Model 301 je od svog nastajanja bio krojen kao veoma ekonomičan model, ali sada nova generacija ide korak dalje.
Peugeot je krajem 2012. godine predstavio 301 kao model koji je napravljen sa specifičnim pogledom na slabije razvijena tržišta. Cilj je bio kreiranje veoma ekonomičnog automobila koji će moći da bude konkurent na pomenutim tržištima modelima kao što su Sandero i slični. Za ulazak u ovu borbu je možda i zakasnio, jer su drugi proizvođaču u ovom segmentu već zauzeli pozicije koje nije lako pomeriti. Sada, nakon skoro pet godina na tržištu, Peugeot pravi novu generaciju modela 301 koja ima zadatak da pomenute pozicije malo uzdrma, ali i da kupcima ponudi više u svakom elementu.
Kao i kod originalne verzije koje se pojavila paralelno sa Citroen C-Elysee modelom, i sada se obe restilizacije pojavljuju u isto vreme. Naravno, u pitanju su gotovo identični automobili i sa istom namenom, uz male razlike kada su u pitanju tržišta na kojima se prodaju. Peugeot 301 je i sada planiran za regione istočne Evrope, Kine, Indije, Južne Amerike i Afrike, dok će se Citroen pokušati da C-Elysee prodaje i na zahtevnijim tržištima kao što je EU.
Još jedan interesantan podatak se odnosi na rezultate prodaje oba ova modela u prethodnim verzijama, gde je tokom prve dve godine 301 bez problema nadmašio C-Elysee, dok je 2014. godine Citroen model zabeležio dvadesetak procenata veću prodaju. Kako je Citroen sa dotičnim modelom veoma uspešno učestvovao u WTCC šampionatu, moguće da je to igralo određenu ulogu u boljim prodajnim rezultatima. Definitivno nije kao nekada, ali izreka „pobedi u nedelju, prodaj u ponedeljak“ još uvek ima određeni efekat. Da pogledamo kakva to unapređenja za običnog kupca donosi novi 301 i kakve su šanse da se taj isti kupac pridobije.
Prvi pogled na prednji deo automobila ostavlja bolji i moderniji utisak nego ranije. Pravac je ka malo „agresivnijem“ izgledu, ali uz dobru meru, pa novi 301 ne izgleda više od onoga što jeste, što je uvek dobro. Neki proizvođači umeju da se zanesu oko dizajna pa određeni model izgleda neprimereno za ono što bi trebalo da budu.
Znak kompanije Peugeot je sa vrha haube spušten na centralni deo prednje maske, koja je sada tanja pa je u skladu sa farovima. Sami farovi su istih dimenzija, ali sa novim dizajnom pa izgledaju modernije spolja ali i unutra. Da bi se ove korekcije uklopile, prednji branik je kompletno promenjen. Pored maske sa znakom, novi branik ime nove okvire maglenki, LED dnevna svetla i izraženiji donji gril.
Interesantno, poklopac motora ima slične linije kao i ranije, sa tim da je centralno postavljeni element uklonjen i sada hauba ima samo dve osnovne ivice koje prate liniju farova i prednje maske. Stari dizajn haube je možda malo bolje izgledao, ali je ovaj potez verovatno napravljen zbog sklada sa ostalim promenama.
Kada smo prešli preko detalja prednjeg dela novog 301, ostatak ne ostavlja prostora za fokusiranje na detalje. Jednostavno, svi elementi bočne strane su identični, pa nisu promenjeni čak ni retrovizori ili staklo pokazivača pravca na krilu. Sa zadnje strane, situacija je skoro ista.
Branik nije menjan, ista su i gepek vrata kao i oblik zadnjih svetlosnih grupa. Unutra, stop svetla su promenjena i izgledaju, opet modernije, ili još bitnije, usklađena sa aktuelnom izgledom aktuelnih Peugeot modela.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“94″ exclusions=“2391,2395,2396,2397,2398,2399,2400,2401,2402,2406,2408,2409,2410,2411,2412,2413,2414,2415,2416,2417,2418,2419,2420,2421,2422,2423,2424,2425,2426,2427,2428,2429,2430,2431,2432,2433,2434,2435,2436″ sortorder=“2382,2383,2384,2385,2386,2387,2388,2389,2390,2391,2392,2393,2394,2395,2396,2397,2398,2399,2400,2401,2402,2403,2404,2405,2406,2407,2408,2409,2410,2411,2412,2413,2414,2415,2416,2417,2418,2419,2420,2421,2422,2423,2424,2425,2426,2427,2428,2429,2430,2431,2432,2433,2434,2435,2436″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kada pogledamo restilizovani enterijer, prvi utisak je malo drugačiji u odnosu na susret sa originalnim 301 enterijerom. Novi 301 sada izgleda bolje i u skladu sa modernim auto trendovima, što je normalno za očekivati kod svakog novog modela. Malo pažljivijim posmatranjem vidimo da su sve linije iste kao i ranije, kao i dosta elemenata koji su ostali nepromenjeni. Čak je i volan ostao bez promena, a on je uvek prilika da se napravi relativno jeftino osveženje.
