Porsche je 2008. godine proslavio 60 godina postojanja. Evo kako je mali porodični biznis postao jedan od najvećih svetskih proizvođača sportskih automobila.
Istorija Porschea je započela 8. juna 1948. godine, kada je Feri Porše (Ferry Porsche) zaključio da ne može da pronađe automobil kakav je on želeo da kupi. Umesto da odabere serijski model, koji bi mogao da bude najbliže onome što je on tražio, on je odlučio da napravi svoj automobil. Prvi Porsche prototip je nosio serijski broj 356-001, a kompletan pristup ovom problemu i dalje karakteriše kompletnu Porsche korporaciju – ingeniozno, istraživački i tehnološki napredno.
Tokom proteklih šest dekada Porsche je imao svojih uspona, ali i padova. Zahvaljujući vrlo jasno definisanom cilju, efikasnim proizvodnim metodologijama i inovacijama – sve to integrisano u finalne proizvode kao što su modeli 356, 911, Boxter ili Cayenne, Porsche se transformisao iz male manufakture u jednu od najuspešnijih i najprofitabilnijih automobilskih kompanija na svetu. Ista ta kompanija tokom proteklih meseci se nalazi u velikim finansijskim nevoljama, tako da će većinski vlasnik Porschea biti Volkswagen Grupa, koja je pre samo nekoliko godina bila u situaciji da bude preuzeta od strane Porschea.
Od „Broja 1" do Panamere
{youtube}YssFS12jVUU?qv=hd720|640|360{/youtube}
Porsche porodična istorija
Prvi automobil koji je nosio Porsche, model 356 sa serijskim brojem 1, razvijen pre 60 godina. Zbog II Svetskog Rata, Porsche KG je pomeren iz Štutgarta u grad Gmund u Austriji, gde je u julu 1947. godine Feri Porše počeo da konstruiše dvosed Roadster. Dr. Volfgang Wolfgang Porsche je rekao: „Moj otac je ispuniod svoj san sa ovim projektom." Prvi Porsche je bio baziran na Volkswagen automobilu, kojeg je dizajnirao Dr. Ferdinand Porsche.
Proizvodni pogon u Gmund-u
Kancelarija Ferdinanda Porschea u Gmund-u
U februaru 1948. Porsche je završio konstrukciju roadster šasije, koja je bila napravljena u potpunosti od aluminijuma. Da bi je testirali, model 356 sa šasijom broj 1 je učestvovao na gradskoj trci u Insbruku, 1. jula 1948. godine i odmah zabeležio pobedu u sojoj klasi. Proizvodnja male serije modela pod nazivom 356/2 je trajala tokom druge polovine te godine, a poput prvog prototipa, serijski modeli su bili u potpunosti napravljeni od aluminijuma. Dizajn karoserije je potpisao Ervin Komenda (Erwin Komenda), direktor razvoja karoserije. Hvale za prvi Porsche sportski automobil su stizale sa svih strana.
1956 Porsche 356A Coupe i 1955 Porsche 356A Speedster
Do 1950. godine proizvedeno je 52 automobia, koji su bili raspoloživi u kupe i kabriolet karoseriji. Nažalost, privremena lokacija u Gmundu nije dozovljavala da se proizvodni obim poveća, pa je upravni odbor odlučio da se kompanija vrati u Štutgart 1949. godine. Novi proizvodni prostor u Štutgartu je počeo sa proizvodnjom modela 356, ovog puta sa čeličnom šasijo. Prvobitni proizvodni plan, nakon povratka u Štutgart je bila proizvodnja 100 automobila godišnje. Samo 10 godina kasnije, Porsche je proizveo ukupno 25.000 automobila, a do 1965. godine broj proizvedenih automobila je narastao na 77.766 automobila. 15 godina od nastanka, Porsche 356 je već smatran klasičnim sportskim automobilom.
Ferry Porsche i Porsche 356B
Porsche 356C Cabriolet
Nova ideja za sportski automobil – 911
Do kraja 50-tih godina jedna stvar je bila jasna Feri Poršeu: tehnološka prednost Porsche-a može biti održana samo projektovanjem potpuno novim automobilom. U tom trenutku, veoma snažne limuzine su ugrožavale sportske performanse modela 356, koji je, ipak, bio projektovan na Volkswagen osnovi.
Planiranje je zvanično počelo 1957. godine, a ključnu osobinu naslednika modela 356 je bila poznata – vazduhom hlađeni motor će se nalaziti u zadnjem delu automobila. Dodatno, novi automobil je morao da ima daleko veću snagu, vozne karakteristike su morale biti bolje, a prtljažni prostor veći. Jedan od zahteva Feri Poršea je bio da u prtljažnik mora stati kompletan set štapova za golf, sa sve pripadajućom tašnom.
