Tačno u najavljeno vreme BMW je predstavio novu generaciju serije 5. Iako je jasno vidjiv uticaj novog korporativnog dizajna primenjenog na seriji 7 i seriji 5 GT, novi automobil deluje skladnije, a vešta igra sa elementima serije 3 mogla bi predstavljati dobitnu kombinaciju.
Šesta generacija serije 5 stiže na tržište nakon čak 5,5 miliona prodatih primeraka prethodnih generacija. BMW je u slučaju serije 5 oslušnuo glas javnosti i vratio neke prepoznatljive elemente poput centralne konzole orjentisane ka vozaču, te klasičnih, okruglih instrumenata. Bitna i očekivana pojava jeste novi rast dimenzija.
Nova serija 5 je dugačka 4,899mm (prethodnik 4,841mm), a međuosovinsko rastojanje je vodeće u klasi i iznosi 2.968mm (+80mm). Veće međuosovinsko rastojanje bi prema rečima BMW-a trebalo obezbediti 13 dodatnih mm za noge putnika pozadi, dok je zapremina prtljažnog prostora narasla na 520 litara.
Serija 5 koristi istu platformu kao i serija 7, te serija 5 GT . Ogibljenje je multilink konfiguracije napred i pozadi. Napred se nalazi rešenje prvi put primenjeno kod druge generacije modela X5, a zatim i kod serije 7. Radi se multilink sistemu sa tri ramena, gornjim poprečnim A ramenom i duplim-pivot donjim. Pozadi se kupci mogu odlučiti za ugradnju aktivnog upravljanja zadnjim točkovima, što je takođe primenjeno kod serije 7.
Zadnji točkovi se okreću u kontra smeru od prednjih do brzine od 60 km/sat, a preko ove brzine u istom. Krug okretanja je prema podacima BMW-a smanjen za0,5 metara. Zadnje ogibljenje je takođe unapređeno, konstruisano pretežno od aluminijuma i poseduje čak 5 poprečnih ramena, jedno više od prethodne generacije.
Opcioni deo opreme serije 5 je sistem elektronski asistiranog servo uređaja (EPS Electric Power Steering), koji unapređuje preciznost i komfor upravljanja vozilom. Ovo je po izjavama iz BMW-a prvi upravljački sistem u ovom segmentu koji ne koristi klasične mehaničke i hidraulične servo uređaje, već asistenciju pruža elektromotor, koji se aktivira samo onda kada je zaista neophodan, tj. na pravcu i tokom blagih skretanja potrošnja električne nergije je ravna nuli.
Seriju 5 odlikuje i integralni sistem aktivnog upravljanja (Integral Active Steering), prvi put primenjen kod, pogađate, serije 7. Radi se o elektronski varijabilnom upravljačkom odnosu (ugao za koji je neophodno okrenuti volan da bi se ugao prednjih točkova promenio za 1º), koji varira u zavisnosti od brzine kretanja vozila i ostalih uslova vožnje. Ovaj sistem omogućava da se smanji nephodan ugao okreta upravljača tokom manevara parkiranja, polukružnog okreta ili u oštrim krivinama.
BMW serije 5 može biti opremljen Sport paketom, koji uključuje Adaptive Drive sistem. Ovaj sistem obuhvata sledeće delove:
- Drive Dynamic Control
- Dynamic Damping Control
- Active Roll Stabilization.
• Sistem dinamičke kontrole šasije (Drive Dynamic Control – DDC) omogućava vozaču da izabere jedan od predefinisanih režima rada: Normal, Comfort, Sport ili Sport+. Svaki od njih menja nivo asistencije servo uređaja, odziv pedale gasa, karakteristike promene brzina, stepen asistencije dinamičke kontrole stabilnosti (Dynamic Stability Control) i način rada amortizera, a samim tim vozne karakteristike i upravljivost. Režimi se biraju putem kontrolera smeštenog pored e-shift ručice.
• Kad smo kod načina rada amortizera, sistem dinamičke kontrole amortizera je evolucija sistema elektronske kontrole amortizera (Electronic Damping Control – EDC). Rad amortizera, stepen amortizacije zavisiće od režima izabranog putem DDC sistema.
• Sistem kontrole naginjanja/uvijanja karoserije (Active Roll Stabilization – ARS) redukuje naginjanje karoserije u oštrim krivinama i prilikom manevara izbegavanja. Senzori mere lateralno ubrzanje i šalju informacije centralnom računaru, koji ih obrađuje i šalje informacije senzor/ventil bloku koji hidrauličkim putem usklađuje stabilizacione (anti roll) štangle, kako bi se uvijanje karoserije svelo na minimum.
Sve verzije serije 5 biće opremljene sistemom regeneracije kočione energije, a model 520d je prvi koji će dobiti Auto Start-Stop sistem.
Motori
Na početku prodaje u Evropi, kupci će birati između 4 benzinska i 3 dizel motora.
- Baznu ponudu popunjava četvorocilindrični dizelaš zapremine 2 litra sa 184 KS i 380 Nm za model 520d. Ovaj motor omogućava limuzini da ubrza do 100 km/sat za 8,1 sekundu i dostigne maksimalnu brzinu od 227 km/sat. Deklarisana kombinovana potrošnja je 5 lit/100 km.
- Sledi 525d model sa rednim, šestocilindričnim motorom zapremine 3 litra, koji isporučuje 204 KS i 450 Nm. Ubrzanje do 100 km/sat traje 7,2 sekunde, dok je maksimalna brzina 236 km/sat. Deklarisana prosečna potrošnja iznosi 6,2 lit/100 km.
