Dosta drugačiji profil kupaca motivisao nas je da nakon testa restilizovanog Clio Berlina 1.2 TCE isprobamo i karavan verziju sa 1.5 dCi motorom. Sedmodnevni test je potvrdio da se radi o vizuelno sličnim, ali konceptom jako različitim automobilima.
Odmah na početku, moramo priznati da nas rešenje zadnjeg kraja nimalo ne oduševljava, ali ako uzmemo u obzir da je to dosta čest slučaj kada su u pitanju karavani, spremni smo da oprostimo. Na kraju krajeva, ipak se radi o pragmatičnom automobilu, kome estetika ne bi trebala imati primarnu ulogu. Da se ne radi o nedostatku talenta dizajnera Renaulta, svedoči GrandTour verzija Megane-a, koja je baš po našoj meri.
GrandTour je duži od standardnog Clio hečbek modela za 26mm, odnosno ukupna dužina ovog karavana je 4228mm.
Restilizacija je donela, moramo opet da prokomentarišemo, pomalo nesrećno rešenje prednjeg kraja (masivni, nezgrapni detalji baš kao i kod modela Peugeot 207), pa realno gledajući GrandTour možemo opisati u najboljem slučaju kao dopadljiv, kompaktni karavan. Ne krijemo da nam je originalno rešenje III generacije delovalo mnogo skladnije. No naravno, radi se o čisto subjektivnoj primedbi, koja neće biti presudna, pogotovo ako uzmemo u obzir da karavani u B segmentu nisu česta pojava.
Postavlja se logično i pitanje kome je Renaut namenio ovaj automobil i koliko je upotrebljiv? Recimo samo da smo se potrudili naći pravi odgovor na ovo pitanje.
Enterijer
Baš kao i benzinska, hečbek verzija, karavan je posedovao Dinamique paket opreme, što u prevodu znači da je doživljaj unutar vozila potpuno identičan. Ovoga puta na raspolaganju su nam bili i senzori za parkiranje, koji u karavan verziji svakako imaju svoje mesto, jer se radi o dužem automobilu.
U kombinaciji sa preglednim retrovizorima parkiranje postaje tehnički izuzetno lako. Za nalaženje dovoljno velikog parking mesta ne možemo pružiti slične garancije.
Ono što smo nije moglo da nam promakne tokom testa jeste nešto manji prostor za kolena putnika pozadi nego u hečbek verziji. Francuzi su se očigledno potrudili da prtljažni prostor dobije veći prioritet u karavan verziji.
Motor
Kompaktni 1.5 dCI motor sa 85 KS imali smo priliku da isprobamo u modelu Sandero 1.5 dCi. Iako na papiru cifre ne deluju impresivno, peformanse koje automobil realno pruža svakako jesu. Kada kažemo performanse ne govorimo, bar ne u konkretnom slučaju, samo o brojkama, već upotrebljivosti istih, kao i o ekonomičnosti u svim režimima rada motora.
1.5 dCi je moderan motor sa common rail sistemom ubrizgavanja goriva druge generacije. Jedna od glavnih prednosti ovih motora je ekonomičnost, jer kombinovna potrošnja deklarisana je na 4.5, odnosno 4.7 lit/100 km za jaču verziju. Motor je težak svega 127 kg, a u slabijoj varijanti isporučuje 50kW (70KS) pri 4,000 ob/min, dok je zahvaljujući turbo punjaču male inercije 85% maks.obrtnog momenta od 160 Nm dostupno u rasponu od 1500 do 3500 ob/min.
Jača verzija, koja se našla na našem testu, isporučuje 63kW (85KS) pri 3,750 ob/min. Turbina pod većim pritiskom od 0,4 bara obezbeđuje lepih 200 Nm pri 1900 ob/min, dok je 90% dostupno već od 1500 ob/min.
Zahvaljujući emisiji od samo 120g CO2 po km, ovaj motor spada u familiju eco² motora. Motori sa ovom oznakom moraju zadovoljiti sledeće kriterijume:
CO2 emisija mora biti manja od 140 g/km CO2, moraju biti proizvedeni u skladu sa ISO 140001 standardom, te biti prozvedeni od materijala koji se mogu reciklirati ili su nastali u odgovarajućem procentu procesom reciklaže.