Ferdinand Alexander Porsche i 1963 Porsche 901
Jedina stvar, koja nije bila odlučena je bio dizajn. Do 1960. godine nekoliko razliitih studija, što unutar samog Porschea, što od strane spoljnih kompanija je bilo prezentovano. Jedno od najperspektivnijih rešenja je bilo ponuđeno od strane najstarijeg sina Ferija Poršea, Ferdinand Aleksandra Poršea (Ferdinand Alexander Porshce). Međutim, njegov otac se odlučio protiv razvoja modela sa kodnom oznakom T7 namenjenom prevozu četiri osobe u korist dizajna sa oznakom T8, koji je predstavljao kupe za 2+2 osobe. Ferdinand Aleksandar Porše, 25-godišnjak je nastavio sa radom na dizajnu u pravcu u kome je njegov otac želeo da ide, izjavivši: „Dobar proizvod mora biti diskretan. Dizajn nije moda."
Od 1962. godine pa na dalje, pod kodnim imenom „901", projektovan je potpuno novi sportski model sa osobinama, koje je prethodnik, 356, već posedovao – Brz i pouzdan sportski automobil, koji je namenjen svakodnevnoj vožnji, ali je istovremeno opšte prihvaćenog dizajna i zadržava svoju vrednost tokom vremena.
Za model 901, šasija i karoserija su potpuno redizajnirane, pa je zbog zahteva da se omogući dovoljno veliki prtljažni prostor da se koristi rack and pinion steering, kao i McPherson ogibljenje koje je zauzimalo manje mesta. Inženjeri su zamenili zastarelo zadnje vešanje sa modernim nezavisnim (semi-trailing arm axle).
{youtube}FMz7-0cYIMQ?qv=hd720|640|360{/youtube}
Porsche 911 Carrera "997"
Kada se govori o motoru, izbor je bio da se dizajnira potpuno novi motor, a za taj posao je angažovan Ferdinand Pieh (Ferdinand Piëch), nećak Feri Poršea. Tim inženjera, pod vođstvom Pieha, je napravio vazdušno hlađeni šestocilindrični bokser motor sa suvim karterom i dve bregaste u glavi motora. Ovaj motor je bio toliko napredan i efikasan, da je u neizmenjenoj formi korišćen sve do 1998. godine!
Porsche je predstavio prototipove spremne za vožnju u civilnom saobraćaju na Sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine, da bi tokom narednih meseci ti prototipovi vrlo uspešno prošli sve testove. 14. septembra 1964. godine prvi serijski model 901 je sišao sa proizvodne trake, a zvanično predstavljanje je doživeo na Sajmu automobila u Parizu, nakon kojeg je Porsche morao da promeni naziv automobila zbog toga što je Peugeot već posedovao pravo na korišćenje broja 901, pa je tako Porsche preimenovao svoj model u 911 – tri broja toliko značajna za automobilsku industriju i sve zaljubljenike u sportske automobile.
1967 Porsche 911 Targa
1970 Porsche 911 Targa
Porsche je od samog početka znao da će 911 model konstantno biti predvodnik kada se govori o performansama, voznim karakteristikama i generalnom izgledu. 1965. predstavljen je model 911 Targa, koji je postavio nove standarde kada je u pitanju sigurnost kabriolet automobila. Porsche tokom 1972. i 1973 predstavlja model sa vrlo visokim sportskim performansama – 911 Carrera RS 2.7.
1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7
Carrera RS, sa izrazito smanjenom težinom u odnosu na standardne modele je proizveden, kako bi se zadovoljili uslovi sportskih organizacija o homologaciji trkačkih automobila. U oktobru 1974. godine se pojavljuje model 911 Turbo – prvi serijski sportski automobil sa turbo motorom.
1974 Porsche 911 Turbo 3.0 (930)
Model 959 zaslužuje specijalno mesto u evoluciji modela 911. Porsche je ovaj poseban model iskoristio da demonstrira konkurentima i kupcima šta je sve moguće uraditi uz pomoć inženjerskih dostignuća iz 80-tih godina. Pogon je obezbeđivao vodeno hlađeni šestocilindrični bokser motor sa sekvencijalnim twin-turbo punjačima. Model 959 je uz pomoć ovakvog motora, koji je razvijao 450KS, postizao maksimalnu brzinu od preko 300kmč, a vozne karakteristike su bile na vrhunskom nivou zahvaljujući elektronski kontrolisanom vešanju, pogonom na svim točkovima i aerodinamički optimizovanoj karoseriji.
