Održana promocija pete generacije VW Pola

 

 

Porsche Srbija je za mesto promocije nove, pete generacije modela VW Polo odabrao etno domaćinstvo "Zornića kuća". Predivan ambijent nalazi se na samo 30 km od Beograda ispod Kosmaja u selu Baćevac kod Barajeva.

 

Na sajmu automobila u Ženevi početkom marta, Polo je imao svoj debi sa potpuno novim izgledom i tehnologijom. Nakon svetske premijere, ovaj najnoviji Volkswagen sada ulazi i na naše tržište.

 

 

 

Ono što se očekivalo, Polo je narastao, ali ne u skladu sa očekivanjima ili kao konkurentski modeli, pa ukupna dužina ostaje ispod 4 metra. Polo je dugačak 3970mm (54 mm više), širok je 1682mm (32 mm više) i niži za 14mm (ukupno 1453mm). Maksimalna zapremina prtljažnika uvećana je na 280 litara, a može se proširiti na 952 litra.

 

 

 

Dimenzije

•    Dužina: 3,970 mm (+54 u poređenju sa prethodnim modelom)
•    Širina: 1,682 mm (+32 u poređenju sa prethodnim modelom)
•    Visina: 1,453 mm (-14 u poređenju sa prethodnim modelom)
•    Razmak osovina: 2,470 mm (+04 u poređenju sa prethodnim modelom)
•    Razmak točkova: prednji 1,463 mm (+29 u poređenju sa prethodnim modelom)
zadnji 1,456 mm (+30 u poređenju sa prethodnim modelom)

Ukupno šest različitih motora će biti u ponudi za Polo u njegovoj prvoj godini – tri benzinska i tri dizel motora – od 44 kW / 60 KS do 77 kW / 105 KS.

 

 

 

Benzinski motori

Motor	kW / KS	l/100 km	g/km CO2	Max. km/h	Transm.
1.2	44 / 60	5.5	128	157	5-brzina
1.2	51 / 70	5.5	128	165	5-brzina
1.4*	63 / 85	5.9	139	177	5-brzina
1.2 TSI*	77 / 105	5.5**	129**	190	6-brzina

* Opcioni 7-stepeni DSG
** Prognozirana vrednost

Ponuda dizela obuhvata tri common rail motora.

Dizel motori

Motor	kW / PS	l/100 km	g/km CO2	Max. km/h	Transm.
1.6 TDI	55 / 75	4.2	109	170	5-brzina
1.6 TDI*	66 / 90	4.2**	109**	180	5-brzina
1.6 TDI**	66 / 90	3.8**	96**	180	5-brzina
1.6 TDI	77 / 105	4.2**	109**	189	5-brzina

* Opcioni 7-stepeni DSG
** Prognozirana vrednost
*** Vrednosti za TDI BlueMotion paket

Ključne izmene u poređenju sa prethodnom generacijom

•    Novi TSI i Common Rail TDI motori
•    Svi motori ispunjavaju standarde Euro-5 emisija  
•    I do 20% poboljšanja u pogledu uštede goriva
•    Inovativni DSG menjač sa 7 brzina se pojavljuje prvi put kod modela Polo
•    Prvo vozilo u A0 klasi koje bi trebalo da ispunjava nove, strožije standarde EuroNCAP sa 5 zvezdica
•    Težina karoserije smanjena za 7.5 posto; ukupna težina smanjena za 2.5 posto
•    ABS je u standardnoj opremi, širom sveta
•    Statična svetla, ugrađena u prednje farove za maglu
•    Audio i navigacioni sistemi iz viših klasa vozila (Golf, Passat)
•    Potpuno novi nivo kvaliteta u A0 klasi
•    Najbolji stepen osiguranja u A0 klasi

 

Uprkos znatnim unapređenjima u svim aspektima, težina karoserije modela Polo je smanjena za 7.5 procenata. Uvođenje novih TDI i TSI motora, kao i menjača sa 7 brzina sa duplim kvačilom (DSG) rezultiralo je znatnom uštedom goriva i smanjenim emisijama u širokoj gami motora.

Promocija

Polazak šarenog karavana organizovan je ispred Porsche salona "Sever" na Zrenjaninskom putu odakle smo se uputili ka Avali kroz uobičajenu beogradsku vrevu. U smeru ka Barajevu pripao nam je tamno plavi Polo sa benzinskim motorom zapremine 1.4 litra i 85 KS.

 

 

 

Put smo proveli u društvu ekipe auto magazina Turbo, a tri putnika su se pokazala kao veliki izazov za naš motor. Snage na niskim obrtajima nije bilo, a dodatno su odmogli i specifični prenosni odnosi namenjeni verovatno većoj ekonomičnosti. Nakon dosta kratke prve, sledila je dugačka druga. Već na počektu puta su nam i uske begradske uličice i usponi predstavljali problem pri kretanju iz mesta uzbrdo, a motor se često gušio pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu.

 

 

 

Na višim obrtajima i van grada uspeli smo da nadjemo deklarisanih 85 KS, ali je ostao neprijatan utisak ne baš opuštene vožnje u uslovima strmih ulica specifičnih za pojedine delove Beograda.

 

 

Na kraćoj relaciji nismo imali priliku da steknemo mnogo utisaka o novom Polu, ali nas je  sve od motora, preko menjača i kočnica neodoljivo podsećalo na prethodnika. Utisci nakon vožnje, trenutno najjačeg benzinca, nedvosmisleno upućuju da će 1.2 TSI sa 105 KS biti pravi spas za ovaj automobil. Mnogo udobniju vožnju i neophodnu snagu na niskim obrtajima kupcima će sigurno obezbedti novi, četvorocilindrični 1.6 TDI sa 75 KS, koji smo imali priliku da vozimo u povratku.