- Trenutno je na vrhu ponude dizel motora model 530d sa trolitarskim, rednim šestakom. Ovaj motor obezbeđuje 245 KS i 540 Nm maksimalnog obrtnog momenta, što je dovoljno da ubrza 5-icu za samo 6,3 sekunde do 100 km/sat i omogući maksimalnu brzinu od 250 km/sat. Ove performanse idu uz nagradu u vidu prosečne potrošnje od samo 6,3 lit/100 km.
Benzinski motori
- Bazni motor je onaj u modelu 523i sa 204 KS i 270 Nm. Radi se o rednom, šestocilindričnom motoru zapremine 3 litra, koji omogućava ubrzanje do 100 km/sat za 7,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 238 km/sat. Deklarisana prosečna potrošnja je 7,6 lit/100 km.
- Sledi model 528i iste konfiguracije, ali sa 258 KS i 310 Nm maksimalnog obrtnog momnta, što je dovoljno da ubrza prilično tešku limuzinu do 100 km/sat za 6,6 sekundi, a zatim nastavlja da ubrzava do elektronski limitiranih 250 km/sat. Prosečna potrošnja je deklarisana na 7,8 lit/100km.
- Iznad je model 535i sa takođe rednim šestakom zapremine 3 litra, ali asistiranim jednim twin scroll turbo punjačem (ne dva kao kod modela 335i). Maksimalana snaga je 306 KS, dok je maksimalni obrtni momenat okruglo 400 Nm raspoloživih u rasponu od 1200 o/min do 5000 o/min. Novi motor je i prvi koji kombinuje asistenciju turbo punjača i čuveni VALVETRONIC sistem.
- 535i stiže do 100km/sat za okruglo 6 sekundi i dostiže naravno elektr. ograničenih 250 km/sat. Prosečna potronja je više nego podnošljivih 8,5 lit/100km, koje je ipak verovatno nemoguće postići karakterističnim BMW stilom vožnje.
- Tenutno je na vrhu ponude model 550i, a ispod njegove haube se nalazi 4.4 V8 biturbo motor sa 407 KS i 600 Nm. Ovaj motor katapultira seriju 5 do 100 km/sat za ravno 5 sekundi, a zatim nastavlja sa lansiranjem dok se ne zakuca u elektronski limiter na granici od 250 km/sat. Prosečna potrošnja je 10,4 litra na 100 km, što je naravno jako teško poverovati.
Novi 8-stepeni automatski menjač biće deo standardne ponude za model 550i i opcija na ostalim, koji će posedovati 6-stepeni, manuelni menjač.
Kao dodatnu opciju za sve verzije, BMW nudi Sport Automatik verziju 8-stepenog menjača, koja omogućava promenu brzina putem poluga na volanu.
Kočioni sistem serije 5 dopunjavaju aktivni sistem poput dinamičke kontrole stabilnosti (Dynamic Stability Control – DSC), ABS-a, automatske kontrole stabilnosti (Automatic Stability Control – ASC), kontrole kočenja u krivinama (Cornering Brake Control) i dinamičke kontrole kočenja (Dynamic Brake Control).
Verzije 550i i 535i dolaze sandardno u kombinaciji sa 18 x 8.0 točkovima i gumama dimenzija 245/45R-18. BMW 528i je standardno opremeljen 17 x 7.0 točkovima sa gumama dimenzija 225/55R-17.
Spisak dodatne opreme za seriju 5 je očekivano ogroman i obuhvata HUD displej, Night Vision sistem sa prepoznavanjem pešaka, sistem upozorenja na napuštanje trake (Lane Departure Warning), sistem upozorenja kod promene trake (Lane Change Warning), informacije o ograničenju brzine (Speed Limit Info), paket multimedijalne zabave za putnike pozadi, Surround View sistem za nadzor putem kamera instaliranih u spoljnim retrovizorima i prednjim lukovima blatobrana.
Ugrađen kamere u saradnji sa Park Distance Control sistemom i sistemom asistencije tokom vožnje u rikverc omogućavaju prikaz vozila iz svih uglova tokom parkiranja, uključujući pogled odozgo.
Deo aktivnih sistema bezbednosti je i onaj o upozorenju na frontani sudar, koji ide u paketu sa aktivnim tempomatom i Stop & Go sistemom. Ukoliko vozač ne reaguje na upozorenja sistem sam zaustavlja vozilo.
Petica je dobila i 4. generaciju iDrive kontrolnog ekrana dimenzija 7" i rezolucije 800×480. Opciono je dostupan i veći ekran od 10,4 inča, ali u kombinaciji sa navigacionim sistemom rezolucije 1280 x 480.
Naravno, ostaje pitanje M5 verzije, koja prema dosadašnjim podacima dobija V8 biturbo motor sa oko 550 KS, baš kao i modeli X5 M i X6M. Ovim bi BMW stavio tačku na koncept velikih atmosferskih motora. Očekuje i se najsnažniji dizel model 535d, kao i eventualno hibrid bazira na tehnologiji prezentovanoj na modelu ActiveHybrid 7.
Prodaja serije 5 na evropskom tržištu počinje od marta mesea, a ubrzo slede i druga svetska tržišta.
{youtube}TUUxKZffoxM?qv=hd720|640|360{/youtube}