Porsche 959
Porsche 959
Ovaj model je proizveden u 292 primerka i on i danas nozi naziv „Über-Porsche". Model 959 je predstavljen kao studija na osnovu tada predstavljene Grupe B trkačkih automobila, a proizvodio se od 1986. do 1988. godine i u istoriju je otišao kao savršeni sportski automobil.
911 ostaje, nove ideje se implementiraju
Ni jedan sportski automobil kroz svoju istoriju nije imao toliko tehnoloških inovacija tokom razvojnog ciklusa. „Bolje uvek funkcioniše" – moto Porsche inženjera, koji su tokom 45 godina razvijali i unapređivali najraznovrsniji sportski automobil u istoriji automobilske industrije. Kupci Porschea su oduvek to cenili te kvalitete, tako da evolucija ovog modela i dalje traje.
1990 Porsche 911 Turbo "964"
Iako je proizvodnja modela 911 serije G završena 1989. godine, nova generacija je već bila spremna. Već u novembru 1988. godine, na 25 godišnjicu modela Carrera, Porsche je predstavio Carrera 4 model. Interno označavan sa oznakom „964", novi model je koristio potpuno novi, 3,6 litarski bokser motor kao i novu, aerodinamički unapređenu, karoseriju sa prednjim i zadnjim branicima napravljenim od sintetičkih materijala, kao i elektropomični zadnji spojler. Tokom 1990. godine, modeli Carrera 4 i Carrera 2 su nuđeni u Coupe, Targa i Cabriolet karoserijama.
Porsche je 1990. godine ponudio i top varijantu – 911 Turbo, koji je nosio svoje karakteristične oznake – širu karoseriju i veći zadnji spojler.
Porsche 911 Turbo modeli kroz istoriju
Tokom istorije modela 911, tehnološka unapređenja su prosto sledila jedna drugo. Naredna generacija, sa internom oznakom „993" je predstavljena u Frankfurtu 1993. godine i odlikovala se novom, aluminijumskom šasijom, boljim dizajnom i revidiranim 3,6 litarskim šestocilindričnim bokserom motorom.
911 Carrera Cabriolet je predstavljen na Sajmu automobila u Detroitu 1994. godine. Počevši od 1995. godine ponuđen je i model Tiptronic S sa automatskim menjačem i komandama menjača na volanu za modele 911 Carrera.
{youtube}z6KxRY1sENI?qv=hd720|640|360{/youtube}
Porsche 911 Turbo – istorijat
U martu 1995. godine predstavljen je i 911 Turbo u novoj 993 karoseriji, na Sajmu automobila u Ženevi. 911 Turbo je imao pogon na svim točkovima uparen sa twin turbo bosker motorom. Novi turbo motor je koristio OBD II sistem za kontrolu štetnih emisija i u to vreme je smatran najekološkijim motorom za sportske automobile serijske proizvodnje. Još jedna odlika novog Turbo-a je bila šuplja aluminijumska šasija, po prvi put korišćena kod serijskih automobila.
Nakon toga je predstavljen 911 Carrera RS model, koji je razvijao 300KS i imao težinu od 1270kg, kojeg je jedino mogao nadmašiti vrlo brzo nakon toga predstavljeni 911 GT2, koji je bio pogonjen 3,6 litarskim twin turbo motorom, koji je razvijao 430KS.
Porsche GT2
Nakon prestanka proizvodnje modela 968 i 928, krajem 1995. godine Porsche je ponudio potencijalnim kucima tih modela adekvatnu zamenu: 911 Carrera 4S i 911 Targa, septembra 1995. godine. Inovacija na Targa modelu je bila da se stakleni krov sada mogao pomeriti i pozicionirati iza zadnjeg stakla.
1997. godine na Sajmu automobila u Frankfurtu je predstavljena nova evolucija modela 911 – serija 996. U pitanju je bio prvi serijski Porsche, koji je koristio vodeno hlađeni bokser sa četiri ventila po cilindru.
Dizajn je bio u „retro" fazonu, odnosno na moredan način je interpretirana originalna linija modela 911 uz vrlo niski koeficijent vazdušnog otpora – 0,30. Porsche, nakon toga, predstavlja Carrera 4 model opremljen integralnim pogonom, a kupci su tada već mogli da biraju između kupe i kabriolet šasija, a imali su mogućnost da se opredele za 6-stepeni manuelni menjač ili 5-stepeni automatski Tiptronic S. Kabriolet modeli su bili prvi kabriolet automobili na tržištu opremljeni bočnim vazdušnim jastucima.