Ispod volana se nalaze novi elementi za kontrolu dodatnih funkcija, ali i neki stari sa prethodnog modela. Ovo se odnosi kontrole za podešavanja retrovizora, podešavanja nivoa svetala, taster za otvaranje prtljažnika i taster koji gasi kontrolu proklizavanja. Od novih elementa, ispod volana, sa leve strane se nalazi ručica na kojoj su tempomat tasteri, dok se sa desne strane nalazi ista ručica ali sa kontrolama za audio uređaj i bluetooth telefona.
Dolazimo do jedne od najvećih promena enterijera novog 301: centralna konzola. Stari audio sistem je zamenjen modernim multimedia sistemom, sa sedmoinčnim ekranom osetljivim na dodir. U zavisnosti od paketa opreme, na raspolaganju je i 3D TomTom navigacija i zadnja kamera, dok se pomoću „Mirror Screen“ na ekran multimedijalnog uređaja može „prekopirati“ sadržaj sa telefona. Kada je već prisutna NAV opcija, neka realna potreba za ovim nešto i ne postoji, a kada toga nema, onda se telefon eventualno može iskoristiti umesto navigacije. Tada je lakše gledati na veliki ekran u centralnoj konzoli, nego u telefon. Ipak, ono što je bitno, ceo ovaj multimedijalni sistem sasvim korektno radi, nije komplikovan za rukovanje i odvlači previše pažnju vozača. Tako ovaj detalj čini da novi 301 značajno odskače od konkurentskih modela koje imaju nešto slabija rešenja po „infotaiment“ pitanju.
Kao i ranije, kontrole klima uređaja su na istom mestu i bez promena dizajna prekidača. U zemljama sa ekstremno visokim temperaturama, prodavaće se verzija sa „pojačanim“ klima uređajem koji omogućava bolje hlađenje kabine, dok će vlasnici vozila u predelima u kojima dominiraju zimski uslovi moći da računaju na efikasniji sistem grejanja, uz dodatnu opciju grejana sedišta i vetrobranskog stakla. Fino je što se misli na ovakve detalje, te se novi 301 tako prilagođava za sva moguća tržišta na kojem će se prodavati. Možda bi na našem tržištu bila interesantna mogućnost izbora, pa da kupac izabere da li mu više znači grejanje zimi ili hlađenje leti, ali ne znamo da li takva opcija postoji.
Što se tiče sedišta, nema posebnih promena, ali to nije bilo ni za očekivati. Originalni 301 je već imao pristojan nivo udobnosti za ovu klasu automobila. Najbitnije je da za putnike ima dovoljno prostora, tako da tu nema problema ni na zadnjoj klupi. Identične dimenzije vozila se preslikavaju u identični putnički i prtljažni prostora: 506 litara zapremina je i tada bio vodeće u klasi, pa je i sada veoma dobro. Prostor se može po potrebi dodato proširiti obaranjem zadnjih sedišta, pa je tada na raspolaganju prostor od celih 1332 litara.
Peugeot očigledno nije hteo da menja stvari koje su već bile dobre, to je potpuno razumljivo pa kod svih pomenutih detalja nema prostora za neke značajnije zamerke. Sa druge strane, šteta je što neki elementi nisu promenjeni, koji u današnje vreme baš umeju da iritiraju. Tako je ergonomija najveći problem koji ima novi 301 sa vozačke pozicije, ali se to možda i namerno radi kako bi se ekonomični modeli i po ovom elementu distancirali od drugih. Pored toga, za kupce u ovoj klase se smatra da im ti detalji neće smetati ili da se moraju na to navići. No, iako je tako, mi to moramo pomenuti.
Tasteri podizača stakala su ostali na istom mestu kao i ranije, ali u varijanti opreme sa sva četiri podizača, taj položaj još više smeta. Dakle, kada su tu samo prednji podizači, tasteri se nalaze bliže ručici menjača, ali kada su tu sva četiri onda se tasteri za prednje nalaze dalje od ručice. Raspored jeste logičan, ali kompletna pozicija pravi problem, jer se većina vozača (u zavisnosti od pozicije sedišta) mora malo nagnuti napred kako bi dohvatili tastere prednjih prozora. Naravno, ne zvuči baš bitno, ali kada svaki put morate malo da se nagnete napred iz sedišta da bi dohvatili podizače, može da iritira. Pomeranje ovih tastera na modernu poziciju (rukohvat vrata) bi rešila ovaj problem ali popravila još neke stvari.
