Toyota imaju saradnju oko proizvodnje raznih modela, Yaris se kod nas nudi po akcijskoj ceni od 12500 evra u Stella paketu opreme i 1,5 VVT-iE 110 KS motor. Novi Yaris još nije bio na NK testu pa ne možemo detaljnije uporediti ova dva modela, već samo komentarisati cenu. Sa druge (evropske) strane, Clio sa TCe 120 motorom, maksimalnim Intens paketom opreme i navigaciju košta hiljadu evra manje. Ako se ovde još stavi TCe90, razlika u ceni je još veća.
| Specifikacije: Mazda 2 G90 Takumi | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični benzinski DOHC SKYACTIV-G |
| Radna zapremina | 1496ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 90KS (66 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 148 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 183 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1050 kg |
| Dužina | 4060 mm |
| Širina | 1695 mm |
| Visina | 1495 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2570 mm |
| Zapremina prtljažnika | 280 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 882 l |
| Zapremina rezervoara | 44 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mazda2 G75 Emotion |
| Cena baznog modela | 11990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mazda2 G90 Takumi |
| Cena testiranog modela | 15400 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Mazda 2 ipak ima prednost kada je u pitanju vožnja i još neki elementi, pa to treba da opravda dodatnu investiciju u ovaj model. Ukoliko se gledaju samo čiste brojke, kupci ovog segmenta će teže doći do povoljne Mazda 2 kalkulacije. U vreme kada smo testirali RevolutionTop verziju, cena je tada bila 17000 evra (sada je 19000, još jedan pokazatelj koliko su automobili poskupeli ili koliko je EU valuta izgubila na vrednosti), što je u to vreme bilo prilično visoko.
Međutim, kako ovako opremljen model ima „premium šmek“, kupovina se mogla laške opravdati, naročito za one koji žele nešto malo drugačije. Takumi G90 Mazda 2 se nalazi na sredini ponude, što u ovoj kategoriji modela nije baš najbolje mesto, jer je finansijska situacija takva da se kupci odlučuju za jeftinije ili skupe modele, dok je interesenata za „zlatnu sredinu“ malo.