1998 Porsche 911 GT3
Željno očekivani naslednik 911 Carrera RS modela je predstavljen posetiocima Sajma u Ženevi, koji su u neverici gledali model, koji je nosio oznaku 911 GT3. Skoro pa punokrvan trkački model je imao motor sa suvim karterom i posebnim rezervoarom za motorno ulje – jasni pokazatelji da je automobil bio namenjen vozačima koji se neće libiti da svog mezimca često voze na trkačkoj stazi.
1999. godina donosi generaciju 996 modela 911 Turbo, koji je predstavljen na Sajmu automobila u Frankfurtu. Novi Turbo je po prvi put bilo moguće poručiti i sa petostepenim Tiptronic S menjačem. Istovremeno, predstavljen je PCCB, Porsche keramički kočioni sistem – koji je bilo moguće opciono ugraditi na Turbo model.
Početkom 2001. godine, Porsche je predstavio top model – 911 GT2, koji je koristio unapređeni motor iz Turbo modela sa 462KS i 620Nm, što je taj model je činilo najsnažnijim masovno proizvedenim modelom ove kompanije.
Novi 911 Carrera model je predstavljen u septembru 2001. godine sa unapređenim 3,6 litarskim motorom opremljen sistemom za kontrolu rada ventila što je snagu podiglo na 320KS. Ponuda je proširena i modelima sa integralnim pogonom – 911 Carrera 4S i 911 Targa. Nova generacija modela GT3 je ponuđena kupcima od marta 2002. godine. Poznati 3,6 litarski bokser motor je u ovom modelu proizvodio 381KS zahvaljujući izuzetno visokom limitu broja obrtaja. Krajem leta 2003. godine ponuđen je model 911 Turbo u kabriolet karoseriji, po prvi put nakon 1987. godine, kada je Porsche prestao da nudi ovaj model u ovoj karoseriji.
Porsche 911 Carrera 4S
Tokom oktobra 2003. godine predstavljen je još jedan kabriolet model – 911 Carrera 4S Cabriolet, a 2004. je predstavljena perjanica luksuznih modela – 911 Turbo S u kupe i kabriolet karoseriji. Modeli sa oznakom „Turbo S" su donosili povećane performanse motora i keramički kočioni sistem (PCCB).
Poslednja generacija Porsche 911 modela, sa oznakom 997, je predstavljena jula 2004. godine. Novi model je ponuđen u Carrera i Carrera S varijantama, da bi 2005. godine na Sajmu automobila u Detroitu predstavljena nova generacija kabrioleta Carrera i Carrera S modela. Ponudi se od jeseni 2005. godine pridružuju modeli Carrera 4 i Carrera 4S modeli.
2006. godine na Sajmu automobila u Ženevi je predstavljen 911 Turbo u 997 karoseriji. Novi Turbo koristi novi, po prvi put viđen na serijskom automobilu, turbo punjač sa varijabilnom geometrijom turbine (VTG). Istovremeno, publici je predstavljen i novi GT3, koji je sada imao još više snage nego prethodnik, a iz poznatog 3,6 litarskog motora – 415KS, odnosno taj motor razvija neverovatnih 115,3KS po litiri zapremine. Ovakva specifična snaga je rekordna za ovu klasu motora, a od oktobra 2006. godine isti motor je ponuđen i u modelu 911 GT3 RS modelu. Ovaj olakšani, RS, model je bio težak samo 1375kg i koristi se kao osnova za obezbeđivanje homologacija trkačkih automobila, zasnovanih na ovom maloserijskom modelu.
{youtube}Be-h4CktOkE?qv=hd720|640|360{/youtube}
2010 Porsche 911 GT3 RS
2006. godine, u novembru, predstavljeni su modeli Targa 4 i Targa 4S – sportski automobili sa pogonom na sva četiri točka i velikim staklenim krovom.
Porsche je septembra 2007. predstavio novi 911 Turbo kabriolet, kojim je obeleženo 20 godina od kako je naprevljena pauza u proizvodnji Turbo kabriolet modela.
Najsnažniji serijski Porsche 911 je dostupan na tržištu od novembra 2007. godine. Motor sa twin turbo punjačem iz modela Turbo u ovom modelu proizvodi 530KS, a pogon je samo na zadnjoj osovini za razliku u odnosu na klasični Turbo model.
Izvor i fotografije: Porsche, pripremila Nacionalna Klasa