Solidan obrtni momenat, dostupan jednostavno rečeno na vrhu papučice gasa, odnosno na niskim obrtajima, obezbeđuje relaksiranu i ekonomičnu vožnju. Što je najbitnije, čak i u uslovima jako opterećnog vozila, dosta veći obrtni momenat u odnosu na benzinca iste snage, neće doneti osetan pad performansi.
Utisci tokom test vožnje
Grad
Vožnja u gradskim uslovima postavila je opet pitanje svrhe karavan verzije. Svakako bi rekli da je vreme tegljenja tovara u putničkim karavanima radi snadbevanja malih radnji i prodavnica uglavnom stvar prošlosti. Venovi svih vrsta, kao vozila prilagođena za prevoz tovara, davno su preuzeli tu ulogu kod većine ozbiljnih trgovaca i dostavljača.
U gradu višak tovarnog prostora nalazi svoj smisao u onim ne tako retkim prilikama mesečnih nabavki, ali i povremenih selidbi ili prevoza kabastih stvari. Ipak, znatno veći automobil, koji ograničava mogućnost za lako parkiranje i snalaženje u saobraćaju teško može da bude dobro rešenje bez povremenih izlazaka van grada.
Naravno, daleko od toga da je vožnja GrandTour verzije problematična. Jak servo, mekano kvačilo i menjač, odlično ogibljenje i solidna preglednost predstavljaju odličnu kombinaciju, koja će vam maksimalno olakšati život u gradu.
Magistrala
Dok u gradu razliku u dužini vozila primećujete uglavnom kada želite da parkirate Clio GrandTour, na otvorenom putu razlike postaju dosta jasnije. Clio 1.2 TCE je dosta agilniji i stabilniji automobil. Nije u pitanju samo duža karoserija karavana, već i nešto mekše ogibljenje, koje će se prilikom oštrijih ulazaka u krivine manifestovati primetnim uvijanjem karoserije. Ovde govorimo o nešto oštrijoj vožnji bez većeg opterećenja, pa u slučaju da je vozilo solidno natovareno možete očekivati još snažniju tendenciju naginjanja vozila.
Sa druge strane jaka servo asistencija nije ništa više ili manje informativna od TCE verzije, ali su upozorenja koja šalje automobil dosta jasnija. Iako je automobil nešto lakši ne možemo reći da je udobniji, jer je i u nešto sportskijoj TCE varijanti Clio bio sinonim za odsustvo glavobolje kada su u pitanju naši putevi. Rekli bi da ovu osobinu najviše mogu da cene ili za njom najviše pate oni koji imaju priliku svakodnevno eskivirati kratere, ispupčenja, udubljenja, trotoare, šahtove, slivnike i ostale prepreke na našim putevima.
Auto Put
Na auto putu do izražaja dolazi na prvom mestu ekonomičnost, dobra izolacija putničkog prostora i odlično ogibljenje. Naravno, sve ovo važi u granicama normalne ekspolatacije ovog automobila, kojoj je namenjen. Sa dCi verzijom smo prešli oko 200 km auto putem, od toga pola u prilično teškim uslovima kiše, koja obično podrazumeva i duboke kolotrage ispunjene vodom.
U opisanim uslovima Clio karavan uliva spokoj vozaču, a barem nama vožnja nije ostavila vidne tragove umora. Potrošnja je pri uobičajenom putnoj brzini od 120 km/sat varirala u zavisnosti od uslova i temperature. U idealnim uslovima sa tri putnika nije prelazila granicu od 5,2 litra, dok se u povratku po kiši kretala u rasponu od 5,7- 6 litara.
Kao i kod hečbek verzije, mislimo da bi tempomat predstavljao značajnu olakšicu pri dužim putovanjima auto putem.
Performanse
U klasičnom sprintu benzinska TCE verzija se pokazala bržom, ali cifre o međuubrzanjima govore drugačije. Iako je TCE jako elastičan, zahvaljujući turbini, opet je vidan zaostatak u odnosu na dCi. Kočioni put je sličan onom koji je postigla Berlina i pored veće težine vozila. Osećaj koji daju kočnice vozaču je dobar.
Jedinu primedbu imali smo kod doziranja kočnice pri malim brzina u gradu. Na prvi dodir pedala je malo tvrđa, a malo jači stisak znači zakucavanje u mestu. Kraći period navikavanja bi trebao rešiti problem.