 

 

 

Na drugoj strani, na nešto višim obrtajima shvatićete da TDI nema više šta da ponudi. Za zahtevnije VW je obezbedio novi 1.6 TDI motor sa 105 KS, a jača verzija će baš kao i 1.2 TSI biti dostupna kupcima u Srbiji od meseca novembra.

 

 

 

Redakcije prisutne na promociji novog Pola mogle su isprobati samo verzije sa 5 vrata, dok će ona sa troja stići u Srbiju početkom naredne godine.

 

 

 

Gledano sa tačke dizajna novi Polo je bitan korak unapred. Prednji kraj je pod jasnim uticajem Golfa VI, što nikako ne smatramo nedostatkom, ali će zamena sa većim bratom biti sasvim uobičajena. Razlika se najviše ogleda u nešto oštrijim i agresivnijim linijama. Zadnji kraj je potpuno nov i iako delimično baziran na prethodniku predstavlja značajno osveženje.

 

 

Enterijer deluje dosta ozbiljnije. Dizajn kompletne komandne table i volana je prijatniji za oko, a materijali ostavljaju bolji utisak na dodir rukom, mada nam se osećaj, koji daje volan u rukama i nije previše svideo. Menjač deluje identično kao i onaj kod prethodnika. Više bi voleli da je za nijansu robusniji, iako zamerki na preciznost nismo imali.

 

 

 

Na lošijim deonicama puteva Polo se junački izborio sa neravninama, ali je ostao utisak da je Nemac dosta tvrđi od Renault Clio-a TCE, koji nam je trenutno na testu. Sa druge strane osećaj na volanu je direktniji i uliva više samopouzdanja vozaču od francuskog rivala. Oštriji ulasci u krivine bili su predvidljivi, a značajnijeg uvijanja karoserije nije bilo. Dakle, prava je šteta što Polo još uvek mora da se muči sa nejakim motorima.

 

 

Opet, 1.6 TDI verzija je ostavila dosta bolji utisak, bez obzira na nešto manju krajnju snagu, a zahvaljujući pre svega većem obrtnom momentu. Ukoliko više vremena provodite u gradskim uslovima sigurni smo da će ovaj motor biti mnogo kvalitetniji izbor, bar dok ne stignu novi motori.

 

 

Naravno, možete očekivati i lepu razliku u ceni u odnosu na benzinca. Osnovni model Trendline sa 1.4 benzinskim motorm košta 12.533 evra, dok je osnovna dizel verzija 14.212 evra.

 

 

Kada smo već kod paketa opreme i cena, Volkswagen je preuredio strukturu nivoa opreme u odnosu na prethodni model: "Trendline" i dalje predstavlja osnovni nivo, a "Comfortline" se i dalje odnosi na srednji nivo opreme. Novo u ovoj strukturi što Polo dovodi u liniju sa Golfom, je top verzija nazvana "Highline".

 

 

 

Pakete opreme je moguće razlikovati po masci hladnjaka. Prednja maska kod osnovnog, Trendline paketa opreme nema niklovane detalje, dok je kod paketa Comfortline moguće uočiti jednu horizontalnu, niklovanu rešetku. Verovatno bitno za neke kupce, delimično preklapanje zadnje klupe moguće je tek kod verzije Comfortline. Na promociji nismo imali priliku da vidimo nijedan paket Highline. 

 

 

Karakteristike koje su već standardne kod Polo Trendline paketa uključuju: elektro-hidraulični volan, električno podizanje prednjih stakala, centralnu bravu, osvetljenje ptrljažnika i tačke vezivanja tereta, upozoravajući zvučni signal u slučaju neugašenih svetala, podešavanje visine vozačevog sedišta, osvetljena ogledala za šminku u štitnicima za sunce i zeleno tonirana stakla.

 

 

Nažalost, klima uređaj ostaje deo opcione opreme za sve pakete opreme, dok su 15" alu felne standardan deo opreme tek kod najvišeg Highline paketa opreme. Takođe, VW je za tržišta poput našeg izostavio ESP i bočne vazdušne jastuke iz standardne opreme i za nivo bezbednosti koji je dodelio Euro NCAP moraćete doplatiti preko 800 evra, bez obzira na paket opreme koji ste odabrali.

 

 

Na osnovu kratkog druženja sa novim Polom sigurni smo da ćete kupovinom dobiti lepo dizajniran i jedan od najkvalitetnijih automobila B segmenta, ali ćete ovo zadovoljstvo kao i do sada morati lepo platiti. Cenovnik novog Pola možete preuzeti na sajtu Porsche Srbija.

U Srbiji je od 01. oktobra počela prodaja Pola, a automobil je dostupan sa mesečnom ratom koja kreće od 169 eura. Cena baznog modela sa trocilindričnim 1.2 motorom i 60 KS iznosi 10.999 evra.

Zahvaljujemo domaćinu na pozivu i gostoprimstvu, a očekujemo i detaljan test pete generacije Pola u narednom periodu, kako bi dali naš konačan sud.

 

 

Više o Zornića farmi, koja se prostire na tri hektara idiličnog šumadijskog krajolika sa pogledom na Kosmaj možete saznati na sledećoj adresi. Ukoliko ste ljubitelj odlične domaće hrane etno restoran “Zornića kuća” je obavezna destinacija. Mi smo pokušali da uhvatimo par zanimljivih detalja ovog lepog mesta za beg iz grada.