Tako bi bilo prostora za još jedan držač za čaše (ovako ima samo jedan), a kada se tu nalazi nešto veće, tipa 0,5 limenka, ručica menjača (koja ima malo duži hod) tačno kači limenku. Kako se na tom mestu, iza rupe držača za čaše nalazi prostor za još tri tastera (u zavisnosti od opreme), oni će biti blokirani ako se nešto tu nalazi.
Između prednjih sedišta nalazi mali pomični naslon za ruku, ispod kojeg se nalazi poluga ručne kočnice. Ovo znači da kada je naslon spušten, pa se za povlačenje/spuštanje ručne mora napravi „mali manevar“ rukom. Pored toga, naslon za ruku nema baš idealnu poziciju pa zna da smeta komotno šaltanju brzina. Da, tu ispod je još jedan mali držač za čaše, ali je dosta plitak što ga čini manje korisnim, a mogu ga komotno koristiti samo putnici na zadnjim sedištima.
Možemo preneti i zapažanje da se informacije sa putnog računara ne može videti na manjem ekranu na instrument tabli. Sama tabla je istog rasporeda kao i ranije, ali taj ekran sada prikazuje drugačije informacije nego ranije (tempomat, skala sa količinom goriva, dnevna kilometraža itd). Naravno, podatak o potrošnji se može dobiti, ali se on prikazuje na velikom centralnom ekranu na par sekundi. Pored toga, tada se prikazuje samo veliki prozor sa tom informacijom, preko bilo čega drugog, što nije baš praktično.
Ispod haube, Peugeot 301 nudi unapređene pogonske agregate. Od benzinskih varijanti, tu su novi 1.2 PureTech i 1.6 VTi sa 82 i 115 KS respektivno. 1.2 PureTech pravi više snage od starog motora u ponudi (72 KS naspram 84 KS), ali interesantno 1.6 VTi pravi dve konjske snage manje. Ove promene su rezultat optimizacija radi dostizanja Euro6 normi, pa je ovaj motor morao da se odrekne malog dela snage. Kada je u pitanju dizel opcija, na raspolaganju je samo tradicionalni 1.6 HDi motor.
Ovaj agregat sada nosi i dodatak „BlueHDi“, što označava modifikacije radi dostizanja nižeg nivoa emisija i ostvarivanja Euro 6 normi. Tako ova verzija 1.6 HDi motora ima novi katalizator i DPF filter, malo drugačiju usisnu granu i modifikovanu turbinu. Za vozača, ove promene donese mali povećanje snage u odnosu na prethodne verzije ovog motora, sa 92 na 100 KS. Ovaj motor ima dve varijante u Peugeot ponudi, sa 100 i 120 KS, a razlika je u turbini koja kod jače verzije koristi VGT tehnologiju. Logično, u 301 ponudi je samo 100 KS varijanta, a to je ujedno i motor koji smo imali u test automobilu.
Performanse kod ove kategorije automobila su uvek u drugom (ili trećem) planu, pa bilo malo neočekivano videti da 301 nudi dosta po ovom pitanju. Naravno, 100 KS je uvek toliko, ali sa obrtnim momentom od 254 Nm i ukupnom težinom automobila od 1090 kg, novi 301 pruža vozaču sasvim pristojne performanse. Deklarisano ubrzanje do 100 km/h je 11,9 sekundi, dok smo mi na merenjima uspeli da ostvarimo 11,6 sekundi. Ovo je dosta redak slučaj da se deklarisana vrednost „prebaci“. Može reći da je Peugeot namerno dao malu nižu cifru u specifikaciji, kako bi većina vozača bila u mogućnosti da bude bar blizu fabričke vrednosti. U poređenju sa nekim drugim motorima sličnih karakteristika koje smo testirali, možemo videti da su izmerene performanse tačno tu gde treba, te da 1.6 BlueHDi sa 100 KS nudi tačno ono što bi trebalo.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Peugeot 301 1.6 BlueHDi |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 12C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Energy Saver 195/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.80s |
| 0-100kmč | 11.60s |
| 0-150kmč | 30.70s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.10s / 122.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.50s / 153.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.30s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.00s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 12.50s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.70s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.60s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 13.10s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.90m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 42.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Sa druge strane, rezultati merenja elastičnosti su nešto malo slabiji, a to pripisujemo menjačkim odnosima petostepenog manuelnog menjača. Brzine su jednostavno dugačke, što je negativno uticalo na performanse na među ubrzanjima. Naravno, jasno je da se ovde išlo na ekonomičnost po svim pitanjima, dakle manju cenu 5-brzinskog menjača i nižu potrošnju goriva. Deklarisana kombinovana potrošnja je 3,9 litara, dok smo mi ostvarili nešto manju ekonomičnost – 4,8 litara. Sa obzirom da je nešto veći deo test kilometara pređen na otvorenom putu uz normalnu (dakle ne maksimalno štedljivu) vožnju, rezultat potrošnje je sasvim dobar. Deklaracija za gradsku vožnju je 4,6 litara, a praksa je tokom godina pokazala da se prosečna potrošnja najčešće poklapa sa zvaničnom podatkom za grad, pa je i ovoga puta bilo tako. Kroz kraće eksperimente sa potrošnjom, videli smo da maksimalno oprezna vožnja može rezultovati potrošnjom ispod 3,5 litara, što je opet u skladu sa specifikacijom, ali je teže ostvarivo na duže staze.
