Ekonomski analitičari su sve glasniji u najavama da će 2010. godina biti vrlo traumatična za proizvođače automobila, kada su u pitanju evropska tržišta. U 2010. godini nisu planirane akcije "staro za novo" i novčane dotacije kupcima novih automobila, kao što je to bio slučaj tokom 2009. godine.
Treba naglasiti da su ove aktivnosti svih većih evropskih vlada bile uslovljene kako zaista lošoim situacijom kada je u pitanju prodaja novih automobila, ali i činjenicom da su većinu tih političkih strana očekivali izbori. Političari, ko političari, su učinili sve da ostanu na vlasti obezbeđujući značajne dotacije za kupovinu novih automobila, čime se na veštački način zadržala visoka prodaja automobila.
Nemačka je potrošila 5 milijardi EUR na dotacije kupcima novih automobila, dajući 2500€ za automobile čija je starost bila preko 9 godina. Rezultat je bila eksplozija prodaje malih i jeftinih automobila (pretežno modeli iz Koreje), ali i ponovnim izborom nemačkog kancelara. Naredna godine se očekuje pad prodaje na nemačkom tržištu za preko 30% (odnosno 1 milion novih vozila). Nemačka je najveće evropsko tržište sa učešćem u ukupnoj evropskoj prodaji sa preko 20%.
Francuska je u slične planove zamene starih automobila uložila 6 milijardi EUR, kako bi se Renault i PSA održali na "površini". PSA Grupa je najavila da će agresivno početi sa premeštanjem proizvodnih pogona u istočno evropske zemlje, gde je radna snaga značajno jeftinija, ali je taj proces prekinut zbog finansijke pomoći francuske države. Dugoročni planovi su ugroženi zbog kratkoročne koristi. Podseća li vas ovo na domaće političare? Naravno.
GM i njegove kompanije Opel/Vauxhall traže pomoć od Nemačke, Velike Britanije, Španije i Poljske, gde se nalaze proizvodni pogoni ove kompanije. Plan za restukturianje podrazumeva i dosta ozkaza (oko 8000).
Fiat, takođe, očekuje značajne gubitke naredne godine, ali će ovoj kompaniji pomoći njihova dugoročna orijentacija ka manjim automobilima, čija bi prodaja trebalo da bude najmanje pogođena.
Osnovni problem automobilske industrije u Evropi su preveliki proizvodni kapaciteti. Naime, analitičari iz Nemačkog Univerziteta, procenjuju da Evropa ima kapacitete za 3,5 miliona veće nego što je zaista potrebno. Isti analitičari tvrde da je prosečno smanjenje cena u 2009. godini bilo oko 4000€ što kroz pomoć države, što kroz želju proizvođača da prodaje automobile i sa gubitkom, samo da oslobodi svoj lager. Očekivanja su da u 2010. godini taj trend nastavi, te da bi automobili trebli u proseku da imaju za 4400€ nižu cenu.
Paradoks cele situacije je da proizvođači iz premijum segmenta ne očekuju nikakvo smanjenje obima prodaje i pored sve teže finansijske situacije.
Izvor: Automobile News, NY Times, Economist, Detroit News