Iako teži i veći, na našem testu Clio GrandTour je postigao rezultate jednake, pa i bolje u odnosu na Sandero sa identičnim motorom. Vibracije motora koje su se kod Rumuna prenosile na komandnu tablu, ukoliko snažnije dodate gas pri niskim obrtajima, a pre aktiviranja turbine, kod Clio-a su se manifestovale samo ružnim i rezonantnim, ali prigušenim zvukom. Ovo naravno samo potvrđuje da kupac za više novca ipak dobija kvalitetnije izrađen automobil.
Oprema i funkcionalnost
Imali smo priliku da testiramo novi Clio sa maksimalnim brojem putnika i ograničenom količinom prtljaga. Kao što smo već naveli, prostor za putnike na zadnjoj klupi je nešto smanjen, pa nije retka situacija da kao vozač osetite kolena putnika iza, bez obzira na sasvim prosečnu visinu. Činjenica je da Clio III donosi dosta više prostora u odnosu na prethodnu generaciju, ali u suštini ostaje automobil B segmenta od koga se ne mogu očekivati čuda.
Sa druge strane, ako prelazite u Clio III iz automobila starije generacije, moramo napomenuti da će francuz u najgorem slučaju ostaviti utisak automobila iste klase i raspoloživog prostora. Značajan rast B segmenta u pogledu dimenzija znači da kupci automobila poput Astre G ili Golfa IV generacije neće biti u prilici da jasno definišu nedostatak prostora. Dužinom od 4228 mm GrandTour je samo 60 mm kraći od Astre G karavan i ima deficit od 41 litar prtljažnog prostora u varijanti bez oborenih sedišta, pa se nameće kao zamena za stari automobil, bez potrebe za ostanak u C segmentu.
Prtljažni prostor GrandTour verzije je prilično impresivan, a pristup istom je lagan zahvaljujući niskom i ravnom podu. Zapremina u standardnoj varijanti iznosi 439 litara, dok se spuštanjem zadnjih sedišta obezbeđuje impresivnih 1.277 litara korisnog prostora. Od navedene zapremine 72 litra se nalazi u sakrivenom delu, duplog poda prtljažnika.
Na vozaču je da odabere da li mu treba maksimalna zapremina ili ravan pod prtljažnika. Deo opreme je i zavesa koja se može razvući iznad prtljaga, ali i jednostavno ukloniti. Nosivost vozila je solidnih 500 kg.
Sledi poređenje testiranog nivoa opreme Dinamique sa baznim. Testirani paket posedovao je pored standardne opreme i nekoliko dodatnih paketa (navedeni dole), koji su doprineli našem boljem utisku o automobilu.
Zaključak
Cena standardno opremljene verzije u Dinamique paketu opreme sa 1.2 TCE motorom veća je za samo 610 evra u odnosu na hečbek verziju, pa i nema potrebe da se postavlja posebno pitanje svrhe karavan verzije u B segmentu.
Očigledno je da postoji određen deo kupaca koji traži nešto veći korisni prostor (17% prodaje modela Clio III na evropskom tržištu), ali uz očuvanje praktičnosti jednog gradskog automobila. Za one kojima treba mnogo više prtljažnog i korisnog prostora tu je model Kangoo.
Konkurencija u ovom segmentu nije brojna, ali nije ni naivna. Na jednoj strani imate Peugeot 207 SW, koji nam deluje estetski privlačnije, sa 4.415 mm nešto je duži, ali raspolaže i sa manjim prtljažnim prostorom od 335/1.260 litara. Ne treba zaboraviti ni, takođe direktnog, rivala, Škodu Fabia Combi. Fabia je takođe za nijansu duža (4239 mm) i raspolaže sa bogatim prtljažnim prostorom od 480/1460 litara. Ove model nismo vozili, pa i ne možemo dati svoj sud, ali ih svakako treba staviti u računicu ukoliko kupujete karavan u ovom segmentu.
Ono što donosi osetnu razliku u ceni kod testiranog modela svakako je dCi motor. Kao i uvek, kod odabira motora postavlja se jasno pitanje isplativosti, koje najčešće zavisi od kilometraže koju prelazite godišnje. Sa druge strane, dCi motor donosi i odlične vozne karakteristike posebno bitne kod karavana, a tu prvenstveno mislimo na odličan obrtni momenat.
Za one koji prelaze veliku kilometražu, a ne traže posebne performanse možemo preporučiti slabiju dCi verziju sa 70 KS, dok za one druge 1.2 TCE može biti sasvim solidan izbor. Ukoliko ste ograničeni budžetom u ponudi je i 1.2 16v benzinac, koji ipak donosi bitne kompromise.