Jedan od razloga za tu „težinu“ je ukupan osećaj koje daje kombinacija solidnih performansi 1.6 BlueHDi motora i dobro podešenog sistema oslanjanja. Konfiguracija se nije promenila u odnosu na originalni 301, ali su očigledno napravljene određene promene. Novi 301 nudi više stabilnosti i bolji osećaj kada se vozi brže nego ranije, što nas je malo iznenadilo. Vozač dobija pristojnu povratnu informaciju šta se dešava, pa se podupravljanje lagano nagomilava što vozač može lepo da oseti i precizno balansira automobil na granici prianjanja. Jedina stvar koja može malo da ometa nadahnutu vožnju je menjač, jer je hod ručice nešto duži i nije baš precizan.
Novi 301 pored ovih, pomalo sportskih karakteristika, uspeva da iskombinuje veoma visok nivo udobnosti. Prosto, ne može se drugačije reći ali je ovaj automobil izuzetno udoban. Ni naša ekstremna test ruta za udobnost nije „uplašila“ Peugeot 301, pa je ovo bio najudobniji prolaz ove rute u poslednje (duže) vreme. Ovo stoji ne samo u poređenju sa automobilima u klasi, već i sa nekim skupljim modelima. Odlično urađen posao po pitanju oslanjanja.
Restilizacija modela 301 donosi dosta manji korekcija, koje kada se saberu prave pristojnu razliku u odnosu na prethodnu verziju. Ova restlizacija služi i za uvođenje modernih elektronskih sistema, kako bi automobil ima bolju ocenu na Euro NCAP testovima bezbednosti. Stari model je imao 3 zvezdice, dok novi još uvek nije zvanično testiran. Uglavnom, novi 301 ima obavezni ABFD i EBA sisteme kao dodatak na ABS, a to su elektronski sistem za distribuiranje kočione sile i asistenciju kočenja u određenim situacijama. Tu je i DSC sistem za kontrolu stabilnosti, pa novi 301 ima sve osnovne moderne elektronske sisteme za pomoć vozaču.
| Specifikacije: Peugeot 301 1.6 BlueHDi | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 101KS (74 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 254 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 183 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1090 kg |
| Dužina | 4445 mm |
| Širina | 1748 mm |
| Visina | 1466 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2652 mm |
| Zapremina prtljažnika | 506 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1332 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Peugeot 301 1.2 PureTech |
| Cena baznog modela | 10990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Peugeot 301 BlueHDi 1.6 Allure |
| Cena testiranog modela | 16190 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Ono što je takođe novo je nešto drugačija meta koju sada ima model 301, što se može primetiti kroz nešto više cene. U redu, tu je akcijska cena za 1.2 PureTech varijantu sa Active paketom opreme koja košta 10990 evra, ali su ostali modeli bez „akcije“ dosta skuplji. Peugeot trenutno preko akcijskih cena želi da forsira određene varijante modela 301. Tako 1.6 VTi, ali u bogatijem Allure paketu opreme ima cenu od 12690 evra, što je skoro 2000 evra manje od istog modela u slabijem Active paketu. Dakle, jasno gde se kupci žele usmeriti.
Naš test model, sa Allure paketom opreme i 1.6 BlueHDi motorom ima osnovnu (opet akcijsku) cenu 13890 evra. Kada na ovo dodamo elemente koje je test model imao sa spiska dodatne opreme (boja, 16“ točkovi, 7“ ekran sa navigacijom, parking senzori i kamera pozadi, grejače prednjih sedišta itd), dolazimo do cifre od preko 16 hiljada evra. Ova cena već dobrano ulazi u domet nekih drugih, mnogo jačih, modela, ali je to uvek tako sa maksimalno opremljenim modelima. Na kupcima uvek ostaje izbor između jače opremljenog jeftinijeg ili skupljeg slabije opremljenog automobila. Novi 301 ima dosta pozitivnih karakteristika, pa je ovo izuzetno dobro izbalansiran paket. Šteta što su ostali pomenuti problemi sa ergonomijom, jer da je i ovo popravljeno, Peugeot 301 bi bio skoro bez rupa u svom oklopu kroz koji bi konkurentski modeli mogli da probace neku strelu.